| Lehekülgi: 1 2 3 .. 24 |
HangOver
huviline
Registreerunud 27.03.10
Kasutaja on eemal
Auto: A6 C7 Allroad 3.0TDI 200KW A6 C7 3.0TFSI sed. 2012; Q5 2.0TFSI 2016, A6 C6 3,0TFSI sed. FL 2009; A6 C6 2,4 V6 sed. 2006; A6 C6 2
|
|
postitati 20.03.15 18:05
|
|
|
Audi A6/A7 C7
Ei ole kaugel see aeg kui vaatan ilmselt c7 poole, mis oleks taas 3,0tfsi.
Infot siin, aga põhimõtteliaelt ei ole, kuidas C7 vastu peab.
On ka juba ilmsiks tulnud tüüpvigu, mida vältida peale 1m. keti väljavenimise 3,0TDI puhul, mis pidi olema jälle üks bläkk audi kapsaaeda, nagu
kuskilt välja lugesin.
Moderaatori lisatud link: A6 (C7) 3.0 TDI mootoriketi
kontroll
Moderaatori lisatud link: Audi C7 A6/A7 S-tronic käigukasti
mured
|
Kui on vajadus, leia lahendus!
|
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 20.03.15 22:19
|
|
|
Meil on üks sees praegu. Stage 2 ratta upgrade, S-tronicu chip jne, täitsa 3.0 TFSi.
Mis ma sulle selle kohta öelda saan - varustus on vägev. Igasugused HUD-d tilulilud jms.
50 000 km sõitnud autol on mingis neljas moodulis veakoodid, pole veel süvenenud. Aga üks neist oli kliima mingi mootori viga.
Käigukast on C6 kerega võrreldes mugavuse mõttes allakäik. Ta ei ole nii sujuv ja sa tajud käiguvahetusi oluliselt rohkem.
Ei ole nii pehme. Samuti on tal probleem, kus ta ei pane sisuliselt kunagi 1-st käiku, ehk siis veeredes minnes üritab 750 pöörde pealt teisega
kiirendada ning tõmbab hingest kinni. See on aga parandatav 180 euroga 
Samas - kui sulle meeldib natuke äkilisemat sõitu harrastada siis on see käigukast palju kiirem, konkreetsem kui vana 6-ne tiptronic. Ka uue 8-sega
võrreldes on käiguvahetused oluliselt kiiremad ja konkreetsemad, aga lihtsalt ei ole sama mugav sõita sellega. 8-se tip-ga sõidad nagu liueldes, kui
pöördeid ei vaata, siis unustad ära, et autol mingi kast on. Ilmselt on S-Tronic DSG-l ka kütusekulu natuke väiksem.
Mootoril põhimõtteliselt mingit erilist vahet ei ole, suhteliselt sama on see. 7kw on juures, aga mõlemast mootorist saab väikese vaevaga 300kw kanti
pigistada.
Võrreldes B8 kerega on mootoril natuke vähem vibratsiooni ning salongis on oluliselt vähem müra, kuid täiesti vibra vaba ta ei ole. Ilmselt oleneb ka
vibratsiooni kogus sellest, kui kaua klappe puhastatud pole, sest klapi puhastusega on enamusel Audi bensiinimootoritel vibra kadunud tühikäigul.
Kui soovid veel mingit infot, siis küsi, katsun vastata, kui aeg lubab.
|
|
|
|
|
|
HangOver
huviline
Registreerunud 27.03.10
Kasutaja on eemal
Auto: A6 C7 Allroad 3.0TDI 200KW A6 C7 3.0TFSI sed. 2012; Q5 2.0TFSI 2016, A6 C6 3,0TFSI sed. FL 2009; A6 C6 2,4 V6 sed. 2006; A6 C6 2
|
|
postitati 21.03.15 19:02
|
|
|
Tänud vastamast prj.
|
Kui on vajadus, leia lahendus!
|
|
|
|
|
real-illusion
huviline
Registreerunud 27.09.11
Asukoht: FIN-EST
Kasutaja on eemal
Auto: A6 3.0 TDI 165 kw Q
|
|
postitati 21.03.15 20:19
|
|
|
Meil firma auto 2.0 tdi. Ostetud 2012 detsembris ja probleeme pole tulnud. Närvidele käivad ainult rehvirõhu kontrollid. Kui veidi mõõda, juba
hoiatab. Muidu super auto ja teelpüsimine esiveoga parem, kui mul c6 nelikuga. Vb tuleneb ka rehvidest. Töö autol alati all HKPL 7 siiani olnud.
Järgmine aasta uued. Muidu super mugav asi. Ainuke viga Soomes on, et esindus ajab taga oma pikka hooldusvälpa. Õlivahetus 30tkm jne. Loodan, et
Eestis asi veidi parem hooldus kohapealt. Hetkel läbisõit seal 100 tkm juures ja muid probleeme pole olnud.
|
Life is tough.
It`s tougher if you`re stupid.
|
|
|
|
|
HangOver
huviline
Registreerunud 27.03.10
Kasutaja on eemal
Auto: A6 C7 Allroad 3.0TDI 200KW A6 C7 3.0TFSI sed. 2012; Q5 2.0TFSI 2016, A6 C6 3,0TFSI sed. FL 2009; A6 C6 2,4 V6 sed. 2006; A6 C6 2
|
|
postitati 21.03.15 22:10
|
|
|
Tänud real-illusion. Kas see 2.0 tdi on väga kordades laisema minekuga võrreldes A6 c6 3.0tdi c6 dislaga?
|
Kui on vajadus, leia lahendus!
|
|
|
|
|
siim1314
klubiliige
Registreerunud 12.04.11
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: A6 2006 171kw
|
|
postitati 21.03.15 22:45
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: real-illusion
Meil firma auto 2.0 tdi. Ostetud 2012 detsembris ja probleeme pole tulnud. Närvidele käivad ainult rehvirõhu kontrollid. Kui veidi mõõda, juba
hoiatab. Muidu super auto ja teelpüsimine esiveoga parem, kui mul c6 nelikuga. Vb tuleneb ka rehvidest. Töö autol alati all HKPL 7 siiani olnud.
Järgmine aasta uued. Muidu super mugav asi. Ainuke viga Soomes on, et esindus ajab taga oma pikka hooldusvälpa. Õlivahetus 30tkm jne. Loodan, et
Eestis asi veidi parem hooldus kohapealt. Hetkel läbisõit seal 100 tkm juures ja muid probleeme pole olnud. |
Kui kiirelt see rehvirõhu kontroll juba hoiatama hakkab siis ja miks ta üldse muutub nii palju? Mul c6l ka rõhu kontroll peal, ainult siis on häält
teinud kui üks rehv reaalselt auguga oli. Muidu rõhk muutub soojenemise-jahtumisega ala kuni 0,3bar-i.
|
|
|
|
Jann
huviline
Registreerunud 07.08.05
Asukoht: Viljandi
Kasutaja on foorumis
Auto: C7 Allroad BiTDi 230kw, FIAT 500 Sport, BR 175.
|
|
postitati 22.03.15 06:18
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: siim1314
| Tsitaat: | Algselt postitas: real-illusion
Meil firma auto 2.0 tdi. Ostetud 2012 detsembris ja probleeme pole tulnud. Närvidele käivad ainult rehvirõhu kontrollid. Kui veidi mõõda, juba
hoiatab. Muidu super auto ja teelpüsimine esiveoga parem, kui mul c6 nelikuga. Vb tuleneb ka rehvidest. Töö autol alati all HKPL 7 siiani olnud.
Järgmine aasta uued. Muidu super mugav asi. Ainuke viga Soomes on, et esindus ajab taga oma pikka hooldusvälpa. Õlivahetus 30tkm jne. Loodan, et
Eestis asi veidi parem hooldus kohapealt. Hetkel läbisõit seal 100 tkm juures ja muid probleeme pole olnud. |
Kui kiirelt see rehvirõhu kontroll juba hoiatama hakkab siis ja miks ta üldse muutub nii palju? Mul c6l ka rõhu kontroll peal, ainult siis on häält
teinud kui üks rehv reaalselt auguga oli. Muidu rõhk muutub soojenemise-jahtumisega ala kuni 0,3bar-i. |
Alates 2010a. on teise põhimõttega süsteem ja mingeid plönne velgedesse pole enam vaja ning reaalset rõhku ei mõõdeta.
Kui rõhud paigas, tuleb läbi mmi reset teha.
C7 kohta mainiks veel niipalju, et 3,0tdi - l on ainult kaks ilgelt pikka ketti, mis mõlemad jooksevad üle vända, niiet palju õnne kõigile
edaspidiseks. Vähemalt pole enam neid vastikuid swirl flap-e, on ainult üks ja lihtsasti juurdepääsetav klapp kõigi silindrite kohta. Kolmene bensukas
on aga sama rägastik, mis varem. Aga tänapäeval ei tehtagi asju pikaajaliseks kasutamiseks...
Ise võtaks järgmiseks autoks C7 S-Line Avant 2,0TDi Aut. Quattro, kuna mul kiiret ei ole (isegi vanas Roomas jooksid ainult orjad). Kahjuks sellist
kooslust pole.
|
OOOO, VW, Seat, Skoda DIAGNOSTIKA, OSTUABI (võimalik üle Eesti), kodeerimine, (de)aktiveerimine, aut. kastide adaptsioonid, õhkvedrustuse mured jne.
(Litsentsiga orig. Ross-Tech PRO V2 seade + uusim tarkvara VCDS 23.11.0 + pikk kogemus). 2g, HN+, MHI2, MHI2Q uuendused, NAVI 2024, VIM, SpeedCam,
Carplay, Android Auto aktiv. jne. Läbitud kilomeetreid ei muuda. U2U või 55547002.
|
|
|
|
|
real-illusion
huviline
Registreerunud 27.09.11
Asukoht: FIN-EST
Kasutaja on eemal
Auto: A6 3.0 TDI 165 kw Q
|
|
Torm
huviline
Registreerunud 06.02.05
Asukoht: Viljandi
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 30.04.15 06:26
|
|
|
Audi A6 C7 3,0TDI
Tervist,
On silma jäänud C7 kerega A6 aastast 2011, auto ise siin: http://www.auto24.ee/used/1989338
Kuna foorumis palju infot just ei ole, paluksin abi otsustamisel. Kas 180kW mootor on mõistlik valik, seal ka mingeid n.ö. lastehaigusi küljes?
Millele tuleks tähelepanu pöörata?
Muidugi plaanin esinduses täiskontrolli teha, kuid tahaks teadjamate arvamusi, kas masin ise hinda väärt ja saaks truu kaaslase aastateks?
Tänud juba ette.
T.
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 30.04.15 06:30
|
|
|
Olen kuulnud C7 kolmeste diislite kohta mitte väga huvitavaid jutte sellest, kuidas neil juba kette vahetatakse. Eks sa saad seda ise siit-sealt järgi
uurida.
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
KuldarA
huviline
Registreerunud 26.11.11
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 30.04.15 07:10
|
|
|
Arvan, et kui see läbisõit tõele vastab, siis lähema 100k juures Sa mootoriprobleemide pärast muretsema ei pea.
|
|
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 30.04.15 11:09
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: KuldarA
Arvan, et kui see läbisõit tõele vastab, siis lähema 100k juures Sa mootoriprobleemide pärast muretsema ei pea. |
+1
|
|
|
|
|
|
Jann
huviline
Registreerunud 07.08.05
Asukoht: Viljandi
Kasutaja on foorumis
Auto: C7 Allroad BiTDi 230kw, FIAT 500 Sport, BR 175.
|
|
postitati 30.04.15 13:54
|
|
|
Ja kui see longlife jama ära lõpetada, sõidad veel 200k ilma mureta. Ise kulgesin mõningad päevad kaks kuud vana 2015a. A6 Allroad-iga ja noh, hea
oli. Uus õhkvedru on ikka klass omaette meie teedel. Liigne tähelepanu oli muidugi häiriv. Oli ka asju, mis ei meeldinud tegelt.
Ketiliin on siis selline, seega probleemide korral mootor maha. Ja pikad ketid kipuvad venima...
|
OOOO, VW, Seat, Skoda DIAGNOSTIKA, OSTUABI (võimalik üle Eesti), kodeerimine, (de)aktiveerimine, aut. kastide adaptsioonid, õhkvedrustuse mured jne.
(Litsentsiga orig. Ross-Tech PRO V2 seade + uusim tarkvara VCDS 23.11.0 + pikk kogemus). 2g, HN+, MHI2, MHI2Q uuendused, NAVI 2024, VIM, SpeedCam,
Carplay, Android Auto aktiv. jne. Läbitud kilomeetreid ei muuda. U2U või 55547002.
|
|
|
|
|
Torm
huviline
Registreerunud 06.02.05
Asukoht: Viljandi
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 01.05.15 07:15
|
|
|
Suured tänud info eest.
Auto läbisõit on reaalne ja tõendatud, samuti klapib infoga Saksamaa esindusest. Saksas olid hooldused 30k km tagant, kuid kindlasti plaanis Eestis
õlivahetustega jätkata iga 15k km tagant. Kui see aitab probleeme ennetada ja sõita muretult veel 200k km, siis minu jaoks sellest piisab.
Lasen auto esindusse viia ja täiskontrolli teha. Siis saab lõpliku otsuse langetada.
T.
|
|
|
|
Torm
huviline
Registreerunud 06.02.05
Asukoht: Viljandi
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 08.05.15 06:52
|
|
|
Sai auto kontrollist läbi lastud ja kõik on nii nagu peab, k.a. läbisõit. Siiski üks imelik viga toodi välja, kirjutan sõna-sõnalt: "taga paremal
ülemise kliimaluugi mootori ajutine viga". Öeldi, et see ei ole mingi probleem ja kustub ise mälust ära, kuid äkki keegi suudaks selle veakoodi ka
inimkeelde tõlkida? On siis tegu tähelepanu mitte vajava erroriga?
Tänud juba ette.
T.
|
|
|
|
KuldarA
huviline
Registreerunud 26.11.11
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 08.05.15 07:23
|
|
|
Salongi ventilatsiooni süsteemis on klapid, mida juhivad mootorid. Üks neist on andnud juhusliku vea. Ehk suure tõenäosusega on kõik korras. Selliseid
juhuslikke vigu ikka tuleb, kuna elektroonikat nii palju.
|
|
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 08.05.15 14:44
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: KuldarA
Salongi ventilatsiooni süsteemis on klapid, mida juhivad mootorid. Üks neist on andnud juhusliku vea. Ehk suure tõenäosusega on kõik korras. Selliseid
juhuslikke vigu ikka tuleb, kuna elektroonikat nii palju. |
Ühtegi "juhuslikku" viga ei tule... Asi kiilus kinni lihtsalt korraks ilmselt. Või keegi parandas midagi ning süüde jäeti sisse. Võimalik, et
tulevikus vajab vahetust.
Väga tüüpiline automüüjate jutt on see - "ah see ajutine viga, elektroonikat on palju". Iga kord tahaks oksele hakata, kui seda kuulen. Igal
veakoodil on täpselt määratletud põhjus, miks see tekib.
|
|
|
|
|
|
raimo21
huviline
Registreerunud 21.08.09
Kasutaja on eemal
Auto: A6
|
|
postitati 08.05.15 15:41
|
|
|
PRJ (Y). Hea vastus.
|
|
|
|
Torm
huviline
Registreerunud 06.02.05
Asukoht: Viljandi
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 09.05.15 15:28
|
|
|
Tänud veelkord kõikidele, kes võtsid vaevaks vastata. Täna tõin masina koju, esmamuljed ülivõrdes. Kütusekulu sain maanteel ca 5,5 l/100 km. Auto ise
suur, vaikne ja mugav... loodame, et see vaimustus ei vaibugi.
Parimat,
T.
|
|
|
|
KuldarA
huviline
Registreerunud 26.11.11
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 09.05.15 19:05
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: prj
Väga tüüpiline automüüjate jutt on see - "ah see ajutine viga, elektroonikat on palju". Iga kord tahaks oksele hakata, kui seda kuulen. Igal
veakoodil on täpselt määratletud põhjus, miks see tekib. |
Diagnostika seade näitab ju ära, kas on permanent(püsiv) või intermittent(juhuslik) viga.
Kindlasti tekib veakood põhjusega, aga see ei tähenda kohe, et tegu on suure probleemiga.
Sa oled kindlasti pädevam diagnostika alal ja ei tahagi vaielda, aga näiteks algusaastate C6-te omanikud peaksid, siis päris hädas olema oma vigadega,
kuna need kipuvad väga palju juhuslike vigu viskama isegi kui kõik on korras.
|
|
|
|
|
|
real-illusion
huviline
Registreerunud 27.09.11
Asukoht: FIN-EST
Kasutaja on eemal
Auto: A6 3.0 TDI 165 kw Q
|
|
postitati 09.05.15 19:12
|
|
|
Halb sõna valik lihtsalt. Pm ikka sama. Juhusliku asemel sobib paremini näiteks ajutine.
|
Life is tough.
It`s tougher if you`re stupid.
|
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 09.05.15 23:41
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: KuldarA
Diagnostika seade näitab ju ära, kas on permanent(püsiv) või intermittent(juhuslik) viga. |
Intermittent ei ole mingi "juhuslik" väga halb sõnavalik ikka.
"Intermittent" tähendab, et viga on tekkinud, see on salvestatud ning hetkel ei ole vea parameetrid aktuaalsed.
Näiteks on "intermittent" vead:
Trassisurve täisgaasil
Turbogeomeetria kinni ja ülerõhk
Tühikäiguühtlus
EGR-i klapi kinni kiilumine
Käigukasti libisemine
Kliima klappide kinni jäämine
Ma võin seda nimekirja lehekülgede kaupa jätkata. KÕIK need vead on reaalselt olemas, lihtsalt tekivad mingis kindlas olus, mitte tühikäigul või süüde
sees veakoodide lugemisel!
| Tsitaat: | | Kindlasti tekib veakood põhjusega, aga see ei tähenda kohe, et tegu on suure probleemiga. |
Pea iga veakood tähendab, et tegemist on probleemiga ning antud ahel suure tõenäolisusega vajab remonti!
| Tsitaat: | | Sa oled kindlasti pädevam diagnostika alal ja ei tahagi vaielda, aga näiteks algusaastate C6-te omanikud peaksid, siis päris
hädas olema oma vigadega, kuna need kipuvad väga palju juhuslike vigu viskama isegi kui kõik on korras. |
Kohe kindlasti mitte. Ning unusta see "juhuslik" sõna ära. "Juhuslik" tõlge on "Random". "Intermittent" tähendab
"vahelduv"/"vahepealne".
Täiesti mõttetu vaidluspunkt. Iga veakoodi igas moodulis tuleb täie tõsidusega võtta, sest 99% juhtudest tuleb sul selle ahelaga tulevikus probleem
või jebib see juba praegu. Lihtsalt ei jebi see 100% ajast, vaid mingis kindlas töövahemikus. Mootori puhul koormusel või temperatuuril, kliima puhul
teatud asendis jne.
See elektroonika ja juhuslikkuse jutt on üks automüüjate aetav hülgemöla. Täpselt samasugune teema nagu läbisõidu kerimine ja muude vigade varjamine.
|
|
|
|
|
|
KuldarA
huviline
Registreerunud 26.11.11
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 10.05.15 13:54
|
|
|
ok. Üldiselt ma nõustun Sinuga ja austan Su tööd, aga selles osas lihtsalt ei nõustu.
Kui Sa ütled, et ma ajan automüüja juttu, siis Sul on enda mätta otsast muidugi seda hea rääkida, kuna Sa saad iga juhusliku vea eest kliendile arve
esitada, et seda remontida, olgugi, et mõne puhul sõidaks aastaid enne(kui üldse kunagi) see viga reaalseks probleemiks saab.
Kui mul oleks 1 eurosent selle kohta, kui mu kunagine 2005a C6(ei olnud müügiks toodud, vaid sõitsin pikemalt) näitas juhuslikke vigu asjade kohta,
mis tegelikult toimisid väga hästi, siis oleks mul päris mitu eurot. Hiljem sai müüdud sõbrale, kes sõitis temaga veel mitu aastat ja ei pidanud ka
kõiki neid juhuslikke vigu remontima. Hiljem omasin pikemalt 2007a C6-te, millel olid paljud nn "lapsehaigused" juba välja ravitud ja selliseid vigu
oli kordades vähem. Samal ajal sõitsid autod sama hästi ja ei olnud esimene minu rahakotile kulukam, kui teine. Tõenäoliselt oleks olnud, kui oleks
esimese juhusliku vea järel mooduleid vahetama tõtanud.
//edit: Minu poolt aitab OT-st. Igaüks las tõlgendab neid vigu nagu soovib. Ma ei ole seni teinud juhuslikest vigadest suurt numbrit, kui ma näen
samal ajal, et konkreetne moodul tegelikult toimib, ega tee ka edaspidi. Minult auto ostja võib alati viia kasvõi Sinu juurde auto ostueelsesse
kontrolli ja teha omad järeldused juhuslike või püsivate vigade kohta.
|
|
|
|
|
|
Jann
huviline
Registreerunud 07.08.05
Asukoht: Viljandi
Kasutaja on foorumis
Auto: C7 Allroad BiTDi 230kw, FIAT 500 Sport, BR 175.
|
|
postitati 10.05.15 16:42
|
|
|
Tühi või mahavõetud aku näiteks tekitab terve punase listi c6-le. Kui neid nüüd kõiki tõsiselt võtta, tuleks pool autot välja vahetada. Kõik ajudes
olevad "vead" ei ole vead siiski, neid tuleb loogiliselt tõlgendada ju.
|
OOOO, VW, Seat, Skoda DIAGNOSTIKA, OSTUABI (võimalik üle Eesti), kodeerimine, (de)aktiveerimine, aut. kastide adaptsioonid, õhkvedrustuse mured jne.
(Litsentsiga orig. Ross-Tech PRO V2 seade + uusim tarkvara VCDS 23.11.0 + pikk kogemus). 2g, HN+, MHI2, MHI2Q uuendused, NAVI 2024, VIM, SpeedCam,
Carplay, Android Auto aktiv. jne. Läbitud kilomeetreid ei muuda. U2U või 55547002.
|
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 11.05.15 09:46
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: KuldarA
ok. Üldiselt ma nõustun Sinuga ja austan Su tööd, aga selles osas lihtsalt ei nõustu.
Kui Sa ütled, et ma ajan automüüja juttu, siis Sul on enda mätta otsast muidugi seda hea rääkida, kuna Sa saad iga juhusliku vea eest kliendile arve
esitada, et seda remontida, olgugi, et mõne puhul sõidaks aastaid enne(kui üldse kunagi) see viga reaalseks probleemiks saab.
Kui mul oleks 1 eurosent selle kohta, kui mu kunagine 2005a C6(ei olnud müügiks toodud, vaid sõitsin pikemalt) näitas juhuslikke vigu asjade kohta,
mis tegelikult toimisid väga hästi, siis oleks mul päris mitu eurot. Hiljem sai müüdud sõbrale, kes sõitis temaga veel mitu aastat ja ei pidanud ka
kõiki neid juhuslikke vigu remontima. Hiljem omasin pikemalt 2007a C6-te, millel olid paljud nn "lapsehaigused" juba välja ravitud ja selliseid vigu
oli kordades vähem. Samal ajal sõitsid autod sama hästi ja ei olnud esimene minu rahakotile kulukam, kui teine. Tõenäoliselt oleks olnud, kui oleks
esimese juhusliku vea järel mooduleid vahetama tõtanud.
//edit: Minu poolt aitab OT-st. Igaüks las tõlgendab neid vigu nagu soovib. Ma ei ole seni teinud juhuslikest vigadest suurt numbrit, kui ma näen
samal ajal, et konkreetne moodul tegelikult toimib, ega tee ka edaspidi. Minult auto ostja võib alati viia kasvõi Sinu juurde auto ostueelsesse
kontrolli ja teha omad järeldused juhuslike või püsivate vigade kohta. |
Alustame veel kord sellest, et sellist asja, nagu "juhuslik veakood" ei ole olemas.
Kirjutasin juba ära, mis "intermittent" tähendab.
Iga veakood, mis tekib, tekib kindla põhjusega. See, et sa seda ei remondi on sinu enda probleem, aga see ei tähenda, et seda veakoodi olemas ei ole.
Mõne jaoks ei ole ka lekkiv roolilatt või õli võttev mootor suuremat sorti viga. Või vahepeal "juhuslikult" keema minemine, mis jäetakse mainimata.
Samas mõnel on auto heas korras siis, kui rool keerab ja mootor veab, vahet ei ole, et salongis pooled asjad ei tööta.
Jah, muidugi tuleb igale veakoodile konkreetselt läheneda, ja "ühenduse puudumise" veakoodid, mis tekivad siis, kui aku maha võtta, erinevaid plokke
progammeerida või lihtsalt süüde sees mingisuguseid asju lahti võtta ei tähenda, et midagi katki on, kuid nende eemaldamiseks on tester. Samuti ikka
juhtub, et mõnel plokil on natuke liiga täpsed tolerantsid ning tekib veakood sisse siis, kui suurt midagi veel häda ei ole ning lahendatakse tarkvara
uuendusega. Seda esineb aga üliharva võrreldes tavaliste veakoodidega.
Väita, et "intermittent" = "juhuslik" on aga lollus kuubis. Palju õnne auto ostuga sellise lähenemisega - kirjutasin juba enne ka miks.
P.S.
See sinu arve teema ajas naerma, 99% ajast ei remondi ma autosid vaid tuunin neid.
|
|
|
|
|
|
| Lehekülgi: 1 2 3 .. 24 |
|
