| Lehekülgi: 1 2 3 4 |
badman
huviline
Registreerunud 07.10.08
Asukoht: Tallinn Merivälja
Kasutaja on eemal
Auto: a4 30v Q; s4 1999; 90 coupe 20v
|
|
postitati 21.06.10 20:33
|
|
|
Diagnoos pandigi et klapp/klapid vigased (üldjuhul), küsimus aga hoopis see, et kas sõitmine tuleks sootuks lõpetada või võib normaalkiirustel
liigelda ilma tagajärgedeta. Samas, kui oleksin natukese rahulikuma jalaga liikleja, siis poleks ju viga avastanudki?
|
|
|
|
badman
huviline
Registreerunud 07.10.08
Asukoht: Tallinn Merivälja
Kasutaja on eemal
Auto: a4 30v Q; s4 1999; 90 coupe 20v
|
|
postitati 13.07.10 18:50
|
|
|
Sai Hiljuti jälle kord rem. töökoda külastatud. Ikka on probleemiks kõikuv rõhk. Avastati, et karterituulutuse voolik oli üks katki ja see asendati
hetkel ajutise lahendusega ja homme saab õige detaili külge. See seletaks natukese tühipöörete kõikumist ja selle vähenemist peale toru rem. Mis aga
välja tuli, oli see, et wg. klapid on korras ikkagi ja probleemiks jällegi nüüd by-passid. Esialgu Siit ka pisike küsimus? Mis vahe on audi tt ja 2.7 BiT by-pass klapil, et
seda soovitatakse siin ja seal asenduseks ja mis need maksaksid? Kui hind on oluliselt odavam kui nt forge omad, siis laseksin homme need kah kohe
külge panna uutena ja saaks ükskord selgusele, mis krdi kala seal kapoti all on! 
|
|
|
|
badman
huviline
Registreerunud 07.10.08
Asukoht: Tallinn Merivälja
Kasutaja on eemal
Auto: a4 30v Q; s4 1999; 90 coupe 20v
|
|
postitati 14.07.10 15:19
|
|
|
Sain siis auto jälle kätte ja lekkivad by-passid said vahetatud TT omade vastu. (hetkel). Kuna kihutada enam eriti ei soovi nii aastakese , siis proovisin ainult 3 käiguga gaas põhja ja minema ja ikkagi katkub rõhu
maha. Tõsi hetkel hoiab seda natukese kauem, kui teiste klappidega, aga siiski. Proovin täna teha ühe klip kah, et oleks arusaadav, mida ma silmas
pean. Ahjaa kui pedaali just päris läbi põranda ei vajuta, siis rõhk nagu hoiaks ennast, aga nii kui muljusin kooralikult edasi, siis kohe kukkus.
Lisaks tekkis küsimus, kuhu kohta ja mille vahele ma saaksin paigutada oil-catch vidina. Tuli meelde, et selline asi koliseb juba pikalt pakiruumis.?
|
|
|
|
badman
huviline
Registreerunud 07.10.08
Asukoht: Tallinn Merivälja
Kasutaja on eemal
Auto: a4 30v Q; s4 1999; 90 coupe 20v
|
|
rmm
klubiliige
Registreerunud 14.02.05
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S4
|
|
postitati 15.07.10 18:12
|
|
|
Kui kell ei valeta ja tõhk tõesti 1.7 bari tuleb, siis vajab N75 ilmselt vahetamist.
|
|
|
|
|
|
badman
huviline
Registreerunud 07.10.08
Asukoht: Tallinn Merivälja
Kasutaja on eemal
Auto: a4 30v Q; s4 1999; 90 coupe 20v
|
|
postitati 15.07.10 19:14
|
|
|
Kusjuures seda et 1.7 bar puhus avastasin ise alles klippi vaadates. Varasemalt pole seda näinud. Korra varem puhus kella skaalalt välja (2.0 bar) ja
hakkas paugutama, aga siis sai renoveeritud õhulugeja vahetusega sellest jagu.
|
|
|
|
MartinCS
huviline
Registreerunud 28.03.06
Asukoht: Jõgeva/Härjanurme/Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: S4 BiT 232kW Oettinger + esivanema A6 C6 3,0TDI Q 171kW '07
|
|
postitati 15.07.10 22:18
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: badman
Kusjuures seda et 1.7 bar puhus avastasin ise alles klippi vaadates. Varasemalt pole seda näinud. Korra varem puhus kella skaalalt välja (2.0 bar) ja
hakkas paugutama, aga siis sai renoveeritud õhulugeja vahetusega sellest jagu. |
Kas see kell ise kuidagi villast ei saa panna? Või kellavoolik sõlmes vms?? Kuidagi kole kärmelt hüpleb see rõhk. Auto rahvast täis kuuma ilmaga nägin
isegi 1,4 bari kella järgi ülerõhku.
|
|
|
|
basssoundman
huviline
Registreerunud 17.09.07
Asukoht: Pirita ringrada
Kasutaja on eemal
Auto: 3x RS4
|
|
postitati 16.07.10 05:13
|
|
|
Mina soovitaks kontrollida ka rõhu lekkeid (mida ilmselt on ka tehtud?) ja seda just nt turbode kompressori pooltelt tulevaid kontroll boosti
metalltorusid, mis kipuvad õige natukene murduma turbo enda juurest ja lekivad (kontrollrõhk ei ühti tegeliku rõhuga ja ajab auto lolliks = boos
kõigub ja teeb overboosti = fuelcut jne). Kahjuks on leke nii väike, et seda ei pruugi märgata ja kuulda ilma süvenemata ja probleem on ilmne. Oli
endal samalaadne jama. Kokku saavad parema ja vasaku turbo torud enne N75 klappi. Vahetada neid torusid ilma motot maha võtmata väga ei saa, kuid
taaskord aitab hydroscand spets liitmiku ja kuumakindla voolikuga.
Õige oleks teha nii, et peale intake Y toru ühele pime ette ja teisest poolest survestada (gaasiklapi ees jaotub surve võrdselt mõlemale poolele).
Mingi 1,5bar võiks enamvähem ilusti ikka hoida stock konditsioonis.
Teiseks variandiks pakuks by-pass klappe, kui aga need on vahetatud, siis ilmselt ei tohiks selles asi olla.
Kolmandaks soovitaks proovida mõne töötava auto pealt N75 klappi vahetuseks.
Neljandaks võiks kontrollida ka veel kõik pisikesed ja suuremad vaakum ja surve voolikud üle, mida antud autol on kapoti all kilodega. Väike leke
kuumusest hapraks muutunud vooliku näol = palju peavalu.
|
|
|
|
|
|
badman
huviline
Registreerunud 07.10.08
Asukoht: Tallinn Merivälja
Kasutaja on eemal
Auto: a4 30v Q; s4 1999; 90 coupe 20v
|
|
postitati 16.07.10 06:33
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: MartinCS
| Tsitaat: | Algselt postitas: badman
Kusjuures seda et 1.7 bar puhus avastasin ise alles klippi vaadates. Varasemalt pole seda näinud. Korra varem puhus kella skaalalt välja (2.0 bar) ja
hakkas paugutama, aga siis sai renoveeritud õhulugeja vahetusega sellest jagu. |
Kas see kell ise kuidagi villast ei saa panna? Või kellavoolik sõlmes vms?? Kuidagi kole kärmelt hüpleb see rõhk. Auto rahvast täis kuuma ilmaga nägin
isegi 1,4 bari kella järgi ülerõhku. |
Kella voolik ei ole sõlmes ja rõhu hüppamine on kiirendades korralikult ikkagi tunda. Tunne selline nagu mängiks gaasipedaaliga, seega usun, et kell
ei valeta. Ja auto enda tõmme pidavat suhteliselt "meeldiv" olema "jõuvankri" proovimise põhjal. Kuskilt 3000 rpm pealt. Ise kahjuks ei tea kedagi
teist kellel oleks korras S4 ja puudub info mis chicp autole pandud on jne.
|
|
|
|
badman
huviline
Registreerunud 07.10.08
Asukoht: Tallinn Merivälja
Kasutaja on eemal
Auto: a4 30v Q; s4 1999; 90 coupe 20v
|
|
postitati 16.07.10 06:41
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: basssoundman
Mina soovitaks kontrollida ka rõhu lekkeid (mida ilmselt on ka tehtud?) ja seda just nt turbode kompressori pooltelt tulevaid kontroll boosti
metalltorusid, mis kipuvad õige natukene murduma turbo enda juurest ja lekivad (kontrollrõhk ei ühti tegeliku rõhuga ja ajab auto lolliks = boos
kõigub ja teeb overboosti = fuelcut jne). Kahjuks on leke nii väike, et seda ei pruugi märgata ja kuulda ilma süvenemata ja probleem on ilmne. Oli
endal samalaadne jama. Kokku saavad parema ja vasaku turbo torud enne N75 klappi. Vahetada neid torusid ilma motot maha võtmata väga ei saa, kuid
taaskord aitab hydroscand spets liitmiku ja kuumakindla voolikuga.
Õige oleks teha nii, et peale intake Y toru ühele pime ette ja teisest poolest survestada (gaasiklapi ees jaotub surve võrdselt mõlemale poolele).
Mingi 1,5bar võiks enamvähem ilusti ikka hoida stock konditsioonis.
Teiseks variandiks pakuks by-pass klappe, kui aga need on vahetatud, siis ilmselt ei tohiks selles asi olla.
Kolmandaks soovitaks proovida mõne töötava auto pealt N75 klappi vahetuseks.
Neljandaks võiks kontrollida ka veel kõik pisikesed ja suuremad vaakum ja surve voolikud üle, mida antud autol on kapoti all kilodega. Väike leke
kuumusest hapraks muutunud vooliku näol = palju peavalu. |
Äkki oskad/leiad aega natukese juhendada/näpuga näidata täpsemalt. Vabandused, olen küll olnud ja õppinud rem.mees, aga kogemused Audidega puuduvad,
lisaks nii vähe ruumi, et ma ei oska kuskilt pihtagi hakata.
|
|
|
|
badman
huviline
Registreerunud 07.10.08
Asukoht: Tallinn Merivälja
Kasutaja on eemal
Auto: a4 30v Q; s4 1999; 90 coupe 20v
|
|
postitati 20.07.10 08:59
|
|
|
Auto ei ole enam minu kasutuses ja müüdud ta ongi. Kahju oli, kuid vahets ehk antakse ikka, kui vaja peaks olema.
|
|
|
|
badman
huviline
Registreerunud 07.10.08
Asukoht: Tallinn Merivälja
Kasutaja on eemal
Auto: a4 30v Q; s4 1999; 90 coupe 20v
|
|
postitati 02.09.10 22:56
|
|
|
Kas keegi softiga ka tegeleb? Sain infot, et mu vana S võis jukerdada liiga "kange" chipi pärast, mis võis olla tehtud just kiirendamiseks. Jutt
võib kõlada lollilt, aga nii mulle räägiti eelmise omaniku poolt. Ehk siis igasugused saksa chipid on jama ja autol peal autohai kangeim chip,
võimaliku miski lisandiga just 400 m jaoks eeskätt (tema sõnad). Et kuna ma endiselt selle autoga ka edaspidi aegajalt tegelen ja kiman, siis oleks
hea, et saaksin viimasegi vea likvideerida ja kuidagi normaalselt ka alates 4. käigust tööle saada. Ootaks siis arvamusi ja ettepanekuid. a la lahjem
chip, kus, kes ja kas.
Tänud
|
|
|
|
Dan
klubiliige
Registreerunud 05.11.03
Asukoht: Tallinn/Kuressaare
Kasutaja on eemal
Auto: VW Golf R Mk7; Audi A3 SB quattro, Audi 80 quattro
|
|
postitati 03.09.10 07:36
|
|
|
Vabandust aga see jutt mitte ainult ei kõla lollilt.
Sellel autol on täpselt sama chip nagu minul aga minu autol sellised probleemid puuduvad. See muidugi ei välista vigast aju/chippi aga kaldun siiski
arvama, et põhjus kusagil mujal.
|
|
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 03.09.10 08:02
|
|
|
100% jama.
|
|
|
|
|
|
badman
huviline
Registreerunud 07.10.08
Asukoht: Tallinn Merivälja
Kasutaja on eemal
Auto: a4 30v Q; s4 1999; 90 coupe 20v
|
|
postitati 03.09.10 22:52
|
|
|
Tänud. Sain kinnitust sellele, mida isegi arvasin, et tegu jama jutuga, kuid kinnitust pidin saama, et välistada muud jama. Seega lähitulevikus (kuna
auto hetkel liikleb vaid u 100 km nädalas ja rahulikult) tuleb lasta teha nö. pikk rõhu- ja survekontroll ja siis edasi saagat jätkata. Kui kellelgi
on soovitusi või midagi muud, siis olen suur kõrv.
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 04.09.10 08:33
|
|
|
Pmst sama jutt nagu kunagi Olku ja Vaniko RS2-tedega. Üks sõidab teisest oluliselt kiiremini, olgugi, et softid on samad.
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
badman
huviline
Registreerunud 07.10.08
Asukoht: Tallinn Merivälja
Kasutaja on eemal
Auto: a4 30v Q; s4 1999; 90 coupe 20v
|
|
postitati 08.10.10 19:14
|
|
|
Auto siis külastas jälle töökoda. Probleemid ikka samad. Avastati pisikene rõhuleke, mis sai ka kohe likvideeritud, kontrolliti süütesüsteemi,
vahetati välja 6 piipu/pooli ja tulemus ikka sama, nagu varem. Niipalju sain targemaks, et asi kaldub siiski softi poole. Peab leidma mooduse kuidas
taastada originaalseaded või panna lahjem chipp, mis hoiaks rõhud paigas. Nii kui auto oli end soojaks sõitnud, hakkas uuesti tekkima probleem rõhu
saavutamisega. esimene kord kiirendades kisub 1.5 bar (mida on muidugi originaal turbote jaoks palju, ja sealt ka see softi teema), kuid järgmine
tõmme juba üle 0,5 bar ei lähe. Ootad u 10 mintsa ja sama asi kordub. Kas on nüüd max 6000 km sõitnud bypassid jälle saba andunud või hakkab auto
puhta lolliks minema. Vihaseks juba ajab. Äkki saab uuel nädalal pea sappa visatud ja klapid kontrollitud. Kuidas saaks taastada softi, kui nö backup
file puudub? Või on kellelgi miskit aju laenata, et saaks veenduda probleemi olemuses?
|
|
|
|
ICE
klubiliige ac aasta auto 2006 võitja
Registreerunud 27.09.02
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: BMW F11, BMW E46 Coupe Tracktool
|
|
postitati 08.10.10 20:36
|
|
|
| Tsitaat: |
Kas on nüüd max 6000 km sõitnud bypassid jälle saba andunud
|
Muideks need "eelmised" täiesti korras, töötavad laitmatult. Siis ka ise ei teadnud, kuidas õigesti testida neid. Nüüd targem 
Aga loodetavasti saad oma mured lahendatud.
|
|
|
|
|
|
MartinCS
huviline
Registreerunud 28.03.06
Asukoht: Jõgeva/Härjanurme/Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: S4 BiT 232kW Oettinger + esivanema A6 C6 3,0TDI Q 171kW '07
|
|
postitati 08.10.10 20:57
|
|
|
Õhulugeja?
Ega veojõukontrolli tuli ei põle?
Kusjuures vigase lugejaga kohe safe-mode ei läinud vaid lasi mingi 1,1bari üle veel pool päeva???
Peale õhulugeja vahetust käitus auto eriti veidralt. Kõigepealt sõitis nagu oleks ikka õhulugeja vigane... ehk 0,5 bar oligi maks, kuigi kõik vead
said ajust kustutatud jne. Siis ei tahtnud üle 1,0 bari puhuda. Pauguta palju tahad ei lähe.. .siis mõni aeg hiljem hakkas järsku viskama mingite
pöörete juures..1,5..siis kuni 1.0 siis jälle järsku üles. Põhjagaasiga pendeldas boosti seier siia-sinna. Lõpuks muutus stabiilseks ja puhub maks
1,2...1,3...äärmisel juhul 1,4 üle. Aga see oli ka 50 km kuuma andmist umbes.
|
|
|
|
badman
huviline
Registreerunud 07.10.08
Asukoht: Tallinn Merivälja
Kasutaja on eemal
Auto: a4 30v Q; s4 1999; 90 coupe 20v
|
|
postitati 09.10.10 02:44
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: ICE
| Tsitaat: |
Kas on nüüd max 6000 km sõitnud bypassid jälle saba andunud
|
Muideks need "eelmised" täiesti korras, töötavad laitmatult. Siis ka ise ei teadnud, kuidas õigesti testida neid. Nüüd targem
Aga loodetavasti saad oma mured lahendatud. |
Vabandused bypasside probleemi suhtes, kuid diagnoos ei olnud minu pandud.
|
|
|
|
badman
huviline
Registreerunud 07.10.08
Asukoht: Tallinn Merivälja
Kasutaja on eemal
Auto: a4 30v Q; s4 1999; 90 coupe 20v
|
|
postitati 09.10.10 02:53
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: MartinCS
Õhulugeja?
Ega veojõukontrolli tuli ei põle?
Kusjuures vigase lugejaga kohe safe-mode ei läinud vaid lasi mingi 1,1bari üle veel pool päeva???
Peale õhulugeja vahetust käitus auto eriti veidralt. Kõigepealt sõitis nagu oleks ikka õhulugeja vigane... ehk 0,5 bar oligi maks, kuigi kõik vead
said ajust kustutatud jne. Siis ei tahtnud üle 1,0 bari puhuda. Pauguta palju tahad ei lähe.. .siis mõni aeg hiljem hakkas järsku viskama mingite
pöörete juures..1,5..siis kuni 1.0 siis jälle järsku üles. Põhjagaasiga pendeldas boosti seier siia-sinna. Lõpuks muutus stabiilseks ja puhub maks
1,2...1,3...äärmisel juhul 1,4 üle. Aga see oli ka 50 km kuuma andmist umbes. |
Niipalju, kui ma olen lasknud asja uurida, ei ole diagnost vigu näidanud. Õhulugeja viga tuli ilmsiks siis, kui hakkas 2.0 ja rohkem bar puhuma
äkitselt. Ja sümptomid muidu olid kah samad nagu sul, kuid seekord vigu ei olnud. Probleem kui selline on vaevanud mind aga aegade algusest alates, e.
siis laheduse otsimine kestab alates selle aasta jaanuarist. Veojõukontrolli mul ei ole.ainult miski pidurdusjõukontroll vms (vana 2.8 Q sain gaas ja
pidur peal kurvi läbida, kuid sellega gaasi ajal kergelt pidurit puudutades katkub kohe jõu maha). Iseenesest esimene mõte peale seda kui enam rõhku
üles ei krivinud oli, et jälle õhulugeja, kuid audihoolduses tõsteti käed üles ja arvatakse kah, et pigem nüüd juba softi viga.
|
|
|
|
badman
huviline
Registreerunud 07.10.08
Asukoht: Tallinn Merivälja
Kasutaja on eemal
Auto: a4 30v Q; s4 1999; 90 coupe 20v
|
|
postitati 09.10.10 02:58
|
|
|
Üleüldiselt on neid bypasse ja õhulugejaid nii minu kui ka eelmise omaniku juttude põhjal vahetatud ja kordi liiga palju. EGT d kah vahetatud u aasta
tagasi ja nende vigu kah ei ole näidanud kordagi. Eile sai veel sõbra juures siva pea sappa visatud (peale mõningast sõitu ja probleemi taastekitust
ning mälu puhas kui valge leht.
Põhimõtteliselt pean vist käima kuskil mujal ka korraks diagnistis ja uuringutel ja Tartus tartsi juures, et äkki saab teada mis soft ja kui siis
algseaded taastada ja siis edasi uurida. Kui töö aega annab, siis uuel nädalal ka vkm-st läbi põigata.
|
|
|
|
rmm
klubiliige
Registreerunud 14.02.05
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S4
|
|
postitati 09.10.10 06:12
|
|
|
K03 ja 2bar?
Ma juba kord soovitasin - vaheta N75 ära.
Soft ei pruugi olla kõige parem, aga vaevalt et sinna selline rõhu kõikumine sisse kirjutatud on.
|
|
|
|
|
|
wampiiroja
klubiliige
Registreerunud 09.09.09
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Audi S4 2.7Bi-turbo (Drift project)
|
|
postitati 09.10.10 11:45
|
|
|
Enda S4 on hetkel sama mure ,et boosti liiga palju lööb kella põhja ehk siis 2 bari. Autol on sama chip millest siin juttu juba oli.
Sai N75 klappi puhastatud peale seda asi läks paremaks aga boost ikka palju jääb hoidma 1.3 bari umbes.
Igal juhul klapp sai tellitud ja jõuab järgmisel nädalal, ja siis saab juba uut infot jagada kas paranes.
|
|
|
|
audihunt
huviline
Registreerunud 12.08.07
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Audi quattro
|
|
postitati 09.10.10 12:58
|
|
|
Kui palju N75 maksis ? Ja kas ta on identne 2.2T mootoritel kasutatavaga ?
|
|
|
|
|
|
| Lehekülgi: 1 2 3 4 |
