erxheins
huviline
Registreerunud 10.11.14
Kasutaja on eemal
Auto: A6 C6 Avant 2.7TDI, A6 C6 Avant 2.7TDI FL Q
|
|
postitati 20.11.17 12:08
|
|
|
2010 2.0 TFSI (BPJ) A6 C6 õlikulu
Uuriks selle 2.0 TFSI A6 C6 isendi kohta, et oskab siin keegi
öelda mis selle mootori hammasrihma vahetuse intervall eestis on ja mis selle mootori tüüpvead võiks olla? Mingi kolvijura kohta kirjutas keegi ja et
õli sööb liiga palju. Et kui õli liiga palju sööma hakkab ootab kolvirõngaste vahetus või mis see kolvijura on ja teab keegi mis see maksab siis et
jälle mootor OK oleks? Ja mis ketiajami probleem tal on? Muidu auto korralikult hooldatud ja selle läbisõidu juures peaks ilmselt kestma küll? On see
siis tõesti nii ebaõnnestunud mootor et 142 tuhat sõitnud mootorit ei julge ka osta enam? Plaan oma 50-60 tuhat oleks selle autoga sõita ikka.
|
|
|
|
Kev95
huviline
Registreerunud 27.01.11
Asukoht: Viimsi/Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: A6 C6
|
|
postitati 20.11.17 12:33
|
|
|
Sellel on BPJ mootor, mis ei tohiks väga õli süüa. Minul on peaaegu 190k sõitnud ja õli juurde välba ajal valama ei ole pidanud.
Hammasrihma vahetuse välp on hooldusraamatu järgi 180 000.
Ketiajami probleemi lahenduseks peaks olema ~150eurone komplekt (pinguti, kett) ja vahetus (peaks olema üsna mahukas töö, kuskilt meelde jäänud, et
umbes 5h)
|
|
|
|
mkangur
huviline
Registreerunud 15.07.12
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 20.11.17 13:58
|
|
|
Võib juhtuda, et hakkab õli sööma ning punast õlirõhu tuld loopima. Enamikel juhtudel on põhjustajaks olnud "karterituulutus klapp", oem maksab ca
70 ringis.
Sama mure kummitas ka meil peres olev masin, läbisõit 180tkm, millega peale antud klapi vahetust pole praegu üle poole aasta enam ühtegi anomaaliat
olnud. Eks kõik sõltub eelkõige ka sellest, kui korraliku ja hästi hooldatud aparaadi otsa satud. Üldiselt siiani võib öelda, et vähemalt isiklikul
kogemusel, on ta siiani mootoritest kõige paremini vastu pidanud, võrreldes teistega mis olnud on ja kui valida oleks, võtaks uuesti sama motoga.
Lugeda saad veel varasemast teemast näiteks siit http://foorum.audiclub.ee/viewthread.php?tid=78905&page=1
|
"At the end of the day, there are basically two types of drivers: those that want/have avants, and virgins. It's just science. Get one and
you won't regret it."
|
|
|
|
|
erxheins
huviline
Registreerunud 10.11.14
Kasutaja on eemal
Auto: A6 C6 Avant 2.7TDI, A6 C6 Avant 2.7TDI FL Q
|
|
postitati 20.11.17 16:32
|
|
|
Minu esimeses postituses toodud isend on 142 t läbisõiduga ja korraliselt hooldatud nii nagu peab. Pigem seal varustus kasin (Audi navi ega handsfreed
pole), aga see selleks. Ok, see 70 euri karterituulutuse klapp ei tundu suur asi. Pigem on suuremad probleemid kirjeldatud siin ja ma saan aru et see
puudutab ka seda sama BPJ mootorit:
| Tsitaat: | Algselt postitas: Jann
| Tsitaat: | Algselt postitas: stonestick
| Tsitaat: | Algselt postitas: Amadeus
No, kui käed on määrdumisvõimelised, siis asi seda sisselaset puhastada on. Või siis puhastada lasta. Mina võtaks TFSI, kui kolvijura tehtud. Keegi
kunagi tabavalt ütles, et see 3.2 mootor oleks võinud vabalt tootmata jääda  |
Kolvijura all pead sa silmas mida? |
SIIN teemas sai jah seda
3,2 fsi-d veits kirutud. 2,0 TFSI - l on kaks probleemi. Esiteks nõe ladestumine, teiseks hakkavad nad räigelt õli sööma ja aitab kogu kolvigrupi
väljavahetamine. Loe kallis lõbu.
Kui seda tehtud pole, siis osta ei tasu. Ise vaataks bensukatest AINULT 3,0 TFSI poole. OK, igasugu uued s ja rs mudelid jätame hetkel rahule.
Üks ilus pilt ka , siin
küll Q5 aga vahet pole. |
Saan aru et teil pole kokkupuudet nende probleemidega olnud veel või on siis see BPJ juba parem millegipoolest?
Nõe puhastuse hind on vist 200+ euri aga see räige õlisöömine ja kolvigrupi väljavahetamine on siis ei tea kui suurest läbisõidust alates? Kuskil
teises teemas lugesin et kellegil oli see 170 tuhande juures ja reval pakkus remondiks 3 tuhat euri.
Kas ja kus olete hammasrihma vahetust teinud, mis maksis? Ja 180 tuhat ongi eesti kliimas ette nähtud hammasrihma vahetuse intervall? Tundub päris
suur intervall.
|
|
|
|
Kev95
huviline
Registreerunud 27.01.11
Asukoht: Viimsi/Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: A6 C6
|
|
postitati 20.11.17 17:05
|
|
|
See carbon buildupi teema ilmselt on minu autol ka (lihtsalt eeldan), aga kuna see tekib sujuvalt, siis kütusekulu tõusu ega jõudluse langust ei ole
täheldanud. Ilmselt peaks siiski laskma puhastada kunagi. Samuti profülaktika mõttes tahaks lasta keti ja pinguti vahetada, kuigi häält veel ei
tee.
Kolvigrupi teema BPJ mootorit ei tohiks üldse puudutada.
Hammasrihma vahetus tehti minu autol lihtsalt hooldusraamatu järgi 180k pealt. Peres oli varem ka teine BPJ mootoriga A6, sellel tehti hammasrihma
vahetus koos hooldusega samuti 180k pealt. Teisel A6-l 220 000 (sellise läbisõiduga müüsime maha) samuti probleemid mootoriga puudusid (õli ei söönud,
hooldused vastavalt hooldusraamatule). 180K hoolduse koguhind oli äkki ~500eur(hammasrihma kompl, mootoriõli, filter, pidurivedelik, jahutusvedelik,
õhu ja salongifiltrid, küünlad) ja tööd teostas tehnik, kes remondib kõiki meie autosid juba aastaid (seega tööraha ilmselt tunduvalt vähem, kui
kuskil esinduses teha).
|
|
|
|
erxheins
huviline
Registreerunud 10.11.14
Kasutaja on eemal
Auto: A6 C6 Avant 2.7TDI, A6 C6 Avant 2.7TDI FL Q
|
|
postitati 04.12.17 12:57
|
|
|
Küsiks ka veel ikkagi üle selle 2.0 TFSI (BPJ) mootori kohta, et kas 100% või kui kindel see nüüd on et nt 10/2010 BPJ mootoril pole seda kolvigrupi
vahetuse probleemi? Plaanis osta 163t sõitnud selline: 2010 A6 C6 2.0
TFSI aga ei tahaks küll järgmine olla kes selle kolvivahetuse jura otsa satub. Mida ja miks sel BPJ mootoril teisiti tehti siis et sel seda
probleemi pole ja eelnevatel ja (järgnevatel?) 2.0 TFSI-del on see probleem? Samas jäi siin foorumis silma et ka 2010 a TFSI-de suure õlikulu kohta
kirjutati ja üks isegi kokku jooksis. Et ei saagi nüüd aru enam midagi ausalt öeldes Et ainus kindel viis tegelikult on ikkagi sõita ja siis näeb kas võtab õli või mitte? On ikka loterii
|
|
|
|
Liivo
huviline
Registreerunud 22.03.17
Asukoht: Järvamaa
Kasutaja on eemal
Auto: Audi Q7
|
|
postitati 04.12.17 20:10
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: erxheins
Küsiks ka veel ikkagi üle selle 2.0 TFSI (BPJ) mootori kohta, et kas 100% või kui kindel see nüüd on et nt 10/2010 BPJ mootoril pole seda kolvigrupi
vahetuse probleemi? Plaanis osta 163t sõitnud selline: 2010 A6 C6 2.0
TFSI aga ei tahaks küll järgmine olla kes selle kolvivahetuse jura otsa satub. Mida ja miks sel BPJ mootoril teisiti tehti siis et sel seda
probleemi pole ja eelnevatel ja (järgnevatel?) 2.0 TFSI-del on see probleem? Samas jäi siin foorumis silma et ka 2010 a TFSI-de suure õlikulu kohta
kirjutati ja üks isegi kokku jooksis. Et ei saagi nüüd aru enam midagi ausalt öeldes Et ainus kindel viis tegelikult on ikkagi sõita ja siis näeb kas võtab õli või mitte? On ikka loterii |
Kui soov on bensukas võtta,siis ainus valik oleks 3.0 TFSI . Kütusekulu sama põhimõtteliselt,räägin enda kogemustest.Olen omanud paljusi audisi kuid
sellest uuematest 2010a. + 2.0 TFSI-st tasuks suure kaarega mööda minna .
|
|
|
|
erxheins
huviline
Registreerunud 10.11.14
Kasutaja on eemal
Auto: A6 C6 Avant 2.7TDI, A6 C6 Avant 2.7TDI FL Q
|
|
postitati 05.12.17 08:57
|
|
|
Ok, ja mis see konkreetne põhjus on miks sellest suure kaarega mööda tuleb käia? Mind huvitaks ainult kas sel BPJ 10/2010 mootoril on see kolvigrupi
jama või mitte. 02/2010 tehtud mootoril (142 t läbisõit ja motoga pole midagi tehtud) seda viga igatahes pole ja ei söö õli. Või on võimalik et need
BPJ-id on ka erinevad veel?
Ja ei ole otseselt soov bensukat osta aga kui nüüd ainult esiveolistest rääkida siis mis see sama raha eest 100 tuhat rohkem sõitnud diisel targem on?
Multitronic kast ja muud asjad kuluvad ju ikka ja ega see diisel ka igavene pole. Eks kõik oleneb antud autost, aastast. varustusest ja auto
seisukorrast. Kõigil omad head ja vead.
EDIT: Tundub, et sain oma küsimusele vastuse: VAG Group Petrol 2.0T - EA113 (Good) vs EA888 (Bad)
The EA113 being the older belt driven engine is seen as good and reliable (if properly maintained).
EA113 modifications (võimsuse järjekorras): BPJ, AXX, BWA, BWE, BPY, BYD, CDL, BHZ
The EA888 being the newer chain driven engine being seen as bad and unreliable due to timing chain tensioner failures and excessive
oil usage.
Ehk siis selle EA113 BPJ mootoriga ei tohiks nii suuri muresid olla või väidab keegi vastupidist ja on ka rihmaga mootoriga suured jamad olnud?
|
|
|
|
Jann
huviline
Registreerunud 07.08.05
Asukoht: Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: C7 Allroad BiTDi 230kw, FIAT 500 Sport, BR 175.
|
|
postitati 05.12.17 17:49
|
|
|
Niipalju, kui mina tean, ei ole BPJ ka mingi kullatükk, isegi kui õli ei neela kilode kaupa, siis on õlirõhuprobleemid.
Loe seda näiteks ja neid teemasid on veel. http://foorum.audiclub.ee/viewthread.php?tid=159424&page=1&highlight=fsi õlirõhk#pid823237
Ega enne teada ei saa, kui ostetud on.
|
OOOO, VW, Seat, Skoda DIAGNOSTIKA, OSTUABI (võimalik üle Eesti), kodeerimine, (de)aktiveerimine, aut. kastide adaptsioonid, õhkvedrustuse mured jne.
(Litsentsiga orig. Ross-Tech PRO V2 seade + uusim tarkvara VCDS 23.11.0 + pikk kogemus). 2g, HN+, MHI2, MHI2Q uuendused, NAVI 2024, VIM, SpeedCam,
Carplay, Android Auto aktiv. jne. Läbitud kilomeetreid ei muuda. U2U või 55547002.
|
|
|
|
|
erxheins
huviline
Registreerunud 10.11.14
Kasutaja on eemal
Auto: A6 C6 Avant 2.7TDI, A6 C6 Avant 2.7TDI FL Q
|
|
|
