Foorum Kodulehekülg Eesti Audi Klubi foorum Viimati aktiivne: Mitte kunagi


Pole sisse logitud. [Logi sisse - Registreeri]
Mine lehekülje algusesse

Telli teema e-mailile | Lisa lemmikutesse   Tee uus teema
Autor:
Pealkiri: A6 C6 2.0 FSI õlirõhk (Vastuseid: 19 | Vaatamisi: 6731)
teet82
huviline

Avatar


Registreerunud 17.11.13
Asukoht: Võrumaa
Kasutaja on eemal

Auto: A6 C5 2.5TDI Quattro, A4 B6 1.9TDI Quattro

postitati 17.12.15 18:04 Tsiteeri
A6 C6 2.0 FSI õlirõhk



Probleem on ühe 2.0T 125kW BPJ A6-ga:
Auto tuli õlivahetusse, auto seisis mõnda aega väljas külma käes ja õlivahetuseks mootorit soojaks sõitma minnes lõi kohe õlitule põlema. Hiljem siis selgus, et auto omanik oli seda õlituld ka varem näinud ja arvas, et on vaja lihtsalt õli vahetada. Õlifiltri korpuses oli metallipuru sees. Sai võetud alt karteripõhi ja saalesid kontrollitud, midagi hullu otseselt polnud. Auto on hiljuti ostetud ja oli näha, et enne mind oli samuti karteripõhja alt võetud ja samu asju uuritud.

Toodi teine mootor, mida oli ka juba lahti võetud ja rohke silikooniga tagasi kokku pandud, jutu järgi oli korras mootor. Vahetasin mootori ära aga probleem on põhimõtteliselt sama, tühikäigul annab õlirõhu häiret, sõites on kõik korras. Õlirõhku manomeetriga pole mõõtnud ja uut andurit pole proovinud.

Mis võiks olla lahendus, kas 1000EUR uus õlipump:D


Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale U2U Kasutaja Telefoninumber
Soyer
huviline



Registreerunud 14.06.05
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal


postitati 17.12.15 19:04 Tsiteeri


No esialgu peaks ikka manomeetriga mõõtma õlirõhku ja siis uurima mis seisukorras on ülemine osa.
Samas ei saa ta õlirõhu häiret tuhikäigul anda kuna mõõdab alles kuskil 2000 rpm-ist.


Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale U2U Kasutaja Telefoninumber
teet82
huviline

Avatar


Registreerunud 17.11.13
Asukoht: Võrumaa
Kasutaja on eemal

Auto: A6 C5 2.5TDI Quattro, A4 B6 1.9TDI Quattro

postitati 17.12.15 19:20 Tsiteeri


Sellel mootoril mõõdab siis vist ka alla 2000 pöörde, andur on ka kahe klemmiga. Hetkel annab häiret ikka tühikäigupööretel, kas siis koha peal tiksudes või sõidu ajal vabakäigule pannes kui pöörded alla langevad. Tundub, nagu õlipump ei suuda piisavalt rõhku toota väikeste pööretega.


Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale U2U Kasutaja Telefoninumber
Kert85
huviline

Avatar


Registreerunud 30.12.14
Kasutaja on eemal


postitati 17.12.15 19:47 Tsiteeri


Mis siin oletada, õige samm on kell külge panna.


Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale U2U
teet82
huviline

Avatar


Registreerunud 17.11.13
Asukoht: Võrumaa
Kasutaja on eemal

Auto: A6 C5 2.5TDI Quattro, A4 B6 1.9TDI Quattro

postitati 17.12.15 20:21 Tsiteeri


Tuleb vist jah rõhk ära mõõta, aga tegelikku põhjust see kätte ei näita. Selle mootoril peaks olema 1.4bar andur, tühikäigupööretel on siis rõhk arvatavasti madalam. Keegi võiks kinnitada, et see auto kontrollib rõhku ka alla 2000 pöörde, või äkki paneb auto ise segast kuidagi.

Korraks tuli mõte, et turbo on ainuke õlirõhku tarbiv asi, mis jäi vana mootori oma. Kas see saab olla kuidagi nii läbi, et laseb õlirõhu maha tagasivoolu? Cooleris oli õli päris palju muidu.

Neid FSI õlirõhu teemasid on välismaistes foorumites omajagu, aga konkreetset lõppu ühelgi pole. Eriti ei julge öelda ka inimesele, et osta uus õlipump ja saab kindlalt korda.


Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale U2U Kasutaja Telefoninumber
teet82
huviline

Avatar


Registreerunud 17.11.13
Asukoht: Võrumaa
Kasutaja on eemal

Auto: A6 C5 2.5TDI Quattro, A4 B6 1.9TDI Quattro

postitati 23.12.15 10:27 Tsiteeri


Tsitaat:
Algselt postitas: Soyer
Samas ei saa ta õlirõhu häiret tuhikäigul anda kuna mõõdab alles kuskil 2000 rpm-ist.

Teemas sai hetkel lahenduse, tundubki nii olevat, et tühikäigul ei tohiks see auto õlirõhku üldse kontrollida. Sain ka välismaisest foorumist vihje, et FSI mootoril kontrollitakse alates 1500p/min.

Õlirõhuandur on lihtsalt ON/OFF lüliti, mis sellel mootoril lülitub 1.4bar juures. Signaal on arvutiga nähtav näidikuploki all, 1. grupp ja 3. aken. Näiduks on siis vastavalt rõhk "OK" või "Alla miinimumi". Aga auto peaks häiret andma alles siis, kui ka 1500p/min juures on see näit seal "Alla miinimumi", see auto aga andis häiret sõltumata pööretest.

Ei teinud midagi muud kui kustutasin kõik veakoodid kõigist moodulitest ja peale seda enam häiret tühikäigul pole, kuigi see näit on endiselt "Alla miinimumi". Kindluse mõttes võtsin prooviks anduri pistiku lahti ja sujuvalt pöördeid tõstes annabki häiret alles umbes 1500p/min juures.

Milles viga täpselt oli, seda ei teagi. Kas mingi konkreetne veakood kuskil moodulis põhjustab sellist jama või miski muu. Enamus mooduleid olid muidu punased, põhjuseks enamasti madal akupinge.


Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale U2U Kasutaja Telefoninumber
teet82
huviline

Avatar


Registreerunud 17.11.13
Asukoht: Võrumaa
Kasutaja on eemal

Auto: A6 C5 2.5TDI Quattro, A4 B6 1.9TDI Quattro

postitati 24.12.15 18:51 Tsiteeri


Hõiskasin vist liiga vara, täna andis see auto uuesti õlirõhu häiret. Olen nüüd jälle kõvasti asja uurinud ja siiski on vist ka selline variant, et õlirõhku kontrollitakse ka tühikäigul mootori temperatuurist sõltuvalt:

Kui mootori temperatuur on alla 60 kraadi ja pöörded üle 300p/min, siis ei tohi olla rõhuanduri kontaktid avatud, ehk siis alla 60 kraadi peab olema vähemalt 1.4bar rõhku sellel mootoril.

Ja kui temperatuur on üle 60 kraadi, siis võivad rõhuanduri kontaktid ka tühikäigul lahti olla ja rõhk võib ka ümmargune null olla, häiret antakse alles alates 1500p/min.

Arvan nüüd, et see alla 60 kraadi häire ongi probleemiks sellel autol, millalgi katsun arvutiga võrrelda rõhuandurianduri signaali, mootori temperatuuri ja õlirõhu häire omavahelist seost. See veakoodide kustutamise teema võis sattuda lihtsalt vahetult enne 60 kraadi saavutamist ja mingit seost ei pruugi seal olla. Vaikselt hulluks ajab see auto juba:mad:


Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale U2U Kasutaja Telefoninumber
karly
huviline

Avatar


Registreerunud 26.11.08
Asukoht: Pärnumaa
Kasutaja on eemal


postitati 25.12.15 10:03 Tsiteeri


Oled muidu rõhu reaalselt ära ka mõõtnud töösooja mootoriga ?
Pärast tuleb välja et ei olegi elektroonika viga(Muidugi vähe usutav), nagu öledakse "Usalda aga kontrolli".


Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale U2U Vaata kasutaja MSN Messengeri aadressi Kasutaja Telefoninumber
teet82
huviline

Avatar


Registreerunud 17.11.13
Asukoht: Võrumaa
Kasutaja on eemal

Auto: A6 C5 2.5TDI Quattro, A4 B6 1.9TDI Quattro

postitati 25.12.15 13:59 Tsiteeri


Ei ole reaalselt mõõtnud, sest pole vastavaid seadmeid. Aga ma ei näe selleks ka otsest vajadust, sest näen ka arvutiga, et millal on rõhk üle 1.4bar ja millal alla selle, ainult sellest see õlirõhu häire sõltubki. Kindluse mõttes sai pandud veel uus originaal rõhuandur. Pole veel jõudunud arvutiga kontrollida, aga arvatavasti langeb rõhk alla 1.4bar enne seda kui mootor saavutab 60 kraadi ja selles probleem ongi.

Ehk siis viga polegi elektroonikas, vaid rõhk on ikkagi liiga madal. Kui kellelgi on mingi sarnane auto juhuslikult arvuti taga, siis võiks vaadata, et millist signaali rõhuandur kuvab töösoojalt tühikäigul, oleks huvitav teada.


Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale U2U Kasutaja Telefoninumber
tarts
huviline



Registreerunud 25.09.02
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal


postitati 26.12.15 17:17 Tsiteeri


Loe ja imesta, muidu siin-seal teemadeski silma jäänud entusiastlik poiss ja nüüd jõuab mootorigi ära vahetada ilma, et oleks reaalselt õlirõhku mõõtnud... kahetsusväärne. Kulu selle "seadme" peale üle paarikümne euro ei tohiks olla.
On läbikäinud ka meil neid tfsi õlirõhu muredega liikureid, reduktsioonklapi pesa on neil nii kulunud, et tegelikkuses kui igasugused aretused kõrvale jätta ongi lahendus uus õlipump, hind päris 1000 EUR ei olnud mu mäletamist mööda, pigem mingi 600? EUR. Vähemasti ühele A3 millel vahetatud sai.


www.eksperthooldus.ee
Vaata kasutaja profiili Külasta kasutaja kodulehte Saada kasutajale U2U Kasutaja Telefoninumber
teet82
huviline

Avatar


Registreerunud 17.11.13
Asukoht: Võrumaa
Kasutaja on eemal

Auto: A6 C5 2.5TDI Quattro, A4 B6 1.9TDI Quattro

postitati 26.12.15 18:18 Tsiteeri


Mõõdan ma seda rõhku või mitte, see ei aita ju mind mingil määral edasi. Sest pole ju võimalik kindlaks teha, et kuhu see rõhk kaob või miks teda pole. Kui on küljes uus originaal rõhuandur, siis ma täitsa usun, et see lülitub enam-vähem selle rõhu juures, mis anduril märgitud ja rohkem mul polegi vaja teada.

On ju kirjas, et õlifiltrikorpus oli metallipuru täis ja suurtel pööretel rõhutuli põles, mida seal mõelda on enam.
Ja see pump on koos tasakaalustusvõllidega, letihind umbes 1400EUR.


Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale U2U Kasutaja Telefoninumber
teet82
huviline

Avatar


Registreerunud 17.11.13
Asukoht: Võrumaa
Kasutaja on eemal

Auto: A6 C5 2.5TDI Quattro, A4 B6 1.9TDI Quattro

postitati 27.01.16 12:25 Tsiteeri


Oli aga uuesti tegeleda selle autoga ja sai ka õlirõhk ära mõõdetud lõpuks, tulemused sellised:
Tühikäik külmalt 4,2bar
40 kraadi tühikäik 2,3bar
50 kraadi tühikäik 1,6bar
60 kraadi tühikäik 1.2bar
60 kraadi 1500p/min 2,5bar
60 kraadi 2000p/min 3,5bar
80 kraadi tühikäik 0,9bar
90 kraadi tühikäik 0,8bar
90 kraadi 1500p/min 1.7-1,8bar

Probleem on siis ikkagi selles, et enne 60 kraadi saavutamist on rõhk alla 1,4bar ja sellepärast annabki häiret. Ja töösooja mootoriga ei tohi olla 1500p/min juures alla 1,4bar, seal on ka 0.3bar varu ainult. Mis siis edasi nüüd, kas ikkagi 1400EUR uus õlipump:D


Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale U2U Kasutaja Telefoninumber
teet82
huviline

Avatar


Registreerunud 17.11.13
Asukoht: Võrumaa
Kasutaja on eemal

Auto: A6 C5 2.5TDI Quattro, A4 B6 1.9TDI Quattro

postitati 13.02.16 15:37 Tsiteeri


Sai pandud uus õlipump ja põhimõtteliselt midagi ei muutunud, rõhud on ikka samad mis eelmises postituses, suht villand on sellest autost juba:mad:


Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale U2U Kasutaja Telefoninumber
teet82
huviline

Avatar


Registreerunud 17.11.13
Asukoht: Võrumaa
Kasutaja on eemal

Auto: A6 C5 2.5TDI Quattro, A4 B6 1.9TDI Quattro

postitati 15.12.16 12:29 Tsiteeri


Otsisin oma vana teema üles, võib-olla on kasu kellelgi:
See õlirõhu probleem jäigi minu juures lõpliku lahenduseta, nüüd oli see auto jõudnud rihmavahetusse ühte teise töökotta ja ühtlasi vahetati ka õli. Ja jälle sama jama, õlituli karjub ja ei saa ju sellist autot tagasi anda kliendile. Kuskilt oli nüüd saadud vihje, et probleem võib olla mingis väntvõlli kaelas, mis mõõdust välja kulub. Arvatavasti mõõdeti asi üle ja sama jama olevat olnud mõlemal mootoril, nii sellel algselt peal olnud mootoril kui ka sellel teisel, mis hiljem osteti kuskilt. Nüüd siis pidi ostetama uus väntvõll.

Tundub olevat siis mingi tehase praak lahendus õlituse osas, mootoriks 2.0TFSI 125kW BPJ


Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale U2U Kasutaja Telefoninumber
ivorturb12
huviline

Avatar


Registreerunud 21.10.08
Kasutaja on eemal


postitati 17.12.16 07:50 Tsiteeri


Kes teise mootori otsis, sina või klient ?


Vaata kasutaja profiili Külasta kasutaja kodulehte Saada kasutajale U2U
teet82
huviline

Avatar


Registreerunud 17.11.13
Asukoht: Võrumaa
Kasutaja on eemal

Auto: A6 C5 2.5TDI Quattro, A4 B6 1.9TDI Quattro

postitati 17.12.16 13:39 Tsiteeri


Klient ise tõi selle mootori, seda ei oleks pidanud üldse ostma, sest karteripõhi oli paari poldiga all jne., eks oli ka sama viga otsitud sealt. Ka originaal mootoril oli karteripõhi hiljututi alt käinud, poldipeade külge oli jäänud sinise paberi tükke, millega arvatavasti polte padruni sisse fikseeriti paigaldamisel. Igal juhul tundub olevat tegemist mootoriga, millest tasub eemale hoida.


Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale U2U Kasutaja Telefoninumber
lansa
huviline



Registreerunud 24.02.17
Kasutaja on eemal


postitati 24.02.17 14:33 Tsiteeri


Tere

On küll vana teema, aga mure on sama. A6 2.0 TFSI. Õlirõhk tühikäigul 0.9. 2000rpm 3.5. Ehk siis tühikäigul on õlirõhk liialt madal ja läheb tuli põlema. Probleem sooja moorotiga. Vahetasime ära saaled ja filrti ja õli, aga probleem jäi samaks. Tahtsin küsida, et Teie teema oli küll mitu aastat tagasi, aga kas saite lahenduse teada? Ei tahaks väga hakata pumpa ostma, kui selles kasu ei ole.


Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale U2U
teet82
huviline

Avatar


Registreerunud 17.11.13
Asukoht: Võrumaa
Kasutaja on eemal

Auto: A6 C5 2.5TDI Quattro, A4 B6 1.9TDI Quattro

postitati 24.02.17 14:42 Tsiteeri


Ei oska öelda, et kas sai lahenduse see teema väntvõlli vahetusega või mitte, otseselt ei tunne auto omanikku ega ka selle teise töökoja inimesi. Automaailmast kuulsin, et olevat uus väntvõll tellitud. Asjaga tegeles peale mind RagMar Auto Võrus, võid uurida nende käest, arvatavasti nad mäletavad seda peavalu.


Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale U2U Kasutaja Telefoninumber
teet82
huviline

Avatar


Registreerunud 17.11.13
Asukoht: Võrumaa
Kasutaja on eemal

Auto: A6 C5 2.5TDI Quattro, A4 B6 1.9TDI Quattro

postitati 20.03.18 15:04 Tsiteeri


Järjekordne peavalu ühe BPJ mootoriga, jätkan samas teemas:
Auto väidetavalt andis õlirõhu häiret ja suri välja. Esimese asjana sai loomulikult õlifiltrit uuritud, metallipuru näha ei olnud. Seejärel sai proovitud käivitada, ei lubanud isegi, ketras nagu ilma kompressioonita ja klõbises vahel midagi. Hammasrihm terve ja klapikambrikaane all paistis ka silmaga terve kõik, küünlad maha ja võtmega mootorit pöörates võttis iga kord korraks kinni kui kolvid üles jõudsid, suht kindlalt käisid kokku klappidega.
Imelik on aga see, et nii nukkvõlli kui väntvõlli rihmaratta märgid olid paigas, aga samal ajal klapikambri kaane all on nukkvõllid umbes 90 kraadi valesti, rakist ei ole võimalik peale panna. Nukkvõlli rihmaratta kiil oli terve. Sai ignoreeritud seda nukkvõlli OT märki ja pandud omavahel paika väntvõlli märk ja nukkvõllid rakise järgi, käivitus kohe. Mõistus suht otsas nende märkide koha pealt, kõik kolm asja peaks ju samal ajal paigas olema...
Äkki keegi on põhjalikumalt lammutanud neid mootoreid ja oskab arvata midagi:)


Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale U2U Kasutaja Telefoninumber
teet82
huviline

Avatar


Registreerunud 17.11.13
Asukoht: Võrumaa
Kasutaja on eemal

Auto: A6 C5 2.5TDI Quattro, A4 B6 1.9TDI Quattro

postitati 22.03.18 14:39 Tsiteeri


Eelmine postitus sai arvatavasti üpris segane, panen pildi sellest, kuidas mootor sai kokku pandud ja töötab hetkel. Juhendi järgi peavad 4. silindri nukid vaatama üles ja vastamisi, märgitud punaste joontega. Samal ajal on aga rihmarattal olev märk umbes 90 kraadi mööda plastikul olevast märgist (Lahti võttes olid rihmarataste märgid kohakuti, aga nukkvõllid 90 kraadi valesti klapikambrikaan alla vaadates). Kas on mõeldav selline variant, et tegemist on "torunukkvõlliga" ja nii nukid kui kiilusoonega ots on pressitud toru külge ja nüüd on see ennast ära keeranud toru peal? Loogiliselt võiks siis olla midagi kinni tõmmanud ülemises otsas, et niimoodi paigast väänab. Väidetavalt näitas auto ka õlituld, aga rõhk sai mõõdetud ja on korras.

https://www.upload.ee/image/8219839/fsi_margid.jpg


Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale U2U Kasutaja Telefoninumber
Tee uus teema


Mine lehekülje lõppu


XMB Audi Club Edition
Täiendanud: indro, klem, j6mm & diversion @ 2002-2020
Eesti Audi Klubi ei vastuta foorumis tehtud postituste eest.
[Päringuid: 20]
[PHP: 70.6% - SQL: 29.4%]