Leidsin sellise teema Eesti mersu foorumist, pole nii põhjalikku juttu siin foorumis näinud.

Jagan linki: http://foorum.clubmb.ee/showthread.php?tid=31072&highlight=2t+%C3%B5li

Mida kohalikud asjatundjad arvavad sellest

Paremaks teeb kindlasti, määrib juba pumpa ja pihusteid rohkem. Ei teki hõõrdumise tagajärjel metallipuru niipalju mis pumpa ja pihusteid tapab.

Ütleme nii, et kui ma varem oma pead selle teemaga ei vaevanud, siis nüüd ilmselt proovin ära.

Ise siis nüüd kasutanud 2T kolme paagi jagu ja eile õhtul siis üritasin DPF puhastama panna ehk lasin maanteel pikalt 3 käiguga üle 3000 pöörde. Tulemuseks ei midagi.
Ilma 2T õlita tegi ta seda ikka 600-800 km tagant.
Kui see 2T tõesti aitab vähendada tahmaosakeste kogunemist DPF-i siis mina olen igatahes rahul. Eks järgmine nädal paistab kui järgmised kaks paaki kuivale sõidetud.
Täna hommikul autot tööle pannes oli ka mootori töö kuidagi pehmem. Osaliselt võib selle vast kirjutada ka soojade ilmade kraesse.
Õliks kasutan Addinoli 2T mineraalset.

________


R129 ja Mareki jutus tarbimisühiskonna ja komponentide kestvuse kohta on iva sees. Meenutagem.
Vana kooli MB (näit. W124) kasutas Boschi rivipumpa (Reihenpumpe) ja see kestis vabalt 500 000 km või isegi rohkem. Veoautode peal ei olnud ka 1 000 000 km läbisõit ilma rivipumba kap remondita mingi haruldus.
Boschi järgmine leiutis jaoturpump (Verteilereinspritzpumpe) enam niikaua ei kestnud. Näiteks BMW 525tds (E39 kere), mille peal selline pump oli naljalt poolt miljonit ilma remondita enam ei läbinud. Selle pumba "pea" oli üsna minev müügiartikkel. MB eriti jaoturpumpa ei kasutanud.
Edasi tuli Common Rail ning ja ka see süsteem ei ole väga "pikaealine". Pihustid kestavad ehk 200 000-300 000 km ja siis vajavad vahetust.
Ilmselt ei ole autotootjal otstarbekas ehitada ühelt poolt väga töökindlat autot ja teiselt poolt väga lagunevat autot. Auto kestvus ja vastupidavus peab olema parasjagu, et mitte tekitada kehva margiimidzit ja samas peab autodiiler ka saama ära elatud s.t tal peab olema tööd ja leiba autosid remontides ja neile varuosi müües.

________


Sõber käis oma 2000a alguse mitte MB masuudipressiga ülevaatusel. Oli küsitud, et kas sellel on juba DPF vahel, et tahma näitu ei saa... Umbes pool aastat on ta sõitnud 1:200 2T mineraalõliga.

Kasutan ka 2t ôli pluss talvel diisli lisandit Kaks pumpa ribadeks lennanud

Ise olen kasutanud 2T õlit ca viimased 40 tkm-it. Ei kurda Palju ta aitab õelda ei oska. Ise kasutan aint tänu sellele, et tangin venemaal vahepeal... Hõõrdumise vastu aitab küll muidu hästi...

palju ühe liitri kohta lisate?

2t ja kindlasti minerali 100g paagi peale paras.
Palju juttu sel teemal olnud. Môni paneb 200,300 jne.

Olles rääkinud ja koostöödanud ühe õlispetsiga kes on sellel ala juba mingi 10a tegelenud siis tema väga seda 2t õli ei soovitanud kuna see ei põle korralikult ikkagi ära ja see kõik jama ladestub mootorisse. Tema soovitus oli stp kütuselisand http://www.drbcarspares.co.uk/catalogue/oils-additives/engine-additives/stp-mpmt-multi-purpose-motor-treatment-500ml .Ise olen ka nüüd seda kasutanud ja tõesti on mootori töö ja tahmamine ja kõik parem. Maksis üks pudel kas äkki 14e ja see on mõeldud 4000km peale. Pigem soovitaks seda lisandit kasutada kuna asi toimib ja ongi kohe mõeldud selleks. Ise olen juba kasutanud pikemat aega STP tooteid ja tõesti on head asjad, iga õlivahetus läheb sisse mootoripesu vahend ja siis peale 15 minutit töötamist läheb sisse 5w40 täissünt õli ja siis mesi mis on tehtud sõjaväe masinate jaoks, et need rasketes tingimustes ei saaks nii suurt koormust ja see mesi tekitab mootorile siukse paksu kile kihi mis vähendab kulumist. Toimib ta paremini kui paljukiidetud x1r vms lisand mis kunagi oli popp ja maksis mingi 50kr 1l vms. Vastu vaielda ei oska kui keegi nüüd midagi vastu tahab öelda lihtsalt räägin mis selle ala spets on mulle rääkinud ja nähes missugune on tema auto diiselmootori õli ja korrasolek siis sellest ka minu soovitus kasutada neid lisandeid.

http://www.rensu.co.uk/gbu0-prodshow/stp_oil_treatment_for_diesel_engines.html

http://www.nielsencdg.co.uk/acatalog/STP-Engine-Flush-62450EN-450ml--STP_62450EN.html#SID=1054

Mineral pidi ära pôlema. Ei teagi siis mida uskuda vôi teha,lugesin just et kôik need lisandid môttetu. Väidetavalt ainult rikastuvad nende pealt Siis, et ôli môtetu toppida jne jne. Mis see siis ôige sinna kallata on? Siiamaani ôli kasutanud ja rahul. Paar aastat juba,kuna enne lendas paar pumpa kohe järjest. Teine küll läbi remondi mehe süü, aga jah enam ei riskiks

2 Stroke oil trial in VW PD engines

2T peab mineraalõli olema, see põleb ära. Ise olen kasutanud pikemat aega Castrol Act Evo 2T õli:
http://bikeman.ee/castrol-act-evo-2t-1l
Kolme paagitäie diislikütuse kohta 8 eurot õli peale panna on tühine raha, aga positiivne mõju on täiesti olemas.

Mingeid noname tootjate kes teab mida sisaldavaid kütuselisandeid või õlilisandeid, mida kuno666 siia postitas, tasub pigem karta. Iga vähegi korraliku õli pakendilgi on kirjas, et ei tohi õlilisandeid kasutada.

Minult selline kogemus, kus Audi 3.0tdi kasutas Olerexist ostetud kütuse jäätumise vastast ainet. Umbes 200 kilomeetri pärast lõi ühe pihusti nn.lukku. Tiskumine kestis kuskil 1400 pöördeni, siis kadus sujuvalt ära, aga kolin oli suht suur. Sai paaki valatud tavalist poolsünti ja kuskil kaks tundi kohapeal tiksumist ning asi oli korras ka VCDS-i arvutuslikud pihusti väärtused olid normis. See oli möödunud talv. Jah tahmaosakeste teket automootori poolsünt võibolla siiski soodustab, kuid pihustile põhjus hästi.

Ise olen kasutanud ka sellist toote sarja nagu Forte. Soomes väga soositud probleemide korral. Hind ka muidugi vastav, ca 30€ 250 ml

Kas seda 2T õli on soovitav ja võib lisada 1,9 TDI PD kütusele, 2009.a. isendile?
Tänud!

Erki

Kunagi kasutasin ise 2T õli ka bensukal, selleks et bensupump vähem undaks. Sai pandud tollal ka umbes 300-400g paagitäie kohta (80L paak 2.3 100kw sigar), aitas küll. Dislale pole pannud aga vb peaks proovima, kuna kõvemini peale andes käib tagant korralik vares välja.

STP'ga tõesti seotud ainult positiivsed emotsioonid, olen ise kasutanud ja soovitan ka teistele. Suvel sai ca 6000km trip ette võetud ja valasin nii paaki kui ka õli sisse lisandit, tagasi jõudes avastasin, et mootori töö on küll vaiksemaks muutunud. Mitte, et varem midagi viga oleks aga kõrvaga eristatav vahe on küll.

Tsitaat:

Algselt postitas: kuno666 Enne kui targutama hakkad siis vôiks natuke stp kohta uurida Usas on see väga levinud yoode ja on reaalne näide olemas kuidas 2,5tdi on tänu sellele lisandile pöörete kôikumine ja kütusekulu vähenenud ja samuti on tänu nende ôli lisanditele 1,9diisel mootori ôli ka peale 5000km läbimist nagu uus mitte süsimust. Aga eks kasutage oma 2t ôli edasi mina lihtsalt soovitasin seda mida soovitas mulle selle ala spetsialist ja kuna olen ka ise tulemust näinud kasutan ka neid ise edasi. Minul peale selle lisandi kasutamist kadus igatahes pihusti lagin.

Tere,

Just täna hommikul sattusin rääkima Test-Rem diislipoistega antud teemast. Küsisin ka otse, mida arvavad DPF'i kasutatavale autole 2T mineraali lisamisest ja öeldi suhteliselt selgelt, et kui kõrgsurvepumbast lahti ei taha saada, siis ei kasutaks. Samuti nentis, et vanad autod võivad küll kasutada (kõrgsurve pumbad mis töötasid ca 1000 barise rõhuga), kuid uuema common rail süsteemi puhul ei tohiks midagi peale kütuse lisada (töötavad max kuni 3000 barise rõhuga) - samuti laitis maha igasuguste kütuselisandite tarvitamise. Tõi vaid näite, et DPF'i võib aitadata tõesti puhastada või puhtamana hoida, kuid pihustid ja kõrgsurvepump võivad hukka saada.

Veel mainis antud härra, et vanematele autodele pandi jah talviti 2T õli kütte hulka, sest suvisel küttel oli parafiin sees kuid talvisel seda pole ja õlituse asendamiseks siis lisati, seega 2T mineraal täitis pelgalt õlitusprotsessi ülesannet kuna ilma parafiinita küte oleks muidu liiga "kare". Tänapäva talvised kütted on aga juba valmistoodanguna sobilikud kasutamaks ilma lisanditeta.

Võta nüüd kinni, kas asi on päris nii nagu ülalpool kirjeldatud, sest samas oleks minu arusaam õli lisamisest ja selle sattumisest kõrgsurvepumpa ja pihustitesse juhul kui antud õlisurakas konkreetselt tühja paaki kallata ja teoorias jätta võimalus, et õli ja diisel segatud ei saa ning mõnda kohta jääb nii öelda õliklomp õlina - sellest ka tõmbaks omale kõrgsurvepumpa lihtsalt õli, mitte kütust. Samas kui ära segada, ei suuda ma aru saada mismoodi võib ta pihustitele ja pumbale halba teha, kuna ta ei ole ei tahke ega poolvedelas olekus vaid on täiesti vedel koos küttega, samuti kui kord juba segatud, siis settimist tal ei ole. Sama on diislilisanditega.

Ma ei ole ise kunagi kasutanud 2T mineraali, kuid antud teema tõttu tekkis isegi huvi kuna parajasti just kaks võrreldavat autot - üks vanem ilma DPF'ita ja pommikindel R5 2.5TDI ja teine DPF'iga 4.2TDI.
Kusjuures olen kasutanud aastaid SEDA diislilisandit ja samuti kasutanud ka 4.2TDI puhul. Samuti antud toodet jagub lausa 2 tonni kütuse jaoks nii et ei suuda minu loogika siin öelda, miks ta peaks pigem kahju tegema kui kasu ?? Olen olnud siiani arvamusel, et parem kasutada lisandit pidevalt ja olla kindel et vesi ja muud jäägid on kütusest seotud ning välja põletatud ja paagis ei oleks üllatusi, mis külmematel aegadel võiks endast märku anda.

Võibolla satub keegi asjast tõesti hästi arusaadev isik oma arvamust jagada, miks korralik lisand või 2T õli siis halb on pihustitele ja pumbale kui neid pidevalt kasutada ja hoolitseda selle eest, et auto korras oleks, mitte hakata õlitama ja lisandeid sisse uhama siis kui juba mootoris esimesed vead ilmnevad? (räägime siis ikkagi korralikult küttega segatud õlist ja lisanditest).

Selgitavad kommentaarid on teretulnud!

Terv,
ash

EDIT: kogemata lasin alguses vale teema alla - sama jutt asub teemas "Kütuselisandid ja kuidas käivitub diisel suurte külmadega?" - samas sobib ka sinna - Moded kui soovite sealt kustutada siis pole vastu!

Kui minu c6-l oli vee kahjustus, siis vahetasin aint etteande pumba, kõrgsurve oma ei vahetanud. Pärast seda sai mitu kuud iga nädal kütuse regulaatorit puhastada. Kui 2t õli sees, oli ilusti puhas. Kui ei kasutanud oli aga metallipuru sees. Minul pold rohkem vajagi ja spetsialistid rääkigu mis tahavad.

Eks iga spetsialist arvab midagi. Mina tean oma kogemusest ainult seda, et olen eri diislitega üle 600 000 km sõitnud pidevalt 2T õli kasutades, sealhulgas ka Audi 3.0 diisel DPF-ga. Ühelgi autol pole mootoriga mingit probleemi olnud. Noh, vaakumsüsteemi on parandatud ja muud nipet näpet tehtud, aga mitte küttesüsteemiga.

Eks nii palju kui on inimesi on ka erinevaid arvamusi, aga ise olen siiani pannud ja panen ka edaspidi 2T õli paagile, algul 50ml, viimased aastad juba 200ml. Minule tundub siiski, et ei ole see meie tanklates müüdav küte nii heade määrimisomadustega, kui räägitakse. Kõrvale on tõesti pehmem kuulata, kui küte õliga segatud. Ise arvan, et 200-300 ml õli on täpselt selline kogus, mis midagi p'se ei keera, kuid õlitus on tunduvalt parem.

Mida toll sellest pullist arvab kui paagist proovi võtab?

Tsitaat:

Algselt postitas: rait183 Mida toll sellest pullist arvab kui paagist proovi võtab?

Kellel vähegi aega ning keelt jagab, siis head LUGEMIST !

A6 ´09a 2.7TDI 140KW mootoris olen kasutanud 20 000km jooksul nii Karla Auto spets diislilisandit kui ka Mobil Extra 2T poolsünt mootoriõli.
Fikseerisin algselt pihustinäidud, nüüd, hiljem, pärast testi, võrdlesin pihustinäite algsetega ning tõdema pean, et näidud on paranenud isegi tublisti.
Algselt lasin ca 10 paagitäit Karla Auto lisandiga, doseerisin tiba üle ettenähtud normi.
Hiljem hakkasin kasutama Mobil Extra 2-takt mootoriõli ( Semi sünt. ). Oli kordasid, mil lisasin paagitäie kohta lausa ca 400ml, siis vähem, mõni paagitäis ilma, mõni paagitäis Karla lisandiga. Nüüd pole viimased ca 6-10 paagitäit midagi, peale puhta diisli, pannud.

Hr Naams kunagi kooliajal laitis 2 taktilise õli maha kuna see õli seob ka vett ja niiskust.
Ütles, et kui panna, siis aind paatide 2 taktilise õli kuna see on väha teise koostisega ega segune niiskusega.

Niih süvenesin nüüd veel natuke olukorda.
Ja minu silmis on see 2 taktilise õli panemine täieli lollus ja ebapraktilisus.
Kui juba kasutada miskit, siis mina olen kasutand soovitand ja kasutan ka edasi
Liquy moly kütuselisandit, mis sobivad nii pumppihustitega autode common raylidele kui ka dpf iga autodele.
Liitrise purgi lett on 20 eur ning sellest järkub kuni 300 ks L kütuseks.
Tegemist siis nn profiseeria tootega.
Auto käivitub paremini.. viimane näide on sõbra a5 3.0 tdi ga millel hakkas käitus kahtlaselt pikaks minema.
Peale selle kasutamist on kõik korras.
Pikk jutt, aga kui on küsimusi küsige, tõenäoliselt oskan vastatam kuna olen seda juba kuskil 2 a kasutand aktiivselt.



pilt tootest

Lisaks 2 taktiline õli ei ole loodud töötama rõhu all..
Common rayli süsteemis on meeletu rõhk ning kas ja kui palju ta nendes tingimustes oma määrimisomadusi talletab või mida ta sealjuures eraldab ?

Hr Urmet24 võiks rääkida või mahalugeda õigemini sellelt kiidetult "lisandilt", mida teeb "lisand" paagis oleva niiskuse/veega. "Seob" niiskuse kütusega/lisandiga ning põletab ära, ei muud.
2-takt mootoriõliga, ainult teatud tüüpi 2-takt mootoriõliga, ei juhtu rõhu all mitte midagi, see kas määrib või ei määri. Mida teeb diisel suure surve all? Määrib niipalju kui tänapäeva diislis määrivaid lisandeid on ja neid on seal vähe.
Igat ettejuhtuvat ka tugevast ja tuntud kaubamärgist, 2-takt mootoriõli, ei tohi panna diislile hulka. On teatud 2-takt õlid, mida võib panna, märksõnadeks JASCO klassifikatsion ning "smokeless". JASCO "FC" või ISO L-E "GC" või "GD". Tahma sisalduse protsentuaalne sisaldus alla 0,05%.
VAG TDI DPF mootorites ei tohi kasutada mootoriõli, milles protsentuaalne tahma sisaldus on üle 0,06%, selleks ongi VW 504/507.
Paljudes teistes sõiduautode TDI DPF mootorites võib kasutada suurema tahmasisaldusega mootoriõli.
Lugege linki, mis panin.

Hr jõuvanker olen seda lugend.
2 taktilise õli probleem on see, et kahjuks seob ta ka välist niiskust.

Oeh miks ei ole paadimootorites tavaline 2 taktiline õli ?
Sellep, et paagituulutuse kaudu jne on ka paagis sees niiskus ja tavaline 2 taktiline õli hakkab ka seda siduma lisaks sellele, mis on niigi paagis olevas vedelikus sees, tõstes sealset niiskuse protsenti veelgi.

Samamoodi on ka autoga ..
Minupärast tehke, mis tahate oma autodega, kuid ma ei saa aru milleks see vajalik on kui korralik töötav lisand maksab sama palju või , et isegi vähem.

Aga milleks üldse midagi lisaks küttele paaki pista ? Juba aja jooksul kulunud pumbapea kulub vähem ? Kui tahm on järel, siis 2T õliga on see lahendus? Ma leian, et tahmab ikka seepärast, et esiteks EGR on avatud ning teiseks sisselaksekollektori runnerid on umbe minemas (tüüpiline diisli puhul). Piisab sellest, kui vahel paak täis panna, nii on kondentsi tekkimise oht väiksem.

See liitrine pudel maksab 20 eur ja kuskil 4 paagi peale jagub ümmarguselt..
4 paagi peale läheb 2x 1 L 2 tk lse õli ehk siis ümmarguselt sama summa.

Ütlen ka sõna ja nõustun simoQ jutuga.
Esiteks on igasugused persetunde järgi tehtavad oletused väga valed ja mitte adekvaatsed.
Kas aitab? Kui aitab, siis kui palju? Seda kõike on väga raske ja lihtmatsil pea võimatu mõõta.
Et kas jäi vaiksemaks, tuleks mõõta enne ja pärast dB,
Et kas nüüd tuli kilo tahma vähem või mitte, samuti põhimõtteliselt võimalik
Et kas tuleb rattast rohkem väänet välja, on ka võimalik mõõta.
Kogu see asi aga eeldab hunnikut erinevaid lisandeid, palju, väga palju aega, mitu katsealust autot jne, et saada mingigi tulemus.
vahepeal veel uuring, kas tapab pihusteid jne.
Ideeliselt kõige lihtsam ja õigem on mootor korda teha, mitte loota abi mingitest ime lurridest, mitte tilgutades kütet paaki 5l kaupa, vaid full tank teha. Säästab ka igasuguseid paagipumpasi, aju kõrbemise probleeme.

Kirjeldage palun ka lisamise protseduuri. Sina näiteks:

Tsitaat:

Algselt postitas: jõuvanker Hr Urmet24 võiks rääkida või mahalugeda õigemini sellelt kiidetult "lisandilt", mida teeb "lisand" paagis oleva niiskuse/veega. "Seob" niiskuse kütusega/lisandiga ning põletab ära, ei muud. 2-takt mootoriõliga, ainult teatud tüüpi 2-takt mootoriõliga, ei juhtu rõhu all mitte midagi, see kas määrib või ei määri. Mida teeb diisel suure surve all? Määrib niipalju kui tänapäeva diislis määrivaid lisandeid on ja neid on seal vähe. Igat ettejuhtuvat ka tugevast ja tuntud kaubamärgist, 2-takt mootoriõli, ei tohi panna diislile hulka. On teatud 2-takt õlid, mida võib panna, märksõnadeks JASCO klassifikatsion ning "smokeless". JASCO "FC" või ISO L-E "GC" või "GD". Tahma sisalduse protsentuaalne sisaldus alla 0,05%. VAG TDI DPF mootorites ei tohi kasutada mootoriõli, milles protsentuaalne tahma sisaldus on üle 0,06%, selleks ongi VW 504/507. Paljudes teistes sõiduautode TDI DPF mootorites võib kasutada suurema tahmasisaldusega mootoriõli. Lugege linki, mis panin.

Tsitaat:

Algselt postitas: KuldarA Tsitaat: Algselt postitas: jõuvanker Hr Urmet24 võiks rääkida või mahalugeda õigemini sellelt kiidetult "lisandilt", mida teeb "lisand" paagis oleva niiskuse/veega. "Seob" niiskuse kütusega/lisandiga ning põletab ära, ei muud. 2-takt mootoriõliga, ainult teatud tüüpi 2-takt mootoriõliga, ei juhtu rõhu all mitte midagi, see kas määrib või ei määri. Mida teeb diisel suure surve all? Määrib niipalju kui tänapäeva diislis määrivaid lisandeid on ja neid on seal vähe. Igat ettejuhtuvat ka tugevast ja tuntud kaubamärgist, 2-takt mootoriõli, ei tohi panna diislile hulka. On teatud 2-takt õlid, mida võib panna, märksõnadeks JASCO klassifikatsion ning "smokeless". JASCO "FC" või ISO L-E "GC" või "GD". Tahma sisalduse protsentuaalne sisaldus alla 0,05%. VAG TDI DPF mootorites ei tohi kasutada mootoriõli, milles protsentuaalne tahma sisaldus on üle 0,06%, selleks ongi VW 504/507. Paljudes teistes sõiduautode TDI DPF mootorites võib kasutada suurema tahmasisaldusega mootoriõli. Lugege linki, mis panin. Mis tüüpi ja marki õli ise kasutad ja kus seda müüdakse? Mõtlesin ka selle ära proovida.

Olen ise tavaliselt enne tankimist lisanud lisandeid, mõtlesin, et õliga samamoodi. Teoreetiliselt võiks ju püstolist paaki voolav kütus selle ära segada.

Spets kütuselisandite segunemisega otse paaki valades probleeme ei ole. Need on õlist omajagu vedelemad.

Natuke OT aga kõik need "keemialaborimängud" on ja jäävad pigem nn traktoristide hasardiks, sest paljudele inimestele (nii seelikuga, kui pükstes) on juba täna täielik piin ära kannatada diisli lehka selle tankimisel ning nüüd, kui veel mingeid kokteilimänge teha siis vähemalt mõned sihtgrupid loobuvad sellest ja sellega kaasnevast "õndsusest" täielikult.

Vabandan OT pärast aga:

Ma ei saa aru, mis värk selle diislihaisuga on. Mul oli suvel üle pika aja bensiiniga sõitev auto ja oli just harjumatu, et kütuse hais nii tugev tankimise ajal on. Diisliga just see, et ei ole nii tugev ja ninnatorkav hais.

Käed haisevad pärast musta täpiga püstoli võtmist ja seda paberiga ei kõrvalda. Naised panevad tihti kindad kätte aga lehk on ikka autos, kui just ühekordseid kindaid ei kasuta.

Kindlasti on turgu igasugustele haisueemaladajatele, Pariis on siiani selliste leiutiste poolest üks tuntumaid .

Tsitaat:

Algselt postitas: real-illusion Tsitaat: Algselt postitas: tl470487 Käed haisevad pärast musta täpiga püstoli võtmist ja seda paberiga ei kõrvalda. Naised panevad tihti kindad kätte aga lehk on ikka autos, kui just ühekordseid kindaid ei kasuta. Selleks on eraldi olemas puhastus vaht, mis eemaldab koheselt lõhna. Väike seebilõhn jääb

Kogu see kokteilimeistrite teema on pseudo .

Kuna teema pealkirjaks on, et vähendab tahmasisaldust, siis järgmine kord eesti tulles testin. Käin siis ülevaatus punktis testimas ja vaatame, kas co2 ka muutub reaalselt.

Sai kasutatud Karla lisandit tsirka 4-5000 km. Kuni 2000km. läbimiseni olid pihusti näidud peale 2 pihustit plussis, siis peale 4000km. läbimist karjub mootor uute järele...2 näidud üle -50 ja teised nii -30. Kas nüüd juhuste kokkusattumine või lihtsalt halb õnn, aga minu pärast võivad need kokteilid poelettidele jääda.

Et mitte oletada ja ohhetada, lisame natuke tõde.

Here's a pic of injectors pulled from a year 2003 Y25DT Opel diesel 110 KW engine (identical to BMW M57 engine).

Compared to injector No2 (80000 km total, therof 5000 km of usage with 2-stroke oil) injector No1 (120000 km total, thereof 40000 km of usage with 2-stroke oil) shows very little signs of deposits.

Tsitaat:

Algselt postitas: rait183 Mida toll sellest pullist arvab kui paagist proovi võtab?

Tsitaat:

Algselt postitas: Maaryo Tsitaat: Algselt postitas: rait183 Mida toll sellest pullist arvab kui paagist proovi võtab? Mingi aeg sai kunagi ringi tiksutud vana mersuga,muidugi diisel. Paaki valasime ainult põllumajanduslikku diislit, just tema odavuse pärast, kuna seda oli praktiliselt tasuta iga traktoristi käest võtta. Paaki lisasime õlivahetusest selle sama auto mootoriõli, kütus nägi välja ainult üks must tökat. Tollimehed ei arvanud asjast miskit,üks vaid kommenteeris,mis krdi (piiks) kütusega te sõidate. Miskit sai seletatud,seejärel sõitsime edasi Elu nagu lill!

Noh,ütleme nii,et meil käis ka sealt ikka erinevaid asju läbi:toiduõli,hüdroõli ja kõik muu vähegi õli laadne ollus
Suvel kannatas soojaga sõita küll,siis oli paagis olev kraam vedelama. Auto kiirendust tuli mõõta minutitega.
Enam sellise asjaga küll ei tegele aga hea meenutada,ilmselt enamik tänapäevaseid autosi sureks kiirelt sellise asja kätte. Aga noh, pole mõtet võrrelda sellist asja!

Tsitaat:

Algselt postitas: Maaryo Paaki valasime ainult põllumajanduslikku diislit,just tema odavuse pärast,kuna seda oli praktiliselt tasuta iga traktoristi käest võtta. Paaki lisasime õlivahetusest selle sama auto mootoriõli,kütus nägi välja ainult üks must tökat. Tollimehed ei arvanud asjast miskit,üks vaid kommenteeris,mis krdi (piiks) kütusega te sõidate. Miskit sai seletatud,seejärel sõitsime edasi Elu nagu lill!

Jah, ja selle jaoks on neil labor olemas.

Tsitaat:

Algselt postitas: rait183 Mida toll sellest pullist arvab kui paagist proovi võtab?

Tsitaat:

Algselt postitas: rait183 Tsitaat: Algselt postitas: rait183 Mida toll sellest pullist arvab kui paagist proovi võtab? Ise küsin ise vastan. Valasin kanistris 30 liitrile ca 150ml mineraalõli peale ja loksutasin. Grammivõrdki ei muutunud kütte värv

Tsitaat:

Algselt postitas: rait183 Tsitaat: Algselt postitas: rait183 Mida toll sellest pullist arvab kui paagist proovi võtab? Ise küsin ise vastan. Valasin kanistris 30 liitrile ca 150ml mineraalõli peale ja loksutasin. Grammivõrdki ei muutunud kütte värv

Tsitaat:

Algselt postitas: real-illusion Tsitaat: Algselt postitas: rait183 Tsitaat: Algselt postitas: rait183 Mida toll sellest pullist arvab kui paagist proovi võtab? Ise küsin ise vastan. Valasin kanistris 30 liitrile ca 150ml mineraalõli peale ja loksutasin. Grammivõrdki ei muutunud kütte värv Tuleb kangem segu teha

See on mingi jahimeeste jutt, et vana õli aitab erimärgistusega kütuse avastamist vältida. Ega toll kohapeal kütuse värvi järgi trahvi tee. Toll võtab paagist proovi, see läheb laborisse analüüsimisele ja analüüsi käigus saadakse ikka aru, et on erimärgistatud kütus. Ilmselt on lisaks värvile kütusesse veel midagi pandud, mis jääb alles isegi siis, kui värv happega välja pesta.
Igatahes paar tuttavat, kes on värvi välja pesnud, on viimasel ajal ikkagi vahele jäänud ja ilge trahvi saanud.

Erimärgistatud kütuse värvaine on päris tugev värvaine, sest miljon liitri diiselkütuse sisse pannakse ainult 200 liitrit värvainet.

See ongi asi, millega ei tasu tegeleda!
Samuti ilmselt tänapäevased mootorid sellist jama kaua ei kannata, eks iga inimene teab, millega tegeleb!

Erimärgistusega kütuses on see lisaks ka markeraine mis on Euroopa liidu maades kõigis ühine.
Vahet pole mis värvi see kütus on litaka saate ikka ära.

Püsiks siiski teemas. Hakkasin kasutama igapäevakulguris milleks on Opel Zafira 2T õli, praegu sõidan teist paaki tühjaks. Mootori hääles muutusi pole tähendanud, pläriseb ikka nagu Opel. Varem viskas kõvasti kiirendades korralikult musta, saab näha kas muutub paremaks. Enda C6 3,0 veel ei julge 2T õli panna, auto sõidab probleemivabalt.

Ma just mõtlengi,et kui praegu sõidab probleemivabalt,siis äkki olekski viimane aeg nii vanale autole hakata seda õli juurde kallama.
Mul rekkale sai kunagi pandud seda toiduõlibaasil tehtud va biokütust.
Kõik oligi jube hea ja käis tõesti pehmelt.Minek oli kehvem ja paraku oli ilmselt selles sadet sees,et tõmbas pumba lati kinni.Tegu oli siiski mehhaanilise pumbaga õnneks ,muidu oleks järelnähud vist siiani.
Minul usku igatahes sellesse on.

Ise olen ka kasutanud vahelduva eduga 2T õli , nüüd sai seda pandud ka vanakooli Tdi mootorile ja 100% oli see õlilisamise tulemus, et auto on koheselt peale külmkäivitust vaiksem, soojast peast erilsit vahet ei tee.

Uskumatu on aga see, et on kanaleid, kust saab toiduõli odavamalt kui kütust tanklast ja seetõtu sõidavad paljud autod rõõmsalt koogilõhna saatel. Väidetavalt panevad naad seda päris kütusega pooleks. Iseasi, mis juhtub kütuse tsentaanarvuga...oskab keegi öelda?

Panin eile ka esimese paagitäie oma Volvole 2T õliga. Kohe muutust ei täheldanud, aga eks räägin hiljem, kas oli efekti.

Kas on veel keegi peale minu, kes kasutab seda varianti Webastoga masinal?

Minu kogemust hetkel selline, et mootorile mõjus see väga hästi. Külmalt ei ole enam meeletu traktor vaid käib peaaegu sama hästi, kui soojalt. Maanteel märkasin kütusekulu langust ning tõusudel ei tõuse hetkekulu enam nii lakke.

Webastoga on aga kurvemad lood. Hakkas tossama ja lülitab ennast enne tsükli lõppu välja. Ei tea kas nüüd asi sellest tingitud või halbade juhuste kokku langemine. Nädalavahetusel proovin rohkem tegelda selle Webasto poolega ehk saab selgust.

Olen ka ca 250liitrit õliga segatud kütet ära põletanud ja julgen ka väita, et musta viskab palju vähem.
See, et ta pehmemalt käiks vms, sellest ma aru pole küll saanud.

Ilm on ka külmem ja õhk niiske see võtab ka musta suitsu kõvasti vähemaks.

Lugesin siis selle pika loo läbi ja itsitasin omaette.Minu 100 on kõik need 16 aastat minu käes 2T õli saanud ja nurrub nagu kass,samamoodi saavad ka ülejäänud vägagi uued autod aga kuna need pole Audid siis see pole selle foorumi teema. Aga webastot see õli nüüd küll ei riku.

Kui selle paagi tühjaks sõidan, siis proovin, kas käib paremini ja kas käivitub pehmemalt.
Autoks A4B5 85kw TDI PD. Kui oluline on jälgida, kas õli oleks täis-, poolsünteetiline või mineraalõli? Üks ütleb, et ainult mineraaõli tohib lisada, teine, et poolsünti. Kui valida nt nende kahe õli vahel, siis kumba peaksin eelistama?
Mobil Extra 2T
Mobil 1 Racing 2T

Miks täissünteetiline ei peaks sobima? Mõeldud ju täpselt samal eesmärgil kasutamiseks, mis mineraalgi. Osta ikka võimalikult kvaliteetset õli ja jälgi, et sildil oleks kirjas low ash vms.

Tsiteerint siit: http://www.4x4community.co.za/forum/showthread.php?t=68220

Põhjuste märksõnad on ju hind ja tahmafilter ning katalüsaator, kütusega ta siiski seguneb. Tahmafiltriga koos ei julgeks seda kasutada jah, kuid katalüsaator on ka sellel autol. Asja iva on selles, et õli tekitab põlemisel tahma. Sellepärast tulebki osta õli, millel kiri low ash vms, ehk siis tekitab põlemisel väga vähe seda. Näiteks tahmafiltritega autodel tuleb ka spetsiaaselt nõuetele vastavat mootoriõli kasutada, mis põlemisel samuti minimaalselt tahma tekitab.

Jah, selle kirjutas jõuvanker lahti ka paar lehte tagasi:

Tsitaat:

Algselt postitas: jõuvanker Hr Urmet24 võiks rääkida või mahalugeda õigemini sellelt kiidetult "lisandilt", mida teeb "lisand" paagis oleva niiskuse/veega. "Seob" niiskuse kütusega/lisandiga ning põletab ära, ei muud. 2-takt mootoriõliga, ainult teatud tüüpi 2-takt mootoriõliga, ei juhtu rõhu all mitte midagi, see kas määrib või ei määri. Mida teeb diisel suure surve all? Määrib niipalju kui tänapäeva diislis määrivaid lisandeid on ja neid on seal vähe. Igat ettejuhtuvat ka tugevast ja tuntud kaubamärgist, 2-takt mootoriõli, ei tohi panna diislile hulka. On teatud 2-takt õlid, mida võib panna, märksõnadeks JASCO klassifikatsion ning "smokeless". JASCO "FC" või ISO L-E "GC" või "GD". Tahma sisalduse protsentuaalne sisaldus alla 0,05%. VAG TDI DPF mootorites ei tohi kasutada mootoriõli, milles protsentuaalne tahma sisaldus on üle 0,06%, selleks ongi VW 504/507. Paljudes teistes sõiduautode TDI DPF mootorites võib kasutada suurema tahmasisaldusega mootoriõli. Lugege linki, mis panin.

Ei võtnud oma eelmise postituse mõtet jõuvankri öeldust. Igatahes mind ajendas üldse siia kirjutama väide, et täissünteetilist ei tohi panna, kuna ei segune, kuid õli toorme tootmise meetod ei mängi siinkohal rolli, kuna 2T õlid segunevad mineraalsete mootorikütustega. Nagu ka Sinu postitustest on välja tulnud on asja iva hoopis mujal, ehk õli põlemisomadustes. Veel on silma jäänud siin teemas postitused kus 2T õli segatakse suhtega 1:100, 1:200, mõni paneb üldse pool pudelit korraga. Samas spetsiaalne (liqui moly) lisand määrimisomaduste parandamiseks on mõeldud ca 1:300 (250ml 75 liitrile kütusele). Seega on minu arvates isegi 1:200 suhe liiast, kuna meie diiselkütus on siiski EU standardiga, seega ka määrimisomadus on standardiseeritud. Tõsi, meil on ta pigem selle vähima piiri peal, kuid siiski normi piirides. Seega kui siin juba kõrvaga kuulatakse ja mootor hakkab juba teist häält tegema siis minu arust on seguga liiale mindud
Ise panen ka 1:300- le kuna diisel ikkagi määrib. Mina lihtsalt parandan seda määrimisvõimet veidi.

Tsitaat:

Algselt postitas: harilik Ei võtnud oma eelmise postituse mõtet jõuvankri öeldust. Igatahes mind ajendas üldse siia kirjutama väide, et täissünteetilist ei tohi panna, kuna ei segune, kuid õli toorme tootmise meetod ei mängi siinkohal rolli, kuna 2T õlid segunevad mineraalsete mootorikütustega. Nagu ka Sinu postitustest on välja tulnud on asja iva hoopis mujal, ehk õli põlemisomadustes. Veel on silma jäänud siin teemas postitused kus 2T õli segatakse suhtega 1:100, 1:200, mõni paneb üldse pool pudelit korraga. Samas spetsiaalne (liqui moly) lisand määrimisomaduste parandamiseks on mõeldud ca 1:300 (250ml 75 liitrile kütusele). Seega on minu arvates isegi 1:200 suhe liiast, kuna meie diiselkütus on siiski EU standardiga, seega ka määrimisomadus on standardiseeritud. Tõsi, meil on ta pigem selle vähima piiri peal, kuid siiski normi piirides. Seega kui siin juba kõrvaga kuulatakse ja mootor hakkab juba teist häält tegema siis minu arust on seguga liiale mindud Ise panen ka 1:300- le kuna diisel ikkagi määrib. Mina lihtsalt parandan seda määrimisvõimet veidi.

Kodulehel nad reklaamivad küll, et teevad seda: nr 128 sealt ja teevad ka vastavalt kütusele ka täisanalüüse 405 euri, lk lõpu poole. Tsiteerin ka kodulehte: Tänaseks päevaks on Analiit-AA OÜ varustatus seadmetega kõige parem (allhanke töid ei kasuta) teiste Eestis tegutsevate laboratooriumidega võrreldes.
Ja miks sa oled mind tsiteerinud, nagu mina arvaks, et 2T õli ei põle seda väidad Sina ikkagi.

Kasutan LS+ Husgvarna. Terve tuup sisse ja 10L kütet peale . Sõitsin 70 km/h 2. käik sisse, tahmapilv järgi peale seda rohkem pole tahma tulnud
http://www.fuelexpert.co.za/2-stroke-oil-in-diesel-technical-study.php


7. CONCLUSIONS
Based on the results of this study, the following conclusions are drawn:

At a 200:1 volumetric blending ratio, 2-stroke oil has a negligible effect on diesel lubricity.
All diesel fuel sold in South Africa has to meet the SANS 342:2014 lubricity specification to ensure the proper protection of diesel fuel pumps and injector systems.
The low sulphur diesel products sold by Sasol contain lubricity improver additives which are far more effective than 2-stroke oil.
At a 200:1 volumetric blending ratio, 2-stroke oil has a negligible effect on diesel cetane number.
No measurable effect on all other regulated diesel properties was measured at a 200:1 dose of 2-stroke oil in diesel.
2-stroke oil can contain around 16ppm zinc, or higher depending on the formulation and batch.
Trace amounts of zinc in diesel are known to rapidly accelerate injector nozzle deposits.
Engine test results show that a 200:1 blend of 2-stroke oil in diesel results in a 2% loss of engine power in a 16 hour test due to injector fouling, a risk that would apply to any common rail diesel engine, but could also worsen fouling in older engines.
Vehicles fitted with a diesel particulate filter (DPF) in the exhaust system could experience reduced DPF life due to the collection of ash and metal based contaminants in the filter over time with the continued use of 2-stroke oil.
The abovementioned results should hopefully clear up many of the public misconceptions around the use of 2-stroke oil in diesel and highlight why both oil companies & engine manufacturers do not recommend the addition of any after-market additives, ie. 2-stroke oil, to the fuel tank. It is also good advice to use fuels from reputable outlets backed up by the technical support of a competent fuel company to enable the best engine performance and durability.

Due to the pollution control measures of the EC diesel-oil is nearly sulphur free and contains up to 5% of bio-diesel. Sulphur has the property to grease the high pressure injection pump and the injectors. Without sulphur, the reduced greasing property of the new diesel has already shown negativ impacts on the long-term stability of the injectors and the high pressure pump. The pump manufacturers have tried to react by lining the moving parts of the pumps with teflon or other suitable material. However, the long term stability is still not achieved as with the old (sulphor contained) diesel.

The engine-research centre of a well known German car manufacurer has conducted some long term tests of diesel additives to find out whether any one of them will have an impact on the long term reliability of the diesel engine components. This introduction to explain were my information comes from.
The results of this research: any diesel additive of any manufacturer presently on the market is not worth the money!

BUT: 2-stroke oil, which we use in our motor saws, lawn mower or in 2-stroke motor engines has shown to have an extreme positive impact on diesel engines, if such 2-stroke oil is added to the diesel in a homoeophatic dosis of 1:200. In practical terms: 0,300 litre of 2-stroke oil into the 70l diesel tank. The 2-stroke oil will be absorbed by the diesel (emulsion) and grease every moving part of the high pressure pump and the injectors.

Besides this, the 2-stroke oil will keep the diesel engine clean, as it burnes cleaner as the diesel itself.

In other words, the 2-stroke oil has a much lower ash-content as diesel, when burned. This proven fact delays the DPF (diesel particulate (soot) filter) to clogg, and the "burn free" process of the DPF will be much less.
One more information: in Germany we have to present our cars every 2 years to the TUV -Technical Supervision Organisation - who will check, amongs others, the pollution of petrol and diesel engines.
The measured cloud-factor of a diesel engine without use of 2-stroke oil has been 0,95.
The same factor with the use of 2-stroke oil has been 0,47 - reduction of nearly half of the soot particles.
Besides this, the use of 2-stroke oil in the diesel will increase the milage by 3-5%.



I also dug this up from another forum, apologies for plagiarism to the original author.


I did a lot of reasearch on 2 stroke oil in diesel engines.

It seems our american cousins are already wise to the benefits of a drop of 2 stroke oil.

Anyway the science is well proven , it burns more completely than diesel , reduces engine smoke to virtually nothing , cleans the combustion chamber , it appears to lubricate the egr valves to close more evenly.
(I had a lazy egr valve one side but it's not lazy any more)

You can buy 2 stroke oil cheap enough on ebay , from wilkinsons or b+q.

I've used it for a few months now in my RRS and the wifes A4 tdi.
Much quieter when cold ,much better throttle response . no smoke unless I drive like a test pilot when I get a light haze from the pipes instead of the smoke I used to get.The throttle response is thebig difference.
It is more lively and the gearbox doesnt hunt up and down at all.

just 300mL of 2 stroke oil in a full tank really does give you wings.

I've got my dad using it in his Mitsi L200 navvy wagon , same story.
Neighbours ford focus , different motor!!
Mates escort diesel van 1.8 , much smoother +quieter.

Any questions ask away , I've had such success I thought it was my duty to report it.

I've done a fair bit of research for bulk buying , I wont post it as it might be construed as commercial posting.

It's such a small percentage of the full tank it can do no damage and dissolves completely.

I dont see how we can lose.

Mingi aeg käis üks q7 171kw muret kurtmas. Muuhulgas sai ka pihusteid vaadatud. Näidud nagu uuel autol, läbisõit 265k. Küsisin, mismoodi, kas oled vahetanud uute vastu vms. Ütles, et ostis auto 3a. tagasi 150k läbisõiduga ja peale seda on seganud husqvarna 2t õli kütusesse. Vot nii, ma pole kunagi koksimeister olnud, kuid paneb mõtlema. Tahmafilter oli ka kõiksugu näitude poolest suurepärases korras. Paagile lisas vist 100 ml, kui omanik seda loeb, võiks täpsustada õli kogust.

Juba aastaid tagasi soovitasid Speedsteri mehad ka bensukale aeg-ajalt 2T lisada, seda just pumba määrimiseks. Olen vahel seda ka teinud, aga süstemaatiliselt küll mitte. Bensukas üldiselt ju ei suitse, kui just õli silindritesse ei tule, nii et tossamise vähendamine langeb kohe ära. Aga muus osas (jääb ainult määrimine), mis arvamusi foorumil on? Kas keegi on regulaarselt kasutanud? Kas saab kätt südamele pannes öelda, et jah, on kasu küll. Kui pump on ikka pikka aega mootorit kütusega toitnud, väsib temagi ükskord paratamatult ja läheb vahetusse.
Uurisin kunagi õlidega kaubitseja käest, mis lisandeid ta soovitab nt. Motuli 5W-40 määrdeainetele lisada. Vastas, et pole vaja midagi lisada, sest kõik vajalik on juba in ja igasugune lisa viib õli omadused tasakaalust välja.
100-200 g 80 ltr kohta pole mingi kogus ja rahaline kulu 2T lisamisega on olematu ning vaevalt see kütuse näitajaid oluliselt mõjutada suudab, küsimus selles, kas on mõtet?

Kasutan ka iga paagitäiega 2T mineraalõli 200ml 55liitrile. Miskit vene toodang 1l 3.50€.

1.9 lausa naudib seda, kus käivitused on muutunud pehmemaks (eriti olen seda tähele pannud külmkäivitustega), tühikäik on rahulikum ning üldine mootori müra on väiksem. Musta tossu ei tule enam üldse ning võrreldes aasta taguse ÜV-ga kus tahm oli 0.7. Nüüd oli see näitaja 0.3

Tuttav soovitas ka ATF DIII 1l valada iga nelja kuu tagant paaki. Alguses mõtlesin, et mis jama kuid proovisin ära.
Pihustite näidud läksid grupp 13 all paremaks. Ennem olid +/- 0.5 ja +/- 0.36 midagi nüüd aga +/- 0.16 ja +/- 0.08.

Halba need lisandid ei tee.

Tsitaat:

Algselt postitas: Jann Tsitaat: Algselt postitas: Jann Mingi aeg käis üks q7 171kw muret kurtmas. Muuhulgas sai ka pihusteid vaadatud. Näidud nagu uuel autol, läbisõit 265k. Küsisin, mismoodi, kas oled vahetanud uute vastu vms. Ütles, et ostis auto 3a. tagasi 150k läbisõiduga ja peale seda on seganud husqvarna 2t õli kütusesse. Vot nii, ma pole kunagi koksimeister olnud, kuid paneb mõtlema. Tahmafilter oli ka kõiksugu näitude poolest suurepärases korras. Paagile lisas vist 100 ml, kui omanik seda loeb, võiks täpsustada õli kogust. Täna siis käis see auto uuesti mõnda asja näppimas ja no ei usu oma silmi. Selline tunne, et just on uued pihustid peale pandud ja kodeeritud. Seda pole aga tehtud. Sisuliselt kõik näidud nullis kõigi kolme rõhu juures, tahmakas ideaalne ja mootor käis vaikselt, mahedalt. Ma ei usuks, kui oma silmaga poleks näinud. Paagile lisab 100g. ülevalpool mainitud õli.

Oleks mul C6, teeksin seda kindlasti. C7- ga on kõik väga hästi, väga raske on mingit mõju tuvastada nii.

Teeks ise katse, siiani pole mittemingit ainet kunagi lisanud, kuid selleks tuleks ennem algnäidud võtta ja pärast näiteks 5 -10 e paagi läbiuhamist taas kontrollida. Kuid ei ole kuskil kontrollida hetkel näitusi. Kui Eesti järgmise kuu keskel tulen siis vaatab, et vb asungi katsetama. Siis peaks selleks ajaks välja selgitama, et kes Pärnus need näidud võtta saaks.

Pihusti näidud.
Olen lisanud ca viimased 90 tkm 2t õli. 95% ulatuses siis sõitnud auto ka vene kütusega. See ka põhjus, miks lisan. Hetkel venemaal käies hea, saab ikka üli odavalt. Auto sõitnud 340 tkm.

Teen eksperimendi enne ja pärast 2T õli kasutamist kütuses. Olen segu kasutanud ka varem kuid nüüd on pool aastat või rohkem vahet olnud kus õli pole lisanud. Login 13 grupi näidud töösooja mootoriga idle's või kuidas oleks parim?

Praegu on talvine kütus, juba sealt saad erinevad näidud veits.
Üldiselt on kaheotsaga asi, hea ju kui paremini määrib, aga kahetakti õli seob ka vett ja tänu sellele tuleb läbi filtri, muidu jääks filtrisse kinni.

Mul oli ka plaan hakata oma 2.5TDI-l kasutama seda, aga kui käisin Karla autos, et pumba üks tihend ära vahetada, siis uurisin, et mis nemad arvavad ja öeldi, et sellel mootoril võib see pumba ära rikkuda, mis hirmutas ära. Kasutab keegi 2taktilise õli oma 132kW 2.5TDI-s ja on täheldanud mingeid kõrvalmõjusi?

EDIT: mitte et tahm oleks probleemiks, ÜV-l olid head näidud ja musta tagant ei viska, ka Karla autos öeldi, et kõik tundub hea olevat ja käivitub ilusti. Mõte tekkis just sellest, et ehk pikendab pumba ja pihustite ja mootori üleüldist eluiga.

Kui seda artiklit uskuda, siis on 2T õli kasutamine pigem kahjulik.
http://www.fuelexpert.co.za/2-stroke-oil-in-diesel-technical-study.php
Lugesin selle rahulikult mõttega läbi ja selgelt on artiklil rohkem kaalu kui siinsetel postitustel stiilis "ei suitse enam nii palju"
Kes teab antud teemas veel analoogseid laboriteste, võiks neid siia linkida.

Sasol on lõuna-aafrika energia/kütusetooja, see võib olla ka põhjus, miks nad ei soovita oma kütusesse midagi lisada.

Kasutajad räägivad ju teist juttu, et on abi, või kui ei ole hetkel midagi märgata, siis mõjub nagu küüslauk.
Selge on see, et s*tast saia ei tee, kui pihustid ja pump on minekul siis ei ole midagi teha. Pakun pigem, et korras süsteemi 2T õli hoiab kauem töös.

Teema tuli google otsingust esile.

Ma ei väidagi, et see uurimus pole tõene, aga tegemist pole "sveitsi sõltumatu laboriga", seega tuleks suhtuda väikese reservatsiooniga.
Kas siin foorumis on DPF-iga auto, millel 2T õli kasutamine on filtri tuksi keerand?
Ise oman küll teist marki autot, aga DPF on peal ja olen 40tuh km(140 tuh alastes läbi sõitnud jaso FC õliga ja pole kordagi tuli põlema läinud. Sõit tööle 2x14 km päevas. Eelmine oli ilma dpf ja 70 tuh õliga, Alustades oli küll kellal 177t aga saksast, siis jummel teab, mis tegelikult seal oli.

Samas on jälle teste, kus väidetakse, et määrimisomadusi oleka vaja tõsta, et parendada kütusesüsteemi vastupidavust.

http://ahto42.planet.ee/boschlubricity.pdf

http://ahto42.planet.ee/lubricity%20additive%20study%20results.pdf

Kes siis raatsib sinna mingit õli lisaks panna. Diiselmootoriga auto ostetakse ju selle jaoks, et raha eriti pole ja tahaks igat senti säästa.

Common rail pihustid keerab peeti igasugu 2-taktilise õliga.
Vene päritolu, vanakooli traktorites jms, võis efekti olla 2-takt õlist, kuid tänapäeva diislites on see pigem halb.

Tsitaat:

Algselt postitas: 100 Kes siis raatsib sinna mingit õli lisaks panna. Diiselmootoriga auto ostetakse ju selle jaoks, et raha eriti pole ja tahaks igat senti säästa.

Lihtsalt huvi pärast, et mis on teema alguses pooldajaid mõjutanud teema lõpupooole vastasteks?

Komistasin sellise video otsa.
Ukrainlaste imetoode.
https://www.youtube.com/watch?v=d9grayTICbM