| Lehekülgi: 1 2 |
-quattro-
huviline
Registreerunud 23.10.08
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A6 3.0 Quattro
|
|
postitati 18.02.15 10:07
|
|
|
Soojalt pöörded kõiguvad Audi c6 3.0tdi 165kw
Päiva. Otsin siis siit ehk mõne targema käest nõu.
Nimelt, külmast käima pannes on kõik korras, aga teatud kraadist( kuskil 60-70 kraadist ) hakkavad pöörded vaikselt kõikuma, nii mootori hääle, kui
seieri järgi on aru saada . Kui mootor saab täielikult töösoojaks, on kohati tulnud juhuseid, kus hakkaks mootor lausa nagu rapsima, kui nii saab
öelda ( pöörded hakkavad kiirelt üles-alla käima 900-1000 pöördeni ). Diagnosti pole veel jõudnud teha, kuid kui keegi saaks Tartu kandis aidata, siis
pole selle vastu midagi, kuna endal kaablit niikuinii pole. Autoks siis Audi A6 c6 3.0q, aastaks 2005.
Ette tänades
Raiko.
|
|
|
|
|
|
raidoaudics
huviline
Registreerunud 16.11.06
Asukoht: Viljandi
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 18.02.15 10:31
|
|
|
Pihustid on kontrollitud ? Käivitamisel poomist ei tähelda ?
|
|
|
|
-quattro-
huviline
Registreerunud 23.10.08
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A6 3.0 Quattro
|
|
postitati 18.02.15 11:07
|
|
|
On ka poomine ja pihustid enne kontrollitud, olevat korras olnud. Kerget naftakat pillub ka vahest harva sisse. Just siis kui kiirelt pöörded hüppama
hakkavad. Ju siis ehk on ikka pihustid pekkis ? Pihustiseibe ja asju on ka vahetatud.. Seibid vahetatud 54 000km tagasi
|
|
|
|
|
|
Kert85
huviline
Registreerunud 30.12.14
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 18.02.15 12:34
|
|
|
Pihustute kontrollimine toimus siis arvutiga väärtuseid lugedes?
Kui poomine on, siis paljudel juhtudest on vigaseks osutunud pihustid, mis ei sulgu korralikult ja jäävad tilkuma.
Kas tühikäigul on ka sinine vine summutist järel?
Kas poomine toimub ainult sooja mootoriga või samuti ka külmalt? Näiteks hommikul?
Sellel masinal tuleks pihustite kontrolliks need siiski maha võtta ja stendida. Diiselland teeb seda tartus ja maksumus on olnud seni umbes 150€.
A6'l on olnud ka vigaseid akujuhtmeid esinduse sõnutsi, mis raskendavad käivitamist.
Aga siiski võib seal veel muud viga olla või vigu rohkem.
Usun, et tasuks uurida ka EGR'i tööd üle.
Kahjuks ei tea miskit, kas tehasest ka mingeid TPI'sid taoliste vigade jaoks on või tarkvaralisi uuendusi.
Pihustite jaoks neil tegelikult vist TPI olemas.
Kert
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 18.02.15 12:53
|
|
|
Võib ka turbo õhtal olla ning õli lekkida sisselaskesse, siis ka pööre hüppab, sest õli hakkab diisli asemel mootoris põlema.
Esialgu pihustid stendi, see suht tüüplaks.
|
|
|
|
|
|
raidoaudics
huviline
Registreerunud 16.11.06
Asukoht: Viljandi
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 18.02.15 13:04
|
|
|
Sellel masinal tuleks pihustite kontrolliks need siiski maha võtta ja stendida. Diiselland teeb seda tartus ja maksumus on olnud seni umbes 150€.
72.- eurot siiski stend tartus Diesellandis.
|
|
|
|
Kert85
huviline
Registreerunud 30.12.14
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 18.02.15 13:08
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: raidoaudics
Sellel masinal tuleks pihustite kontrolliks need siiski maha võtta ja stendida. Diiselland teeb seda tartus ja maksumus on olnud seni umbes 150€.
72.- eurot siiski stend tartus Diesellandis. |
Parandan ennast, 150 sisaldab nende juures pihustid peale/maha, 6x vaskseibid ja kuue pihusti stendimine.
|
|
|
|
-quattro-
huviline
Registreerunud 23.10.08
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A6 3.0 Quattro
|
|
postitati 18.02.15 14:02
|
|
|
Auto ei loobi sinist absoluutselt, kõik on normis, õli võtab, nagu V mootorid ikka, tõmme on hea ja kõik justkui toimiks nagu peab. Külmalt ei ole
kinni poonud, temperatuuril 70 ja allapoole, ei ole ei pöörete kõikumist ega poomist, ei kujuta ette ka mis olla võib. Tõesti peaks diisellandis ära
käima, saab ehk väheke selgust. Olen siin surfanud igasugu teemasid, küll on mootori massist räägitud ja pihustitest, justnimelt kinni poomise mõttes,
aga ei ole täheldanud otsest vastust, mis ütleks, et justnimelt selles viga on. Ka välismaa audi foorumist pole otsest vastust leidnud. Ei tahaks
hakata "igaksjuhuks" pihusteid ka vahetama..
|
|
|
|
TarmoValk
huviline
Registreerunud 27.06.14
Asukoht: Tapa
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A6 3.0TDIQ
|
|
postitati 18.02.15 14:16
|
|
|
Tere.
Ei hakanud selle kohta uut teemat tegema, aga tekkis küsimus.
Nimelt sai siin enne talve eelsüüteküünlad ära vahetatud ja selgus et üks küünal oli märg (loe: küttega koos).
Olen täheldanud, et peale mõnigat hetke, sooja mootoriga käivitamist, poob hetkeks kinni. Külmalt seda jama pole.
Kas see viitab sellele et pihusti lekib?
Kas selle vastu aitab ainult vahetus või on ka muud ravimit?
Parimat.
|
Oli, on ja jääb - Audi
|
|
|
|
|
Leopold661
huviline
Registreerunud 17.11.04
Asukoht: Paide
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 18.02.15 14:24
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: -quattro-
Auto ei loobi sinist absoluutselt, kõik on normis, õli võtab, nagu V mootorid ikka, tõmme on hea ja kõik justkui toimiks nagu peab. Külmalt ei ole
kinni poonud, temperatuuril 70 ja allapoole, ei ole ei pöörete kõikumist ega poomist, ei kujuta ette ka mis olla võib. Tõesti peaks diisellandis ära
käima, saab ehk väheke selgust. Olen siin surfanud igasugu teemasid, küll on mootori massist räägitud ja pihustitest, justnimelt kinni poomise mõttes,
aga ei ole täheldanud otsest vastust, mis ütleks, et justnimelt selles viga on. Ka välismaa audi foorumist pole otsest vastust leidnud. Ei tahaks
hakata "igaksjuhuks" pihusteid ka vahetama.. |
Ma arvan küll,et korras 3.0tdi õli ei võta,enda autol pole küll seda täheldanud.
|
|
|
|
-quattro-
huviline
Registreerunud 23.10.08
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A6 3.0 Quattro
|
|
postitati 18.02.15 14:33
|
|
|
Ütleme siis nii, et juurde pole pidanud valama. Õlivahetus on käes ka juba, nõks isegi ülegi sõitnud ja õlivarras näitab natukene alla maximumi.
| Tsitaat: | Algselt postitas: Leopold661
| Tsitaat: | Algselt postitas: -quattro-
Auto ei loobi sinist absoluutselt, kõik on normis, õli võtab, nagu V mootorid ikka, tõmme on hea ja kõik justkui toimiks nagu peab. Külmalt ei ole
kinni poonud, temperatuuril 70 ja allapoole, ei ole ei pöörete kõikumist ega poomist, ei kujuta ette ka mis olla võib. Tõesti peaks diisellandis ära
käima, saab ehk väheke selgust. Olen siin surfanud igasugu teemasid, küll on mootori massist räägitud ja pihustitest, justnimelt kinni poomise mõttes,
aga ei ole täheldanud otsest vastust, mis ütleks, et justnimelt selles viga on. Ka välismaa audi foorumist pole otsest vastust leidnud. Ei tahaks
hakata "igaksjuhuks" pihusteid ka vahetama.. |
Ma arvan küll,et korras 3.0tdi õli ei võta,enda autol pole küll seda täheldanud. |
|
|
|
|
acerbis
huviline
Registreerunud 24.11.14
Asukoht: Viljandimaa
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 18.02.15 14:44
|
|
|
mine käi kuskilt urkast läbi, panevad arvuti korra külge kui veakoodid olemas on asi selge, kohvipaksupealt ennustades võib olla väntvõlliandur või
pihustid. Pihustid stendi ja remonti viia enne kui pole veakoode lugenud on muidugi kõige parem idee.
|
|
|
|
Jann
huviline
Registreerunud 07.08.05
Asukoht: Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: C7 Allroad BIT, ABARTH, BR 175.
|
|
postitati 18.02.15 14:53
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: -quattro-
Ütleme siis nii, et juurde pole pidanud valama. Õlivahetus on käes ka juba, nõks isegi ülegi sõitnud ja õlivarras näitab natukene alla maximumi.
| Tsitaat: | Algselt postitas: Leopold661
| Tsitaat: | Algselt postitas: -quattro-
Auto ei loobi sinist absoluutselt, kõik on normis, õli võtab, nagu V mootorid ikka, tõmme on hea ja kõik justkui toimiks nagu peab. Külmalt ei ole
kinni poonud, temperatuuril 70 ja allapoole, ei ole ei pöörete kõikumist ega poomist, ei kujuta ette ka mis olla võib. Tõesti peaks diisellandis ära
käima, saab ehk väheke selgust. Olen siin surfanud igasugu teemasid, küll on mootori massist räägitud ja pihustitest, justnimelt kinni poomise mõttes,
aga ei ole täheldanud otsest vastust, mis ütleks, et justnimelt selles viga on. Ka välismaa audi foorumist pole otsest vastust leidnud. Ei tahaks
hakata "igaksjuhuks" pihusteid ka vahetama.. |
Ma arvan küll,et korras 3.0tdi õli ei võta,enda autol pole küll seda täheldanud. |
|
Pigem tuleks hoolt kanda ja jälgida, et õlitase ei tõuseks. Kui kinni poob, on 99% kulunud pihustite teema. Teadagi, palju need algusotsa C6-d sõitnud
on, varsti läheb Eestis lõbusaks nendega. Algul võiks pihustid arvutiga üle vaadata ja kui sealt juba kole pilt vastu vaatab, pole mõtet stendi peale
150 e. raha raisata, selle eest saab juba pool pihustit hea õnne korral.
|
OOOO, VW, Seat, Skoda DIAGNOSTIKA, OSTUABI (võimalik üle Eesti), kodeerimine, (de)aktiveerimine, aut. kastide õli, seadistused, DPF-i, õhkvedrustuse
mured jne. (Litsentsiga orig. Ross-Tech PRO V2 seade + uusim tarkvara VCDS 25.3.0 + 17a. kogemust). 2g, HN+, MHI2, MHI2Q uuendused, NAVI 2025, VIM,
SpeedCam, Carplay, Android Auto aktiv. jne. Läbitud kilomeetreid ei muuda. U2U või 55547002.
|
|
|
|
|
-quattro-
huviline
Registreerunud 23.10.08
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A6 3.0 Quattro
|
|
postitati 18.02.15 15:06
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Jann
| Tsitaat: | Algselt postitas: -quattro-
Ütleme siis nii, et juurde pole pidanud valama. Õlivahetus on käes ka juba, nõks isegi ülegi sõitnud ja õlivarras näitab natukene alla maximumi.
| Tsitaat: | Algselt postitas: Leopold661
| Tsitaat: | Algselt postitas: -quattro-
Auto ei loobi sinist absoluutselt, kõik on normis, õli võtab, nagu V mootorid ikka, tõmme on hea ja kõik justkui toimiks nagu peab. Külmalt ei ole
kinni poonud, temperatuuril 70 ja allapoole, ei ole ei pöörete kõikumist ega poomist, ei kujuta ette ka mis olla võib. Tõesti peaks diisellandis ära
käima, saab ehk väheke selgust. Olen siin surfanud igasugu teemasid, küll on mootori massist räägitud ja pihustitest, justnimelt kinni poomise mõttes,
aga ei ole täheldanud otsest vastust, mis ütleks, et justnimelt selles viga on. Ka välismaa audi foorumist pole otsest vastust leidnud. Ei tahaks
hakata "igaksjuhuks" pihusteid ka vahetama.. |
Ma arvan küll,et korras 3.0tdi õli ei võta,enda autol pole küll seda täheldanud. |
|
Pigem tuleks hoolt kanda ja jälgida, et õlitase ei tõuseks. Kui kinni poob, on 99% kulunud pihustite teema. Teadagi, palju need algusotsa C6-d sõitnud
on, varsti läheb Eestis lõbusaks nendega. Algul võiks pihustid arvutiga üle vaadata ja kui sealt juba kole pilt vastu vaatab, pole mõtet stendi peale
150 e. raha raisata, selle eest saab juba pool pihustit hea õnne korral. |
Õlitase tõusnud pole, paistab, et seegi hea siis  Ostsin siin mingi aeg
Karla Auto lisandi ka, hetkel pool pudelit ära kasutanud, kui teine pool ka midagi ei aita, siis viin diagnosti ja lasen vea üles otsida.
|
|
|
|
acerbis
huviline
Registreerunud 24.11.14
Asukoht: Viljandimaa
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 18.02.15 15:35
|
|
|
normaalne
|
|
|
|
-quattro-
huviline
Registreerunud 23.10.08
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A6 3.0 Quattro
|
|
postitati 18.02.15 15:54
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: acerbis
mine käi kuskilt urkast läbi, panevad arvuti korra külge kui veakoodid olemas on asi selge, kohvipaksupealt ennustades võib olla väntvõlliandur või
pihustid. Pihustid stendi ja remonti viia enne kui pole veakoode lugenud on muidugi kõige parem idee. |
Küsimuse küsisin selle eesmärgiga, et ehk on kellegil sama jama olnud, mitte ei hakka "kohvipaksupealt" ennustusi lugema.
|
|
|
|
real-illusion
huviline
Registreerunud 27.09.11
Asukoht: FIN-EST
Kasutaja on eemal
Auto: A6 3.0 TDI 165 kw Q
|
|
postitati 18.02.15 16:03
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: acerbis
mine käi kuskilt urkast läbi, panevad arvuti korra külge kui veakoodid olemas on asi selge, kohvipaksupealt ennustades võib olla väntvõlliandur või
pihustid. Pihustid stendi ja remonti viia enne kui pole veakoode lugenud on muidugi kõige parem idee. |
Tõsiselt hea suhtumine. Mis veakoodi "lekkivad" pihustid siis jätavad?
Normaalne on sinu suhtumine ja keele oskus. Diagnostika oskus ka vist samal tasemel. 
|
Life is tough.
It`s tougher if you`re stupid.
|
|
|
|
|
acerbis
huviline
Registreerunud 24.11.14
Asukoht: Viljandimaa
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 18.02.15 17:12
|
|
|
No aga see on tavaliselt elementaarne, et kui tänapäeva autol midagi viga on siis alustatakse veakoodi lugemisest mitte foorumist nõu küsimas et äkki
on kellegil kunagi selline jama olnud. Mis sa oled nii tark, et oskad öelda kohe paugust läbi foorumi, et autol pihustid lekivad ja veakoodi lugemisel
tuleb ainult puhast leht ?
Vabandust aga ma ei ole tõesti õppinud diagnostikuks, et tean lugeda sealt kütusekogu väärtusi ja asju, kui autol midagi viga on panen korra läpaka
järgi näen veakoodi ära ja valmis.
Jutu põhimõte on see, et kas tõesti on raske lasta diagnostika seadmega auto ära "skännida" ja siis alles foorumis probleemi lahata.
Siin foorumis on vist diagnosti mõiste see, et pead terve päeva selleks varuma kuna terve mootoritöö on vaja läbi skännida ja uurida. Mu jutust on aru
saada vähemalt ja rohkem polegi vaja, plaanid selle jutuga emakeele kirjandi olümpiaadile minna ?
|
|
|
|
real-illusion
huviline
Registreerunud 27.09.11
Asukoht: FIN-EST
Kasutaja on eemal
Auto: A6 3.0 TDI 165 kw Q
|
|
postitati 18.02.15 17:17
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: acerbis
No aga see on tavaliselt elementaarne, et kui tänapäeva autol midagi viga on siis alustatakse veakoodi lugemisest mitte foorumist nõu küsimas et äkki
on kellegil kunagi selline jama olnud. Mis sa oled nii tark, et oskad öelda kohe paugust läbi foorumi, et autol pihustid lekivad ja veakoodi lugemisel
tuleb ainult puhast leht ?
Vabandust aga ma ei ole tõesti õppinud diagnostikuks, et tean lugeda sealt kütusekogu väärtusi ja asju, kui autol midagi viga on panen korra läpaka
järgi näen veakoodi ära ja valmis.
Jutu põhimõte on see, et kas tõesti on raske lasta diagnostika seadmega auto ära "skännida" ja siis alles foorumis probleemi lahata.
Siin foorumis on vist diagnosti mõiste see, et pead terve päeva selleks varuma kuna terve mootoritöö on vaja läbi skännida ja uurida. Mu jutust on aru
saada vähemalt ja rohkem polegi vaja, plaanid selle jutuga emakeele kirjandi olümpiaadile minna ? |
Veakoodi "kusevat" pihustid ei jäta. Selleks vaja ikkagi pihusti näite vaadata. Olümpiaad las jääda poisikestele. Suur algustäht ja lõpumärk oleks
aga elementaarne.
|
Life is tough.
It`s tougher if you`re stupid.
|
|
|
|
|
-quattro-
huviline
Registreerunud 23.10.08
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A6 3.0 Quattro
|
|
postitati 18.02.15 17:26
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: acerbis
No aga see on tavaliselt elementaarne, et kui tänapäeva autol midagi viga on siis alustatakse veakoodi lugemisest mitte foorumist nõu küsimas et äkki
on kellegil kunagi selline jama olnud. Mis sa oled nii tark, et oskad öelda kohe paugust läbi foorumi, et autol pihustid lekivad ja veakoodi lugemisel
tuleb ainult puhast leht ?
Vabandust aga ma ei ole tõesti õppinud diagnostikuks, et tean lugeda sealt kütusekogu väärtusi ja asju, kui autol midagi viga on panen korra läpaka
järgi näen veakoodi ära ja valmis.
Jutu põhimõte on see, et kas tõesti on raske lasta diagnostika seadmega auto ära "skännida" ja siis alles foorumis probleemi lahata.
Siin foorumis on vist diagnosti mõiste see, et pead terve päeva selleks varuma kuna terve mootoritöö on vaja läbi skännida ja uurida. Mu jutust on aru
saada vähemalt ja rohkem polegi vaja, plaanid selle jutuga emakeele kirjandi olümpiaadile minna ? |
Ma ei usu, et mina ainuke olen, kellel selline jama on, kindlasti on keegi veel. Kuna ei ole aega olnud, siis kirjutasingi siia foorumisse, kus
ARUTATAKSE selliseid asju, justnimelt arutatakse, kuna foorum on koht kus inimesed vahetavad mõtteid ja pakuvad välja lahendusi. Jah, saan aru, et
jutt tegelikult õige ja peaksin minema kohe, ilma möla ajamata diagnosti, aga hetkel otsustasin foorumi kasuks, tean, et sinna peab minema tegelikult
niikuinii.
|
|
|
|
Jann
huviline
Registreerunud 07.08.05
Asukoht: Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: C7 Allroad BIT, ABARTH, BR 175.
|
|
postitati 18.02.15 17:32
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: acerbis
No aga see on tavaliselt elementaarne, et kui tänapäeva autol midagi viga on siis alustatakse veakoodi lugemisest mitte foorumist nõu küsimas et äkki
on kellegil kunagi selline jama olnud. Mis sa oled nii tark, et oskad öelda kohe paugust läbi foorumi, et autol pihustid lekivad ja veakoodi lugemisel
tuleb ainult puhast leht ?
Vabandust aga ma ei ole tõesti õppinud diagnostikuks, et tean lugeda sealt kütusekogu väärtusi ja asju, kui autol midagi viga on panen korra läpaka
järgi näen veakoodi ära ja valmis.
Jutu põhimõte on see, et kas tõesti on raske lasta diagnostika seadmega auto ära "skännida" ja siis alles foorumis probleemi lahata.
Siin foorumis on vist diagnosti mõiste see, et pead terve päeva selleks varuma kuna terve mootoritöö on vaja läbi skännida ja uurida. Mu jutust on aru
saada vähemalt ja rohkem polegi vaja, plaanid selle jutuga emakeele kirjandi olümpiaadile minna ? |
Veamälu lugemine ei tee tihti targemaks, küll aga võib see teinekord kasuliku vihje anda, mida tuleb OMA ajus auto mootori ja muu tööpõhimõtetega
sobitada. Paljud hädad ei jäta endast mingit jälge. Need tuleb leida ISE. Kui sa tühja akut näinud c6-te hakkaksid veamälu järgi parandama, siis
arvatavasti esimeses viiendikus saaks tulumaksu tagastus otsa.. Tundub, et keegi on juba saanud
|
OOOO, VW, Seat, Skoda DIAGNOSTIKA, OSTUABI (võimalik üle Eesti), kodeerimine, (de)aktiveerimine, aut. kastide õli, seadistused, DPF-i, õhkvedrustuse
mured jne. (Litsentsiga orig. Ross-Tech PRO V2 seade + uusim tarkvara VCDS 25.3.0 + 17a. kogemust). 2g, HN+, MHI2, MHI2Q uuendused, NAVI 2025, VIM,
SpeedCam, Carplay, Android Auto aktiv. jne. Läbitud kilomeetreid ei muuda. U2U või 55547002.
|
|
|
|
|
Kristoff
huviline
Registreerunud 03.11.06
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: Tq & TSI
|
|
postitati 18.02.15 17:37
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: -quattro-
On ka poomine ja pihustid enne kontrollitud, olevat korras olnud. Kerget naftakat pillub ka vahest harva sisse. Just siis kui kiirelt pöörded hüppama
hakkavad. Ju siis ehk on ikka pihustid pekkis ? Pihustiseibe ja asju on ka vahetatud.. Seibid vahetatud 54 000km tagasi |
Väga suure tõenäosusega:
1) pöörded kõiguvad, sest pihustid on omadega läbi;
2) pöörded ei kõigu pidevalt, sest pole veel totaalselt läbi, aga väga lähedal sellele;
3) pöörded kõiguvad DPF regenereerimise ajal (kõige lihtsam on sul siis nt sumpa otsi katsuda (soovitan ettevaatlik olla) - need on kindlasti tulised
- DPF regenereerib), sest siis suurendatakse kütusekogust, aga tuksis pihustite tõttu muutub pihustamine tühikäigul kontrollimatuks ning algab pöörete
kõikumine;
4) naftakat viskab sisse DPF regenereerimise alguses EGR võlli vahelt, sest siis liigutatakse ka EGR klappi (võimalus heitgaaside lekkeks võlli
vahelt) ja tugev naftakas ise tekib heitgaaside juurde just tuksis pihustite tõttu, kuna küttesegu läheb valeks;
5) auto ei suitse, sest DPF püüab osa jama kinni (kindlasti kiireneb ka seetõttu nimetatud filtri umistumine);
6) käivitamisel poob kinni täpselt samuti tuksis pihustite tõttu;
7) järjest kiiremini täituva tahmafiltri regenereerimine toimub järjest tihedamini ja turbo ning muud detailid saavad järjest tihedamini kõrgest
temperatuurist tingituna aina enam koormata.
Halvemal juhul seega on sul
1) pihustid tuksis;
2) EGR võll kulunud, kindlasti kogu see süsteem pihustite tõttu ka korralikult tahmunud ja ummistumas;
3) pihustite tõttu ka DPF kohe-kohe ummistumas;
4) mootori õlikulust väär pilt, sest mootorisse jõudev diiselkütus varjab osaliselt ka õlilekkeid nt turbost või mujalt, sest õlitase ei lange
lisanduva diisli tõttu nii kiirelt kui peaks ning probleemi likvideerimisel võib saada ilmsiks märgatav õlikulu;
5) tavapärasest enam kulunud mootori sisedetailid, sest karterisse lekkinud diisli tõttu vähenevad õli määrdeomadused ning hõõrdumine on seega olnud
suurem (muuseas, kui pika õlivahetusvälpa kasutad? Ikka longlife ehk 30 000? )
6) seega ka turbo üsna kulunud.
Jann ilmselt mõtleski seda, kui ütles, et nende 3.0 TDI-ga läheb lõbusaks.
Mine käi stendi pihustid ära.
|
|
|
|
-quattro-
huviline
Registreerunud 23.10.08
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A6 3.0 Quattro
|
|
postitati 18.02.15 18:23
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Kristoff
| Tsitaat: | Algselt postitas: -quattro-
On ka poomine ja pihustid enne kontrollitud, olevat korras olnud. Kerget naftakat pillub ka vahest harva sisse. Just siis kui kiirelt pöörded hüppama
hakkavad. Ju siis ehk on ikka pihustid pekkis ? Pihustiseibe ja asju on ka vahetatud.. Seibid vahetatud 54 000km tagasi |
Väga suure tõenäosusega:
1) pöörded kõiguvad, sest pihustid on omadega läbi;
2) pöörded ei kõigu pidevalt, sest pole veel totaalselt läbi, aga väga lähedal sellele;
3) pöörded kõiguvad DPF regenereerimise ajal (kõige lihtsam on sul siis nt sumpa otsi katsuda (soovitan ettevaatlik olla) - need on kindlasti tulised
- DPF regenereerib), sest siis suurendatakse kütusekogust, aga tuksis pihustite tõttu muutub pihustamine tühikäigul kontrollimatuks ning algab pöörete
kõikumine;
4) naftakat viskab sisse DPF regenereerimise alguses EGR võlli vahelt, sest siis liigutatakse ka EGR klappi (võimalus heitgaaside lekkeks võlli
vahelt) ja tugev naftakas ise tekib heitgaaside juurde just tuksis pihustite tõttu, kuna küttesegu läheb valeks;
5) auto ei suitse, sest DPF püüab osa jama kinni (kindlasti kiireneb ka seetõttu nimetatud filtri umistumine);
6) käivitamisel poob kinni täpselt samuti tuksis pihustite tõttu;
7) järjest kiiremini täituva tahmafiltri regenereerimine toimub järjest tihedamini ja turbo ning muud detailid saavad järjest tihedamini kõrgest
temperatuurist tingituna aina enam koormata.
Halvemal juhul seega on sul
1) pihustid tuksis;
2) EGR võll kulunud, kindlasti kogu see süsteem pihustite tõttu ka korralikult tahmunud ja ummistumas;
3) pihustite tõttu ka DPF kohe-kohe ummistumas;
4) mootori õlikulust väär pilt, sest mootorisse jõudev diiselkütus varjab osaliselt ka õlilekkeid nt turbost või mujalt, sest õlitase ei lange
lisanduva diisli tõttu nii kiirelt kui peaks ning probleemi likvideerimisel võib saada ilmsiks märgatav õlikulu;
5) tavapärasest enam kulunud mootori sisedetailid, sest karterisse lekkinud diisli tõttu vähenevad õli määrdeomadused ning hõõrdumine on seega olnud
suurem (muuseas, kui pika õlivahetusvälpa kasutad? Ikka longlife ehk 30 000? )
6) seega ka turbo üsna kulunud.
Jann ilmselt mõtleski seda, kui ütles, et nende 3.0 TDI-ga läheb lõbusaks.
Mine käi stendi pihustid ära. |
Hooldusajaloost on näha jaa, et on enamvähem 30k tagant tehtud, kasutatud VMP SAE 5W-30 504/507 õli. Ma ootan ka audist vastuse ära, et kuna miskit
vahetatud on. Igatahes on enam kui kindel et auto LS on õige ( hetkel 319xxx ees ). Eks muidugi ole loomulik, et kõik mis liigub, see ka kulub
|
|
|
|
Tux
huviline
Registreerunud 11.03.06
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A8 D3 3,0TDi
|
|
postitati 18.02.15 19:57
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: TarmoValk
Tere.
Ei hakanud selle kohta uut teemat tegema, aga tekkis küsimus.
Nimelt sai siin enne talve eelsüüteküünlad ära vahetatud ja selgus et üks küünal oli märg (loe: küttega koos).
Olen täheldanud, et peale mõnigat hetke, sooja mootoriga käivitamist, poob hetkeks kinni. Külmalt seda jama pole.
Kas see viitab sellele et pihusti lekib?
Kas selle vastu aitab ainult vahetus või on ka muud ravimit?
Parimat. |
Järgi katsetatud ja läbi tehtud see sama jama kõik.. ei aita muu, kui uued/ taastatud pihustid peale.
Lisan ka seda, et proovisin 2x kasutatud nn korralikke pihusteid, kuid mure ei kadunud. Uued peale ja korras.
|
|
|
|
-quattro-
huviline
Registreerunud 23.10.08
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A6 3.0 Quattro
|
|
postitati 19.02.15 11:43
|
|
|
Diagnost tehtud, kaks pihustit kehvakesed, ehk siis pihusteid otsima. Kust võiks saada Tartus näiteks, või kuskilt inimlikust kohast tellides
|
|
|
|
| Lehekülgi: 1 2 |
|
