| Lehekülgi: 1 2 3 4 .. 15 |
mesa
huviline
Registreerunud 25.02.06
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 26.11.08 14:16
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: juks11
Täpselt nii ongi, kogu kupatus tuleb kokku kuskil 3 kuni 5 tuhat, sõltuvalt pingutist.
Tööajaks on umbes 4 tundi.
Täpsustus, seda probleemi tekitavat pingutit saab vahetada nii, et mootor peal on, ülejäänutega juba asi halvem aga nendega pole ka probleeme
olnud.
Nagu ennegi mainisin siis ei ole hullu mitte kui midagi! |
kas sama asi kehtib ka 4.0 diislil?
|
|
|
|
jõuvanker
klubiliige
Registreerunud 21.03.03
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: ´11a. A4 avant q. s-tronic 3.0TDI 176KW
|
|
postitati 26.11.08 14:33
|
|
|
4.0 diislil on antud ketiteema eriti tore, kuna ketid asuvad mootori tagumises otsas st kastipool. Ned vahetada, nende pinguteid, leevendeid, tuleb
mootor koos kastiga maha kakkuda. Foorumis oli ka pilt kuskil V8 diisli tagaotsast, ei olenud just koige vagevam, mitu-mitu ketti eritasapindades...
jms, uhesonaga, tood palju.
Mis kulutab neid ketipinguteid, leevendeid ja kette ise, on longlife servic ja 0W30 klassi mootoriolid. Kui neid kahte asja valtida, poel ka
probleeme ei pingutitega ega ka kettidega, vbl 300 000km juures vajavad vahetust, mitteaga ca 100 000km juures, nagu hetkel aktuaalne on.
|
lapsepõlvest alates meeldinud 20VT R5
|
|
|
|
|
juks11
huviline
Registreerunud 26.09.02
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 26.11.08 15:05
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: ezerix
Kas sama teema kettidega kimbutab ka 2.7 TDI mootorit? Või on see miskis mõttes parem / halvem kui 3-ne (võimsuse vahe välja jättes)?
|
2,7mel pole antud asja siiani ette tulnud.
|
|
|
|
|
|
juks11
huviline
Registreerunud 26.09.02
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 26.11.08 15:05
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: mesa
| Tsitaat: | Algselt postitas: juks11
Täpselt nii ongi, kogu kupatus tuleb kokku kuskil 3 kuni 5 tuhat, sõltuvalt pingutist.
Tööajaks on umbes 4 tundi.
Täpsustus, seda probleemi tekitavat pingutit saab vahetada nii, et mootor peal on, ülejäänutega juba asi halvem aga nendega pole ka probleeme
olnud.
Nagu ennegi mainisin siis ei ole hullu mitte kui midagi! |
kas sama asi kehtib ka 4.0 diislil? |
Ei oska öelda, peab enne asja uurima...
Esmalt peaksime kuulma mis tal viga on ning siis asju edasi ajama.
|
|
|
|
|
|
juks11
huviline
Registreerunud 26.09.02
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 26.11.08 15:07
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: jõuvanker
4.0 diislil on antud ketiteema eriti tore, kuna ketid asuvad mootori tagumises otsas st kastipool. Ned vahetada, nende pinguteid, leevendeid, tuleb
mootor koos kastiga maha kakkuda. Foorumis oli ka pilt kuskil V8 diisli tagaotsast, ei olenud just koige vagevam, mitu-mitu ketti eritasapindades...
jms, uhesonaga, tood palju.
Mis kulutab neid ketipinguteid, leevendeid ja kette ise, on longlife servic ja 0W30 klassi mootoriolid. Kui neid kahte asja valtida, poel ka
probleeme ei pingutitega ega ka kettidega, vbl 300 000km juures vajavad vahetust, mitteaga ca 100 000km juures, nagu hetkel aktuaalne on.
|
3,0TDI'l asuvad ketid samuti mootori tagaotsas.
Sellel mootoril ei olegi muud hooldusvälpa kui longlife ning ei tohi peale 0w30 ja 5w30 spetsõli midagi muud kasutada.
|
|
|
|
|
|
mesa
huviline
Registreerunud 25.02.06
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 26.11.08 15:58
|
|
|
raamatus kirjas ka tavalise õli (mitte longlife) variandid ju?
|
|
|
|
jõuvanker
klubiliige
Registreerunud 21.03.03
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: ´11a. A4 avant q. s-tronic 3.0TDI 176KW
|
|
postitati 26.11.08 17:02
|
|
|
Millegi pärast ei usu mina seda 0W30 ja 5W30 õlide juttu, tegemist on kütusesäästu ning longlife süsteemi mootoriõlidega, miskit muud eelist ei ole
ilmselt. Pumpdüüspihustiga naftamootorile on ettenähtud natukene teiste manustega mootoriõli.
Vabalt tuleb jälgida vag klassinormi, viskoossust võib muuta.
See, et pardaarvuti arvutab longlife süsteemselt, las arvutab, õlipunni ei keela keegi varem alt keeramast ning filtrit vahetamast ja uue õli
kasutusele võttu.
See on täiesti ebanormaalne, et tehase näeb ette V8 biturbo bensiinimootoris 0W30 õli kasutust, täislollus, seda veel kesk-euroopas, jutt RS6 vanast
mootorits.
Asi taandub terviklikult longlife servicele ning garantiiajale. Masinad on konstrueeritud ning hooldusvälbad seadistatud nii, et garantiiajal oleks
masinal võimalikult väiksed ekspluatatsioonikulud. See, mis toimub pärast garantiiaega, ei huvita kedagi ilmselt, veelvähem margitootjat ilmselt.
Garantiiaeg läbi, auto tagasi esindusse ja uus auto, algab ring otsast peale, vana masina taaskasutus - algosadeks ja uuesti sulatustünni jne.
Garantiiaja ära elanud maisna on vanaruad, uute normide kohapealt.
Vabalt võiks uue maisna eluiga pikendada kordades, kui teha väiksema kilometraazi tagant õli- ja filtritevahetusi ning seejuures kasutada vbl kõrgema
viskoossusgea mootorõlisid, jälgides, et vastaks konkreetse mootori kvaliteedinõuetele, ei muud.
Ma ei imesta üldse, kui tulevikus tuleb masin, mis on terve enda garantiiaja hooldusvaba . Garantiiaeg läbi, vahetus uue maisna vastu ning vanast tehaks uus.
Keskkonnasääst.
|
lapsepõlvest alates meeldinud 20VT R5
|
|
|
|
|
ur666
huviline
Registreerunud 27.12.02
Asukoht: Viljandi mk
Kasutaja on eemal
Auto: A8,ur&coupeQ 20v
|
|
postitati 26.11.08 18:16
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: jõuvanker
Pumpdüüspihustiga naftamootorile on ettenähtud natukene teiste manustega mootoriõli.
|
On küll jah aga teemaalgataja räägib siiski audi 3.0tdi motost mis kasutab cr(common rail) tüüpi pihusteid.Pumppihusti levinud pigem tänapäeva
põllumajandustehnika,busside ja veoautode diiselmootoritel.
|
AUDI - Another Useless Deutche Invention
|
|
|
|
|
equilibrium
huviline
Registreerunud 10.04.06
Kasutaja on eemal
|
|
altz1
huviline
Registreerunud 13.03.06
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: V8tt
|
|
postitati 26.11.08 21:37
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: ur666
| Tsitaat: | Algselt postitas: jõuvanker
Pumpdüüspihustiga naftamootorile on ettenähtud natukene teiste manustega mootoriõli.
|
On küll jah aga teemaalgataja räägib siiski audi 3.0tdi motost mis kasutab cr(common rail) tüüpi pihusteid.Pumppihusti levinud pigem tänapäeva
põllumajandustehnika,busside ja veoautode diiselmootoritel. |
need nn "common rail" pihustid olid vist piezo-tüüpi pihustid äkki vms?
|
|
|
|
juks11
huviline
Registreerunud 26.09.02
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 26.11.08 21:39
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: jõuvanker
Millegi pärast ei usu mina seda 0W30 ja 5W30 õlide juttu, tegemist on kütusesäästu ning longlife süsteemi mootoriõlidega, miskit muud eelist ei ole
ilmselt. Pumpdüüspihustiga naftamootorile on ettenähtud natukene teiste manustega mootoriõli.
Vabalt tuleb jälgida vag klassinormi, viskoossust võib muuta.
See, et pardaarvuti arvutab longlife süsteemselt, las arvutab, õlipunni ei keela keegi varem alt keeramast ning filtrit vahetamast ja uue õli
kasutusele võttu.
See on täiesti ebanormaalne, et tehase näeb ette V8 biturbo bensiinimootoris 0W30 õli kasutust, täislollus, seda veel kesk-euroopas, jutt RS6 vanast
mootorits.
Asi taandub terviklikult longlife servicele ning garantiiajale. Masinad on konstrueeritud ning hooldusvälbad seadistatud nii, et garantiiajal oleks
masinal võimalikult väiksed ekspluatatsioonikulud. See, mis toimub pärast garantiiaega, ei huvita kedagi ilmselt, veelvähem margitootjat ilmselt.
Garantiiaeg läbi, auto tagasi esindusse ja uus auto, algab ring otsast peale, vana masina taaskasutus - algosadeks ja uuesti sulatustünni jne.
Garantiiaja ära elanud maisna on vanaruad, uute normide kohapealt.
Vabalt võiks uue maisna eluiga pikendada kordades, kui teha väiksema kilometraazi tagant õli- ja filtritevahetusi ning seejuures kasutada vbl kõrgema
viskoossusgea mootorõlisid, jälgides, et vastaks konkreetse mootori kvaliteedinõuetele, ei muud.
Ma ei imesta üldse, kui tulevikus tuleb masin, mis on terve enda garantiiaja hooldusvaba. Garantiiaeg läbi, vahetus uue maisna vastu ning vanast tehaks uus.
Keskkonnasääst. |
Osaliselt nõustun, osaliselt mitte.
Aga juba ammu on Revalis pakkuda autod mida ei pea garantiiajal kordagi hooldama, nimelt see longlife, longlife õliga võib sõita kuni 30 000
kilomeetrit või 2 aastat. Kuna Audil on 2 aastat garantiid siis kui läbisõit on alla selle, polegi autol hooldust vaja...
Osadel Audi mootoritel, osade õlidega, on hooldusvälp isegi 50 000 km'i.
Tänapäeval on ka kastid "hooldevabad" aga kummad kastid peavad rohkem vastu, kas vanad millel tuli vahetada õli iga 60 000 tagant või need mis on
hooldevabad!? Loomulikult kestavad vanad kordades rohkem...!!! Nüüd aga kõik kiruvad neid uusi kaste, et raiped ei kesta, targem oleks siiski ennast
kiruda, et ei hoolitse kasti eest. Enamus kaste mis perse lähevad on õlivahetamata lastud ning siis viimases hädas õli vahetatud aga kasu enam
pole...
Uuel A8/6/4'l läheb kastiõli vahetus maksma umbes 15 000.-
Väike hinnanäide:
Õli maksab 790.- 1 liiter, õli läheb kasti umbes 12 liitrit. Kuna neile on määratud uus õli siis on vaja teha ka läbipesu, ehk siis vana õli välja,
uus asemele, nati kulgeda ja taas välja, õlikoguseks läheb umbes 15 liitrit, ehk 11 850.-
Lisaks filter, kasti põhjatihend umbes 1 000.-
Tööd kokku 3 kuni 4 tundi, rahaliselt meil umbes 1000.-
Kui nüüd asi korralikult toimetama ei hakka siis tuleb teha softi vahetus.
Kui õli on must siis võiks ka koheselt teha hüdraulikaploki täieliku läbipesu, ajaliselt umbes 5 tundi, ehk meie tunnihinnaga u 2000.-
Pange nüüd need numrid kokku ja mõelge kas Te niisama kindluse mõttes teeksite seda!?
Mootoris kasutan ise longlife õli (meil 5w30) kuid vahetan iga 15 000km'i tagant, samuti teen alati kõik ilmnevad probleemid koheselt korda ning ei
harrasta säästuprojekte kuna need võivad hiljem kurjalt kätte maksta. Samuti vahetan iga 15 000 tagant välja kõik filtrid!
Sillaregulli teen 2x aastas, siis kui rehve vahetan.
Veermikus vahetan iga väiksemagi lõtku puhul koheselt terve detaili välja, kui üks rooliots on imeväikse lõtkuga, lähevad koheselt vahetusse mõlema
poole omad.
Ja nagu ennegi olen maininud siis minu auto kestab täie rauaga, pole enne nii probleemivaba autot veel näinudki.
Seega auto kestab täpselt nii kuidas tema eest reaalselt hoolt kantakse ning sõidetakse.
|
|
|
|
|
|
masekas
huviline
Registreerunud 27.10.04
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 27.11.08 15:23
|
|
|
On ka nii hull asi automaatkastiõli koha pealt? Mul tuttav helistas kunagi ja telefonitsi tuli kalkulliks ca. 4000.-
Autoks siis A6 2005a 3,0 TDI Quattro
Küsiks kohe juurde, kas on normaalne, kui vahepeal käivad jõnksud läbi selle auto juures? Näiteks gaasi maha lastes ja siis uuesti vajutades miski
hetk käib väike jõnks. Muidu vahetab kast ilusti käike. 100 000 km tuleb kohe ette. Kas need jõnksud tulevad üldse kastis või võib ka neliveo süsteemi
eripära olla? Või kui on kastiteema, siis võib esmalt proovida äkki kasti softi uuendada?
|
|
|
|
jõuvanker
klubiliige
Registreerunud 21.03.03
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: ´11a. A4 avant q. s-tronic 3.0TDI 176KW
|
|
postitati 27.11.08 17:18
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: masekas
On ka nii hull asi automaatkastiõli koha pealt? Mul tuttav helistas kunagi ja telefonitsi tuli kalkulliks ca. 4000.-
Autoks siis A6 2005a 3,0 TDI Quattro
Küsiks kohe juurde, kas on normaalne, kui vahepeal käivad jõnksud läbi selle auto juures? Näiteks gaasi maha lastes ja siis uuesti vajutades miski
hetk käib väike jõnks. Muidu vahetab kast ilusti käike. 100 000 km tuleb kohe ette. Kas need jõnksud tulevad üldse kastis või võib ka neliveo süsteemi
eripära olla? Või kui on kastiteema, siis võib esmalt proovida äkki kasti softi uuendada? |
Ilmselt on õlitase alla normi, kontrolli, parem kui vahetaks kastis õli ja filtri uute vastu.
|
lapsepõlvest alates meeldinud 20VT R5
|
|
|
|
|
juks11
huviline
Registreerunud 26.09.02
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 27.11.08 17:43
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: masekas
On ka nii hull asi automaatkastiõli koha pealt? Mul tuttav helistas kunagi ja telefonitsi tuli kalkulliks ca. 4000.-
Autoks siis A6 2005a 3,0 TDI Quattro
Küsiks kohe juurde, kas on normaalne, kui vahepeal käivad jõnksud läbi selle auto juures? Näiteks gaasi maha lastes ja siis uuesti vajutades miski
hetk käib väike jõnks. Muidu vahetab kast ilusti käike. 100 000 km tuleb kohe ette. Kas need jõnksud tulevad üldse kastis või võib ka neliveo süsteemi
eripära olla? Või kui on kastiteema, siis võib esmalt proovida äkki kasti softi uuendada? |
Erinevad kastid, erinevad õlid, see 790.- per liiter on kõige kallim õli ning tegemist on nn "remontõliga" mis taastab ja teeb seal värke, täpselt
ei tea...
Aga see jõnksutamine, anna ma proovin sõita, need uuemad 6 käigulised teevad suht tihti jõnkse kuna käike on palju ning käiguvahetus toimub agaralt ja
tänu sellele on juhil võimalus vajutada gaasi valel ajal palju suurem ning siis käibki jõnks läbi, see on nii kõigil ning jääbki senikauaks kuni
inimaju ja kastiaju omavahel ühendatud saavad, sest hetkel ei tea ju kast mida juht tegema hakkab, ta saab teada alles siis kui tegu on tehtud...
Aga samas on levimas kuuldused, et mõnel üksikul uuemal on kast vähe teistmoodi jõnksutama hakanud...mida mina isiklikult veel näinud ei ole...
Seega peab tegema kasti diagnostika või siis vähemasti proovisõidu ning siis peaks selguma tõde.
Olen 95% kindel, et tegemist on täitse normaalse nähtusega ning sõita saab selle kastiga veel kaua.
See kui võtta hooga maha siis kast vahetab käike madalamale ning kui just käiguvahetusel gaasi anda siis käibki jõnks läbi.
|
|
|
|
|
|
vedru
huviline
Registreerunud 07.01.07
Asukoht: pealinn
Kasutaja on eemal
Auto: Auditu
|
|
postitati 01.12.08 14:54
|
|
|
Nii, ka minu kastil oli see jõnksutamine sees, sai siis täna suure raha eest see topelt vahetus ette võetud ja sülitan nüüd 3 korda üle õla, aga nõks
on kadunud. Minu autol siis pidavat sees olema mingi kollane õli, mis läks siis nüüd niinimetatud uue sinirohelise vastu, a`800 liiter Sain aru, et kollane sees siis kõigil 2004-2005a. autodel, uuematel pidi sees
juba uus õli olema. kusjuures, 180000 juures pidigi vahetatama uue tiptronicu oli, minul ees 185000km.
Läks siis ka uus soft peale
|
|
|
|
Raigo22
huviline
Registreerunud 02.10.06
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A6
|
|
postitati 01.12.08 15:07
|
|
|
Kas lasid teha Audihoolduses? Mis kogu krempel ca. maksma läks? Võid vastata ka U2U kui soovid.
Raigo
|
58 160 982
|
|
|
|
|
olgusiis
huviline
Registreerunud 29.12.08
Asukoht: Jüri
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A6 c6 3.0 td q 165kw
|
|
postitati 29.12.08 19:14
|
|
|
sama mootor, sama klõbin käivitusel.
Niisiis. oman ka 2005a 3.0tdi q. a6-e Ja minul on käivitamisel ka just see sama klõbin. Spidomeetril on ees 130000, kas need pingutid on vaja kiiremas
korras vahetada või võin natukene edasi lükata, hetkel vaja tavaline hooldus teha ja piduriklotsid vahetada. Kuna hooldusraamat saksakeelne ei tea
öelda kas rihm on vahetatud või millal peab vahetama.
|
|
|
|
juks11
huviline
Registreerunud 26.09.02
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 29.12.08 19:17
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: olgusiis
Niisiis. oman ka 2005a 3.0tdi q. a6-e Ja minul on käivitamisel ka just see sama klõbin. Spidomeetril on ees 130000, kas need pingutid on vaja kiiremas
korras vahetada või võin natukene edasi lükata, hetkel vaja tavaline hooldus teha ja piduriklotsid vahetada. Kuna hooldusraamat saksakeelne ei tea
öelda kas rihm on vahetatud või millal peab vahetama. |
Võid edasi lükata siis aga pead arvestama kõikide kettide ja hammakate vahetusega, summas 20 kuni 25 tuhhi, kui aga veel edasi lased siis räägime juba
summast 50 kuni 100 000.-
Kui aga kohe mõlemad ülemised ketipingutid ära vahetada siis räägime summast u 7 000.- Äärmisel juhul võib vahetada ka ainult ühe, kui üks teeb häält
aga nagu elu on näidanud siis varsti läheb ka teine...
|
|
|
|
|
|
Amadeus
klubiliige
Registreerunud 08.10.02
Asukoht: Tartumaa
Kasutaja on eemal
Auto: C7q
|
|
postitati 02.02.09 21:39
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: ezerix
Kas sama teema kettidega kimbutab ka 2.7 TDI mootorit? Või on see miskis mõttes parem / halvem kui 3-ne (võimsuse vahe välja jättes)?
|
http://www.autobild.de/mmg/mm_bildergalerie_318267.html
"Ergebnis nach dem Dauerlauf: keine sicht- oder messbaren Blessuren. Selbst an den Führungsleisten zeichneten sich kaum Laufspuren ab".
Autobildi 100 000km kestvustest väidab, et 2.7 mootori kettülekannetel pole nähtavaid ja mõõdetavaid kulumishälbeid. Juhtliistudel on vaevumärgatavad
kulumisjäljed.
Ma ei tahaks uskuda, et 2.7 mootoril on kvaliteetsem kettülekanne!? Jääb ka arusaamatuks millist õli kasutati.
|
|
|
|
juks11
huviline
Registreerunud 26.09.02
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 02.02.09 21:50
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Amadeus
| Tsitaat: | Algselt postitas: ezerix
Kas sama teema kettidega kimbutab ka 2.7 TDI mootorit? Või on see miskis mõttes parem / halvem kui 3-ne (võimsuse vahe välja jättes)?
|
http://www.autobild.de/mmg/mm_bildergalerie_318267.html
"Ergebnis nach dem Dauerlauf: keine sicht- oder messbaren Blessuren. Selbst an den Führungsleisten zeichneten sich kaum Laufspuren ab".
Autobildi 100 000km kestvustest väidab, et 2.7 mootori kettülekannetel pole nähtavaid ja mõõdetavaid kulumishälbeid. Juhtliistudel on vaevumärgatavad
kulumisjäljed.
Ma ei tahaks uskuda, et 2.7 mootoril on kvaliteetsem kettülekanne!? Jääb ka arusaamatuks millist õli kasutati. |
Ja mis me sellest järeldame!?
Eks enamasti on nende probleemsete autode läbisõidud 2x suuremad kui spidol kirjas.
Aga nagu enne siis ütlen ka nüüd, et see ketiteema on suht haruldane, me pole vist mitu kuud kellegil seda tuvastanud ja teinud, ehk aasta keskmiseks
tuleb vist 12 autot ja see on ülimalt väike arv arvestades palju neid liikvel on.
|
|
|
|
|
|
NoSaint
huviline
Registreerunud 27.06.09
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 05.07.09 16:44
|
|
|
|
|
|
|
reiska
huviline
Registreerunud 27.12.05
Asukoht: Viljandimaa
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A6 2.8 V6, a4 3.0TDI Quattro
|
|
postitati 27.09.09 19:55
|
|
|
Tere ka minu poolt!
Autoks siis Audi a4 3.0tdi 150kw. spitokal ees 212000 ja on tekinud mõnel hommikul käivitades sama ketti klõbin, ja minu kuulmise järgi kaob see hääl
kohe kui õli surve on tõusnud, või olen ma valesti aru saanud?
Mis oleks kiirem ja sootsam lahendus sellele, kuna tahan selle autoga ise edasi sõita!
Ette tänades.
|
|
|
|
juks11
huviline
Registreerunud 26.09.02
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 27.09.09 20:11
|
|
|
Ilmselt ülemised ketipingutid tuleks vahetada.
|
|
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 13.10.09 21:43
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: masekas
On ka nii hull asi automaatkastiõli koha pealt? Mul tuttav helistas kunagi ja telefonitsi tuli kalkulliks ca. 4000.-
Autoks siis A6 2005a 3,0 TDI Quattro
Küsiks kohe juurde, kas on normaalne, kui vahepeal käivad jõnksud läbi selle auto juures? Näiteks gaasi maha lastes ja siis uuesti vajutades miski
hetk käib väike jõnks. Muidu vahetab kast ilusti käike. 100 000 km tuleb kohe ette. Kas need jõnksud tulevad üldse kastis või võib ka neliveo süsteemi
eripära olla? Või kui on kastiteema, siis võib esmalt proovida äkki kasti softi uuendada? |
Netist leidsin sarnase murega teema, kus vastati nii:
Your mileage must be closer to 100 000 km (63K miles)? If yes, it's 90 percent transmission oil. Audi said that it's full lifetime, ZF said full
lifetime OR 150 000 km.
1. You need partially change oil TWICE (about 2 times 6 liters each, because audi doesent have torque comverter plug, like classical US cars. You can
drain only from pad)
2. For this operation you need VCDS (VAG-COM), because you need to control temperature precisely in gearbox, when corrcet oil level.
3. you can find instruction in ELSA or Bentley Manuals.
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
vedru
huviline
Registreerunud 07.01.07
Asukoht: pealinn
Kasutaja on eemal
Auto: Auditu
|
|
postitati 15.12.09 16:46
|
|
|
Auto siis seisnud ööpäeva, hetkel väljas 16 kraadi, naine läks sõitu ja läksin panin auto sooja. Esimese asjana kukkus karjuma, et jäta seisma ja
kontrolli jahutusvedelikku, kaen, ei ole sültjas ja on normis, ok, lasin edasi käia, see kustus ära. Naine sõitis 6km. ja viskas põlema piduritule.
Vedelik normis, pidurid olemas, kas külmast sellised anomaaliad ja mitte tähelepanu pöörata?
T. vedru
|
|
|
|
|
|
| Lehekülgi: 1 2 3 4 .. 15 |
|
