| Lehekülgi: 1 2 |
Teeta6
huviline
Registreerunud 14.01.10
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 24.07.13 20:24
|
|
|
Käigukastis probleem.
Audi a6 2.5tdi 132kw automaat guattro 2002a
Käigukast teeb nõksu kui kiirus üle 90km/h vahetab viiendalt neljandale. Kui ülesmäge sõita siis teeb nii ka madalal kiirusel.
Kuskohast tules viga otsima hakata ? Kelle poole pöörduda?
|
|
|
|
tl470487
aeg maha
Registreerunud 06.07.11
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 24.07.13 20:34
|
|
|
Kast alt kuiv? Liikuda on vaja sellega arvuti külge. Kui kõik kuiv siis heal juhul piisab seadete uuendamise protsessist.
|
|
|
|
|
|
yanekk
klubiliige
Registreerunud 09.11.05
Asukoht: Home Haapsalu
Kasutaja on eemal
Auto: Ex S4, S6, A6, A4, Coupe + veel pool praami täit.
|
|
postitati 24.07.13 20:56
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: tl470487
Kast alt kuiv? Liikuda on vaja sellega arvuti külge. Kui kõik kuiv siis heal juhul piisab seadete uuendamise protsessist. |
Võimalus et see õli mis sees on ka samast ajast, kui masin tehase uksest välja veeres.
|
|
|
|
|
|
real-illusion
huviline
Registreerunud 27.09.11
Asukoht: FIN-EST
Kasutaja on eemal
Auto: A6 3.0 TDI 165 kw Q
|
|
postitati 24.07.13 21:11
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: yanekk
| Tsitaat: | Algselt postitas: tl470487
Kast alt kuiv? Liikuda on vaja sellega arvuti külge. Kui kõik kuiv siis heal juhul piisab seadete uuendamise protsessist. |
Võimalus et see õli mis sees on ka samast ajast, kui masin tehase uksest välja veeres. |
Jap pigem vahetada õli. Kasutaja r129 teab sellest palju ja tegeleb sellega. 
|
Life is tough.
It`s tougher if you`re stupid.
|
|
|
|
|
tl470487
aeg maha
Registreerunud 06.07.11
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 24.07.13 21:16
|
|
|
Nu seda nad valdavas osas ongi ja selge see, et 'parim enne' on möödas.
Õli vahetusega kohe antud juhul alustada mina igatahes ei soovita. Põhjusi on mitmeid aga põhiline on see, et korras õlitaseme juures õli ise ei
tekita anomaaliaid.
Jooksuga kohe sellises olukorras õli vahetada on nagu lasina külge seotud hobusele kannuseid anda. Kui kastis on rike siis õli vanus seda ei muuda.
Tõepoolest võib midagi leevendada ehk mõneks ajaks peita aga päeva lõpus tuleb ikka sadula selljast maha tulla ja ratsmed vabastada. Hale on see, kui
seda peab tegema sinikate ja hävingutega pärast seda, kui pärast ebaõnnestunud katset sadulast maha visati. Loodan, et metafoor on arusaadav .
| Tsitaat: | Algselt postitas: yanekk
| Tsitaat: | Algselt postitas: tl470487
Kast alt kuiv? Liikuda on vaja sellega arvuti külge. Kui kõik kuiv siis heal juhul piisab seadete uuendamise protsessist. |
Võimalus et see õli mis sees on ka samast ajast, kui masin tehase uksest välja veeres. |
|
|
|
|
|
|
real-illusion
huviline
Registreerunud 27.09.11
Asukoht: FIN-EST
Kasutaja on eemal
Auto: A6 3.0 TDI 165 kw Q
|
|
postitati 24.07.13 21:27
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: tl470487
Nu seda nad valdavas osas ongi ja selge see, et 'parim enne' on möödas.
Õli vahetusega kohe antud juhul alustada mina igatahes ei soovita. Põhjusi on mitmeid aga põhiline on see, et korras õlitaseme juures õli ise ei
tekita anomaaliaid.
Jooksuga kohe sellises olukorras õli vahetada on nagu lasina külge seotud hobusele kannuseid anda. Kui kastis on rike siis õli vanus seda ei muuda.
Tõepoolest võib midagi leevendada ehk mõneks ajaks peita aga päeva lõpus tuleb ikka sadula selljast maha tulla ja ratsmed vabastada. Hale on see, kui
seda peab tegema sinikate ja hävingutega pärast seda, kui pärast ebaõnnestunud katset sadulast maha visati. Loodan, et metafoor on arusaadav .
| Tsitaat: | Algselt postitas: yanekk
| Tsitaat: | Algselt postitas: tl470487
Kast alt kuiv? Liikuda on vaja sellega arvuti külge. Kui kõik kuiv siis heal juhul piisab seadete uuendamise protsessist. |
Võimalus et see õli mis sees on ka samast ajast, kui masin tehase uksest välja veeres. |
|
Mul värises kogu auto. Õlitase oli korras! Juhul kui on viga turbiinis siis tagasi pannakse ju sama õli, nii, et see pole maha visatud raha...
|
Life is tough.
It`s tougher if you`re stupid.
|
|
|
|
|
tl470487
aeg maha
Registreerunud 06.07.11
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 24.07.13 21:49
|
|
|
Ja-just sellest ka räägin. Kui kampsuni eest kinni nööpimisel panna esimene nööp valesti siis on valesti ka kõik järgmised.
Ma ei väida, et sellise filtreeritud õli taaskasutus on vana auto juures meelevaldne tegevus aga autost, millest ma hoolin juures näen ma küll selles
pigem koonerdamist.
| Tsitaat: | Algselt postitas: real-illusion
Mul värises kogu auto. Õlitase oli korras! Juhul kui on viga turbiinis siis tagasi pannakse ju sama õli, nii, et see pole maha visatud raha...
|
|
|
|
|
|
|
R129
huviline
Registreerunud 19.02.10
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 25.07.13 07:39
|
|
|
Ilmselt käib jõnks läbi muhvi lukustusest. Seda põhjustavad kolm asjaolu:
valede hõõrdekarakteristikutega õli (ajapikku kuumas õli friktsioonarv muutub)
kulunud hüdromuhv (kuna on sõidetud vana õliga mis kulutab sidureid)
kulunud hüdroplokk ( kuna on sõidetud abrasiivse õliga)
Sõltuvalt sõidukist aitab ainult õli vahetusest dünaamiliselt või siis tuleb juba muhvi/juhtimist remontima hakata. VÄGA VÄGA palju sõltub ka sellest
mis õli sisse käib. Originaal õli ei ole piisavalt hea nendesse vanadesse käigukastidesse. Olen näinud ilusa kollase originaalõliga VW hüdromuhvide
pöörete probleemidega mis kadusid peale uuema tüübi õliga asendamist.
Kui teha dünaamiline õlivahetus ja see ei peaks aitama ning ette tuleb näiteks võtta muhvi vahetus, on rahaline kaotus see kogus õli mis jääb muhvi
(ca 3 liitrit).
Automaatkäigukastide hooldus (dünaamiline õlivahetus e. kastipesu), -diagnostika ja -remont. Turbiinide taastamine.
info@hobenool.eu, mob 5227858 Hõbenool OÜ |
|
|
|
|
tl470487
aeg maha
Registreerunud 06.07.11
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 25.07.13 10:04
|
|
|
Igaüks võib oma abipaketi või tegevuskava välja mõelda aga suur pealkiri on see, et õli vahetus ei ole remont, see on hooldustegevus. Kogemusi sellel
alal on erinevaid ja õli vahetus ei remondi ega tee selles mõttes midagi korda!
Täpselt sama tulemuse saab ka ainult kasti seadete uuenduse protseduuriga ilma õli vahetamata. Rikkis käigukasti õlivahetus ei aita ja uskuda sellest
sündivat mingit imet on naiivne ehk enesepettus. Usku ja tundumusi tehnikateadus ei käsitle.
Võibolla olen kellegi jaoks lootuse röövija või niisama tujurikkuja aga jagan selles mõttes sellist seisukohta ühtlaselt nii Audi, BMW, MB jt.
arendusinseneridega.
Kes veel jonnib selle mõtte osas siis teiste sõnadega väljendades tähendab see seda, et käigukasti hooldustegevustega on juba hiljaks jäädud ning seda
tagant järgi enam ei korralda. Igat käigukasti on vaja vaadelda eraldi juhtumina nii hoolduse kui ka remondi osas sh. ka chip-idud mootori osas. Mõne
auto käigukasti remont (detailide vahetus) on teatud läbisõidu juures ka ette arvestatud, mille käigus vahetatakse nii need detailid, kui ka õli,
filter jne. Kui käigukastis midagi laguneb siis õli on selles osas ainult katalüsaator, mitte selle probleemi tekitaja.
Juba esinevate sümptomite korral ostab "lootust andva dünaamilise õlivahetusega" auto omanik sisuliselt ainult usku ja lootust. Inseneri vaatest
lähtuvalt võib selle aga täielikult ära jätta ja alustada "kampsuni nööpimist" kohe õigest nööpaugust.
Kui seadete taastamise protseduur tulemust ei anna siis hakata raha koguma remondi jaoks.
|
|
|
|
|
|
R129
huviline
Registreerunud 19.02.10
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 25.07.13 11:57
|
|
|
Sõnastaksin veidi ümber - õlivahetus vahetab käigukastis õli ja remondib vana õli uue vastu. Väga tihti ei ole viga käigukastis vaid hoopiski õlis.
Selle peale võin mürki võtta ja isegi mitu korda.
Niivõrd palju on autosid mis näiteks hüdromuhvi lukustuse probleemidest saavad jagu pelgalt dünaamilise õlivahetusega ja adaptsioonide tegemisega.
Võin seda öelda viimase 5 aasta ja ca 600+ auto kogemuse põhjal. loomulikult on masinaid millel õlivahetust pole väga mõtet teha - need on just veel
vanemad sõidukit milles hüdromuhvi juhtimine on veidi teistsugune võrreldes näiteks 2004+ sõidukitega.
Soovitan lugeda ATF õli hõõdrekarakterisikutest ja nende muutumisest ajas (dünaamiline vs staatiline friction coefifcient). Ega niisama ei asuendanud
Daimler enda NAG 2 kasti õlisid 236.12 normilt 236.14; Analoogselt käitus Audi kev esialgse kollase õli asendas sinise ja siis rohelisega. Lisaks
tarkvara uuendus. See on lausa ime minmoodi uus õli ja uus tarkvara mõnel autol mõjub. Audil on remondi juhend kuidas käigukasti kriuksude vastu tuleb
vana kollane õli välja vahetada uuema vastu ning teha tarkvara uuendus. Viga on vanema õli staatilise hõõrdekarakteristiku liiga suureks muutumine
(maakeeli, sidurid haakuvad liiga hästi).
Analoogne on olukord vanematel ATFidel milles olid "anti shudder" kompnenente hoopis vähem sees ja see tekitab tihti kõiksugu jamasid.
Ei tha väita et see on 100 % reegel, aga tihti suudab kulunud hüdroplokk korraliku õliga rahuldavalt töötada, likvideerides vigu adaptsioonide piires,
samalajal kui vana plokk + vilets õli väljuvad adaptsioonide ja tarkvara võimekuse piiridest.
Automaatkäigukastide hooldus (dünaamiline õlivahetus e. kastipesu), -diagnostika ja -remont. Turbiinide taastamine.
info@hobenool.eu, mob 5227858 Hõbenool OÜ |
|
|
|
|
real-illusion
huviline
Registreerunud 27.09.11
Asukoht: FIN-EST
Kasutaja on eemal
Auto: A6 3.0 TDI 165 kw Q
|
|
postitati 25.07.13 13:43
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: tl470487
Igaüks võib oma abipaketi või tegevuskava välja mõelda aga suur pealkiri on see, et õli vahetus ei ole remont, see on hooldustegevus. Kogemusi sellel
alal on erinevaid ja õli vahetus ei remondi ega tee selles mõttes midagi korda!
Täpselt sama tulemuse saab ka ainult kasti seadete uuenduse protseduuriga ilma õli vahetamata. Rikkis käigukasti õlivahetus ei aita ja uskuda sellest
sündivat mingit imet on naiivne ehk enesepettus. Usku ja tundumusi tehnikateadus ei käsitle.
Võibolla olen kellegi jaoks lootuse röövija või niisama tujurikkuja aga jagan selles mõttes sellist seisukohta ühtlaselt nii Audi, BMW, MB jt.
arendusinseneridega.
Kes veel jonnib selle mõtte osas siis teiste sõnadega väljendades tähendab see seda, et käigukasti hooldustegevustega on juba hiljaks jäädud ning seda
tagant järgi enam ei korralda. Igat käigukasti on vaja vaadelda eraldi juhtumina nii hoolduse kui ka remondi osas sh. ka chip-idud mootori osas. Mõne
auto käigukasti remont (detailide vahetus) on teatud läbisõidu juures ka ette arvestatud, mille käigus vahetatakse nii need detailid, kui ka õli,
filter jne. Kui käigukastis midagi laguneb siis õli on selles osas ainult katalüsaator, mitte selle probleemi tekitaja.
Juba esinevate sümptomite korral ostab "lootust andva dünaamilise õlivahetusega" auto omanik sisuliselt ainult usku ja lootust. Inseneri vaatest
lähtuvalt võib selle aga täielikult ära jätta ja alustada "kampsuni nööpimist" kohe õigest nööpaugust.
Kui seadete taastamise protseduur tulemust ei anna siis hakata raha koguma remondi jaoks. |
Kui sa jagad INSENERIDE arvamust, siis polegi ju kastis enam kunagi vaja õli vahetada... Alates 2004+ ju "igavene õli" tiptronicus...
|
Life is tough.
It`s tougher if you`re stupid.
|
|
|
|
|
R129
huviline
Registreerunud 19.02.10
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 25.07.13 15:12
|
|
|
Käigukasti tootja ZF näiteks räägib, et õlivahetuse intervall on 80 000 km - 100 000 km. Audi ja BMW kes näiteks neid-samu 6hp käigukaste alla
proovivad räägivad mitte igavesest vaid eluaegsest õlist. Ja ega nad ei valeta otseselt. Keskmine Lääne-Eurooplane omab autot statistiliselt 100 000
km või kuni 8 aastat. Selle aja jooksul ei ole tõesti vaja õli vahetada. Peale õli "life-time ended" juhtub see, et lõpeb ära ka käigukast. Tõsised
probleemid hakkavad imnema ca 300-500 000 km läbimisel.
Automaatkäigukastide hooldus (dünaamiline õlivahetus e. kastipesu), -diagnostika ja -remont. Turbiinide taastamine.
info@hobenool.eu, mob 5227858 Hõbenool OÜ |
|
|
|
|
tl470487
aeg maha
Registreerunud 06.07.11
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 25.07.13 18:31
|
|
|
Keegi ei valeta otse ega kaudselt. Kõik on raamides, avalik ja sellele, kes autost hoolib ka täiesti mustaga valgel kirja pandud. Termin
"Maintenance-free" on samuti selgelt välja toodud ja selgitatud. See on juba eri teema, miks inimene on pealiskaudse omadusega ja ei viitsi enamasti
joonealust või kribut 'disclamer' tüüpi tehnilist teksti lugeda või omaks võtta.
Kopeeritud sellest dokumendist: https://www03apps.zf.com/interoelepdf/TE-ML%2011_en0700.pdf
5-, 6- and 8-speed as well as 4HP20 automatic transmissions:
ZF 5-, 6- and 8-speed as well as the ZF 4HP20 automatic transmissions are filled maintenance-free with specially developed partially
synthetic ATF oils. Maintenance-free fills are intended for normal operating conditions. Especially driving at very high operating
temperatures can result in accelerated aging or increased wear of ATF oils. It is recommended, in the event of severe operating
conditions, such as:
- frequent highway driving in top speed range,
- offensive, sporty driving style,
- frequent trailer operation,
being above average, oil purification (oil change) on automatic transmissions is recommended between 80,000 km and 120,000 km, or
8 years, depending on the load.
In each case, only released ATF oil may be used for oil changes. And oil changes must be performed in accordance with the relevant
specifications.
Kõik ZF dokumendid:
http://www.zf.com/corporate/en/products/spare_parts/technical_information/lubricants/lists_of_lubricants/lists_of_lubricants.html
Kõik protseduurid on välja töötatud ja seda kasutavad Audi, BMW, MB, Jaguar,... jne.
Üks näide siin: http://www.zf.com/na/content/media/united_states/corporate_replacement_parts_1/service_portfolio/passenger_cars/Transmission_Fluid_L
evel_Procedures.pdf
Ka õli vahetuse kohta on milliooon koolitusfilmi, kasvõi see näiteks:
http://www.youtube.com/watch?v=Si8HXqpgz9A
See kõik aga ei muuda seda, mida ennist öeldud. Usk ja lootus on muidugi võimsad, vahel ka võimsamad kui mürk .
|
|
|
|
|
|
R129
huviline
Registreerunud 19.02.10
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 25.07.13 19:10
|
|
|
Minge ja marssige nt Revalisse sisse ja küsige "rasketes tingimustes" sõitnud 6HP käigukasti õlivahetuse tarvilikkusesse ja kas Ingolstadi
TURUNDUSmehed mitte insenerid on seda ka Audi remondieeskirjadesse sisse kirjutanud. Ei ole, kuigi käigukastitootja selle kohta nii mõndagi ütleb.
Ainuke nõue on kriuksuvate käigukastide "remontõli" kohta. Nii hea on ju näidata, et meie auto on parim ja täiesti hooldevaba. Eriti tore on ka 6000
euroseid käigukaste II või III põlvkonna kasutajale maha müüa üritada.
I põlvkonna Audi CVT käigukastid - hooldevabad Audi sõnul.
II põlvkonna Audi CVT käigukastis - uups järsku on vaja 60 000 km (oli vist mälu järgi selline nr) tagant õli uuendada.
Daimleri NAG 1 põlvkonna käigukastid - hooldevabad. Alates teatud aastast, vist oli 2000 keskel, (identsed käigukastid varasematega) tuli nõue, et
esimese 60 000 km läbimisel tuleb loputus ära teha. Õli oli sama, kast oli sama, lihtsalt järsku tuli selline mõte neil.
Huvitav miks?
| Tsitaat: | Algselt postitas: tl470487
See kõik aga ei muuda seda, mida ennist öeldud. Usk ja lootus on muidugi võimsad, vahel ka võimsamad kui mürk . |
Nii ta tõesti on
Automaatkäigukastide hooldus (dünaamiline õlivahetus e. kastipesu), -diagnostika ja -remont. Turbiinide taastamine.
info@hobenool.eu, mob 5227858 Hõbenool OÜ |
|
|
|
|
tl470487
aeg maha
Registreerunud 06.07.11
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 25.07.13 19:56
|
|
|
Kui 120k km / 8 aastat "Maintenance-free" siis loomulikult ei ole garantii ajal mingit hooldust ette nähtud.
Audi-is, ja ka mujal A klassi katuse aluses, ei käi vanad autod remondis. Neis kohtades standard km välba juures kontrollitakse vähemalt õli tase.
Mujal soodsas kohas ei oska auto omanik sellist asja tellida ja paljudes kohtades ei omata ka kontroll-lehte, mida teha või kontrollida.
| Tsitaat: | Algselt postitas: R129
I põlvkonna Audi CVT käigukastid - hooldevabad Audi sõnul.
II põlvkonna Audi CVT käigukastis - uups järsku on vaja 60 000 km (oli vist mälu järgi selline nr) tagant õli uuendada.
|
Audi esinduse hooldusarveid välditakse on selle vastus.
Kui (Eesti) inimene hooldaks autot nii nagu insenerid on ette kirjutanud siis ilmselt ei oleks seda teemat siin praegult. Teadmiste, loomuse ja
hoiakute juurde käib see, et "arsti" juurde minnakse siis, kui mingi häda kallal, hooldus on ju investeering ja leidub arvukalt teisi valdkondi kuhu
eelistatakse investeerida. Loomulikult saab alati uue auto osta, koos uue õliga
| Tsitaat: | | Algselt postitas: R129Huvitav miks? |
|
|
|
|
|
|
Teeta6
huviline
Registreerunud 14.01.10
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 26.07.13 08:18
|
|
|
Käigukast märg jah. Gardaani simmerlingist tilgub täitsa tublisti.
|
|
|
|
Uss
klubiliige
Registreerunud 03.09.03
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: A7+S6 2.2t man.96a.+MB W221+Civic Type s
|
|
postitati 26.07.13 09:45
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Teeta6
Käigukast märg jah. Gardaani simmerlingist tilgub täitsa tublisti. |
Sealt tilgub juba teine õli millele peaksid ka tähelepanu pöörama.
|
Quattro.
|
|
|
|
|
Teeta6
huviline
Registreerunud 14.01.10
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 30.07.13 06:33
|
|
|
Sai nüüd räägitud käigukasti remontijaga. Tema arvas et viga on elektroonikas. Andurid, aju, soft jne
Kui on kastil mehaaniline viga siis see on igal kiirusel ja igal ajal ja õlivahetamine ei tee viga olematuks.
Äkki selline teema aitaks ? http://foorum.audiclub.ee/viewthread.php?tid=86308
|
|
|
|
real-illusion
huviline
Registreerunud 27.09.11
Asukoht: FIN-EST
Kasutaja on eemal
Auto: A6 3.0 TDI 165 kw Q
|
|
postitati 30.07.13 09:41
|
|
|
Kas ülesmäge sõites teeb aint nõksu, või õrn vibra sees? Kes see käigukasti remontija muidu on ka?
|
Life is tough.
It`s tougher if you`re stupid.
|
|
|
|
|
Teeta6
huviline
Registreerunud 14.01.10
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 30.07.13 15:40
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: real-illusion
Kas ülesmäge sõites teeb aint nõksu, või õrn vibra sees? Kes see käigukasti remontija muidu on ka? |
Seda teeb ka siis kui kiirendada. Kick-Down'ni teeb nõksuga. Käigukast töötab kõik hästi, mitte mingit hääli ega vibra pole muidu. Vaid kui kiirus
on 90 - 110km/h ja viiendalt neljandale.
Kasti remontija nr sain Laagrist VAG autode lammutusest. Kiitis küll teda. rohkem ma ei tea.
|
|
|
|
R129
huviline
Registreerunud 19.02.10
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 01.08.13 10:34
|
|
|
5 käigulisele ei saa tarkvara uuendust teha.
4-5 käik 5HP19 käigukastil tähendab siduri A juurde lülitust. Seesama sidur on mängus ka 1, 2, 3, 4 käigul, kuid kuna siis tema pealelülitust ei tule
ei pruugi ka selle siduri mehaaniline viga avalduda.
Prooviksin alla ka teist hüdroplokki.
Automaatkäigukastide hooldus (dünaamiline õlivahetus e. kastipesu), -diagnostika ja -remont. Turbiinide taastamine.
info@hobenool.eu, mob 5227858 Hõbenool OÜ |
|
|
|
|
OKO
huviline
Registreerunud 08.01.14
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 08.01.14 18:28
|
|
|
Kas olete tänaseks oma probleemile lahenduse leidnud? Milles viga täpsemalt oli?
|
|
|
|
Teeta6
huviline
Registreerunud 14.01.10
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 09.01.14 15:25
|
|
|
Kõik endistviisi ikka 
|
|
|
|
OKO
huviline
Registreerunud 08.01.14
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 10.01.14 16:59
|
|
|
Milliseid lahendusi praeguseks läbiproovinud oled?
Mul endal sama probleem ainult BMWga. Alguses arvasin, et probleem on mootoris või kütusesüsteemis. Diagnostika aga ei leidnud mootoris ühtegi viga ja
töömees arvas, et viga on käigukastis. Vaadati õli kogust, selgus, et pool liitrit on puudu, puuduolev kogus lisati juurde aga probleem ikka ei
kadunud.
2013 kevadel lasin teha chipi, natuke kahtlustan selle mõjusid, kas sinu auto on chipitud?
Samas tegin ka sama aasta kevadel dünaamilise õlivahetuse käigukastile (profülaktika mõttes, kuigi selajal töötas kõik laitmatult).
|
|
|
|
tl470487
aeg maha
Registreerunud 06.07.11
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
| Lehekülgi: 1 2 |
