| Lehekülgi: 1 2 3 4 .. 7 |
erki.t
huviline
Registreerunud 06.07.06
Asukoht: Tallinn / Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: Got burger? (Jeep)
|
|
postitati 18.02.12 12:58
|
|
|
Split: FSI mootorite ummistumine ehk carbon buildup
Oleks see vast kasulik ost, kui FSI väljalaskest puhtaid teemante välja ajaks... nagu Bazovi hõbesõrg suisa - hea kohtlemise puhul võiks isegi
investeeringuks nimetada. 
Aga reaalselt - kuna FSI sisselaskesse saasta teke peaks kestma lõputult, siis mina näen seal küll teatud võimalust, et probleemi pikaajalisel
eiramisel TFSI puhul (ah turbod kompenseerivad vea), võib see jama tükkhaaval siiski minna silindritesse. Samas ma ei näe olulist vahet ka selles kas
võtta sisselase puhastamiseks maha iga aasta või pooleteise tagant, aeganõudev ja tülikas on ta igal juhul - seega turbod lükkaks jama lihtsalt vedi
edasi, mitte ei parandaks asja olemust ju ?
Kuna enamuse 3.2 FSI sisselase pole ilmselt never maha käinud, siis oleks päris huvitav näha mis elu seal sees toimub ja kui kitsaks on lõõrid
kahanenud. Ilmselt isegi kui see sadestis peaks mõne tüki laskma silindrisse on see nii pisike, et puhutakse sealt taas välja mõne töötsükli jooksul
ilma, et midagi mõõdetavat suudaks juhtuda vahepeal.
Aga nüüd veel põnevama koha peale, tootmises on ka pisikesi TFSI mootoreid (1.2 tfsi, 1.4tfsi, 1.8tfsi, 2.0 tfsi jne), mida siis peaks ju sama jamps
kummitama... ometi ei ole kuulda, et massiliselt neid puhastataks...??? Probleem on kas hästi varjatud laiamate masside eest või siis hetkel me siin
paisutame teda tugevalt üle ?
|
|
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 18.02.12 13:04
|
|
|
Split: FSI mootorite ummistumine ehk carbon buildup
Ka nendel mootoritel on see probleem massiline. Turbokal lihtsalt ei tunne jõu kadumist, kuni asi väga hull ei ole.
Muide, huvitav, kuidas mõjub üks kivikõva kuum tükk katile?
|
|
|
|
|
|
erki.t
huviline
Registreerunud 06.07.06
Asukoht: Tallinn / Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: Got burger? (Jeep)
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
S4BiT
huviline
Registreerunud 20.08.07
Asukoht: Kuressaare
Kasutaja on eemal
Auto: ‘07 BMW 335xi E91
|
|
postitati 11.05.12 21:48
|
|
|
Osta jah kaamera ja piilu, kui lahti ei viitsi katkuda. Minul käis ta ühe korra maas, vaatepilt oli väga kole olnud, seda jama kraabiti lihtsalt
ligisaadavatest kohtadest niipalju maha kui vähegi sai, aga seda oli sinna ka jäänud muidugi.
|
|
|
|
|
|
veekaheksa
klubiliige
Registreerunud 07.09.03
Asukoht: P-Jgp
Kasutaja on eemal
Auto: S6 PLUS 4.2, A4 TDI quattro
|
|
postitati 12.05.12 21:32
|
|
|
Isegi sisselaskekollektoris polnud midagi enamat, kui seda mõtled. Ei jätnud ma seda näppimata.
PLUS  TDI  Die Menschen sollten nicht
schlafen, während sie unterwegs sind, aber sie tun es trotzdem. |
|
|
|
|
erki.t
huviline
Registreerunud 06.07.06
Asukoht: Tallinn / Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: Got burger? (Jeep)
|
|
postitati 12.05.12 22:28
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: prj
Muide, see probleem on pea kõigil otsepritsega mootoritel.
Ei saa öelda, et Audi on ainsana hädas sellega.
BMW 335i peale 60000km:
|
Paranda, kui eksin, kuid kas 335i ei ole mitte topeltturbodega ridakuus (mis ei peaks justkui jõukao üle veel nutma ???)
///
Kes ei reednekki ei taha panna lahtise leegiga sisselaskes ostab omale kliineri pahna pehmeksleotamise tarbeks
http://www.youtube.com/watch?v=ZdJUvMFJPdY&feature=related
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 13.05.12 20:31
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: erki.t
Paranda, kui eksin, kuid kas 335i ei ole mitte topeltturbodega ridakuus (mis ei peaks justkui jõukao üle veel nutma ???) |
Tollel mootoril on ka teised probleemid (kõrgsurvepump), aga see, et aju lihtsalt rohkem rõhku peale annab päästab ka ainult vaid mingi hetkeni.
Vabalthingaval on lihtsalt asi palju hullem, kuna ei saa kompenseerida kuidagi.
Probleem ei kao sisuliselt kuskile.
Kui see on FSI motorite kohta sinu poolt öeldud, siis seal sellised asjad ei aita, nagu praktika on näidanud.
| Tsitaat: | Algselt postitas: Amadeus
NB: Tänapäeva bensiinimootoritel on kah juba EGR peal. |
FSI mootoritel ei ole mingeid torusid reeglina, EGR on realiseeritud klappide avamishetkega mängides.
Osa heitgaase läheb sisselaskesse tagasi lihtsalt.
|
|
|
|
|
|
erki.t
huviline
Registreerunud 06.07.06
Asukoht: Tallinn / Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: Got burger? (Jeep)
|
|
postitati 23.05.12 11:47
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: prj
| Tsitaat: | Algselt postitas: erki.t
Paranda, kui eksin, kuid kas 335i ei ole mitte topeltturbodega ridakuus (mis ei peaks justkui jõukao üle veel nutma ???) |
Tollel mootoril on ka teised probleemid (kõrgsurvepump), aga see, et aju lihtsalt rohkem rõhku peale annab päästab ka ainult vaid mingi hetkeni.
Vabalthingaval on lihtsalt asi palju hullem, kuna ei saa kompenseerida kuidagi.
Probleem ei kao sisuliselt kuskile.
|
Andesta mõttelendu, kuid - päeva lõpuks võiks siis ju nähvata, et VAG 2.7 BiT on pea sama õnnetu, kui moodsad mootorid ning täielikust feilist
lahutab teda vaid FSI puudumine ? (ketid, nukad, turbod, õlilekked, väljalaske gaaside andurid, katid, peale ärasulavad küünlad jne mis seoses
päevinäinud S ja RS4-dega esimese hetkega meenuvad kohe).
Mõistagi tuleb enesele selgelt ka aru anda, et kui S ja RS4 näol on tegu veits rammusama pereautoga, kus kõrgendatud ülalpidamiskulud ei tohiks olla
emotsionaalselt teravaks probleemiks, siis mõne FSI polo juures süsnikdeposiidi teke võib punase ja musta sapi segamini keerata küll 
Aga kas see süsnikdeposiit kokkuvõtteks ei ole mitte samasugune ülehaibitud probleem nagu mõni aasta tagasi oli B5 ja C5 esisild? (mõlemat autot
pidanud ja midagi müstiliselt halba ei oska esile tuua silla kestvuse osas.)
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 23.05.12 11:53
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: erki.t
Andesta mõttelendu, kuid - päeva lõpuks võiks siis ju nähvata, et VAG 2.7 BiT on pea sama õnnetu, kui moodsad mootorid ning täielikust feilist
lahutab teda vaid FSI puudumine ? (ketid, nukad, turbod, õlilekked, väljalaske gaaside andurid, katid, peale ärasulavad küünlad jne mis seoses
päevinäinud S ja RS4-dega esimese hetkega meenuvad kohe). |
Parem oleks jah mitte kõike jaburust kirja panna, mis pähe tuleb.
Me räägime siin ikkagi FSI mootoritest, otsepritsega, 2.7 BiT ei kuulu kuidagi sinna alla.
Mitte mingit vahet ei ole, kas see on 400hp püss või tavaline 2.0 FSI pereauto, igal juhul kaotad sa vabalthingava mootori puhul väga kiiresti
10-20% ja üles mootori võimsusest ning ainus võimalus praegu ongi koldeid maha kakkuda, sest mingit lahendust ei paista kuskilt tulema.
Kusjuures see juhtub juba 30 000km läbides! Ei pea olema 10a vana 200 000+ sõitnud auto.
Kuni see probleem parandatud on jätan ma isiklikult uuemad bensiinimootorid lihtsalt vahele ning valin diisli. Nagunii on uutel bensiinikatel juba
kõrgsurvepump ja silindrisisesed pihustid.
| Tsitaat: | Algselt postitas: erki.t
Aga kas see süsnikdeposiit kokkuvõtteks ei ole mitte samasugune ülehaibitud probleem nagu mõni aasta tagasi oli B5 ja C5 esisild? (mõlemat autot
pidanud ja midagi müstiliselt halba ei oska esile tuua silla kestvuse osas.) |
Mis kuradi "üles haibitud"? Tegemist on reaalse probleemiga, tõestust on sellele väga palju. Vaata VAG grupi patente 2003 aastast, nad olid juba
siis sellest teadlikud, aga nad ei ole suutnud probleemi vältida.
Paned silmad kinni ja ütled, et "probleemi ei eksisteeri"? No aga sõida siis 200 000km FSI mootoriga. Seejärel mine dünosse ja vaata palju võimsust
alles on ja mida need pasatükid on teinud silindri seintega, kus suured pikad kriimud sees on.
Ning kui jõukadu korda ei lähe, siis ehk 10% ja üles kütusekulu suurenemine ehk küll?
|
|
|
|
|
|
erki.t
huviline
Registreerunud 06.07.06
Asukoht: Tallinn / Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: Got burger? (Jeep)
|
|
postitati 23.05.12 15:00
|
|
|
Kuskil postis kirjutasin ka mina varasemalt, et aina sümpaatsemad tunduvad mulle diiselmootorid aga siis keegi nähvas vastu, et seal koguneb ju saast
samamoodi sisselaskesse (+ kübemefilter jms jura, mis kaasneb moodsa diisliga)
_
FSI tahmakogunemisest tingitud 10% kütusekulu vahe on nii marginaalne, et see jääb enamusel inimestel märkamatta / sama kehtib tasahilju kaduva jõu
osas - 10 - 20% jõukadu või teoreetilised kriimud silindriseintes on vanal autol kõige väiksem probleem, mille pärast kurvastada. Äärmiselt mõnus
oleks, kui siia kirjutaks nüüd ka mõni 100 000 ja rohkem sõitnud FSI mootori omanik, kas tal on igapäevaselt probleeme süsinikdeposiidiga sisselaskes
või mitte... kaduv jõud, suurenev kütusekulu jms.
Neljasilma vestluses on kostnud eelmainitud tehnikat omava persooni poolt seisukoht, et tegelikkuses, isegi kui mingi deposiit on sisselaskes, siis
selle olemasolust ei saa reaalselt igapäevasõidus aru, ei jõu kadumise ega kütusekulu arvelt.
Go Wonder siis mis on õige või mis vale - päeva lõpuks on autotehas saanud taas omale raha kontole hoolduse ja remondi arvelt ja kõik on taas nii nagu
ülesande püstitus ette nägi
Siia lõppu sobib muidugi ka nagu rusikas silma auku 1 tsitaat:
| Tsitaat: | Algselt postitas: prj
| Tsitaat: | Algselt postitas: tarmo
prj, küsimus ei olnud võimsuse varu kohta, vaid et mis saab siis, kui see säilinud võimsuse tulemusel ignoreeritud joga sisselaskes silindritesse
irduma hakkab. |
Seni pole ma ühestki sellisest juhust lugenud...
Arvestada võiks ka seda, et süsiniku suurel kuumutamisel tekib teemant.
Mootoris nii suurt kuumust ei ole, aga siiski on see ollus kivikõva, ehk siis suure tõenäosusega ei lähe ta eriti kuskile esialgu. |
|
|
|
|
Eero
meeskond
Registreerunud 29.10.04
Asukoht: Viimsi
Kasutaja on eemal
Auto: B2 2dq
|
|
postitati 24.05.12 10:58
|
|
|
Tõstsin diisli teema oma alajaotuse alla ja koristasin veidike sappi siit teemast. Üritagem ikka sõbralikumad olla ja esimese reaktsoonina oma
arvamust selgitada mitte küsijale "ära panna".
|
|
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 24.05.12 11:25
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: erki.t
Kuskil postis kirjutasin ka mina varasemalt, et aina sümpaatsemad tunduvad mulle diiselmootorid aga siis keegi nähvas vastu, et seal koguneb ju saast
samamoodi sisselaskesse (+ kübemefilter jms jura, mis kaasneb moodsa diisliga) |
Kübemefilter on pseudoprobleem, kuna selle võib minema visata ning ajust välja kodeerida, aga okei, ei jahu rohkem diislist siin.
| Tsitaat: | FSI tahmakogunemisest tingitud 10% kütusekulu vahe on nii marginaalne, et see jääb enamusel inimestel märkamatta / sama kehtib
tasahilju kaduva jõu osas - 10 - 20% jõukadu või teoreetilised kriimud silindriseintes on vanal autol kõige väiksem probleem, mille pärast kurvastada.
Äärmiselt mõnus oleks, kui siia kirjutaks nüüd ka mõni 100 000 ja rohkem sõitnud FSI mootori omanik, kas tal on igapäevaselt probleeme
süsinikdeposiidiga sisselaskes või mitte... kaduv jõud, suurenev kütusekulu jms.
Neljasilma vestluses on kostnud eelmainitud tehnikat omava persooni poolt seisukoht, et tegelikkuses, isegi kui mingi deposiit on sisselaskes, siis
selle olemasolust ei saa reaalselt igapäevasõidus aru, ei jõu kadumise ega kütusekulu arvelt. |
Sa ikka paned edasi, et "vana auto" ja "vana auto". See probleem on väga suur juba peale 50 000km läbimist.
Kui sinu jaoks on 50 000km vana auto, siis miks sa C5-ga sõidad???
Samuti ei ole huvitav "naised saunas rääkisid" jutt. Seda asja on teaduslikult uuritud juba üle kümne aasta.
Siin on VAG uue põlvkonna mootorite disain:
Oled kindel, et tasub jahuda "pseudoprobleemist" ja "haibist", kui auto tootja on tunnistanud probleemi, teeb tasuta
süsinikdioksiidi jääkide puhastamist garantiiajal ja tootja insenerid on välja töötanud uue mootori puhul spetsiaalse lahenduse, et seda vältida?
Toyota on tootja, kes seda probleemi ette nägi ja nende D4-S mootorites on algusest peale topeltpritse ning ei ole probleemi plöga kogunemisega
sisselaske klappidel.
|
|
|
|
|
|
indrekk
huviline
Registreerunud 04.09.06
Asukoht: Tallinn/Haapsalu
Kasutaja on eemal
Auto: 200 20v
|
|
postitati 21.12.13 10:13
|
|
|
2007 2.0TFSI peale 120k läbimist. Peale Jõujaamas puhastust siledam ja vaiksem töö nii tühikäigul kui kiirendades. Kütusekulu tundub ka veidi langenud
olevat, aga see selgub ajapikku. Igatahes üks võimalustest, kuidas seda suhteliselt lärmakat mootorit veidikenegi vaiksemaks ja siledamaks saada.
|
|
|
|
|
|
HangOver
huviline
Registreerunud 27.03.10
Kasutaja on eemal
Auto: A6 C7 Allroad 3.0TDI 200KW A6 C7 3.0TFSI sed. 2012; Q5 2.0TFSI 2016, A6 C6 3,0TFSI sed. FL 2009; A6 C6 2,4 V6 sed. 2006; A6 C6 2
|
|
postitati 21.12.13 12:52
|
|
|
Selle 2.0 TFSI lärmakusega tuleb meelde seik kui käisin eelmine sügis kampaania korras tulesid reguleerimas. Vend keeras tulesid paika ja küsis, et
kas mootoriga on midagi lahti, et nii hirmsasti tiksub  Ka 3.0TFSI kohta on
küsitud, et: "diisel jah? Kas 3.0 on ka ökonoomne diisel?" Amps on kõigil lahti, et bensukas tiksub kui vanem diisel.
|
Kui on vajadus, leia lahendus!
|
|
|
|
|
indrekk
huviline
Registreerunud 04.09.06
Asukoht: Tallinn/Haapsalu
Kasutaja on eemal
Auto: 200 20v
|
|
postitati 22.02.14 02:43
|
|
|
034 Motorsporti FB lehelt:
Service Department is performing another Carbon Cleaning Service today on a B7 Audi RS4 with 107,000 miles.
This is the most carbon buildup we've seen yet, and yes... all of that is from one car!
Ulme!
|
|
|
|
|
|
HangOver
huviline
Registreerunud 27.03.10
Kasutaja on eemal
Auto: A6 C7 Allroad 3.0TDI 200KW A6 C7 3.0TFSI sed. 2012; Q5 2.0TFSI 2016, A6 C6 3,0TFSI sed. FL 2009; A6 C6 2,4 V6 sed. 2006; A6 C6 2
|
|
postitati 03.10.14 19:14
|
|
|
Tahtsin ka omal lasta vaadata mis teema on, aga see pidi pikem protsess olema minu motol. Kompressori peab maha võtma. Aga noh 6,1 sek-100-ni ei
tohiks väga ummistunud veel midagi olla
|
Kui on vajadus, leia lahendus!
|
|
|
|
|
Samzik
klubiliige
Registreerunud 12.09.04
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Passat 1.9/96kw 4WD 2004, audi 90 2.1/134kw q 87A
|
|
postitati 12.10.14 06:39
|
|
|
Kas eraldi pihustiga ei annaks natuke kollektorisse pihustada. See peaks pesema ju küll. Peab ilmselt küll vahe tüki tegema. Isegi mis signaali alusel
teda pihustama panna.
|
Pakkuda uus Haldex õlipumba elektrimootor. E parandan mittetöötava mootori+uued tihendid. Mbl: 55 55 88 55.
|
|
|
|
|
quattromees
huviline
Registreerunud 07.01.03
Asukoht: Suure - Jaani
Kasutaja on eemal
Auto: Audi 200 20V TQ, Audi UrS4 2,2TQ, Audi A4 2,8Q swap 4,2 V8Q, Audi 100 C4 2,3 aut., Peugeot Partner, VW Passat 1,9 TDi 2tk, Ford
|
|
postitati 12.10.14 07:31
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Samzik
Kas eraldi pihustiga ei annaks natuke kollektorisse pihustada. See peaks pesema ju küll. Peab ilmselt küll vähe tüki tegema. Isegi mis signaali alusel
teda pihustama panna. |
Toyotal on topeltpihustite süsteem, vist koormuse järgi juhitakse, millistest pihustitest küte tuleb.
|
Kokku rohkem, kui 1100 hobust
|
|
|
|
|
S4BiT
huviline
Registreerunud 20.08.07
Asukoht: Kuressaare
Kasutaja on eemal
Auto: ‘07 BMW 335xi E91
|
|
postitati 12.10.14 09:05
|
|
|
Audil puhul on ka uutel mootoritel see probleem topeltpihustitega lahendatud. Vanematele on ehk kõige lihtsam variant vesi-metanooli pritse, sellel on
kõik olemas mis teda juhib jne., ise mingit pihustit aretada ja juhtima panna pole kõige lihtsam.
|
|
|
|
|
|
randmeri
huviline
Registreerunud 04.11.14
Asukoht: Viimsi
Kasutaja on eemal
Auto: S5 Sportback V6T
|
|
postitati 18.11.14 18:11
|
|
|
Oskab keegi öelda palju selline sisselaske puhastustöö maksma võiks minna kusagil asjalikus töökojas? Autoks Audi RS5 4.2 V8 FSI
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 20.11.14 21:27
|
|
|
200-500 EUR olenevalt autost.
Peab alati konkreetselt vaatama, kuidas asjadele ligi pääseb. Lisaks on hea, kui on olemas spets seadmed (soodaprits ja adaptrid jne).
Alati oleneb ka see, kui korralikult teha, kas lasta kiiruga enam-vähem puhtaks või korralikult täiesti puhtaks teha.
Kui täiesti puhtaks mitte teha, siis koguneb vanade jääkide peale see kiht uuesti kiiremini, kui täesti puhta pinna peale.
Kui 4 silindrilised on päevaga alati valmis saanud, siis V10 FSI-ga läks kauem kui üks päev. V8 ei oska peast öelda.
|
|
|
|
|
|
Kaits
klubiliige
Registreerunud 01.03.03
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: RS 6 Avant
|
|
postitati 25.12.14 16:07
|
|
|
Kas C6 RS6-l ka selline teema aktuaalne on? Internetis kolades pole silma jäänud, et omanikud kurdaksid... Kuigi jah, otsin tavaliselt vaid inglise
keelsest keskkonnast. Võimalik, et saksakeelses inforuumis oleks pilt hoopis teine.
Kusagil väideti, et alates u. 2009 on Audi mootorid sellest jamast suuremalt osalt vabad, sest kasutusele võeti lisapihusti (kollektoris). Oskab keegi
kommenteerida? Ei tahaks uskuda, et siiani pole midagi ette võetud selle probleemi vastu. Millalgi ju pidi tehnoloogias muutus tehtama?
|
"RS6 is like a supermodel girlfriend - extremely high maintenance, but now and again, worth every penny."
|
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 26.12.14 20:06
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Kaits
Kas C6 RS6-l ka selline teema aktuaalne on? Internetis kolades pole silma jäänud, et omanikud kurdaksid... Kuigi jah, otsin tavaliselt vaid inglise
keelsest keskkonnast. Võimalik, et saksakeelses inforuumis oleks pilt hoopis teine. |
Muidugi on. Pole mõtet küsida, kas "XXX-l on". Kõigil FSI mootoritel ühegi erandita on see probleem.
| Tsitaat: | | Kusagil väideti, et alates u. 2009 on Audi mootorid sellest jamast suuremalt osalt vabad, sest kasutusele võeti lisapihusti
(kollektoris). Oskab keegi kommenteerida? Ei tahaks uskuda, et siiani pole midagi ette võetud selle probleemi vastu. Millalgi ju pidi tehnoloogias
muutus tehtama? |
Mitte ühelgi 2009a autol pole mingeid lisapihusteid kuskil. Jällegi valeinfo.
2014/2015 EA888 mootoril euroopas peaks küll topeltpihustid olema.
|
|
|
|
|
|
Kaits
klubiliige
Registreerunud 01.03.03
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: RS 6 Avant
|
|
| Lehekülgi: 1 2 3 4 .. 7 |
|
