| Lehekülgi: 1 2 3 4 |
mulk
klubiliige ac aasta auto 2007/2009 võitja
Registreerunud 11.11.03
Asukoht: Nummela/Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: A8 D3 FL2, LR Disco 1, Iveco Daily 40C13V
|
|
postitati 25.12.05 20:03
|
|
|
K: N75 valve
Kuidas veenduda, et N75 e. solenoid klapp töötab?
Ei ole päris kindel kas viga klapis, kuid 5. käiguga läheb rõhk väga järsku 1.7barini ja keeratakse süüdet hilisemaks milletõttu ka koheselt rõhk
langeb.
Teiste käikudega püsib rõhk ilusti seatud 1.5bari piiril.
Veateateks 2224
|
|
|
|
|
|
mulk
klubiliige ac aasta auto 2007/2009 võitja
Registreerunud 11.11.03
Asukoht: Nummela/Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: A8 D3 FL2, LR Disco 1, Iveco Daily 40C13V
|
|
postitati 28.12.05 16:48
|
|
|
Kas mitte rõhu üle lubatu minnes ei peaks tulema nn. fuel cut?
On see üldse loogiline/normaalne et rõhku ületades aju süüdet hilisemaks keerab?
|
|
|
|
|
|
quattromees
huviline
Registreerunud 07.01.03
Asukoht: Suure - Jaani
Kasutaja on eemal
Auto: Audi 200 20V TQ, Audi UrS4 2,2TQ, Audi A4 2,8Q swap 4,2 V8Q, Audi 100 C4 2,3 aut., Peugeot Partner, VW Passat 1,9 TDi 2tk, Ford
|
|
postitati 28.12.05 19:22
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: mulk
Kas mitte rõhu üle lubatu minnes ei peaks tulema nn. fuel cut?
On see üldse loogiline/normaalne et rõhku ületades aju süüdet hilisemaks keerab? |
Loogiline ikka, süüte keerab hilisemaks, et detonatsiooniohtu vähendada. Fuel cut minu andmetel toimib läbi bensiinipumba relee. Kui releed "mudida"
või toide otse juhtmega panna, siis kütet kinni ei löö. N75 ei ole fuel cutiga otseselt seotud, sellele aju saadab lihtsalt impulsse (lülitab palju
kordi sekundis), et rõhku juhtida.
|
Kokku rohkem, kui 1100 hobust
|
|
|
|
|
mulk
klubiliige ac aasta auto 2007/2009 võitja
Registreerunud 11.11.03
Asukoht: Nummela/Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: A8 D3 FL2, LR Disco 1, Iveco Daily 40C13V
|
|
postitati 28.12.05 20:06
|
|
|
Väga tore teada.
Siit järgmine küsimus: "Kas ka see on normaalne, et kui rõhk ületatakse ja süüde keeratakse hilisemaks, annab aju koos rõhu ületamis teatega 2224 ka
halli anduri vea 2113"?
Et aju fikseerib enda poolt antud käsu põhjustatud vea?
Ja kui normaalne on see, kui kuuled salongi WG avanemist, ehk siis heitgaaside poolt tekkivat mürinat?
Nimelt kaasnes selle järsu boosti kasvuga ka mürin summutisse.
|
|
|
|
|
|
quattromees
huviline
Registreerunud 07.01.03
Asukoht: Suure - Jaani
Kasutaja on eemal
Auto: Audi 200 20V TQ, Audi UrS4 2,2TQ, Audi A4 2,8Q swap 4,2 V8Q, Audi 100 C4 2,3 aut., Peugeot Partner, VW Passat 1,9 TDi 2tk, Ford
|
|
postitati 28.12.05 21:17
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: mulk
Väga tore teada.
Siit järgmine küsimus: "Kas ka see on normaalne, et kui rõhk ületatakse ja süüde keeratakse hilisemaks, annab aju koos rõhu ületamis teatega 2224 ka
halli anduri vea 2113"?
Et aju fikseerib enda poolt antud käsu põhjustatud vea?
Ja kui normaalne on see, kui kuuled salongi WG avanemist, ehk siis heitgaaside poolt tekkivat mürinat?
Nimelt kaasnes selle järsu boosti kasvuga ka mürin summutisse. |
WG avanemise kohta: Kui summutit pole küljes, siis kohapeal revvides on hästi näha, kuidas gaasi maha lastes tulevad wastegate torust leegid välja ja
vaikselt paugub... Suure rõhuga on silindrites spõlemisgaase rohkem ja kui need wastegatest summutisse jõuavad, teevad ka rohkem müra...
Hallika kohta ei tea.
|
Kokku rohkem, kui 1100 hobust
|
|
|
|
|
jõuvanker
klubiliige
Registreerunud 21.03.03
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: ´11a. A4 avant q. s-tronic 3.0TDI 176KW
|
|
postitati 28.12.05 21:21
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: mulk
Ja kui normaalne on see, kui kuuled salongi WG avanemist, ehk siis heitgaaside poolt tekkivat mürinat?
Nimelt kaasnes selle järsu boosti kasvuga ka mürin summutisse. |
Mürin, tugev sisin ühtlasel, kõrgelrõhul täisgaasiga, on vältimatu. Seda häält tekitavad heitgaasid, väljudes suurel kiirusel ja rõhul WG kaudu
leegitorusse.
|
|
|
|
Silwer
huviline
Registreerunud 11.12.02
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 29.12.05 09:24
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: mulk
Väga tore teada.
Siit järgmine küsimus: "Kas ka see on normaalne, et kui rõhk ületatakse ja süüde keeratakse hilisemaks, annab aju koos rõhu ületamis teatega 2224 ka
halli anduri vea 2113"?
Et aju fikseerib enda poolt antud käsu põhjustatud vea?
Ja kui normaalne on see, kui kuuled salongi WG avanemist, ehk siis heitgaaside poolt tekkivat mürinat?
Nimelt kaasnes selle järsu boosti kasvuga ka mürin summutisse. |
Halli anduri viga ei ole normaalne ja on ohtlik. See viitab kas katkisele andurile (suhteliselt ebatõenäoline) või siis katkisele hammasratta kiilule.
Soovitan vahetada hammasrihma vända ja nuka hammasrattad. Alumist hammasratast vahetades võiks vahetada ka selle suure poldi mis teda kinni hoiab.
Minu autol oli ülemine hammasratas vahetatud 1 kord. Alumist sai vahetada 3 korda. Lõppesid probleemid alles siis kui vända esimene hooratas
(nimetatakse vist demperiks) sai u. 2 korda originaalist kergemaks tehtud (seda lasi Aava kuskil teha).
Asi lihtsalt selles et see hooratas on originaalis päris raske ja sellest tulenevalt on tal ka suur inerts, vända küljes on ta vaid selle suure
poldiga ja vända suhtes ringliikumist takistab tal vaid see pisike ja õrn valatud kiil alumise hammasrihma ratta küljes.
Vähendades hooratta massi vähendad ka jõude mis mõjuvad sellele kiilule.
PS! Kui mootori aju näeb halli anduri või hooratta andurite viga siis ta läheb kohe "safe mode" ja keerab rõhu max. +0,5 bar peale (juhul kui
wastegatega pole sigatsetud ja ta tõesti seda saab teha), samas keeratakse kohe ka süüdet. Kui aju näeb et rõhk ikkagi ei vähene keerab ta süüdet
veelgi ja võib anda fuel-cut'i.
|
BMW 325i E30 2,8 stroker & BMW 328iT E36 & Seat Altea XL 2,0 TDI+DSG
|
|
|
|
|
Ingo
huviline
Registreerunud 04.10.03
Asukoht: Võru
Kasutaja on eemal
Auto: Hetkel VW passat 1,9 tdi
|
|
postitati 29.12.05 09:44
|
|
|
Sorry et vahele segan teemale,kuid ennast piinab juba pikemat aega mure millele pole lahendust leidnud.Algas kõik sellest ,et panin peale MTM
chipi.Nüüd kiirendades on vahe tuntav tagumikuga,aga kui rõhk kompuutris jõuab 2,1 siis hakkavad mingid jõnksud siise tulema.Selline tunne nagu mootor
ei saaks kütet.Siit siis ka küsimus,et kas tegu võib olla fuel cut´iga.Või olen väga valedel jälgedel.Või kui panna otse ühendus bensiini
releelt,millised oleksid siis need klemmid mida peaks ühendama ja kus asub bensiini relee?
Sai vist natuke segane jutt!
|
|
|
|
Silwer
huviline
Registreerunud 11.12.02
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 29.12.05 09:52
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Ingo
Sorry et vahele segan teemale,kuid ennast piinab juba pikemat aega mure millele pole lahendust leidnud.Algas kõik sellest ,et panin peale MTM
chipi.Nüüd kiirendades on vahe tuntav tagumikuga,aga kui rõhk kompuutris jõuab 2,1 siis hakkavad mingid jõnksud siise tulema.Selline tunne nagu mootor
ei saaks kütet.Siit siis ka küsimus,et kas tegu võib olla fuel cut´iga.Või olen väga valedel jälgedel.Või kui panna otse ühendus bensiini
releelt,millised oleksid siis need klemmid mida peaks ühendama ja kus asub bensiini relee?
Sai vist natuke segane jutt! |
Ära tee mingeid otseühendusi! Alustuseks tee ajule restart (aku + klemm 5 min. maha), siis sõida autoga ringi nii nagu tavaliselt ja paar päeva hiljem
lase ülevaadata mis veakoode aju näitab. Riputa need veakoodid siia üles ja siis oskame ka nõu anda...
PS! See restart on tähtis, muidu sa saad seal terve hunniku mingeid ürgvanu veakoode millel ei ole auto praeguse seisuga midagi pistmist ja need
tekitavad vaid segadust "diagnoosi" määramisel.
|
BMW 325i E30 2,8 stroker & BMW 328iT E36 & Seat Altea XL 2,0 TDI+DSG
|
|
|
|
|
Ingo
huviline
Registreerunud 04.10.03
Asukoht: Võru
Kasutaja on eemal
Auto: Hetkel VW passat 1,9 tdi
|
|
postitati 29.12.05 10:14
|
|
|
OK! Kuid kas veateade tuleb ka siis ,kui seda mootori kontroll tulukest pole põlema läinud?
|
|
|
|
Taavi
klubiliige
Registreerunud 21.11.04
Asukoht: Kuressaare/Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: UrS4
|
|
postitati 29.12.05 10:26
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Ingo
Sorry et vahele segan teemale,kuid ennast piinab juba pikemat aega mure millele pole lahendust leidnud.Algas kõik sellest ,et panin peale MTM
chipi.Nüüd kiirendades on vahe tuntav tagumikuga,aga kui rõhk kompuutris jõuab 2,1 siis hakkavad mingid jõnksud siise tulema.Selline tunne nagu mootor
ei saaks kütet.Siit siis ka küsimus,et kas tegu võib olla fuel cut´iga.Või olen väga valedel jälgedel.Või kui panna otse ühendus bensiini
releelt,millised oleksid siis need klemmid mida peaks ühendama ja kus asub bensiini relee?
Sai vist natuke segane jutt! |
Fuel cut on pigem selline, et tahad näoga armatuuri puudutada. Selle tunned kindlasti ära.
|
12.301@181km/h
|
|
|
|
|
Silwer
huviline
Registreerunud 11.12.02
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 29.12.05 10:33
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Ingo
OK! Kuid kas veateade tuleb ka siis ,kui seda mootori kontroll tulukest pole põlema läinud? |
Oled kindel et sul see tuluke üldse on olemas?
|
BMW 325i E30 2,8 stroker & BMW 328iT E36 & Seat Altea XL 2,0 TDI+DSG
|
|
|
|
|
Ingo
huviline
Registreerunud 04.10.03
Asukoht: Võru
Kasutaja on eemal
Auto: Hetkel VW passat 1,9 tdi
|
|
postitati 29.12.05 10:45
|
|
|
Olen 100% Ja see on ka töötanud kui kunagi sai mingid pistikud lahti võetud,siis lõi selle tule põlema ja tekkis veateade.Kuid selle lasin dignostis
ära nullida.
|
|
|
|
Silwer
huviline
Registreerunud 11.12.02
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 29.12.05 10:56
|
|
|
No siis peaks see tuli veateate tekimisel hakkama põlema.
Igaks juhuks võiksid ikkagi veakoode lugeda - saad seda ka ise teha ju kuna sul see tuluke olemas...
|
BMW 325i E30 2,8 stroker & BMW 328iT E36 & Seat Altea XL 2,0 TDI+DSG
|
|
|
|
|
jõuvanker
klubiliige
Registreerunud 21.03.03
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: ´11a. A4 avant q. s-tronic 3.0TDI 176KW
|
|
postitati 29.12.05 11:30
|
|
|
Tulles selle nn vahelejätmise " hakkimise " juurde.
Olen tundnud mitmel 2.2T 20v mootoril järgmist: rõhu tõustes hakkaks nagu mootor vahelejätma - hakkima, boost kõigub +-0.8 bar, ca 5000p/min ja üle
kaob iseenesest, ei ole rõhku tõstetud, max rõhku 1.4 ca - chipitud. Kõik on kontrollitud, vekoode ei näita, by-pass uus, õhumõõdik ok, benasurve ok,
uued turbod ( oli ka ennem turbode vahetust ), uued küünlad, piibud, süüteboolid, süüde paigas, kõik on nii nagu peab, müstika minu jaoks.
PS! Seda jama olen tundud ka 2.7 V6 biturbodel ( kahel RS4-l ja ühel S4-jal ). Siinsamas jälle liigub, siinsamas jälle jubib, aru ei saa, 7-8 korda
korralikult peedistad, hakkab viga taanduma - mõningad vahelejätud, boostikellast jube hästi näha: seier kõigub ca +-.08 bar, seda on ka seljaga
tunda.
Ehk miski süüteandur, detonatsiooniandur, pihustid - samas näitaks pihustiviga, oleneb ilmast, igakord ei jubi ? (mitteühtegi vekoodi EI näita )
On keegi jamanud analoogse juraga?
|
|
|
|
Silwer
huviline
Registreerunud 11.12.02
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 29.12.05 12:24
|
|
|
Minul on Motronicu restart mõni kord aidanud.
|
BMW 325i E30 2,8 stroker & BMW 328iT E36 & Seat Altea XL 2,0 TDI+DSG
|
|
|
|
|
samru
klubiliige
Registreerunud 01.02.04
Asukoht: Pirita, Mähe
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A8 4,2Q, B6 3,0Q, Buell XB12s
|
|
postitati 29.12.05 12:25
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: mulk
Väga tore teada.
Siit järgmine küsimus: "Kas ka see on normaalne, et kui rõhk ületatakse ja süüde keeratakse hilisemaks, annab aju koos rõhu ületamis teatega 2224 ka
halli anduri vea 2113"?
Et aju fikseerib enda poolt antud käsu põhjustatud vea?
Ja kui normaalne on see, kui kuuled salongi WG avanemist, ehk siis heitgaaside poolt tekkivat mürinat?
Nimelt kaasnes selle järsu boosti kasvuga ka mürin summutisse. |
Kui Sul on vanemat tüüpi AAN (halliandur taga otsas), siis võid keerata seda "jagajat" kuskile poole ja proovida sõita - äkki ta läheb piiridest
välja ning siis tekib sama katkumise efekt ja näitab hallianduri viga. Sama jama tekib siis kui eest rihmarattakiil ära nagu Silwer mainis.
|
|
|
|
|
|
mulk
klubiliige ac aasta auto 2007/2009 võitja
Registreerunud 11.11.03
Asukoht: Nummela/Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: A8 D3 FL2, LR Disco 1, Iveco Daily 40C13V
|
|
postitati 29.12.05 12:48
|
|
|
Hallianduri viga annab ainult siis kui ka rõhk ületatakse.
Minu arust suht loogiline ,kui aju keerab süüte hilisemaks aga mehhaaniliselt loetakse halliandurilt ikka õiget, siis peakski nagu andma selle vea?
Iseenesest auto käivitub perfektselt ja ka töötab väga hästi muudel reziimidel.
Hetkel vähendasin mehhaniliselt rõhku ja tundub et kõik on okei nüüd.
Isegi kahtulustasin seda "piiridest" väljumist.
Ja ka rihmaratta seisukord saab lähiajal täpsustatud.
|
|
|
|
|
|
jõuvanker
klubiliige
Registreerunud 21.03.03
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: ´11a. A4 avant q. s-tronic 3.0TDI 176KW
|
|
postitati 29.12.05 13:02
|
|
|
WG?
Halb kütus?
Viimast kahtlustan suure tõenäosusega. Statoil vs Lukoil, tundub, et Lukoili küttega anomaalia olematu - harva jubib, samas, võta nüüd kinni?
Mitu nädalat juba pead murdnud ja veale jälile ei saa, kummaline.
Just ca 2000-2500p/min pealt pedaali põhja lüües, eriti 3-s ja 4-s käik, nii kui boost kerkib, nii hakkab jama kuubis pihta....kaob pärast 5000p/min
kui pühitult, lõpuni ühtlane ja jõuline tõmme.
|
|
|
|
genekas
huviline
Registreerunud 30.01.03
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: järgmist plaanimas
|
|
postitati 29.12.05 13:23
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: mulk
Väga tore teada.
Siit järgmine küsimus: "Kas ka see on normaalne, et kui rõhk ületatakse ja süüde keeratakse hilisemaks, annab aju koos rõhu ületamis teatega 2224 ka
halli anduri vea 2113"?
Et aju fikseerib enda poolt antud käsu põhjustatud vea? |
Selles jutus puudub igasugune loogika, sest nii Halli andur kui ka hooratta andurid on mehaaniliselt ikka edasi sama koha peal - Halli anduri viga
võib tulla aga sellest, et selle asend on tõepoolest ennegi olnud "piiri peal" - see aga viib sama tulemuseni kui Halli anduri signaali kadumine
mootori töö ajal (detonatsioonikontrolli ärakukkumine -> süüte hilisemaks seadumine + boosti vähendamine). Sellisel juhul aga võib ka käivitumine
vahel olla problemaatiline - juhuse asi...
Igatahes aju poolt seatud süütehetk ei mõjuta seda, kuidas aju sedasama Halli anduri signaali loeb - viga tekib siis, kui õigel ajal jääb signaal
tulemata (ei ole hooratta anduriga sünkroonis või ei puudub rikke tõttu üldse).
P.S. Kütuse teemat puudutades - siiamaani ei ole õnnestunud veel piiratud kogemuse ulatuses mingit märgatavat jama märgata kasutades vaheldumisi Soome
bentsu ja tankides Eestist Nestest või Statoilist (pea alati 98 paagis) - muidugi endal tehnika chippimata stock seades ka 
|
|
|
|
|
|
mulk
klubiliige ac aasta auto 2007/2009 võitja
Registreerunud 11.11.03
Asukoht: Nummela/Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: A8 D3 FL2, LR Disco 1, Iveco Daily 40C13V
|
|
postitati 29.12.05 13:25
|
|
|
Selge, üritan siis seda halliandurit natuke keerata.
|
|
|
|
|
|
genekas
huviline
Registreerunud 30.01.03
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: järgmist plaanimas
|
|
postitati 29.12.05 13:27
|
|
|
Määrav on Halli anduri puhul see, et see oleks märkide järgi paigas -> hooratta märgi paigal olles on ka Halli anduri märgid kohakuti.
Juhtmete jms korrasolekut tasub ka kontrollida.
|
|
|
|
|
|
genekas
huviline
Registreerunud 30.01.03
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: järgmist plaanimas
|
|
postitati 29.12.05 13:31
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: jõuvanker
Kõik on kontrollitud, vekoode ei näita, by-pass uus, õhumõõdik ok, benasurve ok, uued turbod ( oli ka ennem turbode vahetust ), uued
küünlad, piibud, süüteboolid, süüde paigas, kõik on nii nagu peab, müstika minu jaoks.
|
Kas benasurve on kontrollitud ka täiega andmise pealt?
P.S. Samas jah - kui selles jama, siis oleks kohe lahja segu veateateid kõik kohad täis...
|
|
|
|
|
|
genekas
huviline
Registreerunud 30.01.03
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: järgmist plaanimas
|
|
postitati 29.12.05 13:40
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Silwer
Halli anduri viga ei ole normaalne ja on ohtlik. See viitab kas katkisele andurile (suhteliselt ebatõenäoline) või siis katkisele hammasratta kiilule.
Soovitan vahetada hammasrihma vända ja nuka hammasrattad. Alumist hammasratast vahetades võiks vahetada ka selle suure poldi mis teda kinni hoiab.
Minu autol oli ülemine hammasratas vahetatud 1 kord. Alumist sai vahetada 3 korda. Lõppesid probleemid alles siis kui vända esimene hooratas
(nimetatakse vist demperiks) sai u. 2 korda originaalist kergemaks tehtud (seda lasi Aava kuskil teha).
Asi lihtsalt selles et see hooratas on originaalis päris raske ja sellest tulenevalt on tal ka suur inerts, vända küljes on ta vaid selle suure
poldiga ja vända suhtes ringliikumist takistab tal vaid see pisike ja õrn valatud kiil alumise hammasrihma ratta küljes.
Vähendades hooratta massi vähendad ka jõude mis mõjuvad sellele kiilule. |
Tegelikult on ikka nii, et selle neetud poldi kinnitusmoment peab seda asja seal kinni - eeldades, et polt on korralikult kinni tõmmatud. Kiil saab
viga valede kinnitusmeetodite läbi või siis juhul, kui polt ei ole korralikult kinni tõmmatud. Ja see polt tuleb alati peale
lahtivõtmist uus panna (analoogselt plokikaane poltidega -> Audi 10/93 tehase juhendid annavad kinnitusmomendiks 150 Nm + 180°), kui on tahtmist, et
kogu see värk koos seisaks. Nukaratta kinnitusmoment on samas ette nähtud mäletamist mööda ainult 67 Nm - ei ole kindel, et sellega kiilu hoobilt ära
lõhub (muidugi valede võtetega saab kõike teha).
edit: mitte vähem oluline pole see, kuidas sedasama otsapolti lahti keeratakse - kui seda teha "püssiga" või muul moel rihmaratast ennast
fikseerimata, siis kandub lahtikeeramismoment ka kiilule ja igatahes väntvõlli rihmaratta kiil seda välja küll tõenäoliselt ei kannata.
| Tsitaat: | | PS! Kui mootori aju näeb halli anduri või hooratta andurite viga siis ta läheb kohe "safe mode" ja keerab rõhu max. +0,5 bar
peale (juhul kui wastegatega pole sigatsetud ja ta tõesti seda saab teha), samas keeratakse kohe ka süüdet. Kui aju näeb et rõhk ikkagi ei vähene
keerab ta süüdet veelgi ja võib anda fuel-cut'i. |
See on ajul alati viimane võimalus sekkumiseks, kui miski muu ei aita - samas seda tasub silmas pidada, et süütehetke muutmine ei mõjuta otseselt
laaderõhku.
|
|
|
|
|
|
Silwer
huviline
Registreerunud 11.12.02
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 29.12.05 14:11
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: mulk
Hallianduri viga annab ainult siis kui ka rõhk ületatakse.
Minu arust suht loogiline ,kui aju keerab süüte hilisemaks aga mehhaaniliselt loetakse halliandurilt ikka õiget, siis peakski nagu andma selle
vea? |
Sa eksid. Seda viga ei tohi tekkida.
|
BMW 325i E30 2,8 stroker & BMW 328iT E36 & Seat Altea XL 2,0 TDI+DSG
|
|
|
|
|
| Lehekülgi: 1 2 3 4 |
|
