| Lehekülgi: 1 .. 3 4 5 6 7 .. 12 |
laurz
huviline
Registreerunud 30.12.05
Asukoht: Eesti
Kasutaja on eemal
Auto: b4TQ  E39
|
|
postitati 17.02.17 15:48
|
|
|
Rihma vahetus oli vist äsja.....kontrolliks märgid üle.
|
|
|
|
kuno666
huviline
Registreerunud 15.07.06
Asukoht: pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: 2xV8 & 1x 2,2 20v.
|
|
postitati 17.02.17 15:52
|
|
|
Ta nagu ennem oli juba siuke malts. Siukest turbo effekti väga pole ja kütusekulu ka ikka stabiilselt mingi 11-13 kuigi suht enamus mnt sõit. Olles
sõitnud teiste sellistega ja vaadates ka foorumis ringi siis võiks nagu see nr olla ka tiba väiksem.
|
|
|
|
quattrodiisel
klubiliige
Registreerunud 04.07.13
Asukoht: Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: A4 B7 TDI Quattro
|
|
postitati 17.02.17 16:38
|
|
|
Rõhu lekked, katkine wg membraan, kolde-turbo vaheline tihend, lekkiv by-bass on asjad mis kohe esimese hooga meenuvad mida kontrollida. Millega rõhku
jälgite, kas kompu või lisa kella järgi?
|
Street stock 2000W @ 151.4DB
|
|
|
|
|
freeser
huviline
Registreerunud 24.06.11
Asukoht: Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: Audi S6 2,2 20v, S3 8V
|
|
postitati 17.02.17 17:16
|
|
|
Täna just juba huvi pärast proovisin veel, 2 käik 0,5bar ja 3-daga korra 0,6 ja siis viskas 0,5 peale. Rõhku jälgin eraldi kellaga.
Eks seal tegelt ole ka pragudega kolle, aga see ei tohiks nii väga mõjutada kuna algul oli ikka rõhku rohkem. Tuleb hakata jah vaikselt uurima mis
viga olla võib. Torukolde tahaks millalgi külge panna, aga ennem vaja k24 jaoks flantsi, et see kolde külge keevitada ja kuskilt vaatama mingi
normaalse wg ka.
|
|
|
|
|
|
RaunoO
huviline
Registreerunud 22.11.10
Asukoht: Raplamaa
Kasutaja on eemal
Auto: Urs6 20vT, VW Golf II 2.0 16v ABF
|
|
postitati 17.02.17 17:42
|
|
|
Kuule, tee see auto kõigepealt tehasekorda, see torukolle seal k24 ees ei anna grammigi juurde kuskilt otsast, pragudega kolle ei mõjuta ka nüüd
niipalju, et boosti poleks, kui just suurt auku sees pole. Audi originaal wg on piisavalt normaalne ka suuremate jõudude juures. Aga eks igaüks ise
teab kuidas oma raha tuulde loobib.
|
|
|
|
Kiku
huviline
Registreerunud 02.06.10
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: S2, 90q 20vt
|
|
postitati 17.02.17 18:26
|
|
|
Kui torukolle on korralik siis max rõhk tuleb üsna ruttu kätte ja üleüldse on spoolimine väga hea aga praod originaal kollektoris ei tekita selliseid
rõhukadusid. Tee rõhulekke test ära, originaal süsteemis on põhi koht sisselaskekollektori all kolmik, karterituulutuse jaoks ning väike trass kipub
ka pragunema. Teine varjant on map sensor mis on kas liigset õli või kondensi saanud ja samuti mõjutab õhulugeja rõhku. Viga kahe viimasega sa
arvutiga ei näe, kui just asi katastroofiline pole. N75 võib ka õhtal olla, selle vea saad kõrvaldada, kui kelleltki toimiva kompoti pealt korraliku
prooviks võtad.
|
WWW.MOTORAL.EE (Motul õlid [] KS, Triumf ja CP tööriistad [] Corghi, Uni-troll, Apac ja ATH garaa˛iseadmed)
kristjan@motoral.ee
|
|
|
|
|
freeser
huviline
Registreerunud 24.06.11
Asukoht: Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: Audi S6 2,2 20v, S3 8V
|
|
postitati 17.02.17 18:33
|
|
|
RaunoO torukolle tuli odavalt kätte kohe kui auto sai ostetud ja tegu korraliku asjaga. Lekketesti peab jah uuesti tegema, suvel tegin, siis lekkeid
polnud. Eks peab n75 ja maf-i ära vaatama mis värk nendega on, äkki tõesti selle viga. 
|
|
|
|
|
|
Siim89
huviline
Registreerunud 07.06.10
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: C5 1.8T; C4 2.2TQ;
|
|
postitati 17.02.17 18:38
|
|
|
Võid ju korra n75 pistiku lahti ühendada. Kui täpselt samamoodi käitub, siis suure tõenäosusega seal viga ongi. Ma ei tea, mis originaalvedruga (kui
on) WG-s rõhk olema peaks, aga u sinna kanti võiks ta hoida.
|
S4 OMC 238 km/h, ET 13,04
|
|
|
|
|
RaunoO
huviline
Registreerunud 22.11.10
Asukoht: Raplamaa
Kasutaja on eemal
Auto: Urs6 20vT, VW Golf II 2.0 16v ABF
|
|
postitati 17.02.17 19:01
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: freeser
RaunoO torukolle tuli odavalt kätte kohe kui auto sai ostetud ja tegu korraliku asjaga. Lekketesti peab jah uuesti tegema, suvel tegin, siis lekkeid
polnud. Eks peab n75 ja maf-i ära vaatama mis värk nendega on, äkki tõesti selle viga. |
Tean, et tegu korraliku asjaga, olen isegi seda käes hoidnud korra. Aga lihtsalt ei näe pointi sellel, algus võib ju gramm parem olla aga
lõppkokkuvõttes ei võida grammigi. Lisaks keerab see veel kapotialuse korralikult sassi (filtrikopsik jms ei mahu ära ja kuhu mafi paned?) Ja üldse
oleks seda k24 naljakas vaadata seal ees
|
|
|
|
freeser
huviline
Registreerunud 24.06.11
Asukoht: Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: Audi S6 2,2 20v, S3 8V
|
|
postitati 19.02.17 15:41
|
|
|
Testitud sai n75 ja wg need korras, sain rõhu 0,8 peale. Proovisin nii, et võtsin õhulugeja pistiku ära ja viskas korraks rõhu 1 peale, aga poos korra
auto kinni kui gaasi põhja lükkasin, tundub nagu selle viga siis? Üldse kohapeal viimasel ajal rohkem puterdama v väristama hakanud.
|
|
|
|
|
|
simoQ
klubiliige
Registreerunud 25.03.08
Asukoht: Eesti
Kasutaja on eemal
Auto: S6 2.2T & A8 4.2
|
|
postitati 19.02.17 17:06
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: kuno666
Ta nagu ennem oli juba siuke malts. Siukest turbo effekti väga pole ja kütusekulu ka ikka stabiilselt mingi 11-13 kuigi suht enamus mnt sõit. Olles
sõitnud teiste sellistega ja vaadates ka foorumis ringi siis võiks nagu see nr olla ka tiba väiksem. |
Minu kesmine on maanteel olnud Tln-Tartu otsa peale 8 kanti. Üldine keskmine üle 10 väga ei kisu. Õhulugeja küljes kuid pole järel ja peal Stage 1.
|
|
|
|
|
|
Kiku
huviline
Registreerunud 02.06.10
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: S2, 90q 20vt
|
|
postitati 19.02.17 17:57
|
|
|
Nüüd leia endale kusagilt toimiv õhulugeja, kellegi toimiva kompoti pealt. Nii vast hetkel kõige lihtsam ja siis tuleb jahtima hakata korraliku
toimivat õhulugejat.
|
WWW.MOTORAL.EE (Motul õlid [] KS, Triumf ja CP tööriistad [] Corghi, Uni-troll, Apac ja ATH garaa˛iseadmed)
kristjan@motoral.ee
|
|
|
|
|
freeser
huviline
Registreerunud 24.06.11
Asukoht: Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: Audi S6 2,2 20v, S3 8V
|
|
postitati 19.02.17 18:04
|
|
|
Vb oleks mõtekam lasta see üldse eemaldada softiga? Pärnus ju väga pole neid 2,2tq-si.
|
|
|
|
|
|
RaunoO
huviline
Registreerunud 22.11.10
Asukoht: Raplamaa
Kasutaja on eemal
Auto: Urs6 20vT, VW Golf II 2.0 16v ABF
|
|
postitati 19.02.17 18:24
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: freeser
Vb oleks mõtekam lasta see üldse eemaldada softiga? Pärnus ju väga pole neid 2,2tq-si. |
Mul vedeleb veel vähemalt 2 õhulugejat, mis pole enam päris ideaalsed aga kasutada saab.
Mis õhulugeja näit teeb? Sul kaabel olemas ju, pole raske kontrollida.
Siit samast foorumist, S-audide alafoorumist leiad ka juhise, kuidas kontrollida.
|
|
|
|
freeser
huviline
Registreerunud 24.06.11
Asukoht: Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: Audi S6 2,2 20v, S3 8V
|
|
postitati 25.02.17 15:44
|
|
|
Sai proovitud teist lugejat, teisega liikus asi paremini ja rõhku viskas ka 0,9, aga teisega mnt hakkas kakkuma auto. Ilmselt tuleb mõelda kas softi
peale või siis leida väga korralik lugeja?
|
|
|
|
|
|
Siim89
huviline
Registreerunud 07.06.10
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: C5 1.8T; C4 2.2TQ;
|
|
postitati 25.02.17 16:21
|
|
|
Kommukad vahel on terved kenasti?
Mõistlik oleks teha juhtmestik nii, et neid seal vahel pole kuna FSI poolidega nagunii neid vaja pole enam.
Küünlad on mis?
|
S4 OMC 238 km/h, ET 13,04
|
|
|
|
|
sigar101
huviline
Registreerunud 20.08.07
Asukoht: Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: Audi 100 2.2 quattro 101kw 90a, Audi A6 2,5 TDI quattro 103kw 97a, Audi S6 C4 2,2 20vt quattro 169kw 96a, Seat Leon Top sport
|
|
postitati 25.02.17 18:40
|
|
|
Uued poolid peal tal, kommukaid pole.
|
Auto hakkab A tähega
|
|
|
|
|
freeser
huviline
Registreerunud 24.06.11
Asukoht: Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: Audi S6 2,2 20v, S3 8V
|
|
postitati 25.02.17 22:12
|
|
|
Küünlad originaalid. Kommukaid jah vahel pole.
|
|
|
|
|
|
Siim89
huviline
Registreerunud 07.06.10
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: C5 1.8T; C4 2.2TQ;
|
|
postitati 26.02.17 00:20
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: freeser
Küünlad originaalid. Kommukaid jah vahel pole. |
Lk 3 pildi pealt telefonis ei suutnud nii täpselt välja peilida. Mõni jätab füüsiliselt nad ikkagi ühenduslüliks vahele.
Originaalid ehk Boschid ja oled ikka ise need sinna pannud või vana omanik ütles? Omal ajal sain ise ka mingi ngk vabalthingava küünlaga asja ja
erinevaid poole peale keerates lõplikult lahti ei saanud rõhu all kakkumisest.
Kunagi oli ka hunnik vigu ajusse jäänud ja hakkas samuti kakkuma tühja koha pealt. Kustutasin ära lihtsalt ja oli jälle kõik ok.
Sellel masinal õnneks väga palju variante pole, mis õhtal võib olla.
|
S4 OMC 238 km/h, ET 13,04
|
|
|
|
|
kuno666
huviline
Registreerunud 15.07.06
Asukoht: pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: 2xV8 & 1x 2,2 20v.
|
|
postitati 26.02.17 07:50
|
|
|
Tanel vahetas ise küünlad suht hiljuti originaalide vastu ja nende vea võiks välistada kui just praak pole. Kõige mõistlikum variant oleks ilmselt kas
progeaju või siis normaalne soft mis õhulugeja eemaldaks ja samas ka launchi lisaks.
|
|
|
|
twistY
huviline
Registreerunud 06.05.09
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 26.02.17 09:25
|
|
|
Majanduslikus mõttes huvitav lähenemine.
Progeaju pole kuskilt otsast lihtsam/odavam/muretum lahendus kui stock Motronic, eriti kui ise igapäevaselt nende häälestamisega ei tegele.
RaunoO pakkus ju korralikumat õhulugejat, ei asu ta ka kaugel. Enne otsust saad ju tema lugejaga näite võrrelda. Miskipärast ei näe kuskil siin
teemas, et Sa oleks neid lugenudki...
Ja küünalde kohapealt, ma sattusin alles NGK otsa, mis pärast 2000km enam ei süüdanud. Ka parimate hulka võib praaki sattuda.
Pihustid kontrollitud?
N75 ei leki? Täiesti kindel selle töökorras?
Elementaarseid väärtusi oled lugenud sõidu ajal või probleemi esinedes? TPS, temp, IAT jne
Kui nüüd kalendrit vaatad, siis näed, et see auto on juba üle 20a vana ja vahetust võivad vajada osad, mille peale esimese hooga ei tulegi.
|
|
|
|
|
|
freeser
huviline
Registreerunud 24.06.11
Asukoht: Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: Audi S6 2,2 20v, S3 8V
|
|
postitati 26.02.17 12:44
|
|
|
Küünlad panin ise originaalid, n75 sai testitud nii, et kui pistik ära võtta, siis ei liikunud see auto üldse enam.
Vaatasin nüüd arvutiga õhulugeja näitu prj õpetuse järgi. Tundub nagu korras. Mõistus hakkab otsa saama juba.
Külma mootoriga.
Sooja mootoriga vasakult teine number 22-24.
|
|
|
|
|
|
Kiku
huviline
Registreerunud 02.06.10
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: S2, 90q 20vt
|
|
postitati 26.02.17 16:07
|
|
|
Testisid sa enda õhulugejaga või selle asendusega? Ilmselt ikka enda õhulugejaga.
Kui ennem proovisid teist õhulugejat ja sul kakkuma hakkas olgugi, et sul on tfsi poolid ja korralik juhtmestik siis tekkis sul kusagile jämedasse
trassi kas rõhuleke ja hakkab samuti kakkuma - eeldusel, et sul küünlad korralikud.
Teisel masinal, kust lugeja tuli - kakkumist esinenud pole?
Natuke lugemist veel juurde:
Allikas: S2Forum
Things that could limit boost on your 20VT (RR, 3B, AAN, ABY and/or ADU) engine:
1. Moisture Trap: Lack of connection between the intake manifold and the MAP sensor, e.g. hose off at the Moisture trap: http://forums.quattroworld.com/s4s6/msgs/20401.phtml
2. G71 MAP sensor: If the hose between the intake manifold and the G71 MAP sensor is connected and not split, there might be an issue with the G71
Manifold absolute pressure (MAP) sensor (but this is very rare). Nevertheless, G71 MAP info: http://forums.quattroworld.com/s4s6/msgs/20417.phtml
3. Disconnected or failed N75 WGFV - if the MAP sensor in the ECU is fine but the electrical connection between the ECU and the N75 is broken or
disconnected or the N75 has a failed, you will only get mechanical boost based on wastegate spring pressure. N75 info: http://forums.quattroworld.com/s4s6/msgs/20987.phtml
4. Wastegate spring/membrane: The membrane might be torn (not very common) or the spring broken or the piston stuck. SJM Authotechnik has good info on
this: http://www.sjmautotechnik.com/parts_...ts/wginst.html
5. G70 Mass Air Flow MAF sensor issues including the connector: will lead to the ECU going into limp mode
G70 MAF Info: http://forums.quattroworld.com/s4s6/msgs/20442.phtml
6. Boost Leak - the elephant in the room - you can not ignore this. You can not say that the hoses look good. You *HAVE TO* do the test and pressurize
to around 1 Bar to find the splits in the hoses, etc. that normally look fine but open up under pressure.
RR, 3B, ABY and ADU boost leak testing: http://www.s2forum.com/forum/showthr...t+leak+testing
AAN boost leak testing: http://www.s2forum.com/forum/showthr...t+leak+testing
7. F76 MFTS: The F76 Multifunction temperature sender has different functions in the ABY and ADU than the AAN. For all three, the MFTS is the sender
for the temperature gauge in the instrument cluster. On the 3B, RR, ABY/ADU, the MFTS is also connected to the ECU via pin 46 of the T55 ECU
connector. Using this pin as a high temp alarm (> 119 C) - the ECU cuts off active boost control as a safety measure. However, for the AAN, pin 46
is not used. On the AAN, the MFTS F76/R pin connects to is the HVAC/climate system to shut off the compressor during such high temperatures. In
addition, the MFTS is connected to the coolant temperature gauge.
If the MFTS fails on an RR, 3B, ABY or ADU it will affect the coolant gauge and potentially the boost via the ECU pin 46.
F76 MFTS info: http://forums.quattroworld.com/s4s6/msgs/22584.phtml
8. Knock and knock sensors: If you run crap gas/petrol, as the ECU increases the boost, there could be could be knock/pinging/pinking. The 20VTs have
two knock sensors, G61 and G66, that when working detect this knock and signal to the ECU. The ECU in turn dials back the timing (and therefore
boost). This could also happen if the G61 and/or G66 fail or are disconnected. Therefore something else to check:
G61 and G66 Knock Sensor info: http://forums.quattroworld.com/s4s6/msgs/21047.phtml
9. Ignition system - no brainer. Coils and plugs need to be in 100% shape. Any missing or hestitation that results from a less than perfect ignition
system will impact boost.
One missing and hesitation diagnostic: http://forums.quattroworld.com/s4s6/msgs/22611.phtml
10. By-pass Valve - I debated about including this one. It is more important to maintaining boost between shifts and than the absolute boost that is
made (assuming the case of the BPV isn't split, it's a closed system).
BPV info: http://forums.quattroworld.com/s4s6/msgs/20994.phtml
|
WWW.MOTORAL.EE (Motul õlid [] KS, Triumf ja CP tööriistad [] Corghi, Uni-troll, Apac ja ATH garaa˛iseadmed)
kristjan@motoral.ee
|
|
|
|
|
freeser
huviline
Registreerunud 24.06.11
Asukoht: Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: Audi S6 2,2 20v, S3 8V
|
|
postitati 26.02.17 16:26
|
|
|
Testisin enda omaga, teise lugeja kohta ei teadnud omanik midagi öelda kuna seisnud ammu. Teise lugejaga sõites oligi see, et kakkus ja kui pistiku tagant võtsin sain rahulikult tööle ilma kakkumatta ära
sõita, panin kohe enda oma tagasi ja pärast sõites oli asi kohe timm.
Ahjaa veel, n75 puhastusest polnud kasu, panin korra mapi pimedaks ja peale seda oli rõhk ainult 0,4, peale puhastust proovisin, siis üle 0,6 ei
läinud.
|
|
|
|
|
|
andrec
huviline
Registreerunud 07.10.06
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: A4 B6 R30 VR6 turbo
|
|
| Lehekülgi: 1 .. 3 4 5 6 7 .. 12 |
