indro
meeskond
Registreerunud 25.09.02
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 15.01.15 13:03
|
|
|
Lõppkiirusvõistluste klassijaotus ja reeglid 2015
Teen siia foorumisse ka teema, et kõik oleksid kursis käesolevast hooajast kehtima hakkava klassiaotusega. Kui uued reeglid on valmis ja alakomitee
poolt kinnitatud, siis lisan ka need siia.
• A - kuni 3400 cm³ vabalthingavad ja kuni 2000 cm³ ülelaadimisega* ottomootorid ning kuni 2000 cm³ diiselmootorid
• B - kuni 4600 cm³ vabalthingavad ja kuni 2700 cm³ ülelaadimisega* ottomootorid ning üle 2000 cm³ diiselmootorid
• C - üle 4600 cm³ vabalthingavad ja üle 2700 cm³ ülelaadimisega* ottomootorid.
* - ülelaadimine tähendab, et kasutusel on turbo, kompressor ja/või nitro.
Ülelaadimismeetodit kasutaval sõidukil korrutatakse mootori töömaht koefitsendiga 1,7. Rootormootoriga sõiduki mootori töömaht korrutatakse
koefitsiendiga 1,7 ja ülelaadimist kasutava rootormooriga sõiduki mootori töömaht korrutatakse koefitsiendiga 3,4.
|
|
|
|
indro
meeskond
Registreerunud 25.09.02
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
Rain573
klubiliige
Registreerunud 17.09.05
Asukoht: Võru
Kasutaja on eemal
Auto: Audi b4 Competition V8, Fiat Punto GT, W211, CLS Shoting Brake
|
|
postitati 25.07.15 17:16
|
|
|
Tekkis küsimus miks on A klassis üle 270 km/h sõitvale autole kehtestatud lisareeglid? Küsin seda sellepärast, et kui sõita 2,0 turbo primeraga, mis
sõidab kiiremini kui 270 km/h miilipeale, siis nõutakse rajale pääsemiseks utoopilisi asju. Aga kui ostan 316 e30 bmw, panen sinna 2,5 liitrise
mootori ja turbo, siis võin vabalt üle 270 km/h paugutada. Kas BMW ga on siis turvalisem sõita või peaks 2.0 mootori ehitama 2,1 liitriseks ja B
klassis sõitma?
|
|
|
|
indro
meeskond
Registreerunud 25.09.02
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 27.07.15 10:44
|
|
|
Millised need utoopilised nõuded on kui me räägime autost mis on sõitnud 289km/h ja mille tehase maks kiiruseks on maksimaalselt 220km/h kui sedagi?
Korraldaja selge sõnum on selline, et kui jõutakse auto kiiruslikke omadusi parandada, siis peab jõudma ka turvavarustusse investeerida.
| Tsitaat: | Algselt postitas: Rain573
Tekkis küsimus miks on A klassis üle 270 km/h sõitvale autole kehtestatud lisareeglid? Küsin seda sellepärast, et kui sõita 2,0 turbo primeraga, mis
sõidab kiiremini kui 270 km/h miilipeale, siis nõutakse rajale pääsemiseks utoopilisi asju. Aga kui ostan 316 e30 bmw, panen sinna 2,5 liitrise
mootori ja turbo, siis võin vabalt üle 270 km/h paugutada. Kas BMW ga on siis turvalisem sõita või peaks 2.0 mootori ehitama 2,1 liitriseks ja B
klassis sõitma? |
|
|
|
|
A1var
huviline
Registreerunud 27.07.15
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 27.07.15 19:09
|
|
|
Tere!
Indro: palun vasta, kuidas muudab kubatuur autot turvalisemaks? Olgu selleks nissan, bmw, volvo või mõni muu ja veel enam, kui tegu on 80ndate
autodega näiteks.
Reeglid on väga head ja arusaadav, et peate muutma asja turvalisemaks, kuid need "lisareeglid" peaks seljuhul kehtima kõikides klassides.
Rain tõi väga hea näite, kuid sellele jätsid arvatavasti meelega vastamata?!
|
|
|
|
indro
meeskond
Registreerunud 25.09.02
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 27.07.15 20:13
|
|
|
Tegelikult ma ei saa sellest paanikast siin hetkel hästi aru, lisareeglid on A-klassis koguaeg olemas olnud. Varem tulid need juba 240 ja 250 pealt,
seoses uue klassijaotusega on nihutatud see piir 270 ja 290 peale. Täpselt samamoodi on lisareeglid ka B- ja C-klassis olemas, need tulevad lihtsalt
kiirusest 290, 300 ja 310km/h. Reegleid luues on arvestatud reaalselt osalevate autodega ehk kui A-klassis 290km/h sõitev auto on B-klassis sama
kiiresti sõitvast autost omajagu kergem, siis järelikult on ta ohtlikum. Mingid hüpoteetilised näited, et võtan x kere ja panen sinna y mootori ei
maksa hetkel paraku midagi. Loodetavasti see asi on nüüd selge ja ma ei pea rohkem aega siia kirjutamisele raiskama.
| Tsitaat: | Algselt postitas: A1var
Tere!
Indro: palun vasta, kuidas muudab kubatuur autot turvalisemaks? Olgu selleks nissan, bmw, volvo või mõni muu ja veel enam, kui tegu on 80ndate
autodega näiteks.
Reeglid on väga head ja arusaadav, et peate muutma asja turvalisemaks, kuid need "lisareeglid" peaks seljuhul kehtima kõikides klassides.
Rain tõi väga hea näite, kuid sellele jätsid arvatavasti meelega vastamata?! |
|
|
|
|
A1var
huviline
Registreerunud 27.07.15
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 28.07.15 04:53
|
|
|
Suhtumise eest 5 punkti - reeglite selgitamine on aja raiskamine. Rohkem küsimusi pole.
|
|
|
|
Joel
meeskond
Registreerunud 01.10.02
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Audi CQ Typ85, Porsche 911 Turbo, MB G63 AMG, MB ML 320, Volvo 940 SE, ZAZ 965 Cabrio
|
|
postitati 28.07.15 21:37
|
|
|
A-klassis on lisareegleid vaja selleks, et seal sõidavad nö "lendavad triikrauad", näiteks CRXid, Civicud, samuti mitmed teised väga kerged autod
(Nissan 200SX jne), mis oma kiiruslikud omadused võlgnevad suuresti tänu väga väikesele massile. Kuna Kiltsi rada on üsna ebatasane, siis selleks, et
selliste aparaatidega lendu ei mindaks ning ennast ja/või teisi surnuks ei sõidetaks, mis tooks kaasa selle sarja vältimatu lõppemise (mitte keegi
korraldajatest ei ole huvitatud kriminaaluurimise all olemisest), tulebki turvareegleid seada ja hoida neid vastavuses reaalse olukorraga (tegelik
lineup).
Me oleme väga hästi kursis, et eesti mees ei karda vanakuraditki, aga selle sarja vedamine on meeletult suur töö ja pühendumus ning samuti vastutus
paljude tulihingeliste fännide ees, kes aastast aastasse kohal käivad. Me ei saa lubada nii enda kui nende nimel üksikutel hulljulgetel daredevilitel
seda traditsiooni ohtu seada.
Aivar, Sinu Primera tema viimases konfiguratsioonis on üsna eluohtlik aparaat. Ma ei väida, et see on ohtlikum kui E30 BMW, kuid kõigile kehtivad
täpselt samad reeglid. Tõele au andes jäi Sul ainult 1 km/h puudu, et Sulle täpselt samad reeglid juba eelmisel aastal jõustunuks, sest eelmisel
aastal jõustusid need 290 km/h pealt, A-klassi autodel juba 240 km/h pealt, kuid A-klass oli eelmisel aastal aeglasem (kuni 2000cm3 vabalthingavad,
nüüd kuni 2000cm3 ülelaetud ja kuni 3400 cm3 vabalthingavad).
Vastuseks Sinu küsimusele - kubatuur ei tee autot turvalisemaks, kuid kubatuur tuleb reeglina koos massiga ja mass reeglina tekitab turvalisust (teeb
autot aeglasemaks ja pakub rohkem plekki). See on üldteooria, loomulikult on erandeid, aga erandite järgi ei saa reegleid teha.
Vastuseks Raini küsimusele - jah B klassis 2,1-liitrisena saaks teoorias sõita, aga ma soovitan tutvuda reeglite punktidega 5.3 ja 2.16, st
peakohtunik ei ole kohustatud rajale lubama ja see otsus ei kuulu edasikaebamisele. See on ühtne praktika autospordimaailmas. Turvareeglid on igaühe
enda huvides ja neisse tasub suhtuda kui liikluseeskirja - see on kogum norme, mis peab tagama, et me päeva lõpuks kõik tervete ja õnnelikena oma
lähedaste juurde tagasi jõuame. Turvareeglite üle vaidlemist üldiselt ei peeta heaks tooniks. Aga loomulikult selgitusi võib ja peabki küsima. Loodan,
et natuke sai selgemaks, kui mitte palun küsige.
|
|
|
|
|
|
|
