teet82
huviline
Registreerunud 17.11.13
Asukoht: Võrumaa
Kasutaja on eemal
Auto: A6 C5 2.5TDI Quattro, A4 B6 1.9TDI Quattro
|
|
postitati 17.12.15 18:04
|
|
|
A6 C6 2.0 FSI õlirõhk
Probleem on ühe 2.0T 125kW BPJ A6-ga:
Auto tuli õlivahetusse, auto seisis mõnda aega väljas külma käes ja õlivahetuseks mootorit soojaks sõitma minnes lõi kohe õlitule põlema. Hiljem siis
selgus, et auto omanik oli seda õlituld ka varem näinud ja arvas, et on vaja lihtsalt õli vahetada. Õlifiltri korpuses oli metallipuru sees. Sai
võetud alt karteripõhi ja saalesid kontrollitud, midagi hullu otseselt polnud. Auto on hiljuti ostetud ja oli näha, et enne mind oli samuti
karteripõhja alt võetud ja samu asju uuritud.
Toodi teine mootor, mida oli ka juba lahti võetud ja rohke silikooniga tagasi kokku pandud, jutu järgi oli korras mootor. Vahetasin mootori ära aga
probleem on põhimõtteliselt sama, tühikäigul annab õlirõhu häiret, sõites on kõik korras. Õlirõhku manomeetriga pole mõõtnud ja uut andurit pole
proovinud.
Mis võiks olla lahendus, kas 1000EUR uus õlipump
|
|
|
|
Soyer
huviline
Registreerunud 14.06.05
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 17.12.15 19:04
|
|
|
No esialgu peaks ikka manomeetriga mõõtma õlirõhku ja siis uurima mis seisukorras on ülemine osa.
Samas ei saa ta õlirõhu häiret tuhikäigul anda kuna mõõdab alles kuskil 2000 rpm-ist.
|
|
|
|
teet82
huviline
Registreerunud 17.11.13
Asukoht: Võrumaa
Kasutaja on eemal
Auto: A6 C5 2.5TDI Quattro, A4 B6 1.9TDI Quattro
|
|
postitati 17.12.15 19:20
|
|
|
Sellel mootoril mõõdab siis vist ka alla 2000 pöörde, andur on ka kahe klemmiga. Hetkel annab häiret ikka tühikäigupööretel, kas siis koha peal
tiksudes või sõidu ajal vabakäigule pannes kui pöörded alla langevad. Tundub, nagu õlipump ei suuda piisavalt rõhku toota väikeste pööretega.
|
|
|
|
Kert85
huviline
Registreerunud 30.12.14
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 17.12.15 19:47
|
|
|
Mis siin oletada, õige samm on kell külge panna.
|
|
|
|
teet82
huviline
Registreerunud 17.11.13
Asukoht: Võrumaa
Kasutaja on eemal
Auto: A6 C5 2.5TDI Quattro, A4 B6 1.9TDI Quattro
|
|
postitati 17.12.15 20:21
|
|
|
Tuleb vist jah rõhk ära mõõta, aga tegelikku põhjust see kätte ei näita. Selle mootoril peaks olema 1.4bar andur, tühikäigupööretel on siis rõhk
arvatavasti madalam. Keegi võiks kinnitada, et see auto kontrollib rõhku ka alla 2000 pöörde, või äkki paneb auto ise segast kuidagi.
Korraks tuli mõte, et turbo on ainuke õlirõhku tarbiv asi, mis jäi vana mootori oma. Kas see saab olla kuidagi nii läbi, et laseb õlirõhu maha
tagasivoolu? Cooleris oli õli päris palju muidu.
Neid FSI õlirõhu teemasid on välismaistes foorumites omajagu, aga konkreetset lõppu ühelgi pole. Eriti ei julge öelda ka inimesele, et osta uus
õlipump ja saab kindlalt korda.
|
|
|
|
teet82
huviline
Registreerunud 17.11.13
Asukoht: Võrumaa
Kasutaja on eemal
Auto: A6 C5 2.5TDI Quattro, A4 B6 1.9TDI Quattro
|
|
postitati 23.12.15 10:27
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Soyer
Samas ei saa ta õlirõhu häiret tuhikäigul anda kuna mõõdab alles kuskil 2000 rpm-ist. |
Teemas sai hetkel lahenduse, tundubki nii olevat, et tühikäigul ei tohiks see auto õlirõhku üldse kontrollida. Sain ka välismaisest foorumist vihje,
et FSI mootoril kontrollitakse alates 1500p/min.
Õlirõhuandur on lihtsalt ON/OFF lüliti, mis sellel mootoril lülitub 1.4bar juures. Signaal on arvutiga nähtav näidikuploki all, 1. grupp ja 3. aken.
Näiduks on siis vastavalt rõhk "OK" või "Alla miinimumi". Aga auto peaks häiret andma alles siis, kui ka 1500p/min juures on see näit seal "Alla
miinimumi", see auto aga andis häiret sõltumata pööretest.
Ei teinud midagi muud kui kustutasin kõik veakoodid kõigist moodulitest ja peale seda enam häiret tühikäigul pole, kuigi see näit on endiselt "Alla
miinimumi". Kindluse mõttes võtsin prooviks anduri pistiku lahti ja sujuvalt pöördeid tõstes annabki häiret alles umbes 1500p/min juures.
Milles viga täpselt oli, seda ei teagi. Kas mingi konkreetne veakood kuskil moodulis põhjustab sellist jama või miski muu. Enamus mooduleid olid muidu
punased, põhjuseks enamasti madal akupinge.
|
|
|
|
teet82
huviline
Registreerunud 17.11.13
Asukoht: Võrumaa
Kasutaja on eemal
Auto: A6 C5 2.5TDI Quattro, A4 B6 1.9TDI Quattro
|
|
postitati 24.12.15 18:51
|
|
|
Hõiskasin vist liiga vara, täna andis see auto uuesti õlirõhu häiret. Olen nüüd jälle kõvasti asja uurinud ja siiski on vist ka selline variant, et
õlirõhku kontrollitakse ka tühikäigul mootori temperatuurist sõltuvalt:
Kui mootori temperatuur on alla 60 kraadi ja pöörded üle 300p/min, siis ei tohi olla rõhuanduri kontaktid avatud, ehk siis alla 60 kraadi peab olema
vähemalt 1.4bar rõhku sellel mootoril.
Ja kui temperatuur on üle 60 kraadi, siis võivad rõhuanduri kontaktid ka tühikäigul lahti olla ja rõhk võib ka ümmargune null olla, häiret antakse
alles alates 1500p/min.
Arvan nüüd, et see alla 60 kraadi häire ongi probleemiks sellel autol, millalgi katsun arvutiga võrrelda rõhuandurianduri signaali, mootori
temperatuuri ja õlirõhu häire omavahelist seost. See veakoodide kustutamise teema võis sattuda lihtsalt vahetult enne 60 kraadi saavutamist ja mingit
seost ei pruugi seal olla. Vaikselt hulluks ajab see auto juba
|
|
|
|
karly
huviline
Registreerunud 26.11.08
Asukoht: Pärnumaa
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 25.12.15 10:03
|
|
|
Oled muidu rõhu reaalselt ära ka mõõtnud töösooja mootoriga ?
Pärast tuleb välja et ei olegi elektroonika viga(Muidugi vähe usutav), nagu öledakse "Usalda aga kontrolli".
|
|
|
|
teet82
huviline
Registreerunud 17.11.13
Asukoht: Võrumaa
Kasutaja on eemal
Auto: A6 C5 2.5TDI Quattro, A4 B6 1.9TDI Quattro
|
|
postitati 25.12.15 13:59
|
|
|
Ei ole reaalselt mõõtnud, sest pole vastavaid seadmeid. Aga ma ei näe selleks ka otsest vajadust, sest näen ka arvutiga, et millal on rõhk üle 1.4bar
ja millal alla selle, ainult sellest see õlirõhu häire sõltubki. Kindluse mõttes sai pandud veel uus originaal rõhuandur. Pole veel jõudunud arvutiga
kontrollida, aga arvatavasti langeb rõhk alla 1.4bar enne seda kui mootor saavutab 60 kraadi ja selles probleem ongi.
Ehk siis viga polegi elektroonikas, vaid rõhk on ikkagi liiga madal. Kui kellelgi on mingi sarnane auto juhuslikult arvuti taga, siis võiks vaadata,
et millist signaali rõhuandur kuvab töösoojalt tühikäigul, oleks huvitav teada.
|
|
|
|
tarts
huviline
Registreerunud 25.09.02
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 26.12.15 17:17
|
|
|
Loe ja imesta, muidu siin-seal teemadeski silma jäänud entusiastlik poiss ja nüüd jõuab mootorigi ära vahetada ilma, et oleks reaalselt õlirõhku
mõõtnud... kahetsusväärne. Kulu selle "seadme" peale üle paarikümne euro ei tohiks olla.
On läbikäinud ka meil neid tfsi õlirõhu muredega liikureid, reduktsioonklapi pesa on neil nii kulunud, et tegelikkuses kui igasugused aretused kõrvale
jätta ongi lahendus uus õlipump, hind päris 1000 EUR ei olnud mu mäletamist mööda, pigem mingi 600? EUR. Vähemasti ühele A3 millel vahetatud sai.
|
www.eksperthooldus.ee
|
|
|
|
|
teet82
huviline
Registreerunud 17.11.13
Asukoht: Võrumaa
Kasutaja on eemal
Auto: A6 C5 2.5TDI Quattro, A4 B6 1.9TDI Quattro
|
|
postitati 26.12.15 18:18
|
|
|
Mõõdan ma seda rõhku või mitte, see ei aita ju mind mingil määral edasi. Sest pole ju võimalik kindlaks teha, et kuhu see rõhk kaob või miks teda
pole. Kui on küljes uus originaal rõhuandur, siis ma täitsa usun, et see lülitub enam-vähem selle rõhu juures, mis anduril märgitud ja rohkem mul
polegi vaja teada.
On ju kirjas, et õlifiltrikorpus oli metallipuru täis ja suurtel pööretel rõhutuli põles, mida seal mõelda on enam.
Ja see pump on koos tasakaalustusvõllidega, letihind umbes 1400EUR.
|
|
|
|
teet82
huviline
Registreerunud 17.11.13
Asukoht: Võrumaa
Kasutaja on eemal
Auto: A6 C5 2.5TDI Quattro, A4 B6 1.9TDI Quattro
|
|
postitati 27.01.16 12:25
|
|
|
Oli aga uuesti tegeleda selle autoga ja sai ka õlirõhk ära mõõdetud lõpuks, tulemused sellised:
Tühikäik külmalt 4,2bar
40 kraadi tühikäik 2,3bar
50 kraadi tühikäik 1,6bar
60 kraadi tühikäik 1.2bar
60 kraadi 1500p/min 2,5bar
60 kraadi 2000p/min 3,5bar
80 kraadi tühikäik 0,9bar
90 kraadi tühikäik 0,8bar
90 kraadi 1500p/min 1.7-1,8bar
Probleem on siis ikkagi selles, et enne 60 kraadi saavutamist on rõhk alla 1,4bar ja sellepärast annabki häiret. Ja töösooja mootoriga ei tohi olla
1500p/min juures alla 1,4bar, seal on ka 0.3bar varu ainult. Mis siis edasi nüüd, kas ikkagi 1400EUR uus õlipump
|
|
|
|
teet82
huviline
Registreerunud 17.11.13
Asukoht: Võrumaa
Kasutaja on eemal
Auto: A6 C5 2.5TDI Quattro, A4 B6 1.9TDI Quattro
|
|
postitati 13.02.16 15:37
|
|
|
Sai pandud uus õlipump ja põhimõtteliselt midagi ei muutunud, rõhud on ikka samad mis eelmises postituses, suht villand on sellest autost juba
|
|
|
|
teet82
huviline
Registreerunud 17.11.13
Asukoht: Võrumaa
Kasutaja on eemal
Auto: A6 C5 2.5TDI Quattro, A4 B6 1.9TDI Quattro
|
|
postitati 15.12.16 12:29
|
|
|
Otsisin oma vana teema üles, võib-olla on kasu kellelgi:
See õlirõhu probleem jäigi minu juures lõpliku lahenduseta, nüüd oli see auto jõudnud rihmavahetusse ühte teise töökotta ja ühtlasi vahetati ka õli.
Ja jälle sama jama, õlituli karjub ja ei saa ju sellist autot tagasi anda kliendile. Kuskilt oli nüüd saadud vihje, et probleem võib olla mingis
väntvõlli kaelas, mis mõõdust välja kulub. Arvatavasti mõõdeti asi üle ja sama jama olevat olnud mõlemal mootoril, nii sellel algselt peal olnud
mootoril kui ka sellel teisel, mis hiljem osteti kuskilt. Nüüd siis pidi ostetama uus väntvõll.
Tundub olevat siis mingi tehase praak lahendus õlituse osas, mootoriks 2.0TFSI 125kW BPJ
|
|
|
|
ivorturb12
huviline
Registreerunud 21.10.08
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 17.12.16 07:50
|
|
|
Kes teise mootori otsis, sina või klient ?
|
|
|
|
teet82
huviline
Registreerunud 17.11.13
Asukoht: Võrumaa
Kasutaja on eemal
Auto: A6 C5 2.5TDI Quattro, A4 B6 1.9TDI Quattro
|
|
postitati 17.12.16 13:39
|
|
|
Klient ise tõi selle mootori, seda ei oleks pidanud üldse ostma, sest karteripõhi oli paari poldiga all jne., eks oli ka sama viga otsitud sealt. Ka
originaal mootoril oli karteripõhi hiljututi alt käinud, poldipeade külge oli jäänud sinise paberi tükke, millega arvatavasti polte padruni sisse
fikseeriti paigaldamisel. Igal juhul tundub olevat tegemist mootoriga, millest tasub eemale hoida.
|
|
|
|
lansa
huviline
Registreerunud 24.02.17
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 24.02.17 14:33
|
|
|
Tere
On küll vana teema, aga mure on sama. A6 2.0 TFSI. Õlirõhk tühikäigul 0.9. 2000rpm 3.5. Ehk siis tühikäigul on õlirõhk liialt madal ja läheb tuli
põlema. Probleem sooja moorotiga. Vahetasime ära saaled ja filrti ja õli, aga probleem jäi samaks. Tahtsin küsida, et Teie teema oli küll mitu aastat
tagasi, aga kas saite lahenduse teada? Ei tahaks väga hakata pumpa ostma, kui selles kasu ei ole.
|
|
|
|
teet82
huviline
Registreerunud 17.11.13
Asukoht: Võrumaa
Kasutaja on eemal
Auto: A6 C5 2.5TDI Quattro, A4 B6 1.9TDI Quattro
|
|
postitati 24.02.17 14:42
|
|
|
Ei oska öelda, et kas sai lahenduse see teema väntvõlli vahetusega või mitte, otseselt ei tunne auto omanikku ega ka selle teise töökoja inimesi.
Automaailmast kuulsin, et olevat uus väntvõll tellitud. Asjaga tegeles peale mind RagMar Auto Võrus, võid uurida nende käest, arvatavasti nad
mäletavad seda peavalu.
|
|
|
|
teet82
huviline
Registreerunud 17.11.13
Asukoht: Võrumaa
Kasutaja on eemal
Auto: A6 C5 2.5TDI Quattro, A4 B6 1.9TDI Quattro
|
|
postitati 20.03.18 15:04
|
|
|
Järjekordne peavalu ühe BPJ mootoriga, jätkan samas teemas:
Auto väidetavalt andis õlirõhu häiret ja suri välja. Esimese asjana sai loomulikult õlifiltrit uuritud, metallipuru näha ei olnud. Seejärel sai
proovitud käivitada, ei lubanud isegi, ketras nagu ilma kompressioonita ja klõbises vahel midagi. Hammasrihm terve ja klapikambrikaane all paistis ka
silmaga terve kõik, küünlad maha ja võtmega mootorit pöörates võttis iga kord korraks kinni kui kolvid üles jõudsid, suht kindlalt käisid kokku
klappidega.
Imelik on aga see, et nii nukkvõlli kui väntvõlli rihmaratta märgid olid paigas, aga samal ajal klapikambri kaane all on nukkvõllid umbes 90 kraadi
valesti, rakist ei ole võimalik peale panna. Nukkvõlli rihmaratta kiil oli terve. Sai ignoreeritud seda nukkvõlli OT märki ja pandud omavahel paika
väntvõlli märk ja nukkvõllid rakise järgi, käivitus kohe. Mõistus suht otsas nende märkide koha pealt, kõik kolm asja peaks ju samal ajal paigas
olema...
Äkki keegi on põhjalikumalt lammutanud neid mootoreid ja oskab arvata midagi
|
|
|
|
teet82
huviline
Registreerunud 17.11.13
Asukoht: Võrumaa
Kasutaja on eemal
Auto: A6 C5 2.5TDI Quattro, A4 B6 1.9TDI Quattro
|
|
postitati 22.03.18 14:39
|
|
|
Eelmine postitus sai arvatavasti üpris segane, panen pildi sellest, kuidas mootor sai kokku pandud ja töötab hetkel. Juhendi järgi peavad 4. silindri
nukid vaatama üles ja vastamisi, märgitud punaste joontega. Samal ajal on aga rihmarattal olev märk umbes 90 kraadi mööda plastikul olevast märgist
(Lahti võttes olid rihmarataste märgid kohakuti, aga nukkvõllid 90 kraadi valesti klapikambrikaan alla vaadates). Kas on mõeldav selline variant, et
tegemist on "torunukkvõlliga" ja nii nukid kui kiilusoonega ots on pressitud toru külge ja nüüd on see ennast ära keeranud toru peal? Loogiliselt
võiks siis olla midagi kinni tõmmanud ülemises otsas, et niimoodi paigast väänab. Väidetavalt näitas auto ka õlituld, aga rõhk sai mõõdetud ja on
korras.
 fsi_margid.jpg" border="0"
alt="https://www.upload.ee/image/8219839/fsi_margid.jpg"/>
|
|
|
|
