| Lehekülgi: 1 2 |
MartinCS
huviline
Registreerunud 28.03.06
Asukoht: Jõgeva/Härjanurme/Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: S4 BiT 232kW Oettinger + esivanema A6 C6 3,0TDI Q 171kW '07
|
|
postitati 03.02.08 18:39
|
|
|
UrS4/UrS6 AAN süütepoolide juhtmestiku korrastamine
Usun, et teema vajalik paljudele 20VT meestele, kellel AAN kone (kuna pole ABY; ADU konet näinud, ei tea kommenteerida), kes ei plaani 1,8T
süütesüsteemile üle minna.
Probleemi kirjeldus: Auto ei tööta hästi vaid puterdab, minul puterdas ainult siis, kui boosti oli 0,5 bar-i ja sealt üle. Näiteks
neljanda käiguga madala pöördega boosti tõustes hakkasid tugevad nõksud kerest läbi käima- mootor jättis vahele.
Probleemi olemus: Poolide takistusi mõõtes (tegime koos Molotov51'ega) tabas meid üllatus- see erines igal poolil. Kusjuures, ka
toimival komplektil, mille me testimise mõttes üle vaatasime oli takistused erinevad 0,9....2 oomi. Minu mittetoimival varieerusid rohkem need
numbrid. Juhtme liigutamisel takistus muutus. Nii kõikidel poolidel. Kuid viga polnud kõrbenud isolatsiooniga kuuma saanud juhtmetes, vaid selles
pistiku taolises ühenduskohas, kustkohast juhtmed pooli sisenevad. Viga oli vaiku valatud pistikus. Kõigil viiel poolil. Usun, et väga paljudel on
sama viga. Ise usuvad, et pool on lahkunud elust.
Probleemi lahendus: hakkasime seda vaiku ehk seda "pistikut" julmalt maha viilima, jälgides, et kuidas 2 juhet (+ ja -) vaigu sees
jooksevad. Viilida tuli niipalju, et pistik peaaegu maatasa, kuni vastu paistsid kaks KAHVLIT, kuhu juhtmed tehasest joodetud. Seal oligi viga. Ja nende samade klemmide/kahvlite vahele
vajutatud juhtmed on tehasepoolt kehvalt joodetud ja on ära mõranenud jootekoht ning hakkand kärsatama ja mida rohkem kärsatanud seda hullemaks läheb
asi. Siis tellisin ELFA'st kuumakindlat kaablit ja vedasime kogu kaabelduse uue. Jootekoha aga valasime liimiga üle korralikult. Kuna igal poolil on
erinev juhtme asend kaane küljes (seal on suht kitsas), siis EPOga seda üle valama ei hakanud, vaid korraliku portsu Moment liimiga, jäi piisavalt hea
ja kergelt elastne.
Kokku võttis asi aega ühe korraliku õhtupooliku ja testeri näit kõigil 0,9 oomi ringis. Auto töötab nüüd ka boosti all 
|
|
|
|
molotov51
huviline
Registreerunud 03.02.08
Asukoht: Jõgeva
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 03.02.08 18:57
|
|
|
Algul olid jah nad veel kuni 2ohm-ni, aga siis kui natuke juhtmeid liigutama sai hakatud siis läks asi päris paigast ära ja lendasid takistused kuni
10 ohmini ja juhtmeid loksutades poolide küljes näit koguaeg muutus...niisama näppima ei soovita hakata kui asja kohe lõpuni ei kavatse viia - võib
masina liikumatuks teha.
Juhtmed ise olid ka muidugi täiesti ära kuivanud ja lõhki murenenud, kui natuke murida kadus kogu isolatsioon kuumuse ligidal olnud osalt. Uus juhe
kindlasti ära osta enne tegemist. Juhet läheb tarvis ~13M kui kogu jooks ära vahetada.
|
|
|
|
Teemo
klubiliige
Registreerunud 15.10.05
Asukoht: Tallinn, Kivimäe
Kasutaja on eemal
Auto: Audi Quattro
|
|
postitati 04.02.08 08:04
|
|
|
On ka kogemus, kus käes oli kaks komplekti poole ning kõigi takistus oli sama(+/- 0.1 oomi). Lihtsalt üks komplekt toimis, teine ei.
|
|
|
|
MartinCS
huviline
Registreerunud 28.03.06
Asukoht: Jõgeva/Härjanurme/Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: S4 BiT 232kW Oettinger + esivanema A6 C6 3,0TDI Q 171kW '07
|
|
postitati 04.02.08 08:32
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Teemo
On ka kogemus, kus käes oli kaks komplekti poole ning kõigi takistus oli sama(+/- 0.1 oomi). Lihtsalt üks komplekt toimis, teine ei.
|
Samas, poolide kuumenedes võisid ju mittetoimival komplektil takistused muutuda..Sest minu poolid toimisid alati esimese põhjagaasi, peale seda
kuumenestid üle ja ei toiminud enam. Ja nagu ma ütlesin- kõigil viiel poolil oli sama jama, ja peale ülejootmist läks asi paika ja hakkas toimima..
|
|
|
|
Taavi
klubiliige
Registreerunud 21.11.04
Asukoht: Kuressaare/Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: UrS4
|
|
postitati 15.03.08 12:59
|
|
|
Mõõtsin ka huvipärast üle omal. Poolid olis veel suht soojad. St just auto seisma jäänud. 1.1ohm oli suurim takistus. Kõik teised olid 0. juba. Seega
suht seeditav. Aga lähijal üritan siiski 1.8T poolidele üle minna.
|
12.301@181km/h
|
|
|
|
|
MartinCS
huviline
Registreerunud 28.03.06
Asukoht: Jõgeva/Härjanurme/Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: S4 BiT 232kW Oettinger + esivanema A6 C6 3,0TDI Q 171kW '07
|
|
postitati 15.03.08 15:06
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Offroader
Mõõtsin ka huvipärast üle omal. Poolid olis veel suht soojad. St just auto seisma jäänud. 1.1ohm oli suurim takistus. Kõik teised olid 0. juba. Seega
suht seeditav. Aga lähijal üritan siiski 1.8T poolidele üle minna. |
Tundub et see on jah ok, sest mõõtsime ühte toimivat komplekti ja selle takistused varieerusid kõvasti rohkem..vist kuni 2 oomi, kuigi auto peal
töötas. Aga ilmselt sellel komplektil enam pikka pidu ei ole..
|
|
|
|
genekas
huviline
Registreerunud 30.01.03
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: järgmist plaanimas
|
|
postitati 05.06.08 20:43
|
|
|
Tekkis siin sama jama ühel hommikul paaril korral - täiega tallates kadus üks pütt ära. Kahtlus viitas kohe poolidele jms. Siiski käis ja tõi uued
küünlad, sest vanad olid juba kindlalt üle 50 tuhande sõitnud.
Järgmisel õhtul proovis uuesti "provotseerida" - ei midagi... käib kui sveitsi kell. Täna taas hakkas kuidagi juhuslikult vahele jätma ja
juhuslikult lonkama teatud hetkedel. Võttis siis testri ja mõõtis - nelja pooli takistused 0,6...1,2 oomi, aga ühel koguni 12 oomi.......
Ega midagi - luges seda teemat siin ja tõi poolid koju lauale. Kohe sai selgeks, et ootuspäraselt oli viga viienda silindri poolis.
Nüüd mõni tund ja hunnik viilimistolmu hiljem on asi juba koos ning hommikul saab näha, kuidas toimib - kui Moment-liimi aurud seal kaane all ei
plahvata  .
Uusi juhtmeid panema ei hakanud, sest olemasolevad olid veel suht OK.
P.S. Probleem ongi lahendatud selleks korraks!
P.P.S. ABY ja ADU on antud teema suhtes 100% analoogsed AAN mootoriga.
|
|
|
|
genekas
huviline
Registreerunud 30.01.03
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: järgmist plaanimas
|
|
postitati 05.06.08 21:53
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: MartinCS
| Tsitaat: | Algselt postitas: Teemo
On ka kogemus, kus käes oli kaks komplekti poole ning kõigi takistus oli sama(+/- 0.1 oomi). Lihtsalt üks komplekt toimis, teine ei.
|
Samas, poolide kuumenedes võisid ju mittetoimival komplektil takistused muutuda..Sest minu poolid toimisid alati esimese põhjagaasi, peale seda
kuumenestid üle ja ei toiminud enam. Ja nagu ma ütlesin- kõigil viiel poolil oli sama jama, ja peale ülejootmist läks asi paika ja hakkas toimima..
|
Poolid võivad ka muul moel tuksi minna - keerulühised ja muud isolatsioonirikked, katkestused sekundaarpoolel jpm...
|
|
|
|
Snowhite
huviline
Registreerunud 12.06.06
Asukoht: tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: C5 S6
|
|
postitati 05.08.08 09:22
|
|
|
aga kuidas on nende 1,8 turboka poolid paremad või erinevad?
pole lihtsalt päris kindel, et enda auto boosti all adekvaatselt käituks ja tekkis ka tunne, et nagu turtsatab vms. kuidas seda va pooli mõõtsite?
kuumast peast jätad mootori seisma ja sis mõõdad takistust ???
kohast nagu ma mõtlen.
mul millegipärast kipub turtsatama näiteks kui ma madalal kiirusel pärast gaasi andmist selle jälle lahti lasen.
isegi kui tegelikult neljanda käiguga rahulikult linnavahel kruiisida sis tundub et võtab turtsuma.
|
|
|
|
MartinCS
huviline
Registreerunud 28.03.06
Asukoht: Jõgeva/Härjanurme/Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: S4 BiT 232kW Oettinger + esivanema A6 C6 3,0TDI Q 171kW '07
|
|
postitati 10.09.08 17:42
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Snowhite
aga kuidas on nende 1,8 turboka poolid paremad või erinevad?
pole lihtsalt päris kindel, et enda auto boosti all adekvaatselt käituks ja tekkis ka tunne, et nagu turtsatab vms. kuidas seda va pooli mõõtsite?
kuumast peast jätad mootori seisma ja sis mõõdad takistust ???
kohast nagu ma mõtlen.
mul millegipärast kipub turtsatama näiteks kui ma madalal kiirusel pärast gaasi andmist selle jälle lahti lasen.
isegi kui tegelikult neljanda käiguga rahulikult linnavahel kruiisida sis tundub et võtab turtsuma. |
See on sellepärast, et Sul on minuteada BOV vahel. Sümptomid klapivad täpipealt.
Ja päris hästi ei haaku selle DIY rubriigiga see mure.
|
|
|
|
hunt-lambanahas
huviline
Registreerunud 07.02.09
Asukoht: Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: Bmw e61, bmw e46
|
|
postitati 02.07.09 20:14
|
|
|
1,8t poolide on kommutaatorid sisse ehitatud minu teada ja juhtmed tuleb ringi teha, et need istuksid 2,2 20v-le!Ning sober kes kasutas 1,8t poole rs2
peal arvas et suure boosti all jatavad sademe vaikseks kui originaal poolid!(Aga see koigest arvamus)Tal kulus neid 3000km peale paris mitu tk.sest
kippusid labi minema!Ise korrastan samuti juhtmed ara ja siis naha kas tuleb ikka uued originaal poolid tellida voi mitte!
|
|
|
|
MartinCS
huviline
Registreerunud 28.03.06
Asukoht: Jõgeva/Härjanurme/Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: S4 BiT 232kW Oettinger + esivanema A6 C6 3,0TDI Q 171kW '07
|
|
postitati 02.07.09 20:19
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: hunt-lambanahas
1,8t poolide on kommutaatorid sisse ehitatud minu teada ja juhtmed tuleb ringi teha, et need istuksid!Ning sober kes kasutas 1,8t poole rs2 peal arvas
et suure boosti all jatavad sademe vaikseks kui originaal poolid!(Aga see koigest arvamus)Tal kulus neid 3000km peale paris mitu tk.sest kippusid labi
minema!Ise korrastan samuti juhtmed ara ja siis naha kas tuleb ikka uued originaal poolid tellida voi mitte! |
Aga näiteks S4 Biturbol on kaks kommutaatorit eraldi (visuaalselt samasugused kommutaatorid mis 20vT, kood kommutaatoril 4A0 905 351 A) ja siis
süütepoolid piipudel otsas, nagu A4. http://www.fcpgroton.com/images/products/large/058905105.JPG
|
|
|
|
äss
klubiliige ac aasta auto 2011 võitja
Registreerunud 23.03.04
Asukoht: Tallinn/Saue
Kasutaja on eemal
Auto: 2x 1,8t ja masuudipress
|
|
postitati 02.07.09 20:37
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: hunt-lambanahas
1,8t poolide on kommutaatorid sisse ehitatud minu teada ja juhtmed tuleb ringi teha, et need istuksid 2,2 20v-le!Ning sober kes kasutas 1,8t poole rs2
peal arvas et suure boosti all jatavad sademe vaikseks kui originaal poolid!(Aga see koigest arvamus)Tal kulus neid 3000km peale paris mitu tk.sest
kippusid labi minema!Ise korrastan samuti juhtmed ara ja siis naha kas tuleb ikka uued originaal poolid tellida voi mitte! |
1,8t on erinevate poolidega. Vanematel 95-99 on kommukas eraldi nagu s4del.
| Tsitaat: | Algselt postitas: MartinCS
Aga näiteks S4 Biturbol on kaks kommutaatorit eraldi (visuaalselt samasugused kommutaatorid mis 20vT, kood kommutaatoril 4A0 905 351 A)
|
2,7bit ja 2,2t kommukad peaks samad olema.
|
best ET 8,9 sek@268kmh - 1311hp
|
|
|
|
|
genekas
huviline
Registreerunud 30.01.03
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: järgmist plaanimas
|
|
postitati 29.09.09 19:37
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: hunt-lambanahas
1,8t poolide on kommutaatorid sisse ehitatud minu teada ja juhtmed tuleb ringi teha, et need istuksid 2,2 20v-le!Ning sober kes kasutas 1,8t poole rs2
peal arvas et suure boosti all jatavad sademe vaikseks kui originaal poolid!(Aga see koigest arvamus)Tal kulus neid 3000km peale paris mitu tk.sest
kippusid labi minema!Ise korrastan samuti juhtmed ara ja siis naha kas tuleb ikka uued originaal poolid tellida voi mitte! |
Tüüpiline läbimineku stsenaarium on selline, et pooli "piip" ei saa küünlaga korralikult kontakti - kas ei ulatu korralikult otsa või on pesast
välja kerkinud. Tulemusena tulevad isolatsiooni läbilöögid ja ülelöögid - ning muidugi ka puudulik säde energiakadudest tingitult.
|
|
|
|
ökomees
huviline
Registreerunud 13.09.04
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: Audi S6
|
|
postitati 05.05.10 10:52
|
|
|
Tekkind nüüd enda masinal sama jama nende poolidega, et jätab vahele ja suht koguaeg. Selline küsimus siia teema algatajatele, et kas keegi viitsiks
selle poolide korrastamistöö ette võtta mingi raha eest, kuna ise ei ole just eriti osav selle jootekolviga möllama. Olemas kaks kompekti neid poole
ja mõlemal on nii, et vahepeal töötab vahepeal mitte. Et siis oleks vaja kindlaks teha millised poolid ei tööta ja millised on korras ja siis nendest
kahest komplektist üks korralik kokku teha. Materjali kulud maksan ise kinni ja siis mingi raha ka tehtud töö eest.
Kui keegi viitsib/tahab abi pakkuda antud töö tegemisel siis paluks saata u2u või helistada tel 56667977
Ettetänades Kris
|
|
|
|
Sline4
huviline
Registreerunud 15.06.08
Kasutaja on eemal
|
|
lehys
huviline
Registreerunud 31.05.08
Asukoht: Keila
Kasutaja on eemal
Auto: Cupra Leon Sportstourer
|
|
postitati 05.05.10 19:28
|
|
|
Sobib küll,seal sula selgelt kirjas ka.
|
|
|
|
|
|
Sline4
huviline
Registreerunud 15.06.08
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 05.05.10 19:34
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: lehys
Sobib küll,seal sula selgelt kirjas ka. |
Tänud.
Antud pildil ja AAN kapoti all olevad poolid lihtsalt tunduvad väga erinevad olema, sellepärast tuli ka selline küsimus. Antud lingil olevad poolidel
näivad olevat pistikud, mida aga AAN poolidel ei ole. Ja "kummilutte" pole.
|
|
|
|
lehys
huviline
Registreerunud 31.05.08
Asukoht: Keila
Kasutaja on eemal
Auto: Cupra Leon Sportstourer
|
|
postitati 06.05.10 13:49
|
|
|
See komplekt on plug and play,vana viskad metsa ja paned selle asemele.Illustreeriv pilt kah.
|
|
|
|
|
|
SiiliViin
huviline
Registreerunud 08.10.07
Asukoht: Rakvere
Kasutaja on eemal
Auto: Vana Audi
|
|
postitati 20.05.10 15:27
|
|
|
Ma küsiks, et mis see kuumakindel kaabel on? Täpsemalt mis selle nimi on. Mis jämedusega ja takistusega see kaabel olema peab? Palju seda liimi umbes
kulub, et teaks, mitu tuubi peab ostma?
|
|
|
|
audihunt
huviline
Registreerunud 12.08.07
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Audi quattro
|
|
postitati 22.10.10 22:15
|
|
|
Süütepoolide juhtmestiku uuendamine
Lugu selline , et kuna auto puterdab boosti ajal, siis ammu oli plaan juhtmestik uuendada ja süütepoolide pistiku jooted üle joota. Sai tellitud
Elfast veidi ettetormates kuumakindlat juhet, mille läbimõõt on 0,56mm2, kuid poolide originaal juhtmeid vaadates on nad c. 1,0mm. Siit küsimus kas
seesamune tellitud juhe jääb liialt peeneks ja kui nii, siis kas on võimalik asi lahendada topelt juhtmetega? Tundub võibolla rumal küsimus , aga kuna
antud kaablit ei saa tagastada ja maksis c. 30.- meeter, siis ei tahaks ennast veel nende otsa sõlme ka tõmmata.
|
|
|
|
|
|
Zoig
klubiliige
Registreerunud 03.12.07
Asukoht: Paide/Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: IZh 21251 Kombi; Audi S6 Avant; B2c; B2q
|
|
audihunt
huviline
Registreerunud 12.08.07
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Audi quattro
|
|
postitati 23.10.10 07:57
|
|
|
Mulle meeldib su mõtte viis, kuid, olen antud teema 10 korda läbi lugenud, lisaks rääkinud seal teemas sõnavõtjatega telefoni teel, ei palu ,et keegi
tuleks ja vahetaks mul juhtmestiku ära vaid usun, et foorumis on rohkem kui 2 inimest selle juhtmestiku oma AAN mootoril ära vahetanud (kasvõi 1.8
poolide vastu) Küsimus oli siiski juhtme jämeduse kohta, mida antud teemas kirjas polnud. Lisaks oli viimane post seal tehtud käesoleva aasta Mai
kuus, millele keegi ei suvatsenud isegi vastata, seega tegin siia uue teema.
|
|
|
|
|
|
turbo656
postitusõiguseta huviline
Registreerunud 09.01.07
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Nissan Navara
|
|
postitati 23.10.10 09:19
|
|
|
Müll oli ka selline jama , et 2 pütta jättis vahele eriti just sooja mootoriga. Sai ka juhtmestik vahetatud ja poolid üle joodetud aga probleem ei
kadunud. Vahetasin ka mõne pooli välja aga ei midagi. Lõpuks tuli välja, et 1 kommutaator tegi vigast tööd.
|
|
|
|
laurz
huviline
Registreerunud 30.12.05
Asukoht: Eesti
Kasutaja on eemal
Auto: b4TQ E39
|
|
postitati 23.10.10 10:18
|
|
|
Oma kogemustest võin öelda,et see juhtmete "taastamine" on jura.Enda S-il kunagi tegin. 2 nädalat ja jama tagasi.See kord oli pool õhtal. Ja nad
hakkavad järjest saba andma.Enda närvide säästmiseks paigaldaks juba kohe 1,8 poolid.Juhul kui on plaan pikemalt enda käes hoida.
|
|
|
|
| Lehekülgi: 1 2 |
