| Lehekülgi: 1 2 3 4 5 .. 24 |
jawa
huviline
Registreerunud 02.05.05
Asukoht: Kesk-Eesti
Kasutaja on eemal
Auto: Audi 100 avant Q
|
|
postitati 03.05.05 12:58
|
|
|
Lugesin , et sinna käib 1100 g aga kust ma tean kui palju seal tegelikult on?Keegi tark ütles , et kui on palju gaasi siis ka ei tööta õieti.
|
|
|
|
jan-kos
huviline
Registreerunud 23.04.03
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: A100TDIC4 oilexpress ja pargimaastur
|
|
postitati 03.05.05 13:34
|
|
|
Asi lastakse süsteemist välja ja pannakse täpne kogus uuesti sisse.Eelmine aasta oli selle kohta juttu,kui ette nähtud on vanemat tüüpi aine ja kes on
ära vahetanud uuema vastu, kas midagi rivist välja pole läinud?Kuskilt lugesin et peab kompressoris õli ka ära vahetama.
|
|
|
|
|
|
Beerbear
huviline
Registreerunud 25.05.05
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: B4 AT 2,6, 1992 / VW Sharan 1,9TDI 2001/Seat Altea XL 2,0 2008
|
|
postitati 25.05.05 11:37
|
|
|
Mure kliimaga
Auot siis B4 '92 ja probleem selles, et ei jahuta. Diagnoosimise käigus öeldi, et salongis paiknev "aurusti" on omadega läbi.
Mis küll võiks põhjustada sellise asjanduse õhtale mineku? Või on see loomulik, et 10-15 aastaga annavad sellised seadmed otsad.
Info põhjal pidi selle seadme vahetamine olema hirmus töö (kogu armatuur lahti võta). Ja äkki oskab keegi soovitada, kustkohast saaks uue "aurusti"
mõistliku hinnaga, vana ei riski paigaldama hakata.
|
|
|
|
Ross
huviline
Registreerunud 09.11.02
Asukoht: Crawley (UK)
Kasutaja on eemal
Auto: Vauxhall Astra 1.7 CDTi
|
|
postitati 25.05.05 19:21
|
|
|
To: jawa
kompressori siduri plõksimine ei t'henda et süsteem on vigane, mõningate mudelite puhul tähendab see isegi vastupidist, ehk et teistel autodel kus ei
plõksi on gaas otsa saamas. Kasuta nii kaua kuni enam ei jahuta. Igaks juhuks vaata kas su kondi radikas (mootori jahutusradika juures) on piisavalt
puhas.
To: jawa ja jan-kos
Koige parem viis saada süsteemi oige kogus gaasi on tõesti süsteemi tühjendamine ja kaaludega taitmine, kuid see kehtib aint sel juhul kui kasutatakse
samat gaasi. Juhul, kui süsteemi täidetakse asenduainega tuleb lähtuda aine spetsifikatsioonist (kui palju asendusainet peab olema väljavahetatava
gaasi asemel) ja kindlasti ka töörõhkudest (imu- ja surverohud, mõõdetakse selleks etten'htud manomeetrite komplektiga).
Olivahetus peab toimuma siis, kui on süsteemi sattus mustus. Ainult õlivahetust ei ole motet teha. Kui mustus on süsteemis, siis tuleks kompressor
lahti võtta (ei ole suur töö) ja puhtaks teha.
To: Beerbear
Millist diagnostikat tehti? Kas oli ka surveproov tehtud? Kas süsteen lekib või süsteem ei jahuta?
Kas nad on gaasifiltreid kontrollinud (imepisikene külmutusradika sisendil, peenemas torus ja suur kobakas enne kompressorit jämedal torul) ?
PS! Osad süsteemid on ilma kompressori imuliini filtrita.
|
|
|
|
Beerbear
huviline
Registreerunud 25.05.05
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: B4 AT 2,6, 1992 / VW Sharan 1,9TDI 2001/Seat Altea XL 2,0 2008
|
|
postitati 26.05.05 07:06
|
|
|
Tänud kiire vastuse eest .
Diagnositka tehti DIA-s Tartus. Ise juures ei viibinud (kestis ~1,5h), aga niipalju kui algusest aru saada oli, siis lasti aine süsteemi ja pandi
rõhumõõtjad külge. Lõpuks öeldigi, et sisemine radikas s.t. aurusti lekib. Filtrite kohta ei oska midagi kosta, seda peaks siiski tegija oskama
vaadata.
Huvi tunnengi mitte sellepärast, et kahtleks tegija oskustes, vaid sellepärast, et tegemist on ikka kalli esemega ja ei tahaks kohe ostma joosta
(mõõtmise ja lõikamise vanasõna), pealegi on eksimine inimlik.
Kas on võimalus, et probleem on mingis muus (odavamas) osas või on aurusti lekkimine siiski üldlevinud viga ja selle määramisega ei eksi (kuskilt
väljamaa netifoorumitest leidsin märkeid, et audi "evaporator" ongi probleemne asjandus).
Sest nagu aru sain, ei ole eriti mõtekas/võimalik hakata aurustit remontima.
|
|
|
|
lukas
huviline
Registreerunud 29.07.04
Asukoht: Tartumaa
Kasutaja on eemal
Auto: paar käru
|
|
postitati 26.05.05 08:43
|
|
|
Küsimus b4 kondi kohta!
Tegu siis järelpaigaldatud kondiga ja audi org kondi nupud (kahe nupuga: AC ja REC) küsimus selline, et kas nupu AC kontrolllamp kui kõik on ok, peab
minema roheliseks või peabki ta koguaeg punane olema???
Ja teine küsimus veel, et kas see süsteemi kaitse mis kaitseb pumpa kui süsteemis puudub freoon on ehitatud pumba sisse või on seal elektisüsteemis
mingi muu kaitseplokk???
|
|
|
|
jan-kos
huviline
Registreerunud 23.04.03
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: A100TDIC4 oilexpress ja pargimaastur
|
|
postitati 26.05.05 09:53
|
|
|
Tallinnas õnne tn.12 käidud ja puhub külma nagu maru.Minu 100-l on elektriline kaitseklapp torustiku vahel.Ja seal käies sain ka pisu tarkust juurde
 Kui kondi järgi lülitad siis on nupp roheline, väljalülitades põleb
punasena.
|
|
|
|
|
|
Ross
huviline
Registreerunud 09.11.02
Asukoht: Crawley (UK)
Kasutaja on eemal
Auto: Vauxhall Astra 1.7 CDTi
|
|
postitati 26.05.05 19:53
|
|
|
To: Beerbear
Aurustid lekivad väga harva. Et ta lekkima hakkaks peab ta saama füüsilist vigastust. Lekivad aurustite ühendused.
Kui oled tegija oskustes kindel, siis on aurusti tõesti vigane ja selle parandamine ei ole motekas sest sa kaotad liiga suure osa sellest (otseses
mõttes). Tuleb uus osta.
Kuid samas ... ma olen ise neid parandanud ... ja töötavad nagu uued : )
Kui tahad vale ostu riski vähendada lase tegelastel auristi välja võtta enne kui uue ära tellinud oled. Lekkiv aurusti peab olema õline lekke kohas.
Seda on kerge märgata. Arvatavasti leiavad nad lekkekoha juba siis, kui esiarmatuur lahti võetud on.
To: lukas
AC nupp Audi 100 paneelil peaks minema roheliseks kui kõik on korras. Süsteemi kaitse, millest sa räägid nimetatakse imurõhu anduriks. Kui systeemi
rõhk langeb alla lubatud normi, siis kompressor ei lähe tööle.
To: jan-kos
Kaitseklapid teevad ümberlülitusi ainult ohuolukordade puhul, naiteks, kui kompressori survepoole rõhk on läinud üle 25 Bar. Et paremini aru saada kui
kriitiline see rõhk on siis motle sellele, et su rehvides on rõhk vaid 2 Bar.
|
|
|
|
jan-kos
huviline
Registreerunud 23.04.03
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: A100TDIC4 oilexpress ja pargimaastur
|
|
postitati 27.05.05 08:28
|
|
|
Nagu mulle näidati siis see ülerõhuklapp asub kompressori taga osas ja kui rõhk läheb suuremaks siis üleliigne rõhk lastakse automaatselt välja,et
midagi lõhki ei lööks- nii ma saan aru.Elektriline klapp on pumba käivituse jaoks,et kui külma ainet liiga vähe siis kompressorit järgi ei lülitata?
|
|
|
|
|
|
lukas
huviline
Registreerunud 29.07.04
Asukoht: Tartumaa
Kasutaja on eemal
Auto: paar käru
|
|
postitati 27.05.05 09:20
|
|
|
jätkan siis nüüd oma B4 kondi teemat:
kõik toimib aga nuppude kontrollambid mõlemad punased.
Ise loodan, et kuna tegu järelpaigaldatud kondiga ja audi pealt võetud ainult nupud AC ja REC, siis ehk ei peagi minema roheliseks. Eile sai nats asja
uuritud ja sain asja käima, kuna juhe mis releest akusse läks oli seoses kunagise esiotsa avariiga pooleks. Praegu toimib kõik ilusti. Mõtlen, et kuna
nuppudesse tuleb ainult AC alla 2 juhet ja REC alla 1 siis mis vaelmiga ta peakski roheliseks minema.
Sorry kui valesti aru saan.
|
|
|
|
Ross
huviline
Registreerunud 09.11.02
Asukoht: Crawley (UK)
Kasutaja on eemal
Auto: Vauxhall Astra 1.7 CDTi
|
|
postitati 27.05.05 23:18
|
|
|
Kompressor (pump) ei vaja klappi käivitamiseks, on olemas süsteeme, kus magnetklapp sulgeb freooniliini ja kompressor jääb madala imurõhuga seoses
seisma tänu rõhuandurile - küllaltki levinud kompressorite juhtimisviis.
Läbi kaitseklapi lendab freoon süsteemist välja avariirõhu puhul, et see sama aurusti salongis ei plahvataks.
lukas, õnnitlused korda saadud kondi puhul. tulekeste pärast ära muretse : )
|
|
|
|
Uss
klubiliige
Registreerunud 03.09.03
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: A7+S6 2.2t man.96a.+MB W221+Civic Type s
|
|
postitati 28.05.05 08:27
|
|
|
Kliima pumba vahetus
Siis selline küsimus targematele,et kuda see kliima pumba vahetus käib ja kas seal on midagi spetsiaalset mida jälgida?Ja kas karelingi pump sobib
libelingile,see oleks mul olemas
|
Quattro.
|
|
|
|
|
Ross
huviline
Registreerunud 09.11.02
Asukoht: Crawley (UK)
Kasutaja on eemal
Auto: Vauxhall Astra 1.7 CDTi
|
|
postitati 28.05.05 19:07
|
|
|
Uss,
Kõige tähtsam on, et kinnitused, siduriketas (rihmasooned) ja torude ühenduskohtade tüübid ja läbimõõdud samad oleksid.
Totude ühenduskohad peaksid olema enamvähem samas kohas ja samas suunas.
Kompressori tootlikkus (kW) võib erineda +-10%, kuid mitte rohkem.
|
|
|
|
jawa
huviline
Registreerunud 02.05.05
Asukoht: Kesk-Eesti
Kasutaja on eemal
Auto: Audi 100 avant Q
|
|
postitati 28.05.05 19:56
|
|
|
No mina sain enda kondi igatahes korda .Kaaluma küll ei hakanud aga lasime lihtsalt ainet juurde ja survet ka veitsa ning oh imet , enam ei plõksigi
kompressor ja külma tuleb ka normaalselt !
Tänud kõigile , kes vastata viitsisid !
|
|
|
|
reiska
huviline
Registreerunud 27.12.05
Asukoht: Viljandimaa
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A6 2.8 V6, a4 3.0TDI Quattro
|
|
postitati 24.04.06 16:18
|
|
|
Tere siis minugi poolt! Kusimus selline, et kui palju läheb kulmaainet (Kg) R134a? Nägu ma aru olen saanud peaks minu audil olema just see aine.
Audi s4 93.a 2.2 turbo. Lugesin eelnevat juttu ja seal seletati kuidas eristada aineid, nimelt mul on radika kuljes selline kiir liitmik. Aga veel
seda , et radika kuljes on yks liitmik kus voib see teine olla?
Tänud, edu teile!
|
|
|
|
must_ratsu
huviline
Registreerunud 04.09.05
Asukoht: tln
Kasutaja on eemal
Auto: quattro coupe
|
|
postitati 24.04.06 21:11
|
|
|
kliima korda
jah hea teema sest mul just jama sellega.nimelt on mul yx voolik puudu mis kliima kompressorist läheb radikasse,aga ma ei tea kust sellist leida.või
on ehk võimalik kusagil pressida uued vai parandada vana.uus on poes veic kirves ligi 2800.- mingi vooliku eest oleks tore kui kellegil on mingit asjalikku soovitust!!!!
tänades must_ratsu
|
don't smoke drug's,smoke tire's!!!!
|
|
|
|
|
Ross
huviline
Registreerunud 09.11.02
Asukoht: Crawley (UK)
Kasutaja on eemal
Auto: Vauxhall Astra 1.7 CDTi
|
|
postitati 24.04.06 23:19
|
|
|
reiska
93 aasta auto peaks olema gaasiga R-134a.
Gaasi koguse saad teada SIIT. ghmm, see on 700 grammi.
Täite-/mõõteotsi ei pea kindlasti kaks olema, võib ka ainult üks olla, või kolm, koik soltub tootjast (igaks juhuks piilu mootori alla).
Täiteots gaasile R-134a on näidatud pildil. Kui kapoti all on teistsugune ots, siis on arvatavasti tegemist R-12'ga. Selgituseks - oluline ots on see
peenem ots, mis vaatab pildil paremale ülesse.
must_ratsu
ma ise ei ela eestis nüüd kaua aega ja ei tea enam turu olukorda, aga proovi ise leida mõnda firmat, kes paigaldab kaubikutesse külmutusseadmeid. Neil
on alati meeter voolikut prügikastis (enda kogemuse järgi) ning press-otste ja töö eest maksad neile sobiva summa. Kui ei õnnestu kedagi leida siis
anna teada, võtan ühendust vanade sõpradega (ilma asjata ei taha neid tülitada).
PS! adminnid,
kui peate väljaspool olevat materjali vajalikuks, siis kopeerige see foorumi leheküljele ning parandage lingid, sest ma ei saa olla kindel et nad
kauem kui 6 kuud minu serveris eksisteerida saavad.
|
|
|
|
reiska
huviline
Registreerunud 27.12.05
Asukoht: Viljandimaa
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A6 2.8 V6, a4 3.0TDI Quattro
|
|
postitati 25.04.06 14:58
|
|
|
Suur tänu ROSS! ja just selline nippel on minu audi kondiradika kyljes. Ma motlen seda, et kuidas seda systeemi täidetakse, kui on yks nippel?
Ma ise tegelen metsamasinate kontidega ja neil on koigil kaks nippelit yks punane ja teine sinine, see on selge enam vähem!!
Tänud
|
|
|
|
Ross
huviline
Registreerunud 09.11.02
Asukoht: Crawley (UK)
Kasutaja on eemal
Auto: Vauxhall Astra 1.7 CDTi
|
|
postitati 25.04.06 21:22
|
|
|
reiska
Süsteemi saab täita ükskõik mis otsast, suurest (sinisest), või väiksest (punasest), osadel on veel kolmas ots - kollane.
Vahe on ainult selles, kas taidetakse seadet seisva või töötava kompressoriga. Töötava kompressoriga on voimalik täita ainult läbi sinise (suure)
nippli, kuna väikses on ca 20 Bar sel ajal. Sellisel juhul voolab gaas omal joul baloonist süsteemi (reegel ei kehti, kui tegemist on talvega või
hästi külma balooniga).
Mittetöötava kompressoriga seadme taitmiseks on mõni kord vaja täitmiseks mõeldud seadet (pildil on näha Inglismaal väga levinud seadet), ning sel
juhul saab taita nii suurest, kui ka vaiksest otsast (ja ka mõlemad korraga - suuremate süsteemide puhul nii tehaksegi).
Tavaliselt, kui on vaid üks nippel, siis on see imupoole peal, ehk see on siis suur (sinne) ots, ja seda süsteemi on võimalik taita töötava
kompressoriga ilma täitmismasinata või seisva kompressoriga, kasutades täitmistehnikat.
Kui nipli teema on ikka veel mõistatus, siis võib olla aitab all olev pilt jahutusseadme töö põhimõttest. Imupoole (jäme/sinine) nippel peab asuma
jahutusradika (skeemil n.3) ja kompressori (skeemil n.4) vahelisel torul ja survepoolne nippel - kompressori (n.4) ja kondensaatori radika (n.1)
vahelisel torul. Kui lejad kapoti alt kompressori, tal on kaks toru - üks jäme, teine peenem, nüüd tead kumb neist kumb on.
|
|
|
|
Ross
huviline
Registreerunud 09.11.02
Asukoht: Crawley (UK)
Kasutaja on eemal
Auto: Vauxhall Astra 1.7 CDTi
|
|
postitati 25.04.06 21:49
|
|
|
Kasutaja syo esitas minule (U2U teel) küsimuse, millele arvatavasti ka teised tahaksid vastust saada:
... täna kui auto seisma panin käis selline nagu solin vms peale seda tegi nii kui olin just kontrollinud et kas ta ikka töötab
panin nii põhja kui andis ja siis panin auto kustu ja selline solin kostus see on normaalne?
Solin on hea märk, see tähendab et seadmes on piisavalt gaasi tootamiseks, kasvõi lühiajaliselt. Samas selline solin ei saa tahendada et süsteemis on
piisavalt või mitte piisavalt gaasi sees.
|
|
|
|
syo
huviline
Registreerunud 03.04.03
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A6 3,0 Q 2006
|
|
postitati 26.04.06 14:55
|
|
|
Ja siiski tekkis veel küss et kas see ventiili taoline pumba otsas ongi see nn teine ots?
või käib täitmine ainult ühest otsast?
Ja see väike urin mis kohapeal seistes on see on normaalne?
selline tunne jääb et nagu oleks rihm liiga pingul? ja kui gaasi anda siis kaob ära see urin. Või siis pinget nii palju taga (koguaeg ju vendid
töötavad) et sellepärast selline "hingetu" tunne
a 94a. b4
tänud.
|
|
|
|
|
|
reiska
huviline
Registreerunud 27.12.05
Asukoht: Viljandimaa
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A6 2.8 V6, a4 3.0TDI Quattro
|
|
postitati 26.04.06 17:47
|
|
|
Hei ROSS tänan sind!
Sain asja korda ja ise täitsin!
Nyyd jälle natsi targem!
|
|
|
|
Ross
huviline
Registreerunud 09.11.02
Asukoht: Crawley (UK)
Kasutaja on eemal
Auto: Vauxhall Astra 1.7 CDTi
|
|
postitati 26.04.06 20:13
|
|
|
syo
Kompressori küljes olev ventiil on arvatavasti kaitseventiil ("külmutuse avarii" puhul laseb gaasi välja).
Mul õnnestus netist leida vaid üks pilt A4 ja S4 kohta, kus on selgesti näha, et nendel masinatel on vaid üks hooldusnippel (skeemil positsioon n.9).
See peaks kehtima ka teistele mudelitele.
Pilt on väidetavalt Audi tehase poolt väljastatud kirjandusest.
Normaalne kompressori töö müra meenutab tugevat sahinat, tihti on ka kerge vilin juures, mis on tingitud ainult rihmast.
Kompressori müra ei saa olla seotud ahju ventilaatorite kiirustega.
|
|
|
|
syo
huviline
Registreerunud 03.04.03
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A6 3,0 Q 2006
|
|
postitati 26.04.06 20:16
|
|
|
Tänud.
Et nagu ma siis aru saan siis täitmine käibki ainult ühest niplist mis siis asub radika küljes?
Aga nagu sa mulle u2u mainisid et see kohin mis peale süüte välja keeramist tuleb tähendabki seda et süsteemis piisavalt freooni ja täitta pole
vajagi? Olen asjast õieti aru saanud?
Tänud igatahes!!!
|
|
|
|
|
|
andres
huviline
Registreerunud 22.01.03
Asukoht: Tartumaa, Ülenurme
Kasutaja on eemal
Auto: Superb, 1,5 TSI, 110 Kw
|
|
postitati 26.04.06 20:24
|
|
|
Seni, kuni külma annab, pole vaja täita. Kui gaas lekib ja lõppeb / liiga väheks jääb ning surve langeb, siis automaatika ei lase kompressoril taha
minna. Seda näed, kas kompressori "sisu" käib koos rihmarattaga ringi või seisab paigal.
|
|
|
|
| Lehekülgi: 1 2 3 4 5 .. 24 |
