Ma pakuks siiski välja ühe variandi, nimelt istutada sinna peale 2.5TDI, mis peale chippimist annab välja üsnagi ulmevõimsusi. Eestis oli registris
varem üks analoog R5 diisliga, ilma turbota, kuid tänu loomaväändele ja kergele kerele astus edasi päris hullult. Suurim eelis on see, et selline
ümberehitus on tehniliselt lihtne (jupid ühilduvad suht hästi omavahel) ja ARKis ei tohiks probleeme tekkida (standardis 85kW ), ainult mõned pisiprobleemid vaja lahendada (radikas ettepoole tuua,
sidurimäng komplekteerida erinevatest siduritest ja tõenäoliselt ka treitud vahetükk võlli otsa). Ei teagi, miks Eestis neid diisleid nii vähe
ehitatakse, kuid Soomes võistlustel pakutakse nendega ikka väga kõva konkurentsi bensukatele. Ja neile, kes poolikuveolisi üleolevalt ühemähkijateks
nimetavad - õige kiirendusauto ongi ju alati poolikuveoline, reeglina küll tagaveoline. Ja see sama Eestimaa mees, kes Moskvas paarisaja tuhhise
eelarvega Civicuga A-klassi ära võitis, sõidab ju selliseid aegasid, millest kõik siinsed Quattro-mehed (et mitte öelda essimehed) ainult unistada
võivad. Nii et on potentsiaali ka esiveolisel, kuigi puhtalt lõbu pärast soovitaks ka ise pühenduda neliveolisele, kui selleks hobiautoks on kindlalt
plaanis ikka Audi valida. Ehk siis võta selline juurde, see kollane pärl las särada sel ajal garaazhis, kui Quattroga asfalti sulatatakse
|
