| Lehekülgi: 1 .. 16 17 18 19 20 .. 28 |
intsu879
klubiliige
Registreerunud 22.02.14
Asukoht: Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: Audi S8 D2 4,2 250kw
|
|
postitati 26.03.17 21:37
|
|
|
Nagu noored ütlevad.ÜLI KÕVVV  Respekt,väga kena ja puhas töö!
|
|
|
|
masuurik
huviline
Registreerunud 05.03.12
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Porsche Panamera Turbo S
|
|
Oja1
huviline
Registreerunud 23.09.13
Asukoht: Türi vald
Kasutaja on eemal
Auto: S5 & X5
|
|
postitati 02.04.17 21:31
|
|
|
Hea maitse, selline väga ilus stiilipuhas näeb välja ilma nende S/RS märkideta ja üleüldiselt (ei ole liiga kirju ega üksluine).
|
|
|
|
UncleOvi
huviline
Registreerunud 06.02.15
Asukoht: Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A6 Avant 2.5tdi Quattro
|
|
postitati 02.04.17 23:19
|
|
|
Nina vaadates tekkis mõte, et kuidas ta huvitav selle "quattro front grill badge'ga" jääks kui see oleks seal numbri all, või siis jääks äkki
hoopis kuidagi ülepaisutatud ja topitud. 
|
|
|
|
|
|
masuurik
huviline
Registreerunud 05.03.12
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Porsche Panamera Turbo S
|
|
postitati 03.04.17 07:14
|
|
|
Mul on see olemas tegelikult originaal kujul. Külge pannes ei olnud tal õiget kohta ning tekitas ``müra``auto esiosas. Proovisin teda ka hõbedase
esilisa alla ja mõtlesin isegi üleni mustaks värvides sinna alla paigaldada, aga praegu on täpselt parasjagu kõike.
|
|
|
|
masuurik
huviline
Registreerunud 05.03.12
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Porsche Panamera Turbo S
|
|
postitati 01.05.17 18:52
|
|
|
Tundub, et kevad hakkab ka ikkagi lõpuks tulema ja autol pole enam väga palju asju nokitseda.
Igasugu pisiehituste vahel tekkis mõte visuaalselt väiksed jäänud praegused esipidurid vahetada 390mm vastu, et saada RS6 komplekt kokku. 19`` velg
peaks veel kuidagi alla mahtuma. Kasutaks RS6/ RS7 6 kolviga komplekti. 400+mm komplekti ei tahaks enam panna, sest siis ei saa enam 19 tolliseid
talverattaid tarbida. Visuaalselt oleks parem vaadata, kui tuuletõmmet velje ja sadula vahel poleks...
|
|
|
|
zack
|
|
postitati 02.05.17 09:56
|
|
|
Näeb väga hea välja! 
|
|
|
|
randmeri
huviline
Registreerunud 04.11.14
Asukoht: Viimsi
Kasutaja on eemal
Auto: S5 Sportback V6T
|
|
postitati 02.05.17 20:30
|
|
|
Velg näeb ikka väga ülbe välja
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 02.05.17 20:54
|
|
|
Mis combo sul väljalaskega nüüd jäi ja kuidas on tulemus?
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
siimuu
huviline
Registreerunud 19.08.11
Asukoht: Eesti
Kasutaja on eemal
Auto: VW Passat BiT 4motion B8 3G '17 / BMW Z4 E85 3.0 Convertible
|
|
postitati 02.05.17 21:35
|
|
|
Täpselt selline nagu arvata oli ehk tunduvalt vaiksem. Pöördklappide süsteem veel ei tööta.
Muidu ise ütlen kõrvaltvaatajana, et sedasi ka soliidne. Häält ta teeb, kuid ei karju enam selliselt kui varem.
|
|
|
|
|
|
masuurik
huviline
Registreerunud 05.03.12
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Porsche Panamera Turbo S
|
|
postitati 02.05.17 22:28
|
|
|
Originaal sisu ma ei jätnud lõpuks, kuna sellega oli tulemus minu jaoks liiga vaikne ning selles osas oli kaasarääkijatel õigus. Häält tegi küll aga
valel pöördel ja oodatust vähem. Otsustasin edasi ise eksperimenteerida.
Teise katse tegin nii, et keevitasin jämeda kanali perforeeritud toru asemel täistoru ning tegin peenema lisakanali peale vaheseina veidi pikemast
perforeeritud torust, kui originaalis oli. Sedasi oli juba päris hea ja tarbisin sellist komplekti ca 2 nädalat. Kaotasin natuke üldises hääles, aga
klapi sulgedes(mehaaniliselt) oli päris vaikus.
Täna õhtul keevitasin valmis kolmanda versiooni ning nüüd jäin ise rahule.
Hääl sai nüüd viimase korraga isegi parem, kui ennem neid rs5 pütte. Muutus madalamaks. Peakanali sulgemisel muutub auto jätkuvalt vaiksemaks. Küll,
mitte nii vaikseks, kui ver. 2-ga, kuid mu jaoks oli see mõnus häälefaktor siiski olulisem, kui vaigistus osa efektiivsus.
Oleks saanud kogu asja palju lihtsamalt teha, aga OEM püttide väljanägemine põhja alt ja toru otsast oli niivõrd oluline.
Klapisüsteemi juhtimist hakkan järgmisena nüüd kokku mõtlema, sest raud valmis eksperimenteeritud ja tulemusega rahul.
Pean uurima, kust OEM vooliku läbiviigud asuvad pagasniku põhjas. Lisaks vaja eraldiseisvat väikest mittekompressor tüüpi vaakumpumpa ja paaki.
Mittekompressor seetõttu, et vältida kõrvalisi helisid. Kompressor undab päris usinalt isegi peidetuna. Peaks ära testima, palju klapid vaakumit
vajavad sulgemiseks. Selle põhjal on lihtsam hakata valima. Jääb ainult manuaalne autost sõltumatu lülitussüsteem. Mul on üle ka üks remote süsteem.
See pole küll väga oluline ja ma pole sellele mõelnud, aga paljud tootjad on hakanud oma klapiajameid ka läbi telefonide ja abipultide juhtima.
Variant B oleks vaakumklapp ära võtta ja elektriliselt otse juhtida. Miinusena meie sool ja põhjaalune elukeskkond ei soosi seal mootorite eluiga. See
on seal selline koht, kuhu kõikvõimalik teedel lenduv jama koguneb. Elektriline juhtimine oleks kordades kompaktsem ja lihtsam teostada.
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 03.05.17 06:57
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: masuurik
Originaal sisu ma ei jätnud lõpuks, kuna sellega oli tulemus minu jaoks liiga vaikne ning selles osas oli kaasarääkijatel õigus. Häält tegi küll aga
valel pöördel ja oodatust vähem. Otsustasin edasi ise eksperimenteerida.
Teise katse tegin nii, et keevitasin jämeda kanali perforeeritud toru asemel täistoru ning tegin peenema lisakanali peale vaheseina veidi pikemast
perforeeritud torust, kui originaalis oli. Sedasi oli juba päris hea ja tarbisin sellist komplekti ca 2 nädalat. Kaotasin natuke üldises hääles, aga
klapi sulgedes(mehaaniliselt) oli päris vaikus.
Täna õhtul keevitasin valmis kolmanda versiooni ning nüüd jäin ise rahule.
Hääl sai nüüd viimase korraga isegi parem, kui ennem neid rs5 pütte. Muutus madalamaks. Peakanali sulgemisel muutub auto jätkuvalt vaiksemaks. Küll,
mitte nii vaikseks, kui ver. 2-ga, kuid mu jaoks oli see mõnus häälefaktor siiski olulisem, kui vaigistus osa efektiivsus.
Oleks saanud kogu asja palju lihtsamalt teha, aga OEM püttide väljanägemine põhja alt ja toru otsast oli niivõrd oluline.
Klapisüsteemi juhtimist hakkan järgmisena nüüd kokku mõtlema, sest raud valmis eksperimenteeritud ja tulemusega rahul.
Pean uurima, kust OEM vooliku läbiviigud asuvad pagasniku põhjas. Lisaks vaja eraldiseisvat väikest mittekompressor tüüpi vaakumpumpa ja paaki.
Mittekompressor seetõttu, et vältida kõrvalisi helisid. Kompressor undab päris usinalt isegi peidetud. Peaks ära testima, palju klapid vaakumit
vajavad sulgemiseks. Selle põhjal on lihtsam hakata valima. Jääb ainult manuaalne autost sõltumatu lülitussüsteem. Mul on üle ka üks remote süsteem.
See pole küll väga oluline ja ma pole sellele mõelnud, aga paljud tootjad on hakanud oma klapiajameid ka läbi telefonide ja abipultide juhtima.
Variant B oleks vaakumklapp ära võtta ja elektriliselt otse juhtida. Miinusena meie sool ja põhjaalune elukeskkond ei soosi seal mootorite eluiga. See
on seal selline koht, kuhu kõikvõimalik teedel lenduv jama koguneb. Elektriline juhtimine oleks kordades kompaktsem ja lihtsam teostada.
|
Tänud vastuse eest! Mis see kolmas versioon on ja kas tegid protsessi käigus ka pilte?
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
masuurik
huviline
Registreerunud 05.03.12
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Porsche Panamera Turbo S
|
|
postitati 03.05.17 08:47
|
|
|
Kolmas variant on nüüd selline, et pütis olev jäme paindega peatoru on ilma augulise seinata toru kuni klapini. Tegin sellele paindega peatorule
allapoole sisenurga suunas 1,5 tollise väljavõtte. Sisenurgast on väljavõte tehtud sellepärast, et gaasid põrkavad teoreetiliselt edasi välisseinast,
seega abikanalisse ei tohiks lahtise klapiga liiga palju gaasi minna.
See teooria ka toimis, sest avatud klapiga on abikanalist tulev kogus suhteliselt vähe tuntav.
Abikanal sai tehtud 1,5 tollisest 110 kraadise nurgaga aukudeta seinaga torust ja viidud otse väljalaske otsani (originaalis oli väljavõte vaid nn
kumer ots püti keskele). Aukude asemel lõikasin selle toru sisenurka 3tk 1mm laiuseid sooni. Sealt läheb avatud klapiga heli oluliselt vähem kaduma,
kui seda läks sõeltorust. Lahendus on kompromiss, kus vaigistuskanali efektiivsus on madalam, samas lahtise klapiga on heli nüüd parem, kui oli ennem
RS5 pütte. Ilmselt samasse pütti GTR ja elektriautot mahtutada on keeruline, kui puudub teatud arendusosakond ja järjepidev katsetamisvõimalus
erinevate püttide näol.
Kogu sisu ringikeevitamine ja püttide kokkukeevitamine võtab täispika päeva. Seega iga päev seda uuesti proovida on füüsiliselt raske 
Mul kahjuks ei ole pilte vahepealsetest etappidest, ega valmisproduktidest. Siiski on mul üks esmane pilt lahtilõigatud originaalpütist. Esimene
vahekamber on selline, kus nii peenike, kui ka jäme kanal on sisuliselt täielikult perforeeritud. Teises kambris on mõlemad torud tavaliselt. Vahesein
kambrite vahel on aukudega.
RS5 pütti tulev toru on originaalis oluliselt jämedam, kui diisli oma.
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 03.05.17 10:28
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: masuurik
Kolmas variant on nüüd selline, et pütis olev jäme paindega peatoru on ilma augulise seinata toru kuni klapini. Tegin sellele paindega peatorule
allapoole sisenurga suunas 1,5 tollise väljavõtte. Sisenurgast on väljavõte tehtud sellepärast, et gaasid põrkavad teoreetiliselt edasi välisseinast,
seega abikanalisse ei tohiks lahtise klapiga liiga palju gaasi minna.
See teooria ka toimis, sest avatud klapiga on abikanalist tulev kogus suhteliselt vähe tuntav.
Abikanal sai tehtud 1,5 tollisest 110 kraadise nurgaga aukudeta seinaga torust ja viidud otse väljalaske otsani (originaalis oli väljavõte vaid nn
kumer ots püti keskele). Aukude asemel lõikasin selle toru sisenurka 3tk 1mm laiuseid sooni. Sealt läheb avatud klapiga heli oluliselt vähem kaduma,
kui seda läks sõeltorust. Lahendus on kompromiss, kus vaigistuskanali efektiivsus on madalam, samas lahtise klapiga on heli nüüd parem, kui oli ennem
RS5 pütte. Ilmselt samasse pütti GTR ja elektriautot mahtutada on keeruline, kui puudub teatud arendusosakond ja järjepidev katsetamisvõimalus
erinevate püttide näol.
Kogu sisu ringikeevitamine ja püttide kokkukeevitamine võtab täispika päeva. Seega iga päev seda uuesti proovida on füüsiliselt raske
Mul kahjuks ei ole pilte vahepealsetest etappidest, ega valmisproduktidest. Siiski on mul üks esmane pilt lahtilõigatud originaalpütist. Esimene
vahekamber on selline, kus nii peenike, kui ka jäme kanal on sisuliselt täielikult perforeeritud. Teises kambris on mõlemad torud tavaliselt. Vahesein
kambrite vahel on aukudega.
RS5 pütti tulev toru on originaalis oluliselt jämedam, kui diisli oma.
https://www.upload.ee/image/6971703/IMG_7758.JPG |
Ehk siis originaal RS5 tagumises pütis on klapiga toru
otseläbi ja peenem ehk klapita toru saab alguse tagumisest kambrist, kuhu pääsevad gaasid läbi suurema toru perfo aukude peamiselt siis kui suurema
toru klapp on kinni? Kas kummaski kambris oli ka helivaigistavat materjali (villa vms)?
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
masuurik
huviline
Registreerunud 05.03.12
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Porsche Panamera Turbo S
|
|
postitati 03.05.17 10:59
|
|
|
Just nii nagu kirjeldasid. Perforeeritud kambris villa polnud. Kinnise toruga kambris oli torude ümber kuumakindel vilt ja kamber ise täidetud käsi
kihelema ajava villaga. Vill ise oli pikkade juppidena põimitud, kuid rebides purunes suhteliselt kergelt. Mina panin mõlemasse kambrisse villa
pooleks.
|
|
|
|
MEEMEES
huviline
Registreerunud 25.10.02
Asukoht: Tampere, Hiiumaa
Kasutaja on eemal
Auto: A6 Avant C7 BI-T, Audi TTQ, Audi A3 2009,SeaDoo 300hp,Hanomag1934, Ford Scorpio RS Mk1, BMW E39,Honda CBR F4S2
|
|
postitati 03.05.17 18:00
|
|
|
Väga Cool, veljevalik suurepärane. Auto meenutab juba väliselt Maseratit
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 03.05.17 19:18
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: masuurik
Just nii nagu kirjeldasid. Perforeeritud kambris villa polnud. Kinnise toruga kambris oli torude ümber kuumakindel vilt ja kamber ise täidetud käsi
kihelema ajava villaga. Vill ise oli pikkade juppidena põimitud, kuid rebides purunes suhteliselt kergelt. Mina panin mõlemasse kambrisse villa
pooleks. |
Sellisel juhul panime mõlemad puusse, kui arvasime, et RS5-l pole otseläbi tagapütt. Kas tagasi pannes kasutades välja
võetud villa või mõnda teist?
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 03.05.17 19:34
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: masuurik
Kolmas variant on nüüd selline, et pütis olev jäme paindega peatoru on ilma augulise seinata toru kuni klapini. Tegin sellele paindega peatorule
allapoole sisenurga suunas 1,5 tollise väljavõtte. Sisenurgast on väljavõte tehtud sellepärast, et gaasid põrkavad teoreetiliselt edasi välisseinast,
seega abikanalisse ei tohiks lahtise klapiga liiga palju gaasi minna.
See teooria ka toimis, sest avatud klapiga on abikanalist tulev kogus suhteliselt vähe tuntav.
Abikanal sai tehtud 1,5 tollisest 110 kraadise nurgaga aukudeta seinaga torust ja viidud otse väljalaske otsani (originaalis oli väljavõte vaid nn
kumer ots püti keskele). Aukude asemel lõikasin selle toru sisenurka 3tk 1mm laiuseid sooni. Sealt läheb avatud klapiga heli oluliselt vähem kaduma,
kui seda läks sõeltorust. Lahendus on kompromiss, kus vaigistuskanali efektiivsus on madalam, samas lahtise klapiga on heli nüüd parem, kui oli ennem
RS5 pütte. |
Sorry aga natuke jääb arusaamatuks see lahendus.
1. Jäme ehk klapiga toru pole enam perfo-toru?
2. Peenike ehk klapita toru pole enam samuti perfo-toru?
3. Milline see jämeda toru väljavõte on? Ketaslõikuriga 1,5" pikkune joon?
4. Peenikese torule lõikasid ketaslõikuriga kolm soont sisse?
5. Kas perfo-vahesein jäi kasutusse?
6. Tegevuse eesmärk oli perfo-toru efekti vähendamine?
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
masuurik
huviline
Registreerunud 05.03.12
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Porsche Panamera Turbo S
|
|
postitati 03.05.17 20:18
|
|
|
Kasutasin välja võetud villa uuesti. Soputasin ta uuesti kohevaks.
Pütid on samalt autolt, millelt sisu, seega on nad sõitnud alla 10 000km.
1. Jäme ehk klapiga toru pole enam perfo-toru?... Ei ole enam perfo toru jah. See on selle pärast, et vähendada üleliigset gaasi kadu summutavasse
kanalisse.
2. Peenike ehk klapita toru pole enam samuti perfo-toru?...Ei ole enam perfo toru jah. Perfo torust oli gaasi kadu liiga suur. Selle asemel on tehtud
peenemasse torusse/kanalisse 3 tk 180 kraadist 1-2 mm laiust lõiget.
3. Milline see jämeda toru väljavõte on? Ketaslõikuriga 1,5" pikkune joon?.. Väljavõte on 1,5`` tolline ümmargune auk, kuhu on viisakalt peenem toru
külge keevitatud, millele on 3 ühtlast lõiget sisenurka sisse tehtud.
4. Peenikese torule lõikasid ketaslõikuriga kolm soont sisse? Jah. Perforeeritud torust eraldub gaas sisuliselt täielikult ning püti sisene surve
surub otsast välja. Soonte süsteemiga voolab gaas ikkagi torus endas ja kadu väiksem, seega ei summuta seda häält liialt ära.
5. Kas perfo-vahesein jäi kasutusse? Jah, See jäi alles.
6. Tegevuse eesmärk oli perfo-toru efekti vähendamine? Eesmärk oli selle eelneva püttideta lahenduse sarnase hääle taastamine, sealjuures tekitada
väljalaske vaiksemaks muutmise võimalus. Perfo toru võttis ikka kõvast ilusat häält ära, isegi kui perfo oli ainult väiksem ilma klapita kanal ja
peakanal oli ilma perfota toru.
Eks on kindlasti võimalik ka veel paremini asja lahendada, aga hetkel sai täitsa rahuldav. Lõike süsteem täitsa toimib. Lahtise klapiga sai hääl isegi
parem, kui ennem. Kinnise klapiga on vaiksem. Maanteel on hea sõita kinnise klapiga.
Lisaks jutule natuke joonistasin ka kõvera käega.
https://www.upload.ee/image/6973466/IMG_8057.JPG
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 03.05.17 20:39
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: masuurik
Kasutasin välja võetud villa uuesti. Soputasin ta uuesti kohevaks.
Pütid on samalt autolt, millelt sisu, seega on nad sõitnud alla 10 000km.
1. Jäme ehk klapiga toru pole enam perfo-toru?... Ei ole enam perfo toru jah. See on selle pärast, et vähendada üleliigset gaasi kadu summutavasse
kanalisse.
2. Peenike ehk klapita toru pole enam samuti perfo-toru?...Ei ole enam perfo toru jah. Perfo torust oli gaasi kadu liiga suur. Selle asemel on tehtud
peenemasse torusse/kanalisse 3 tk 180 kraadist 1-2 mm laiust lõiget.
3. Milline see jämeda toru väljavõte on? Ketaslõikuriga 1,5" pikkune joon?.. Väljavõte on 1,5`` tolline ümmargune auk, kuhu on viisakalt peenem toru
külge keevitatud, millele on 3 ühtlast lõiget sisenurka sisse tehtud.
4. Peenikese torule lõikasid ketaslõikuriga kolm soont sisse? Jah. Perforeeritud torust eraldub gaas sisuliselt täielikult ning püti sisene surve
surub otsast välja. Soonte süsteemiga voolab gaas ikkagi torus endas ja kadu väiksem, seega ei summuta seda häält liialt ära.
5. Kas perfo-vahesein jäi kasutusse? Jah, See jäi alles.
6. Tegevuse eesmärk oli perfo-toru efekti vähendamine? Eesmärk oli selle eelneva püttideta lahenduse sarnase hääle taastamine, sealjuures tekitada
väljalaske vaiksemaks muutmise võimalus. Perfo toru võttis ikka kõvast ilusat häält ära, isegi kui perfo oli ainult väiksem ilma klapita kanal ja
peakanal oli ilma perfota toru.
Eks on kindlasti võimalik ka veel paremini asja lahendada, aga hetkel sai täitsa rahuldav. Lõike süsteem täitsa toimib. Lahtise klapiga sai hääl isegi
parem, kui ennem. Kinnise klapiga on vaiksem. Maanteel on hea sõita kinnise klapiga.
Lisaks jutule natuke joonistasin ka kõvera käega.
https://www.upload.ee/image/6973466/IMG_8057.JPG
|
Nüüd on selge. Tänud! Viitsija vend oled!
Üks võrdlev pilt ka.
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
masuurik
huviline
Registreerunud 05.03.12
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Porsche Panamera Turbo S
|
|
postitati 21.05.17 21:58
|
|
|
Teatud aeg tagasi panin üles ühe prototüüp lahenduse, mis mõningatel põhjustel tookord lõpuni valmis ei saanud.
Kuna suuremad asjad on suveks valmis saanud, siis pisiasjadega on nüüd igati aega tegeleda.
Alljärgnev lahendus on rajatud luksuslikuma ja suurema venna detailidele, mis sobisid üllatavalt hästi. Üks ühele ta loomulikult ei olnud, aga ilmselt
paremat algmaterjali sellisele kerele ei leia.
Piduritule kumerused ja mõõdud kopeerivad A5 kupee tagaklaasi ülaserva ja laepolstri joont. Tuli ise on uputatud laepolstrisse, et kõik oleks viisakas
ja ilus ka silmale. Polster sai ümber lõigatud ja riie uuesti tugevalt kinni liimitud.
Tule elekter ise sobis otse. vaid pistikud tuli ümber lõigata. Originaal piduritule kandur on klaasi küljest kogu täiega eemaldatud.
Tuli on selgesti nähtav nii valges, kui ka pimedas vaatamata sellele, et originaalis on ta väljaspool kere, minul seespool kere.
Järgmiseks peaks summuti klappide vaakumkompressori peale installima ja süsteemi tööle panema. Kui keegi vanad esipidurid eest ära ostaks, siis saaks
ka need suuremate vastu vahetada ...
|
|
|
|
Lauri0112
klubiliige
Registreerunud 20.03.12
Kasutaja on eemal
Auto: A5 S-line 3.0tdi
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 22.05.17 06:50
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: masuurik
Nägin linnas musta RS5 oem kroom võrega ja ei tea nüüd, aga oleksin ehk pidanud ka selle valima...
|
Vaatasin su viimaseid pilte nii ja naapidi aga midagi on nagu puudu ja mulle tundub, et RS5 kroomvõre sobiks praeguse paketi juures
paremini.
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
masuurik
huviline
Registreerunud 05.03.12
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Porsche Panamera Turbo S
|
|
postitati 22.05.17 08:43
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: masuurik
Kasutasin mõnusat perepäeva ka auto tuulutamiseks.
Nägin linnas musta RS5 oem kroom võrega ja ei tea nüüd, aga oleksin ehk pidanud ka selle valima...
|
.... olen seda varasemalt ka ise mõelnud. Usun, et see sobiks hästi. Praegune on ka originaaltoonides, kuid kroom oleks vist sobivam olnud.
|
|
|
|
EnricoN
klubiliige
Registreerunud 19.02.14
Asukoht: Pilves selginemistega
Kasutaja on eemal
Auto: Coupe Quattro 2.2T | MB 190e
|
|
postitati 22.05.17 20:43
|
|
|
Minule näiteks meeldib must rohkem
|
|
|
|
| Lehekülgi: 1 .. 16 17 18 19 20 .. 28 |
