Foorum Kodulehekülg Eesti Audi Klubi foorum Viimati aktiivne: Mitte kunagi


Pole sisse logitud. [Logi sisse - Registreeri]
Mine lehekülje algusesse

Telli teema e-mailile | Lisa lemmikutesse   Tee uus teema
 Lehekülgi:  1  ..  4  5  6  7  8  ..  18
Autor:
Pealkiri: Audi C7 A6/A7 S-tronic käigukasti mured (Vastuseid: 438 | Vaatamisi: 148977)
TT
huviline



Registreerunud 08.06.04
Asukoht: GDN
Kasutaja on eemal


postitati 22.11.17 20:21 Tsiteeri


Kummitavad probleemid ka fl masinaid ja juba suht varakult. Keegi tore inimene tehases arvas, et CRTD mootorile oleks mõistlik PLX tähisega kast alla istutada ja igaks juhuks auto tootjaandmetesse märkida, et 200Kw diisel arendab 580Nm. Reaalses elus aga toodab see mootor 609Nm mis on juba seega tehasest üle kasti taluvuspiiri. Meite maal tehakse need kastid bi-t sidurite ja TCU remapiga 800Nm kestvaks sest kasti vahetamisest kasu ei ole kui see ainult 50 000 km kestab. Minul (49 000km läbisõidul) muid sümptomeid peale kasti õli haisu salongi ajamise ei olnud. Audis vaadati asi üle, lekkeid ja mingeid vigasid ei tuvastatud. Vahetati õli ja filtrid ning pärast seda haises see kast samamoodi edasi, käiguvahetused muutusid tuntavaks ning eriti just ummikutes liikudes, hakkas endast märku andma ka üks siduritest (1,3,5,7). Seega soovitan soojalt FL 200 kw 3.0 Tdi-st eemale hoida või siis autot ostes kohe kastiremont kuludesse sisse arvestada.


Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale e-mail Saada kasutajale U2U Kasutaja Telefoninumber
prj
klubiliige



Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal

Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born

postitati 22.11.17 20:52 Tsiteeri


Sul oli seal mingi muu viga. Neid kaste stock siduritega korduvalt 750-800nm peale teinud, osad kliendid on mul juba 4a niimoodi sõitnud, mitte mingeid probleeme kastiga omamata.

See 550nm reiting on väga konservatiivne.


Vaata kasutaja profiili Külasta kasutaja kodulehte Saada kasutajale U2U
Amadeus
klubiliige

Avatar


Registreerunud 08.10.02
Asukoht: Tartumaa
Kasutaja on eemal

Auto: C7q

postitati 23.11.17 15:12 Tsiteeri


Tsitaat:
Algselt postitas: TT
Minul (49 000km läbisõidul) muid sümptomeid peale kasti õli haisu salongi ajamise ei olnud.

Miks sa arvad, et see kasti õli hais on? DPF põletuse lõhnad ei või olla? Põletuse algstaadiumis ongi selline kerosiinitaoline lõhn üleval, mis hiljem muutub kummikuhaisuks, kui filter õige temperatuuri saavutab.
Üldiselt see S-Tronic (hellitav nimi P*sktroonik) oleks võinudki passatite, skoodade ja muude VAG pisikeste mootorite otsa jääda. Sellisel raual peaks küljes olema 8HP, nagu BMW-l.


Wer im sommer schon am winter denkt, der sicherlich ein quattro lenkt!
Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale U2U Kasutaja Telefoninumber
prj
klubiliige



Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal

Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born

postitati 23.11.17 20:20 Tsiteeri


Jõuga probleeme nüüd küll ei ole sellel kastil, ei saa "väikeste mootorite" poindile väga pihta.
DQ200 kestab mingisugune 400nm lubatud 250nm peal suuremal siduril, väiksemal siduril ca. 320nm.
DQ250 kestab 600nm lubatud 380nm asemel.
DL501 kestab üle 800nm lubatud 550nm asemel.

See, et välja toodud toode vahest ebaõnnestub, on mõneti oodatav.
Meenutagem 5HP19FLA saagat lekkivate tihenditega ning samuti C5 RS6-e kasti eluiga.
Lihtsalt ZF-il oli oluliselt kauem aega oma kaste normaalsemaks teha ning 6HP saadi juba päris heaks.

S-tronic on ökonoomsem ning vahetab käike üles kiiremini. See, et sidurid mingi ajaga kuluvad on normaalne, see ongi vahetatav kuluosa. Massilised mehhatroonikaploki probleemid on aga probleem... samuti on kasti olemusliku disaini probleem aeglane alla vahetus teatud olukordades.

DL501 gen2-ga tegelikult eriti mehhatroonika probleeme enam ei ole. Kui saadakse see jäädavalt kontrolli alla, siis on täiesti normaalne kast.
Üks probleem on veel, mida vähe mainitakse, aga paljudel on - vasaku esimese pooltelje laager kipub sita disaini tõttu pesas ringi käima ja loksuma hakkama. Õnneks sellele nüüd ka üsna soodne lahendus olemas.

Paraku enamus ostab 200 000 sõitnud otse-saksast-läbi-leedu autosid ning siis ongi probleem, et kõik laguneb :)

C7 faceliftil sõidavad need kastid kuni sidurivahetuseni (oleneb, kui palju linna/maanteed sõidetakse) vähemalt 200 000. Siduripakk ise maksab 800-1000 EUR, selle vahetus ei ole midagi kosmilist.


Vaata kasutaja profiili Külasta kasutaja kodulehte Saada kasutajale U2U
Leopold661
huviline



Registreerunud 17.11.04
Asukoht: Paide
Kasutaja on eemal


postitati 24.11.17 15:58 Tsiteeri


200 tuhat kastile ikkagi mingi vastupidavuse etalon pole.


Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale e-mail Saada kasutajale U2U
prj
klubiliige



Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal

Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born

postitati 24.11.17 17:08 Tsiteeri


Tsitaat:
Algselt postitas: Leopold661
200 tuhat kastile ikkagi mingi vastupidavuse etalon pole.


Kastiga ei peakski midagi juhtuma - manuaalkastil vahetad ka sidurit ju. Või kui sidur ära kulub, siis viskad kasti koos siduriga prügikasti?


Vaata kasutaja profiili Külasta kasutaja kodulehte Saada kasutajale U2U
Leopold661
huviline



Registreerunud 17.11.04
Asukoht: Paide
Kasutaja on eemal


postitati 28.11.17 06:35 Tsiteeri


Tsitaat:
Algselt postitas: prj
Tsitaat:
Algselt postitas: Leopold661
200 tuhat kastile ikkagi mingi vastupidavuse etalon pole.


Kastiga ei peakski midagi juhtuma - manuaalkastil vahetad ka sidurit ju. Või kui sidur ära kulub, siis viskad kasti koos siduriga prügikasti?

Miks nii äärmuslik kohe?
Jah muidugi kui sidur läbi lendab terve kast prügikasti :D


Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale e-mail Saada kasutajale U2U
prj
klubiliige



Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal

Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born

postitati 29.11.17 13:23 Tsiteeri


Tsitaat:
Algselt postitas: Leopold661
Tsitaat:
Algselt postitas: prj
Tsitaat:
Algselt postitas: Leopold661
200 tuhat kastile ikkagi mingi vastupidavuse etalon pole.


Kastiga ei peakski midagi juhtuma - manuaalkastil vahetad ka sidurit ju. Või kui sidur ära kulub, siis viskad kasti koos siduriga prügikasti?

Miks nii äärmuslik kohe?
Jah muidugi kui sidur läbi lendab terve kast prügikasti :D


Sest sa sonid midagi 200 000 kasti vastupidavusest, ma rääkisin sellest, et sidur kestab 200 000 kanti. Sidur ei ole kasti osagi sellel autol. Eraldi vahetatav kuludetail.
Kastiga, kui lapsehädad kõrvaldatud ei juhtu selle kilometraaži peale midagi.


Vaata kasutaja profiili Külasta kasutaja kodulehte Saada kasutajale U2U
TT
huviline



Registreerunud 08.06.04
Asukoht: GDN
Kasutaja on eemal


postitati 15.12.17 06:50 Tsiteeri


Tsitaat:
Algselt postitas: Amadeus
Tsitaat:
Algselt postitas: TT
Minul (49 000km läbisõidul) muid sümptomeid peale kasti õli haisu salongi ajamise ei olnud.

Miks sa arvad, et see kasti õli hais on? DPF põletuse lõhnad ei või olla? Põletuse algstaadiumis ongi selline kerosiinitaoline lõhn üleval, mis hiljem muutub kummikuhaisuks, kui filter õige temperatuuri saavutab.
Üldiselt see S-Tronic (hellitav nimi P*sktroonik) oleks võinudki passatite, skoodade ja muude VAG pisikeste mootorite otsa jääda. Sellisel raual peaks küljes olema 8HP, nagu BMW-l.


DPF see kohe kindlasti olla ei saa kuna seda lihtsalt ei ole enam autol - DPF-i kohapeal asub selline asi:
https://s17.postimg.org/ij9ys48or/22426082_2041347702763327_1324081266_o.jpg

Kast on tänaseks auto alt kadunud ja saadetud 450-km kaugusel asuva spetsialisti juurde - natukene veel ootamist ja siis peaks selge olema, kes oli saates nõrgim lüli :)

Kuna minu auto on üks esimesi FL-te siis kummitavad seda masinat ka päris paljud muud probleemid, seega üsna tõenäoliselt on minu auto alla sattunud lihtsalt üks õnnetu eksemplar.


Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale e-mail Saada kasutajale U2U Kasutaja Telefoninumber
Amadeus
klubiliige

Avatar


Registreerunud 08.10.02
Asukoht: Tartumaa
Kasutaja on eemal

Auto: C7q

postitati 15.12.17 18:45 Tsiteeri


Tsitaat:
Algselt postitas: TT
Kast on tänaseks auto alt kadunud ja saadetud 450-km kaugusel asuva spetsialisti juurde - natukene veel ootamist ja siis peaks selge olema, kes oli saates nõrgim lüli :)

Kuna minu auto on üks esimesi FL-te siis kummitavad seda masinat ka päris paljud muud probleemid, seega üsna tõenäoliselt on minu auto alla sattunud lihtsalt üks õnnetu eksemplar.

Nõrgim lüli on autoomanik - saatsid töötava asja spetsialisti juurde, liigutate rahasid, saad kasti tagasi ja haiseb edasi :)
Aga loodame, et saad ikka lõhnast lahti.


Wer im sommer schon am winter denkt, der sicherlich ein quattro lenkt!
Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale U2U Kasutaja Telefoninumber
TT
huviline



Registreerunud 08.06.04
Asukoht: GDN
Kasutaja on eemal


postitati 18.12.17 07:48 Tsiteeri


Pärast seda kui hüdraulika vedeliku haisu tundma hakkasin, viisin masina kohe esindusse kus vahetati õli ja filtrid ning öeldi, et kastis oli natukene vähe õli, õlis leidus pisut kondentsi aga nüüd olevat kõik korras. Hürdaulika vedeliku hais pärast seda ei kadunud ning iga päevaga hakkasid käiguvahetused järjest tuntavamaks muutuma. Eriti oli see tunda sõites ummikutes - kast lülitas väga aeglasel liikumisel 1. käigu peale alla (kui kastis oli õli külm siis hoidis ilusasti teist käiku) ning liikuma hakates oli tunda vibratsiooni (mitte alati isegi siis kui õli oli kastis tuline). Aeglustamise ajal kui kast vahetas 3-ndalt teise peale siis vahel toimus see korralikult tuntava jõnksatusega jne... Mingeid veateateid auto sõidu ajal ei andnud ning käigukastis ka mingeid veakoode ei esinenud. Esindus pani aga jälle oma targad kaablid külge, tegi testisõidud aga iga kord oli vastus sama - mul on luulud.

Vahepeal selgus, et käigukasti mehhaanika pool on väga heas seisukorras (nagu seda üks 53 000km sõitnud kast olema peab) kuid elektroonika pool vajab päris tublisti putitamist. Kuna minu auto on reaalselt toodetud 12/2014 siis on Audi vahepeal upgradenud enamus mehhatronicu komponentidest. Vahetusse läksid:
0B5325330A OIL FILTER
WHT005499A O-RING
N90666003 2x O-RING
0B5323525B SEAL
0B5315105TC OIL PIPES MECHATRONIC
0B5315105TA OIL RETURN PIPES MECHATR
WHT004741 O-RING
0B5301227C OIL SEAL
0B5321391A GEARBOX EL. HARNESS
0B5927321L GEAR SENSOR MODULE
0B5398009E MECHATR REPAIR KIT
0B5325429E OIL FILTER
0B5321473 OIL PIPES
Electrical valves (B&W) x 5
Reinforced clutches
Transmission oil

Auto sõidab nii nagu tehasest tulles ja ilma igasuguste anomaaliateta.


Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale e-mail Saada kasutajale U2U Kasutaja Telefoninumber
taff911
huviline



Registreerunud 25.05.10
Kasutaja on eemal


postitati 27.02.18 09:16 Tsiteeri


Tsitaat:
Algselt postitas: TT
Pärast seda kui hüdraulika vedeliku haisu tundma hakkasin, viisin masina kohe esindusse kus vahetati õli ja filtrid ning öeldi, et kastis oli natukene vähe õli, õlis leidus pisut kondentsi aga nüüd olevat kõik korras. Hürdaulika vedeliku hais pärast seda ei kadunud ning iga päevaga hakkasid käiguvahetused järjest tuntavamaks muutuma. Eriti oli see tunda sõites ummikutes - kast lülitas väga aeglasel liikumisel 1. käigu peale alla (kui kastis oli õli külm siis hoidis ilusasti teist käiku) ning liikuma hakates oli tunda vibratsiooni (mitte alati isegi siis kui õli oli kastis tuline). Aeglustamise ajal kui kast vahetas 3-ndalt teise peale siis vahel toimus see korralikult tuntava jõnksatusega jne... Mingeid veateateid auto sõidu ajal ei andnud ning käigukastis ka mingeid veakoode ei esinenud. Esindus pani aga jälle oma targad kaablid külge, tegi testisõidud aga iga kord oli vastus sama - mul on luulud.

Vahepeal selgus, et käigukasti mehhaanika pool on väga heas seisukorras (nagu seda üks 53 000km sõitnud kast olema peab) kuid elektroonika pool vajab päris tublisti putitamist. Kuna minu auto on reaalselt toodetud 12/2014 siis on Audi vahepeal upgradenud enamus mehhatronicu komponentidest. Vahetusse läksid:
0B5325330A OIL FILTER
WHT005499A O-RING
N90666003 2x O-RING
0B5323525B SEAL
0B5315105TC OIL PIPES MECHATRONIC
0B5315105TA OIL RETURN PIPES MECHATR
WHT004741 O-RING
0B5301227C OIL SEAL
0B5321391A GEARBOX EL. HARNESS
0B5927321L GEAR SENSOR MODULE
0B5398009E MECHATR REPAIR KIT
0B5325429E OIL FILTER
0B5321473 OIL PIPES
Electrical valves (B&W) x 5
Reinforced clutches
Transmission oil

Auto sõidab nii nagu tehasest tulles ja ilma igasuguste anomaaliateta.


Kuna sul vahetati terve mehatroonika el. osa + sidurid, siis on rakse järeldada kas probleemid parandas uus siduripakk või el. osa.
Oleks hea teada tegelikult.

Samas mehatroonika plokki ennast ei vahetatud, kui vaadata varuosade nimekirja.

Kuidas muidu diagnoos pandi, et selline remont on vaja ette võtta ja saab seejärel lahenduse probleemidele?
Kuskohas lasid teha ja kes diagnoosis?


Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale U2U
mara6
huviline



Registreerunud 26.02.15
Asukoht: Paide
Kasutaja on eemal

Auto: Q7 200kw 2016

postitati 27.02.18 18:54 Tsiteeri


Tsitaat:
Algselt postitas: TT
Pärast seda kui hüdraulika vedeliku haisu tundma hakkasin, viisin masina kohe esindusse kus vahetati õli ja filtrid ning öeldi, et kastis oli natukene vähe õli, õlis leidus pisut kondentsi aga nüüd olevat kõik korras. Hürdaulika vedeliku hais pärast seda ei kadunud ning iga päevaga hakkasid käiguvahetused järjest tuntavamaks muutuma. Eriti oli see tunda sõites ummikutes - kast lülitas väga aeglasel liikumisel 1. käigu peale alla (kui kastis oli õli külm siis hoidis ilusasti teist käiku) ning liikuma hakates oli tunda vibratsiooni (mitte alati isegi siis kui õli oli kastis tuline). Aeglustamise ajal kui kast vahetas 3-ndalt teise peale siis vahel toimus see korralikult tuntava jõnksatusega jne... Mingeid veateateid auto sõidu ajal ei andnud ning käigukastis ka mingeid veakoode ei esinenud. Esindus pani aga jälle oma targad kaablid külge, tegi testisõidud aga iga kord oli vastus sama - mul on luulud.

Vahepeal selgus, et käigukasti mehhaanika pool on väga heas seisukorras (nagu seda üks 53 000km sõitnud kast olema peab) kuid elektroonika pool vajab päris tublisti putitamist. Kuna minu auto on reaalselt toodetud 12/2014 siis on Audi vahepeal upgradenud enamus mehhatronicu komponentidest. Vahetusse läksid:
0B5325330A OIL FILTER
WHT005499A O-RING
N90666003 2x O-RING
0B5323525B SEAL
0B5315105TC OIL PIPES MECHATRONIC
0B5315105TA OIL RETURN PIPES MECHATR
WHT004741 O-RING
0B5301227C OIL SEAL
0B5321391A GEARBOX EL. HARNESS
0B5927321L GEAR SENSOR MODULE
0B5398009E MECHATR REPAIR KIT
0B5325429E OIL FILTER
0B5321473 OIL PIPES
Electrical valves (B&W) x 5
Reinforced clutches
Transmission oil

Auto sõidab nii nagu tehasest tulles ja ilma igasuguste anomaaliateta.
See esinduse puhul nii tavaline, nagu ka ketikolin käivitamisel, kõik vastab nõuetele....Mina seal sellepärast ei käigi.Minu pooleveolise kast on ilma probleemideta 260000km juba sôitnud. Õli vahetusi olen 3x teinud kastil.


www.jarvareisid.ee
Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale U2U Kasutaja Telefoninumber
TT
huviline



Registreerunud 08.06.04
Asukoht: GDN
Kasutaja on eemal


postitati 28.02.18 09:13 Tsiteeri


Kuna ma esindusest käigukasti muredele abi ei saanud siis saatsin auto 430-kilomeetri kaugusele Lodzi (elan ise Gdanskis), kus tegutseb 2 ettevõtet, mis on spetsialiseerunud käigukastide remontimisele ja regenereerimisele.
Kuna diagnostika abil ei suutnud ka nemad probleemide põhjust tuvastada kuid kinnitasid, et probleem eksisteerib siis ei jäänud muud üle kui kast demonteerida ning probleem visuaalse vaatluse abil tuvastada. Kui kast oli lahti võetud, selgus et kogu mehhaanika pool oli ideaalses korras. Ka siduripakkides ei tuvastatud mingeid kulumise ega libisemise jälgi.
Kuna mehhaanika pool oli ideaalne siis pakkus töökoda mulle välja 2 varianti - vahetada kogu mehhatronika pool või upgradeda ainult need komponendid, mis peale 2014-ndat aastat on varuosadena uuendatud. Valisin loomulikult algatuseks teise (odavama) variandi ning palusin neil samas ka tugevdada sidureid juhuks kui peaks tulevikus hübriid turbo peale minema.
Töökoda soovitas mul profülaktika mõttes panna esindusse aeg ning upgradeda käigukasti soft kõige viimasele versioonile. Kahjuks esindusse ma veel jõudnud ei ole aga kuna kõik töötab probleemideta siis ehk veab kuni "inspection due" kirjakeseni (Märtsi keskpaik) välja.
Tänaseks päevaks olen autoga sõitnud juba ligemale 2-kuud ning kast toimetab endiselt täpselt nii nagu peab. Ei mingeid ebameeldivaid aroome, rapsimist käiguvahetustel ning ummikutes väga aeglasel liikumisel, vahetab kast kohe peale liikuma hakkamist esimeselt teisele käigule ära.

PS! Kui kellegil peaks mittegarantiilise 7G S-tronicuga probleeme tekkima siis vahetusfondiga saab siit regenereeritud kasti kätte alla 2300€.


Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale e-mail Saada kasutajale U2U Kasutaja Telefoninumber
eclipse
huviline



Registreerunud 16.02.10
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal


postitati 28.02.18 10:13 Tsiteeri


Mis hinda tehtud töö eest koos osadega küsiti?


Vaata kasutaja profiili Külasta kasutaja kodulehte Saada kasutajale U2U Kasutaja Telefoninumber
prj
klubiliige



Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal

Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born

postitati 28.02.18 10:30 Tsiteeri


Tsitaat:
Algselt postitas: TT
palusin neil samas ka tugevdada sidureid juhuks kui peaks tulevikus hübriid turbo peale minema.

Kõigest hübriidturboga on see täielikult ebavajalik. Stock siduritega korduvalt teinud 800+nm ning null probleemi.


Vaata kasutaja profiili Külasta kasutaja kodulehte Saada kasutajale U2U
KuldarA
huviline



Registreerunud 26.11.11
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal


postitati 01.03.18 07:15 Tsiteeri


Kas C7 Faceliftil on mehatroonika elektriosa juba eraldi vahetatav, et sai nii upgradeda?

Tsitaat:
Algselt postitas: mara6
See esinduse puhul nii tavaline, nagu ka ketikolin käivitamisel, kõik vastab nõuetele....Mina seal sellepärast ei käigi.Minu pooleveolise kast on ilma probleemideta 260000km juba sôitnud. Õli vahetusi olen 3x teinud kastil.


Esiveolisel on Multitronic kast, mis ei olegi nii probleemne.


Autod ja mootorrattad välismaalt, autode komisjonimüük, autode ost http://www.mobile24.ee
Vaata kasutaja profiili Külasta kasutaja kodulehte Saada kasutajale U2U Kasutaja Telefoninumber
TT
huviline



Registreerunud 08.06.04
Asukoht: GDN
Kasutaja on eemal


postitati 02.03.18 06:56 Tsiteeri


Tsitaat:
Algselt postitas: eclipse
Mis hinda tehtud töö eest koos osadega küsiti?


Kogu töö koos kasti vahetuse, mootori õlivatuse ja lekkiva tihendi (jahutusvedeliku leke mootori peal) vahetusega läks maksma 2700€


Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale e-mail Saada kasutajale U2U Kasutaja Telefoninumber
TT
huviline



Registreerunud 08.06.04
Asukoht: GDN
Kasutaja on eemal


postitati 02.03.18 07:09 Tsiteeri


Tsitaat:
Algselt postitas: prj
Tsitaat:
Algselt postitas: TT
palusin neil samas ka tugevdada sidureid juhuks kui peaks tulevikus hübriid turbo peale minema.

Kõigest hübriidturboga on see täielikult ebavajalik. Stock siduritega korduvalt teinud 800+nm ning null probleemi.



Sellist väänet saavad toota ilmselt vaid 3.0 ja 4.0 TFSI ?


Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale e-mail Saada kasutajale U2U Kasutaja Telefoninumber
rs156
Suletud konto



Registreerunud 24.03.15
Kasutaja on eemal


postitati 10.04.18 19:56 Tsiteeri


Postitan eksisteerivasse teemasse oma mure kah - käiguvahetus ei ole üldse sujuv C7 DSG-l. Kohalt minnes esimesest teise ja teisest kolmandasse käiku sujuvalt kiirendades on tunda kiirendust ning käiguvahetuse kohapeal oleks nagu tagasitõmme (kiirendus läheb väiksemaks korraks) ja siis kiirendab edasi. Umbes nagu jõnksutaks käiguvahetusel. Hilisematel käikutel on seda järjest vähem tunda. Lastes kolmandaga gaasi lahti ja aeglustades tal ise käike vahetada esimesena välja on sama teema, kuid vähem tunda.

Kas uurima peaks õlivahetust, käigukasti sidurit(sidureid? 2tk ju, kuid vahetatakse koos vist?) või kuhu pöörduda või mida üldse tegema peaks? Peale õlle, ilmselgelt.


Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale U2U
taff911
huviline



Registreerunud 25.05.10
Kasutaja on eemal


postitati 19.04.18 08:46 Tsiteeri


Sellel kastil tuleb õli vahetada hüdraulika (sidurite) pooles iga 60 000 km tagant, kas seda on tehtud vastavalt?
Kui mitte, siis esimeseasjana vahetada õli.

Seda jõnksutamise teemat võivad põhjustada kas väsinud/vigane mehhatroonika moodul (asub kasti hüdraulika pooles) või kulunud sidurid.
Üldiselt ükski teenindus seda öelda ei oska täpselt, vahetatakse kas sidurid, mehhatroonika moodul või mõlemad ja siis selgub kas oli abi või mitte.

Käigukasti asjatundjaid Tallinnas mitmeid, kuid ise pöörduks kas Hõbenool või Flameko poole.


Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale U2U
prj
klubiliige



Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal

Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born

postitati 19.04.18 20:21 Tsiteeri


Mina pöörduks DSG asjadega Recro poole.
Jah, oleme ka nende ametlik esindaja Eestis, seega võib öelda, et olen "kallutatud" - aga ütlen ausalt, sellest võimekusest, mis Recrol on, võivad kohalikud tegijad vaid unistada.


Vaata kasutaja profiili Külasta kasutaja kodulehte Saada kasutajale U2U
masuurik
huviline

Avatar


Registreerunud 05.03.12
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal

Auto: Porsche Panamera Turbo S

postitati 25.04.18 12:07 Tsiteeri


Tsitaat:
Algselt postitas: prj
Mina pöörduks DSG asjadega Recro poole.
Jah, oleme ka nende ametlik esindaja Eestis, seega võib öelda, et olen "kallutatud" - aga ütlen ausalt, sellest võimekusest, mis Recrol on, võivad kohalikud tegijad vaid unistada.


See väike savannimuusikaga vananenud video juba näitab, mis tasemega tegemist.
https://www.youtube.com/watch?time_continue=182&v=a8HTukP3fSQ

Eks neil see kogemus erinevate olukordadega on suur. Recro miinus meie jaoks on lihtsalt asukoht ja kui auto sinna pead jätma mingiks ajaks, siis tülikas toimetada.
Ma hinnataset ei oska kommenteerida. Mis ta võrreldes Noole remontidega nt on?


Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale e-mail Saada kasutajale U2U Vaata kasutaja MSN Messengeri aadressi Kasutaja Telefoninumber
indro
meeskond



Registreerunud 25.09.02
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal

Auto: Audi B7 white edition

postitati 25.04.18 14:23 Tsiteeri


Mina lasin 2014 aastal RS6 kasti Recros remontida ja kui ajakulu välja arvata, siis soovitan igati. Tol hetkel valikut tehes oli peamine argument paljude hea tagasiside ja reaalselt toimiv garantii. Too hetk klienditeenindus (e-posti teel) natukene lonkas aga täna vast on sellega ka korras. Mul pole kohalike tegijate vastu midagi aga nii palju kui mujalt olen aja jooksul kuulnud, siis Eesti on garantii enamasti toimiv ainult paberil.


Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale e-mail Külasta kasutaja kodulehte Saada kasutajale U2U Kasutaja Telefoninumber
KuldarA
huviline



Registreerunud 26.11.11
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal


postitati 27.04.18 05:49 Tsiteeri


Tsitaat:
Algselt postitas: masuurik

Eks neil see kogemus erinevate olukordadega on suur. Recro miinus meie jaoks on lihtsalt asukoht ja kui auto sinna pead jätma mingiks ajaks, siis tülikas toimetada.
Ma hinnataset ei oska kommenteerida. Mis ta võrreldes Noole remontidega nt on?


Ma olen siiani ainult kasti sinna saatnud kulleriga. Pole vaja autoga sinna kohale minna.


Autod ja mootorrattad välismaalt, autode komisjonimüük, autode ost http://www.mobile24.ee
Vaata kasutaja profiili Külasta kasutaja kodulehte Saada kasutajale U2U Kasutaja Telefoninumber
 Lehekülgi:  1  ..  4  5  6  7  8  ..  18
Tee uus teema


Mine lehekülje lõppu


XMB Audi Club Edition
Täiendanud: indro, klem, j6mm & diversion @ 2002-2020
Eesti Audi Klubi ei vastuta foorumis tehtud postituste eest.
[Päringuid: 20]
[PHP: 26.8% - SQL: 73.2%]