ACE16V
huviline
Registreerunud 12.03.03
Asukoht: Järveküla
Kasutaja on eemal
Auto: Audi80AvantQuattro / DUCATI_M900
|
|
postitati 21.06.09 08:20
|
|
|
Paluks abi. 2.0 16V KE-Motronic kooles ära 1,5 päeva vältel.(Korras)
Tere,
Pealkirjas toodud meh.pritsega mootor suri pikkamööda 1,5 päeva jooksul, ehk ca 60 km läbisõiduga. Alguses keris pöördeid pikkamööda, aga keris lõpuni
ja mootor käis ühtlaselt. Lõpuks jäi gaas põhjas tööle ca 300_500 pöördega ja nüüd ei käivitu üldse. Aga kogu selle jama vältel käis ühtlaselt - ei
mingit lonkamist ega turtsumist. Ja tagant ei tulnud mingit suitsu, aga gaasid väljusid normaalselt(kati ummistumise kahtlus). Ja kui mootor veel
enam-vähem käis soojenes too normaalsest kõvasti kiiremini - mis nagu viitaks lahjale segule.
Ise olen suutnud ära kontrollida kõik el. väärtused, mida saab kontrollida seisva mootoriga, need on ok.
Õhukulu mõõtja lapatsit tõstes liigub see küll ühtlaselt, aga raskelt. Kui bensiini rõhk maha lasta, liigub norm. jõuga (see muidugi subjektiivne
arvamus). Sellele raskele liikumisele viitas ka lõdviku ebanormaalselt suur deformeerumine, kui veel töötava mootoriga sai gaas põhja vajutatud.
Kui "differential pressure regulatori"(DPR) juhe lahti ühendada, siis süütega pumpa andes, kostus pritsepea juurest ininat - juhtmega mitte.
Bensiin, mis süsteemi rõhu regulaatorist sai välja lastud oli puhas.
Ise kahlustan süsteemi rõhu regulaatorit. Mõõta ei saa, kuna pole vastavat voolikut kellaga.
Teine kahtlus on "halli" andur, kuna selle pistik on jagaja korpuse küljest ära murdunud ja tolgendab lahtiselt - aga seda juba 5 aastat ja siiani
töötas. Ma eeldan et DPR saab toimimiseks signaali "halli" andurilt.
Muud mõjutavad osad:
1. Bensiini pump vahetatud 40 000 km tagasi ja töötab norm.
2. Küünlad vahetatud 15 000 km tagasi - säde olemas. Muidu kohvipruunid küünlad läinud selle jamaga otsast mustaks.
3. Pihustid vahetatud 30 000 km tagasi.
4. Rihma märgid paigas
5. Vaakumi lekkeid ei ole.
Enne kui köie otsas kuhugi spetsi juurde vean (praegu veel pikad pühad ka), võibolla oskab äkki keegi eeltoodud kirjelduste põhjal kogemuslikult
midagi pakkuda?
|
|
|
|
QUATTRO
klubiliige
Registreerunud 26.09.02
Asukoht: Kuusalu
Kasutaja on eemal
Auto: 5,2 Cherokee 4x4
|
|
postitati 21.06.09 19:33
|
|
|
Pritsepeasse siseneval bensutorul on peenfilter banjopoldi sees.
Kontrolli see üle.
Juhtrõhu ahela puhastamiseks keera maha regulaator, eemalda ka need kummirõngad ja alumisest kambrist 12mm võtmega keeratav polt, ülemisest samuti
polt või külmkäivitus pihusti ja lase suruõhuga kõik augud mõlemat pidi läbi.
Ära ainult üle 4 bari rõhku kasuta, või kui, siis lase eemalt .
|
|
|
|
|
|
ACE16V
huviline
Registreerunud 12.03.03
Asukoht: Järveküla
Kasutaja on eemal
Auto: Audi80AvantQuattro / DUCATI_M900
|
|
postitati 21.06.09 19:40
|
|
|
Tänud!
Tegelen edasi....
|
|
|
|
ACE16V
huviline
Registreerunud 12.03.03
Asukoht: Järveküla
Kasutaja on eemal
Auto: Audi80AvantQuattro / DUCATI_M900
|
|
postitati 25.06.09 17:29
|
|
|
Hei,
Vahepeal pühad peetud, aga teemasse.
Banjopoldi sees olnud filter oli ok (st. puhas). Keerasin ka kõik eelmainitud poldid ja regulaatori maha, ning puhusin kuni 2 bar rõhuga igat pidi
läbi ja tulemus endine. Proovin veel trassil oleva rõhu regulaatori ära vahetada ja siis katsetada. Sest kui pump rõhu üles lööb, muutub õhukulu
mõõtja lapatsi liigutamine ikka väga raskeks. Kui aga rõhk mõnest poldist maha lasta liigub see lapats loomulikult liiga kergelt - õige oleks, minu
meelest (mälu järgi) kusagil vahepeal.
Kui kellelgi on ideid, siis olen neile ikka avatud.
|
|
|
|
taritz
huviline
Registreerunud 07.03.04
Asukoht: Tallinn, Kiisa
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A4 2.0 S-Line 2005
|
|
postitati 25.06.09 17:42
|
|
|
Võta rõhu regulaatoril pistik tagant ära, vaata mis siis teeb.
Kui jääb käima, siis esimeseks panustaks lambdat.
|
|
|
|
ACE16V
huviline
Registreerunud 12.03.03
Asukoht: Järveküla
Kasutaja on eemal
Auto: Audi80AvantQuattro / DUCATI_M900
|
|
postitati 25.06.09 18:51
|
|
|
Regulaatori pistikut juba proovisin - ei midagi. Lambda - kui tuksis - siis annab 0,5 V konstantselt ja mootor käib nii öelda "safe modes" - kui nii
võib väljenduda, ühe sõnaga - lambda süüdi ei ole.
Aga tänud ikka.
|
|
|
|
MEEMEES
huviline
Registreerunud 25.10.02
Asukoht: Tampere, Hiiumaa
Kasutaja on eemal
Auto: A6 Avant C7 BI-T, Audi TTQ, Audi A3 2009,SeaDoo 300hp,Hanomag1934, Ford Scorpio RS Mk1, BMW E39,Honda CBR F4S2
|
|
postitati 25.06.09 19:40
|
|
|
Soovitan külastada Spedsteri Hannest,just tema lahendas minu 16v-l täpselt sama kala.
|
|
|
|
taritz
huviline
Registreerunud 07.03.04
Asukoht: Tallinn, Kiisa
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A4 2.0 S-Line 2005
|
|
postitati 25.06.09 20:30
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: MEEMEES
Soovitan külastada Spedsteri Hannest,just tema lahendas minu 16v-l täpselt sama kala. [/quote
Jah kui mõistus otsas, siis Spedsteri Hannes (56565458) paneb asja käima. |
|
|
|
|
ACE16V
huviline
Registreerunud 12.03.03
Asukoht: Järveküla
Kasutaja on eemal
Auto: Audi80AvantQuattro / DUCATI_M900
|
|
postitati 27.06.09 07:31
|
|
|
Saaga jätkub,
Suhtlesin reedel oma 6 korda Hannesega telefonitsi, kuna järgmine vaba aeg tal alles järgmisel neljapäeval. Hannese juhendamisel tegin veel terve rea
katseid - vahepeal tegin omale ka rõhu mõõtmise vahendi (Hydroscandis).
Tulemused:
Rõhud normis, pihustitest tuleb bensiini, kui õhulugejat käsitsi tõsta, jne. Lõpuks arvas Hannes, et kat umbes - võtsin maha - ei midagi.
Olen juba muutumas paranoiliseks - kuna viga tekkis peale tankimist (Statoil ja 98) ja nina järgi oleks nagu tegemist, mitte bensiini vaid tolueeniga,
siis kahtlustan juba seda "bensiini". Juhul kui pritsepeas peaks sees mingeid kummitihendeid olema, siis mäletamist mööda "pursutab" tolueen
kummitihendeid ja sealt ka see õhulugeja raske liikumine (see oli oletus).
Ja kui varem käima ei saa, siis neljapäeval läheb auto Hannese juurde.
|
|
|
|
ACE16V
huviline
Registreerunud 12.03.03
Asukoht: Järveküla
Kasutaja on eemal
Auto: Audi80AvantQuattro / DUCATI_M900
|
|
postitati 02.07.09 11:12
|
|
|
Tänaseks oli Speedsteris aeg, mis tuli üles öelda, kuna selgus, et silindritest kaob rõhk (kompressioon), kui starterit kauem ringi ajada. Sai veel
korra seepeale kõik märgid üle vaadatud, isegi klapikambri kaane võtsin maha, kartuses, et sisselaske nukal on ketiratas (kuuma istuga) paigast
liikunud - väljalaske nukk on otse rihmaratta taga. Peale seda mõõtes, rõhud 15,15,15,14. Järgmisel päeval jälle ainult 1,5. Alguses seostasin
kompressiooni kadumist eetri pihustamisega sisselaskesse....
Rääkisin ka Hannesega ja ta arvas, et õlipumba reduktsioonklapp võib olla kinni ja liigset rõhku andes lükkavad hüdrotõukurid klapid irvakile. Oma
loogika on siin ka seetõttu, et 100 km enne mootori surma sai õli vahetatud.
Küsimus, kas see reduktsioonklapp on eraldi remonditav (vahetatav, puhastatav) ja on sellel üldse mõtet?
|
|
|
|
jõuvanker
klubiliige
Registreerunud 21.03.03
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: ´11a. A4 avant q. s-tronic 3.0TDI 176KW
|
|
postitati 02.07.09 11:23
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: ACE16V
Tänaseks oli Speedsteris aeg, mis tuli üles öelda, kuna selgus, et silindritest kaob rõhk (kompressioon), kui starterit kauem ringi ajada. Sai veel
korra seepeale kõik märgid üle vaadatud, isegi klapikambri kaane võtsin maha, kartuses, et sisselaske nukal on ketiratas (kuuma istuga) paigast
liikunud - väljalaske nukk on otse rihmaratta taga. Peale seda mõõtes, rõhud 15,15,15,14. Järgmisel päeval jälle ainult 1,5. Alguses seostasin
kompressiooni kadumist eetri pihustamisega sisselaskesse....
Rääkisin ka Hannesega ja ta arvas, et õlipumba reduktsioonklapp võib olla kinni ja liigset rõhku andes lükkavad hüdrotõukurid klapid irvakile. Oma
loogika on siin ka seetõttu, et 100 km enne mootori surma sai õli vahetatud.
Küsimus, kas see reduktsioonklapp on eraldi remonditav (vahetatav, puhastatav) ja on sellel üldse mõtet? |
Reeglina koos õlipumbaga. Eraldi õige pingega vedru leidmine ja kuuli taastamine/leidmine keeruline ja ebatäpne. Parim variant on uus õlipump.
|
lapsepõlvest alates meeldinud 20VT R5
|
|
|
|
|
ACE16V
huviline
Registreerunud 12.03.03
Asukoht: Järveküla
Kasutaja on eemal
Auto: Audi80AvantQuattro / DUCATI_M900
|
|
postitati 03.07.09 19:27
|
|
|
Hei,
Uus reduktsioonklapp paigas, uus õli sees ja igaks juhuks ka uus filter paigaldatud. Eelmine õli jõudis mootoris käia 300km.
Kuid tundub et hüdrotõukuritest ei taha liig suur rõhk väljuda. Klapid ilmselt irvakil ja kompressioon on ümmargune 0 kõigis neljas silindris.
Küsimus 1, kas liigkõrge rõhk võis hõdrotõukuritele jäävaid kahjustusi tekitada?
Ja teiseks, kuidas seda rõhku (õli) sealt välja saada?
|
|
|
|
QUATTRO
klubiliige
Registreerunud 26.09.02
Asukoht: Kuusalu
Kasutaja on eemal
Auto: 5,2 Cherokee 4x4
|
|
postitati 03.07.09 19:33
|
|
|
Kahjustusi ei teki.
Liigse surve saad maha kui võtad nuka maha, eemaldad tõukurid ja koputad need vastu vineertahvlit ntx.
Selle tulemusena laguneb tõukur kaheks ja sealt edasi tõukuri sisu veel omakorda kolmeks.
Pesed puhtaks ja paned kokku tagasi ja pehmed tõukurid peale.
Peale käivitumist klõbiseb ehk mingi 10 minutit ja siis on korras kõik.
|
|
|
|
|
|
ACE16V
huviline
Registreerunud 12.03.03
Asukoht: Järveküla
Kasutaja on eemal
Auto: Audi80AvantQuattro / DUCATI_M900
|
|
postitati 03.07.09 20:11
|
|
|
Tänud taaskord!
|
|
|
|
ACE16V
huviline
Registreerunud 12.03.03
Asukoht: Järveküla
Kasutaja on eemal
Auto: Audi80AvantQuattro / DUCATI_M900
|
|
postitati 13.07.09 06:08
|
|
|
Jatkuu.....
Rõhud hüdrotõukuritest sain välja täpselt nii nagu QUATTRO kirjeldas. Aga jäin sellega hiljaks - mootorit testides (kahtlustasin algul ju pritsugi
viga) ja aeg ajalt starteriga ringi ajades olid kõik sisselaske klapid "peas" käinud ning kõverad, kõik 8. Ja lisaks veel vända otsas oleval
hammasrihma rattal fiksaator maha "treitud".
Üks küsimus kah: Kas võib karta et klappide "pähe lajatamisega" (starteriga) on vigastada saanud ka kepsusaaled, või koguni kepsud ise?
|
|
|
|
QUATTRO
klubiliige
Registreerunud 26.09.02
Asukoht: Kuusalu
Kasutaja on eemal
Auto: 5,2 Cherokee 4x4
|
|
postitati 13.07.09 19:24
|
|
|
See tõenäosus on suht olematu.
Klapp läheb kõveraks imelihtsalt, sinna pole mingit suurt jõudu vaja.
Diislitel lajatab teinekord klapi kolvi sisse ca 5mm ja pole ka kepsul ega saaledel häda olnud.
16 klapisel piisab kui kaant maha võttes(nukad peal) see sirge laua peale asetada ja on klapid kõverad juba.
|
|
|
|
|
|
ACE16V
huviline
Registreerunud 12.03.03
Asukoht: Järveküla
Kasutaja on eemal
Auto: Audi80AvantQuattro / DUCATI_M900
|
|
postitati 18.07.09 16:26
|
|
|
Ja ta käivitus taas. Viga oli paigast nihkunud väntvõlli otsa rihmarattas. Kusjuures eest vaadates olid märgid kõik see aeg paigas - hammasrihm
hoidis.
Tänud kõigile, kes vastasid ja eriti kasutaja QUATTRO-le.
|
|
|
|
