| Lehekülgi: 1 2 3 |
raimsb6
huviline
Registreerunud 30.07.05
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal
|
|
MaQQu
klubiliige
Registreerunud 15.12.02
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 08.03.10 12:18
|
|
|
Väga huvitav video. Soovitan soojalt see 6min aega võtta ja video rahulikult ära vaadata.
|
|
|
|
Black
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Q7
|
|
postitati 08.03.10 12:21
|
|
|
Superhea video! Soovitaks selle ära vaadata eriti nendel, keda on vaevanud küsimus: "Milleks kuivale asfaldile (või üldse mujale kui soomülkasse)
nelivedu?"
|
|
|
|
Konrad
klubiliige
Registreerunud 27.09.06
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: TT RS Roadster / Abarth 124 Spider
|
|
postitati 08.03.10 12:46
|
|
|
Kellel veel nägemata, siis ka Sport dif-i toimetamine.
Aga kas keegi oskab selgitada miks uus crown gear dif torsenist parem on?
|
|
|
|
raimsb6
huviline
Registreerunud 30.07.05
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 08.03.10 14:05
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Konrad
Aga kas keegi oskab selgitada miks uus crown gear dif torsenist parem on? |
Info rs6.com foorumist, kus vastas üks audile lähedalseisev inimene:
* Väiksem ja kergem
* Võimaldab kuni 85% väändejõust kanda tagaratastele või kuni 70% esiratastele (koos elektroonikaga kuni 100% mõlemad)
* parem haardumine (ingl k "greater barrage values, promotes better traction", keegi kes aru saab sellest võiks täpsustada. Ma ise arvan et see on
seotud eelmise punktiga, et saab mehhaaniliselt kanda rohkem jõudu ühele teljele)
|
|
|
|
Black
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Q7
|
|
postitati 08.03.10 19:38
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Konrad
Kellel veel nägemata, siis ka Sport dif-i
toimetamine. |
Huvitav jah, et uue S4-ga on selline kasutusele võetud, kuid nüüd seda RS5 videot vaadates paistab sellel täiesti tavaline tagadiffer kasutusel
olevat. Vaadati, et pidurite kaudu on lihtsam veojõudu ümber jagada?
Aga see erinevate läbimõõtudega kroonhammasratastega saavutatud 40/60 väände ülekandmine on küll andekas lahendus.
|
|
|
|
Eero
meeskond
Registreerunud 29.10.04
Asukoht: Viimsi
Kasutaja on eemal
Auto: B2 2dq
|
|
postitati 08.03.10 20:08
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Black
Huvitav jah, et uue S4-ga on selline kasutusele võetud, kuid nüüd seda RS5 videot vaadates paistab sellel täiesti tavaline tagadiffer kasutusel
olevat. Vaadati, et pidurite kaudu on lihtsam veojõudu ümber jagada?
Aga see erinevate läbimõõtudega kroonhammasratastega saavutatud 40/60 väände ülekandmine on küll andekas lahendus. |
Samas pole seda sport difrit s4 puhul samuti standardis, pead tellima Audi drive select paketi - 23000.- + sportdifri - 16800.-
Ehk siis 40k sipsti hinnale juurde. Vaadates Audi standardvarustuse olematust, on S4 puhul selline lisakulutus loogiline, samas RS puhul võiks asi
juba standardis küljes olla küll.
|
|
|
|
|
|
Zoig
klubiliige
Registreerunud 03.12.07
Asukoht: Paide/Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: IZh 21251 Kombi; Audi S6 Avant; B2c; B2q
|
|
postitati 09.03.10 06:28
|
|
|
Huvitav kuivõrd sarnane või erinev on oma käitumises V8 peal kasutatud torsen vs see sport dif?
|
Et oleks raskem!
|
|
|
|
|
Eero
meeskond
Registreerunud 29.10.04
Asukoht: Viimsi
Kasutaja on eemal
Auto: B2 2dq
|
|
postitati 09.03.10 08:44
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Zoig
Huvitav kuivõrd sarnane või erinev on oma käitumises V8 peal kasutatud torsen vs see sport dif? |
Olles seda difri videot vaadanud ütleks, et nagu öö ja päev, sportdiffer on ikka aktiivdiffer mis kerib ühte ratast vajadusel kiiremini kuni 10%.
Torsen on passiivdiffer mis võib heal juhul ühte ratast 10% aeglasemalt järel lohistada..
|
|
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 09.03.10 08:50
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Zoig
Huvitav kuivõrd sarnane või erinev on oma käitumises V8 peal kasutatud torsen vs see sport dif? |
TORSEN diferentsiaalid
TORSEN tuleb sõnadest TORque SENsing, mis tähendab "momenditundlik". Torsen diferentsiaal "tunneb", kuhu moment läheb ja lukustub, kui üks ratas
on palju kiirem kui teine. See põhineb faktil, et tiguratas saab vedada tavalist hammasratast, kuid mitte vastupidi. Nii et kui üks ratas
(tavaliselt sisemine) kaotab pidamise ja tahab "tühjalt käia", tunneb diferentsiaal seda ja saadab suurema osa momenti teisele rattale. See
võimaldab jõudu tõeliselt hästi maha panna, ilma et rattad libiseksid. Torsen diferentsiaale kasutatakse tihti 1/8 mõõdus sisepõlemismootoriga bagide
kesk ja/või esidiferentsiaalidena. Neil on ilmselgelt jõudu piisavalt, nii et nad ei hooli pöörleva massi kasvamisest.
http://www.modelcar.ee/rcch/c6/index.htm
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
Konrad
klubiliige
Registreerunud 27.09.06
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: TT RS Roadster / Abarth 124 Spider
|
|
postitati 10.03.10 06:59
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Konrad
Kellel veel nägemata, siis ka Sport dif-i toimetamine.
|
Uuem video sports diffri põhimõttest.
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 10.03.10 08:00
|
|
|
Mul on silme ees üks video, kus testiti Audi sportdifrit ja jõuti järeldusele, et tegemist on juhitavust seni parima Audiga (keskmootoriga R8-t ei
maksa arvestada). Kahjuks ei leia seda videot üles. Kusjuures ka sportdifriga Audi läks kiires kurvis natuke välja, seepärast öeldigi, et seni "parim
Audi". Mina isiklikult ootaksin Audilt mingit teist ja odavamat keskmootoriga autot, näiteks vahepeal reklaamitud R2-e vms, millele tuleks keskele
TTRS kone jne.
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 10.03.10 08:56
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: raimsb6
Info rs6.com foorumist, kus vastas üks audile lähedalseisev inimene:
* Võimaldab kuni 85% väändejõust kanda tagaratastele või kuni 70% esiratastele (koos elektroonikaga kuni 100% mõlemad)
|
Minul, kui asjatundmatul tegelased tekkis küsimus, et millises situatsioonis on vaja üle poole väändest kanda esisillale?
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
püstolett
huviline
Registreerunud 29.07.06
Asukoht: Põltsamaa
Kasutaja on eemal
Auto: A8 4.2 Tdi 2007; C4 S6 Plus sedaan; C4 S4 turbo; RS6 C7.5
|
|
postitati 10.03.10 09:10
|
|
|
Libedast mäest üles tagurdades äkki.
|
|
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 10.03.10 09:27
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: püstolett
Libedast mäest üles tagurdades äkki. |
Meenub kellelegi mõni selline juhus? Lihtsalt jutujätkuks mainin, et hiljuti pidin ühe E36 bemmi lumehangest välja tagurdama ja esialgu arvasin ka, et
siin läheb mul aega aga minugi üllatuseks tulin välja nagu ludinal. Muidugi korralik rehv oli ka masinal all.
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
Konrad
klubiliige
Registreerunud 27.09.06
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: TT RS Roadster / Abarth 124 Spider
|
|
postitati 10.03.10 09:32
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Maku
Mul on silme ees üks video, kus testiti Audi sportdifrit ja jõuti järeldusele, et tegemist on juhitavust seni parima Audiga (keskmootoriga R8-t ei
maksa arvestada). Kahjuks ei leia seda videot üles. Kusjuures ka sportdifriga Audi läks kiires kurvis natuke välja, seepärast öeldigi, et seni "parim
Audi". |
See äkki?
|
|
|
|
püstolett
huviline
Registreerunud 29.07.06
Asukoht: Põltsamaa
Kasutaja on eemal
Auto: A8 4.2 Tdi 2007; C4 S6 Plus sedaan; C4 S4 turbo; RS6 C7.5
|
|
postitati 10.03.10 09:50
|
|
|
Et krss tegi ju kunagi testi oma diisel quattroga. Et ajas kallaku peale edaspidi ja tahtis üles saada. Tulemuseks oli see et parem esiratas käis
ringi ja üles ei saanud. Siis oleks vaja olnud seda, et tagarattad niisama ei passiks, vaid hakkaks kah vedama.
Et kui nüüd RS5 tagurdada samasugusest mäest üles ja see tahaks ühte ratast ringi laskma hakata, et siis oleks ju vaja esratastele rohkem vedu, kui
tagaratastele.
Aga ega vist 100% ette ei saa küll kuidagi jah. Siis pole ju kah kasu midagi.
Segane jutt, aga loodan, et saite aru mida ma mõtlesin.
|
|
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 10.03.10 10:06
|
|
|
Just, seesama!
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 10.03.10 10:11
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: püstolett
Et krss tegi ju kunagi testi oma diisel quattroga. Et ajas kallaku peale edaspidi ja tahtis üles saada. Tulemuseks oli see et parem esiratas käis
ringi ja üles ei saanud. Siis oleks vaja olnud seda, et tagarattad niisama ei passiks, vaid hakkaks kah vedama.
|
Thats not the point I think.
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
raimsb6
huviline
Registreerunud 30.07.05
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 10.03.10 10:22
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Maku
Minul, kui asjatundmatul tegelased tekkis küsimus, et millises situatsioonis on vaja üle poole väändest kanda esisillale? |
Minu asjatundmatu arvamus on et, siis kui tagasilla rehvidel on kehvem pidamine
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 10.03.10 10:59
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: raimsb6
Minu asjatundmatu arvamus on et, siis kui tagasilla rehvidel on kehvem pidamine |
Jep, loogiline, kuid samas mina ise eelistaksin mehhaanilist lahendust silmas pidades sellist varianti, et esiratastele ei langeks mitte kunagi üle
poole väändest (samas see vb poleks libedal otse kiirendamisel kõige kiirem lahendus). Kuidas seda kesktorseniga saavutada on iseasi.
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 11.03.10 14:11
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: raimsb6
Muide pöörete piiraja on sellel 8500 peal, RS4-l ja R8-l on 8250 (punane ala tahhomeetril vastavalt 8250 ja 8000). Seega on mootori kallal nokitsetud
rohkem kui lihtsalt parandatud õhuvõtt. |
Mingi point asjal kindlasti on. Näiteks ka S8 V10-el on topelt
õhuvõtt. Nii ka R8 4.2.
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 11.03.10 16:34
|
|
|
Ka Phaetonil ja Touaregil on topelt
õhuvõtt.
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 20.04.10 14:06
|
|
|
It’s nothing like as characterful as the last RS4, and for all its technical brilliance it lacks roll-on performance – ironically just the type
that the turbocharged S4 offers. It’s a fine car, but a long way from perfect.
http://www.evo.co.uk/carreviews/evocarreviews/250807/we_drive_audis_new_rs5.html
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
genekas
huviline
Registreerunud 30.01.03
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: järgmist plaanimas
|
|
postitati 04.05.10 20:05
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Maku
Aga jah, aeg läheb edasi ja tehnika areneb. Audi esimene 4.2 vabalthingav oli vist 206kw, nüüd tuleb 331kw. Vahe tervelt 125kw ehk 170hp. Pöörded on
muidugi ka erinevad, ennist tuli max hp @ 5800rpm, nüüdsel @ 8250rpm. Samas max väände koht pole erinev, senini on see @ 4000rpm - 400nm vs 430nm.
|
Pöördemoment oleneb ju töömahust ja täiteastmest, mis on vabalthingaval paraku selgelt piiratud - sellega ei annagi imesid teha.
|
|
|
|
| Lehekülgi: 1 2 3 |
