| Lehekülgi: 1 .. 3 4 5 6 |
willik
huviline
Registreerunud 30.07.08
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 18.07.16 09:54
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: masuurik
Rääkige rohkem konkreetsemalt autodest. Kogu jutt käib ümber ühe asja, mis ei ole otsustav auto valikul audivõõrale inimesele. Ma ei hakka eriti siia
rohkem suurustavat juttu lisama vaid räägin lihtsalt oma kogemusest enda autoga ja julgen arvata, et olen A5 ehitamisega siin kõige rohkem kokku
puutunud. Tean A/S/RS5 detailide sobivusi suht peensusteni ning nende erinevusi jne, ka tehniliselt ja elektrooniliselt, mis on mu põhivaldkond. Mul
pole ta teab mis originaal enam ,aga võin üht teist soovitada.
Kui tahad poppi ja noortepärast, hea disainiga autot, mis võrdlemisi hästi korraliku varustusega hinda hoiab, siis osta julgelt. Paistab silma ja 5-6
aastat vana autona jätkuvalt hea kerejoonega. Saanud palju auhindu disaini eest.
Osta 3.0TDI 176kw mootor kui kannatab nagu siin räägiti. Kestab väga hästi, väga ei vibreeri see diisel, mõningast diislile iseloomuliku häält teeb
küll. Õlivahetust püüan teha 10-15k vahel. Kui rahaliselt kannatab võta nelivedu. DPF tasuks isegi siis likvideerida ja välja programmeerida, kui ta
töötab veel. Rikub õli omadusi ning mustab mootorit. Peale dpf eemaldamist hakkab veidi rohkem summutisse sooja tekitama, viisaka tarkvaraga tossama
ei hakka. Üle tasuks kontrollida ennem ostu sisselaskekollektorite süsteem. Näiteks arvutiga. Tihti põleb selle pärast mootorituli. Viga suhteliselt
väike ja remontkomplekt odav. Mina võtsin ka kollektorid maha ja puhastasin need. Nelivedu töökindel ja talvel ütled endale aitäh. Väidetakse, et
tiptronicud on kehvema töökindlusega, kui S-tronicud, aga täielikult vale jutt on 6 ja 8k tiptronicute kehva töökindlus. Õli ja filtrite vahetust
tuleb korrektselt teha ning kestavad väga hästi ja chipitult. Kasti, vahekasti ja difrite õlivahetus 60k tagant vist oli ok ja hind kuskil 500-800
eur.
Kütusekulu kohapealt väga hea suhe jõuduluse ja väändega. V6 tdi mootorid nii AUDi, kui MB peal on kõik üsna müstilise jõu ja öko suhtega. Maailm
arenenud kõvasti.
Väga heade sõiduomadustega ja stabiilne sõita. Sportlikuma autona mõneti madal, samas ei ole kuskil probleeme tekkinud. Madala istumisasendi tõttu
tasub olla ettevaatlik äärekividega ning olla hoolikas parkimisel. Nina on suhteliselt suur ja lai tegelikult.
Kupee on selgelt kekutamiseks ja pole igapäevaks nii mugav kasutada võrreldes 4-5 ukseliste autodega. Selle eest on pagasiruum väga suur ka kupeel ja
mahutab palju, istmed 60/40 osas klapitavad.
Sportback on praktilisem, autona sisuliselt sama. Taga võib pikemalt mehel olla veidi kitsas langeva katusejoone tõttu. Venitatud kupeega tegemist.
Tuled näitavad hästi, rool on väga kerge (võrreldes nt meie F seeria bmwga) ja igasugused lisad annavad väga palju juurde (nt korralik MMi, el istmed
mäludega, kessy ja nupust käivitus). Nahksisu annab mugavust ning lihtsustab salongihooldust. Istmesoojendus on nahksisuga väga asjalik valik.
Peensusteni minna, siis B&O helisüsteem on väga hea, kui meeldiv keskmisest rohkem muusikat nautida. Parkimisanduritega on suuremates linnades
lihtsam, ilma parkimiskaamerata autot mina enam ei osta. Tagatuled vali kindlasti ledidega, kui võimalik. usu mind, halogeenid on NIIIIIIII plässid
seal taga. teeb kohe odavaks. Kliima võiks olla kolmetsooniline. Lisaks on see nägusam.
Veermik kestab hästi. Rattalaagreid olen ees vahetanud kaks korda, kuna mul on üsna suured flantsid ning laiad ja suured veljed. See on tüüpviga ka
läbi välismaa foorumites. Mõned puksid ja asjad on ka vahetust vajanud, kuna mootoril väänet on ja eks raskema jalaga saavad need rohkem vatti.
Olen vahetanud mõlemad Kessy andurid ukselinkides ning huvitaval kombel on teist korda surnud peeglisoojendus juhipeeglis. Valgus ja vihmasensor on
sellise klassi autol juba must be. Navi vajadus on nii individuaalne, hea kui on olemas. Kasutatud autot ostes tasub väga hoolikalt valida. Teinekord
on lisade erinevus meeletu kahe auto vahel, millel hind sama. Ma ei hakka mainima siin neid drive select jne lisasid. Igapäevaautos on need suht
mõtetud ja kaks korda näpid neid.
Kasko on võrdlemisi kõrge hinnaga, kuna jupid kallid. Üldiselt julgen öelda, et a4 b8 ja a5 B8 kestavad hästi. Kes siin targutada tahab, siis hooldage
oma autot korrektselt ja õigeaegselt. Mis vahetust vajab on kalli/kallima hinnaga. Tegu premiumklassiga ja see peab ostes selge olema.
Rattad tavaliselt 18-19``. See tähendab, et rehvid on oluline kulu. Üldiselt rehve ei söö erinevalt nt X5, siiski madala profiiliga rehvide siseservad
võivad ajajooksul näiteks külgseinal praguliseks minna.
Pidurid kuluvad nagu pidurid ikka, jälle ei ole jubinad Opeli hinnaga.
Hea auto, hästi kestab, üle keskmise kallis pidada, hea järelturuhind vanuse kohta. Silmapaistev ja stiilne auto noorele inimesele.
Kui sa inglise keelt ei pelga, loe lisaks:
http://www.audizine.com/forum/forumdisplay.php/84-B8-A5-S5-RS5
http://www.a5oc.com/forums
Nendel lehtedel räägitakse oluliselt targemat juttu, kui meie foorumite teemad ja asjapulgad. Lisaks on palju arvustusi ja teemasid erinevate
kombinatsioonide kohta. Loomulikult fotogaleriisid ja tuuningut. Kui oled huviline, näed seal, milliseks oma autot ehitada võiksid.
Head lugemist. |
Üldiselt nõus. Kallidus on muidugi suhteline. Kasko aga eriti kallis ei ole. Minul on 670 € aasta, 155 kw Sportback Quattro. 2,0 TFSI puhul on muidugi
see õnnetu õlikulu, mille likvideerimine läks mul 3500 €. Nüüd ei teagi kas müüa või sõita ise edasi 
|
|
|
|
masuurik
huviline
Registreerunud 05.03.12
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Porsche Panamera Turbo S
|
|
postitati 28.07.16 22:04
|
|
|
Minul tuli kasko 90 eurot kuus peale kauplemist. Maksta aastas 1100 eurot kaskokindlustust on minuarust suhteliselt kallis. Siia pole mõtet mingeid
veel kallemaid pakkuda, kuna kallidus nagu ütlesid on erinev. Samas olen 2x katkise rehviga abi saanud ja hea mugav värk.
Ma ei saa aru, teed auto korda ja müüd maha kohe, et mingi sitaga otsast alustada? Sõida ja tunne rõõmu, et korda sai
|
|
|
|
parn
huviline
Registreerunud 02.05.13
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 31.08.16 19:38
|
|
|
Kahjuks antud teemas on väga vähe kirjutatud- 2,0 TFSI (155kW) mootorist.
Nimelt olen kuulnud väga palju hirmutavaid jutte antud mootori probleemidest (sh ka siin foorumis). Lisaks jäi silma, et mobile's ei ole müügil
ühtegi suurema läbisõiduga mudelit.
Kas probleemsed mootorid on ainult algusaastatel? Kas 2011 aasta mootorile on tehtud "vigadeparandus"? Kas antud mootoril on ressurssi ka üle 200
000km?
Vähemalt minu loogika küsib, miks peaks Audi tootma halba ja vigast mootorit? Või saame antud mootorit võrrelda VW DSG kastiga, kus liigub igasugu
jutte, kuid reaalsuses ei ole sellel midagi viga, kui asi korralikult hooldatud ettenähtud normide järgi.
|
|
|
|
end3l
klubiliige
Registreerunud 27.06.07
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: 90 3B, CQ NM, CQ AEB-064, 80 1Z, CQ AAN jpm
|
|
postitati 31.08.16 19:47
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: parn
miks peaks Audi tootma halba ja vigast mootorit? |
See, et mootor on halb ja vigane, selgub alles peale kasutamist (näiteks 150 000km), mitte projekteerimise käigus.
Eks need kõik TFSI mootorid söö õli, kui vajutad. Rahulikult sõites ei tarbi nad suurt midagi.
|
|
|
|
rocket
klubiliige
Registreerunud 13.10.04
Asukoht: Rocca al Mare
Kasutaja on eemal
Auto: 40 TFSI
|
|
postitati 31.08.16 20:36
|
|
|
Paremaks muutusid R4 TFSI mootorid alles päris 2011. aasta lõpust.
Samad mootorid on kasutusel erinevatel mudelitel.
|
|
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 31.08.16 22:54
|
|
|
B8.5, faceliftiga tulid parandatud mootorid.
|
|
|
|
|
|
parn
huviline
Registreerunud 02.05.13
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 01.09.16 08:30
|
|
|
Tegemis on 2011a, autoga (nelivedu), läbisõiduga 160 000km. Kuna soov osta bensiinimootoriga mudel, kuid need jutud on teinud mind ettevaatlikuks.
Tehase poolt ettenähtud õlikulu on teada, kuid minu küsimus on mootori vastupidavuse ja eluea kohta- kas mootor on vastupidav ja kas mootori eluiga
jätkub ka peale 200 000km? Või peale seda tuleks juba hakata tegelema parandustega.
|
|
|
|
KuldarA
huviline
Registreerunud 26.11.11
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 01.09.16 08:39
|
|
|
Resurssi jätkub neil kindlasti ka üle 200k. Küsimus on pigem selles, millised on olnud eelmise omaniku sõiduharjumused ja kuidas on auto hooldatud.
Kui autot pole hoitud, siis tuleb seda ükskõik millise läbisõidu juures remontida.
|
|
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 01.09.16 09:11
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: parn
Tegemis on 2011a, autoga (nelivedu), läbisõiduga 160 000km. Kuna soov osta bensiinimootoriga mudel, kuid need jutud on teinud mind ettevaatlikuks.
Tehase poolt ettenähtud õlikulu on teada, kuid minu küsimus on mootori vastupidavuse ja eluea kohta- kas mootor on vastupidav ja kas mootori eluiga
jätkub ka peale 200 000km? Või peale seda tuleks juba hakata tegelema parandustega. |
Kas auto on facelift või mitte?
Kui ei ole facelift arvesta kuni 5000 EUR mootoriremondiga. Seal on nii õli-, keti kui ka näiteks nukakeeraja probleemid ning viimase tõttu käivad
klapid pähe.
| Tsitaat: | | Tehase poolt ettenähtud õlikulu on teada |
Sa oled millestki ikka väga valesti aru saanud. Neil läheb õlikulu lõpuks selliseks, et võtab 1L/100km. Kõigil.
Kui on vanema tüübi mootor (auto ei ole facelift) ja ei ole ette näidata kolbide ja rõngaste vahetuse ja miks mitte ka ketiajami vahetuse arvet, siis
jäta ostmata.
Ketiajami probleemid näiteks 140 000 - 180 000km sõitnud autodel massilised.
|
|
|
|
|
|
nismo44
huviline
Registreerunud 14.06.16
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 13.09.16 09:14
|
|
|
Kas keegi sellist asja oskab öelda, et kas või mis aastast alates on A5-tel meediasüsteemil bluetooth? St mitte ainult helistamiseks, vaid et saaks
nutitelefonist muusikat jms heli üle bluetoothi lasta?
|
|
|
|
rocket
klubiliige
Registreerunud 13.10.04
Asukoht: Rocca al Mare
Kasutaja on eemal
Auto: 40 TFSI
|
|
postitati 13.09.16 09:34
|
|
|
Sisseehitatud võib see olla alates 2013. mudeliaastast.
Varasematel ikka ainult läbi mingite lisaplokkide või järelpaigalduste, loomulikult ka otse tehasest variandina.
|
|
|
|
|
|
aadumees
huviline
Registreerunud 23.08.13
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 17.04.17 22:47
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: masuurik
Väidetakse, et tiptronicud on kehvema töökindlusega, kui S-tronicud, aga täielikult vale jutt on 6 ja 8k tiptronicute kehva töökindlus.
|
Olen nüüd natuke nö. "uurinud-puurinud" S-tronicu kasti kohta ja küsimus, kus kohas väidetakse seda, et Tiptronicu kast on kehvema töökindlusega kui
S-tronicu kast?
Kui olen millestki valesti aru saanud, siis palun parandage mind.
Tiptronicu kast - Kui ära unustada termin hooldevaba automaat käigukast ja ikkagi teostada dünaamilisi õlivahetusi, siis võib öelda, et tegemist on
väga töökindla ja väänet kannatava kastiga.
S-tronicu kast - juba läbisõidul 100 - 200 000 km esineb palju erinevaid kulukaid probleeme: mehh. plokk, lintkaabel, sidurid ja soojusvaheti
vahetust. Ja muidugi õlilekked. Korraline õlivahetus välp iga 60 000 km pealt, mis muidugi ei päästa antud probleemide tekkimist. Suureks plussiks
siis on käiguvahetus kiirus.
Ennast huvitab A5 coupe 176kw automaat kast, kuid kahjuks väga ei leia sobiva varustusega 176kw automaat kastiga isendeid. Ja nüüd olengi hakanud
piiluma 2009 alates kupeede ja luukpärade poole. Aga hetkel veel ei olegi aru saanud, kas 2009 ja ülespoole 176kw versiooni pakuti nii S-tronic kui ka
Tiptronic käigukastiga?
Ja, kas need A5 2009-2011 aasta S-tronicud on sama probleemsed, mis A6 C7 180kw 3.0tdi 180kw isendil? Ehk samad probleemid, mis ülevamal pool välja
tõin?
Kas see versioon on S-tronic?
Ja see Tiptronic?
?
Autoks Sportback. Minu loogika paika ei saa pidada, kuna wiki andmetel Sportbackil on Stronic..
Ootan targemate kommentaare, kas olen saanud õigesti asjast aru?
Edit: A5 3.0 TDI quattr 2007– Coupé: 6-speed manual, 6-speed Tiptronic, 7-speed S Tronic (after May 2010)
Sportback: 6-speed manual, 7-speed S Tronic
Cabriolet: 7-speed S Tronic
|
|
|
|
KuldarA
huviline
Registreerunud 26.11.11
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 18.04.17 09:17
|
|
|
Kangi järgi seal vahet pole. Nendel ainult MMI vahe.
Su enda postituses vastus olemas. Alates Mai 2010 S-tronic ja enne Tiptronic. Esivedused multitronicuga.
Vastupidavuses osas Tiptronic kindlasti S-tronicust üle.
|
|
|
|
|
|
aadumees
huviline
Registreerunud 23.08.13
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 18.04.17 11:26
|
|
|
Tänud vastamast.
Vaata esimesel pildil puudub "S" käik, autoks on A5_Sportback_176kw_11-2009
|
|
|
|
KuldarA
huviline
Registreerunud 26.11.11
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 18.04.17 11:38
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: aadumees
Tänud vastamast.
Vaata esimesel pildil puudub "S" käik, autoks on A5_Sportback_176kw_11-2009 |
Tõenäoliselt puudub S-asend kangil, kuna autol on lisana võetud Audi Drive Select, kus Dynamic re˛iim paneb muuhulgas ka käigukasti S re˛iimi.
|
|
|
|
|
|
antsu
klubiliige
Registreerunud 26.09.02
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 20.04.17 13:56
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: KuldarA
| Tsitaat: | Algselt postitas: aadumees
Tänud vastamast.
Vaata esimesel pildil puudub "S" käik, autoks on A5_Sportback_176kw_11-2009 |
Tõenäoliselt puudub S-asend kangil, kuna autol on lisana võetud Audi Drive Select, kus Dynamic re˛iim paneb muuhulgas ka käigukasti S re˛iimi.
|
Jah täpselt nii ongi. Dynamic mode aktiveerib S käigu. Sama tee ühe A5 3,0 TDI sportbackiga läbi tehtud ja kukalt sügatud.
|
|
|
|
|
|
MEEMEES
huviline
Registreerunud 25.10.02
Asukoht: Tampere, Hiiumaa
Kasutaja on eemal
Auto: A6 Avant C7 BI-T, Audi TTQ, Audi A3 2009,SeaDoo 300hp,Hanomag1934, Ford Scorpio RS Mk1, BMW E39,Honda CBR F4S2
|
|
postitati 21.04.17 06:01
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: antsu
| Tsitaat: | Algselt postitas: KuldarA
| Tsitaat: | Algselt postitas: aadumees
Tänud vastamast.
Vaata esimesel pildil puudub "S" käik, autoks on A5_Sportback_176kw_11-2009 |
Tõenäoliselt puudub S-asend kangil, kuna autol on lisana võetud Audi Drive Select, kus Dynamic re˛iim paneb muuhulgas ka käigukasti S re˛iimi.
|
Jah täpselt nii ongi. Dynamic mode aktiveerib S käigu. Sama tee ühe A5 3,0 TDI sportbackiga läbi tehtud ja kukalt sügatud. |
Just nii ongi, lisaks muutub vedrustus,käigukasti koostöö.Audi Drive Selectiga peaks olema kaasas lisaks tagumine sport differ?
|
|
|
|
R.U
huviline
Registreerunud 29.12.09
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 25.01.18 16:18
|
|
|
Kolviteema on sul teada? Oled valmis 5000 EUR remondiks?
Uuri, kas esinduses õli võtmise test tehtud ja kolvigrupp vahetatud, kui ei ole, hoia eemale.
|
|
|
|
|
|
Tornado
huviline
Registreerunud 08.04.18
Kasutaja on eemal
|
|
Rix
klubiliige
Registreerunud 06.03.11
Asukoht: Tabasalu
Kasutaja on eemal
Auto: B6 Quattro
|
|
postitati 09.04.18 07:05
|
|
|
See ilmselgelt mingi autoärikas, neil on alati kombeks kirjutada juurde valesi nimetusi ja pliiatsist imetud "X"-line ja olematuid lisasi.
Esimene asi, mis kohe pealkirjas silma jäi: "Sportback" - viitab neljaukselisele A5-le, aga see on ju kaheukseline...
|
|
|
|
|
|
KTmst3
huviline
Registreerunud 02.04.18
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 12.06.18 13:36
|
|
|
Tere
Tekkis ka a5-te vastu huvi ja sooviks asjaga veidi rohkem kursis olevatelt inimestelt küsida, et kas antud masin üldse oleks väärt lähemat uurimist
ning ehk on kellelgi mingisugune kokkupuude sellega juba olemas?
http://www.auto24.ee/kasutatud/auto.php?id=2819312
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 12.06.18 20:43
|
|
|
Miks sa tahad multitronicut esiveolist?
|
|
|
|
|
|
KTmst3
huviline
Registreerunud 02.04.18
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 12.06.18 21:39
|
|
|
Mis selle kooslusega siis on? Tõttöelda ei ole ma kuigi kogenud ja teadlik mis on hea ja mis kokku ei sobi.
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 12.06.18 22:14
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: KTmst3
Mis selle kooslusega siis on? Tõttöelda ei ole ma kuigi kogenud ja teadlik mis on hea ja mis kokku ei sobi. |
Suhteliselt mõttetu kooslus on.
Multitronic on probleemne kast ja selle remont kallis või vahel üldse võimatu, sest kõiki kasti detaile ei ole võimalik osta.
Üsna suure pöördemomendiga raske mootor esisillal...
Pane natukene raha juurde ja osta nelikveoline 3.0, soovitatavalt kuuese automaatkastiga, sest sellega on vähem probleeme. Või manuaal.
Või siis vaata pigem manuaalkastiga esiveolist ning piisab sinna täiesti 2.0 mootorist, mis on ökonoomsem ja mõninga järelaitamisega täpselt sama
võimas, nagu see V6 ilma, et tõsised pidamisprobleemid tekiksid veel.
Lihtsalt minu arvamus. Vaata natukene autost kaugemale ka, kui kerepaneelid. Neid edeva välimusega autosid on palju teisi ka, mille seast valida.
|
|
|
|
|
|
| Lehekülgi: 1 .. 3 4 5 6 |
