See on fakt, et paksema õliga on õlirõhk suurem kui vedela õliga, aga olen seda küsimust kaua enda peas mõelnud, kas madala õlirõhu ravimine paksema õliga on ikka päris õige ? Kas see paksem õli jõuab piisavalt kiirelt kõikidesse vajalikesse kohtadesse, kuhu ta jõudma peab jne?

Viimane sarnane kogemus foorumist:

Ega see õige ei ole, ajutine lahendus/väljapääs ehk on, ega paksem õli Sul mootoriremonti ära ei tee.

Kui silmas pidada 20VT motode tehase ettenähtud õlide viskooosust siis hoopis liiga vedela õli sisse panemine ongi juba vale ning sellest hoopis tekib liiga madal õlirõhk. Kui kasutada õigeid õlisid seda probleemi ei esine.

Mis on siis see ÕIGE õli?

Kirjutan küll nüüd peast (ei leia seda õiget kohta ülesse hetkel, otsin veel) aga antud oli kolm varianti.
Kuuma kliimasse 20W-40, keskmisesse 15W-40 ja külma 15W-30.
Ehk siis kõik kes keeravad sisse 0W-X või 5W-X panevad sisse tegelikult selle moto jaoks liiga vedela õli.

EDIT: parandan oma infot natuke.
Külma kliimasse on soovituslikuks õliks siiski 5W-30

Mis see "õige" õlirõhk sooja mootoriga olema peaks 20vt mootoril?

Normaalseks loetakse tühikäigul õlirõhku 1,5-2BARi, aga on ka meelde jäänud selline asi, et 2000 pööret hoides peab olema vähemalt 2,7BARi.

EDIT: ka siia panen väikse paranduse.
Autodata kohaselt on minimaalne õlirõhk 2.0BARi 2000p pealt.
Samas on see natuke nagu naljakas... suuremosa masinatel on too pigem tühikäigul juba seal 2 juures, tiba gaasi lisades viskab juba ülesse 3-4jne juurde.

Ja mis õli TEIE 20vt motosse valate

Tsitaat:

Algselt postitas: laurz Ja mis õli TEIE 20vt motosse valate

Ise küll olen tuboka omanik (kahjuks mitte audi) ja masin 16v ja kasutan vaid 10W-60 õli, minu arust parim. Tühikäigul õli sellel isendil õli rõhk 2.1 bari aga 5w-30 annab kõvasti vähem. Eesti kliimasse ei sobiks minu arust sammuti need 0w...X ja 5W...x. Tuleks lähtuda endiselt tehase soovitustest mitte kellegi targast juttust ega reklaami mehe sogast. Eks see kõik on omal nahal proovitav kuid kahjuks võib sellega natuke pahasti minna kui ikka päris vale õli sisse kallad.

Tsitaat:

Algselt postitas: ranz Tsitaat: Algselt postitas: laurz Ja mis õli TEIE 20vt motosse valate Isiklikult mina olin ennem castrol edge sport 10W-60 peal. Nüüd on sees teine ring Valvoline VR1 20W-50

Minu lemmikutre hulka kuulub sammuti Motul siis tuleb LMoly ja siis Castrol ülejäänusid marke pressin tava vagunitesse ja masuutidesse.

Kah foorumis juba pikemat aega üleval olev tabel.

Marko

Algselt postitas: MaQQu
See on fakt, et paksema õliga on õlirõhk suurem kui vedela õliga, aga olen seda küsimust kaua enda peas mõelnud, kas madala õlirõhu ravimine paksema õliga on ikka päris õige ?


*Kui võrrelda visuaalselt näiteks 5w-40 ja 10w-60 õli viskoosust näiteks 20C' juures, siis tundub viskoosus suht sama?
Niisis, mis asi on paks õli?
Küll aga on see 10w-60 õli oluliselt paksem 100C' juures.



Kas see paksem õli jõuab piisavalt kiirelt kõikidesse vajalikesse kohtadesse, kuhu ta jõudma peab jne?


* Kiirelt?
Esimese 5 sekundi, 5 minuti, või poole tunni jooksul?
Olulisem vast on see, et ajaks, mil mootor on täielikult soojenenud ja gaasijalga sirutama hakkad, säiliks õli määrimisomadused.
Ole mureta, jõuab, R5 20VT mootor on veel sedavõrd suurte tolerantsidega, et jõuab ja minu arust isegi originaal seisukorras auto ja tegelikult just nimelt originaali (pidades silmas tema pisikest õliradikat) ja nende masinate iga ja kilometraasi, võiks aastaringselt kasutada 5w-50 õli.

Olles ise kasutanud Mobili 5w-50, Liquid Molly 10w60, Castrol Edge 10w-60 ja Motuli 300V 15w-50 õli, pean parimaks hinna kvaliteedi suhtelt LM´i.
Ultimate protectionit silmas pidades raha ei loeta ja Motul tundub selles osas parimana, samas alates miinuskraadide tulekust, eriti veel lühikesi otsi sõitva masina puhul oleks soovituslik 5w- algusega õli kasutada.

olles ise küll suht algaja turbomootoriga audi omanik võin ehk ka paar sõna sekka lüüa..

Enda autos jookseb juba teist õlivahetust LM 10w-60 sel lihtsal põhjusel, et selle hinna eest ei ole Eestis vähemalt paremat õli pakkuda - säilitab oma rõhku ka väga suure piinamise korral ja olenemata temperatuurist. Külma mootori puhul on küll õlirõhu näit hirmuäratavalt kõrge (on isegi üle 7 bar nähtu kellal).

ja seda, et 5w-40 ja 10w-60 toatemperatuuril erilist vahet ei ole viskoossusel, siis siin vaidleks küll vastu. Vähemalt LM puhul on vahe täiesti silmaga nähtav (valades) ja kõrvaga kuuldav (loksutades) nende viskoossuste vahel.

Tekkis huvi seda teemat lugedes,et mis võiks olla 2,3 10v normaalne õlirõhk.
Töösooja mootoriga nii tühikäigul kui pööretel.
Õliks omal 10w-40 valvoline max life?

Tsitaat:

Algselt postitas: ranz Tsitaat: Algselt postitas: hiq Enda autos jookseb juba teist õlivahetust LM 10w-60 sel lihtsal põhjusel, et selle hinna eest ei ole Eestis vähemalt paremat õli pakkuda - säilitab oma rõhku ka väga suure piinamise korral ja olenemata temperatuurist. Olen hetkel laisk ja ei viitsi otsima hakata kuid mis sellise õli 4(5?)L kanku maksab?

Sellel lehel leiduvad tabelid peaks asja üheselt selgeks tegema - et mida mingi number õli viskoossuse tähises tegelikult tähendab.

Siin veel midagi...

Esimene number näitab viskoossust külmaga ning teine 100 kraadi juures. Nii et näiteks 5W-40 ei ole kuumalt vedelam kui 10W-40 - see võib teatud oludes olla isegi vastupidi, kui minna temperatuuriga näiteks üle 100 kraadi.

Külmas mootori käivitamisel mõjutab see, kui kaua õlil kulub päralejõudmiseks, ikka päris palju, sest kulumine on nendel hetkedel normaalse tööolukorraga võrreldes ikka väga palju suurem. Liiga paksu õliga on mõnelgi autol talviste külmkäivitustega seoses nukkvõllid ja muud klapiajami osad enneaegu otsad andnud.

P.S. Liiga madala õlirõhu põhjuseks võivad olla ka õlipumba, reduktsiooniklapi vms. probleemid.

P.P.S. 20Vt mootoritel on õlisüsteemis rõhulülitid 0,3 ja 1,8 bar - nii et see teatud pööretel (näiteks 2000) jälgitav miinimumrõhk on hoopis 1,8 bar.

viskoossus on nüüd selge aga kui juba õlist juttu siis äkki seletate ära ka mineraal, poolsünt ja täissündi vahe.

Pole võib-olla kõige teemakohasem küsimus, aga kas see probleem, et sooja mootori korral tuleb tiks sisse (tavaliselt siis, kui uuesti käivitan mõned minutid seisnud mootori) võib-olla tingitud liiga vedelast õlist? Kui aga hoida pöördeid ca 3000rpm@30s kaob tiks jälle ära (mis peaks välistama hüdrotõukurid)

Njah, praegu oli viga minus endas/hooletuses - õlitase oli suht miinimumi lähedale kukkunud (õlivahetuse välbani oli alla 1000km).
Lisasin natuke õli ja kõik on OK nüüd

Tahaks ka veits selgust just selle hüdro tiksu kohapealt saada, vahetasin nad raiped ära ja kuu aja pärast lasid jälle minna??? Tiks tekkis minuarust peale Esso poolsündi sissekallamist, nüüd järgmise vahetusel panen mingi täissündi sisse ja vaatan mis juhtub, ise just kahtlustan, et see krdi praeguni õli äkki liiga paks ja ei jõua kõikjale, vb ka õlipump laisaks jäänud ja jätab midagi kuivale? Keegi äkki on targem mis asi sinna sobiks sisse valada ja kas antud teooria oleks ka mingismõttes vettpidav?

Terv!

Kah 20VT peal läbitud teema. Milles kühvel? Täpselt selles, et 20VT(võibolla stocki peal kannatab natuke pikemalt vajutada, aga mul oli stage I 200kW)on ilmselgelt tema võimsuse kohta väike õlijahuti, ja kui see ka puhas ja töötav on, siis pikema tuleandmise peale ikkagi õlitemperatuur läheb üle 120 kraadi. Ja ilmselgelt tuleb klapitiks. Mina panin 20VT peale V8 4.2 õliradiaatori, ja rohkem probleeme ei olnud, õliks kasutasin juba sama V8 peal proovitud ja ennast tõestanud BP 5000 5W-40, ja kõik toimis ideaalselt, sai kuuma anda ja tiksu polnud. Ikkagi proovige jälgida oma õlitempe ja rõhke, samamoodi imelikke hääli mootoris.

veekaheksa

5W40 on selle koha pealt hea viskoossus, et sõidab suht iga auto peal.

Loomulikult tasub enne uurida, kui seda kasutada väga uue auto peal ja alati omal riisikol.
Kuid 5W40 viskoossus meeldib mulle sellepärast, kuna ta sobib väga paljudele autodele.

Üldjuhul ka 0W40 sobib.