targutaja
huviline
Registreerunud 06.01.10
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 27.11.14 21:34
|
|
|
1,9tdi AWX mõrad plokikaanes
Tere! Kas kellegil on tulnud ette sellise murega plokikaan. Nimelt pihusti augu ümber on mõrad. Igal silindril.
See masin muidu töötas külmalt hästi, kuid juba umbes minut või kaks peale käivitumist hakkas lonkama ja vahele jätma.
|
|
|
|
targutaja
huviline
Registreerunud 06.01.10
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 15.12.14 22:23
|
|
|
Plokikaan survestati-kõik korras.
Lihviti kaan üle ja nüüd panen peale mõnipäev.
0,15mm võeti maha.
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 16.12.14 08:53
|
|
|
Stendi pihustid ära. PD diislil lööb plokikaaned ja kolvid mõraseks väsinud pihustite tõttu.
|
|
|
|
|
|
Kuits
klubiliige
Registreerunud 01.11.07
Asukoht: Tln/Röa/Laimjala/Viru-Nigula
Kasutaja on eemal
Auto: 2x B5Q, B3, 2xC4 TDI, GMT 199
|
|
postitati 16.12.14 19:39
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: prj
Stendi pihustid ära. PD diislil lööb plokikaaned ja kolvid mõraseks väsinud pihustite tõttu. |
Kas on ka mingit tunnust, et peaks pihustitega stendi jooksma ja vajadusel vahetama?
Samuti AWX ja minu arvates käib, kui Sveitsi kell  . Ainus mis on, hommikul
jahedama külmaga sekundite jagu üks silku kergelt popsub, kuid arvan, et sealne põhjus eelsüüteküünlas, kuid see selleks.
|
Vorsprung durch Drehmoment !
|
|
|
|
|
kuno666
huviline
Registreerunud 15.07.06
Asukoht: pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: 2xV8 & 1x 2,2 20v.
|
|
postitati 16.12.14 19:48
|
|
|
Kui mootor umbes 2000rpmi pealt kahtlaselt väristama hakkab ja veateate ette viskab. Enda masinal läks tänu katkistele pihustitele 1 kolb ja ploki
kaas oli ka ikka korralikult pragusi täis.
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 17.12.14 16:31
|
|
|
Kusjuures ei pruugi mingit värinat olla... käis meil kunagi näiteks üks auto, sai veidi näpitud, diagnostika tehtud, proovisõit - kõik oli tip-top.
Eks pihustite näidud polnud uued, aga ühelgi neist ei ole - kolm päeva hiljem kolb mõrane. Kusjuures mõra polnud ainult ühes kohas, vaid kokku jooksis
keskele 4 mõra ning keskelt oli ka väike tükk väljas.
Pihustid stendi, selgus, et enam vähem kõik tuksis, selles silindris, kus kolvi mõraseks lõi kuses veel eriti julmalt.
Sai pandud teine plokk ja korras pihustid peale ning sõidab tänaseni ilma ühegi probleemita.
Antud juhul oli muidugi 85kw mootor ka, need on hapramad selles suhtes, kui 96kw.
Probleem tekib ajapikku, kus kolb saab kogu aeg kuuma selle pihusti tõttu ning lihtsalt pideva ülekuumenemise tõttu muutub lõpuks hapraks ja tekivad
mikromõrad, kuni mingil hetkel vähe suurema koormuse all lööb kolvi sõna otseses mõttes ämblikuks.
LS võis olla äkki 350 000 antud isendil.
3.0 TDI-l sama probleemi tõttu kipuvad kolvid ära sulama ja taob saaled ära.
|
|
|
|
|
|
targutaja
huviline
Registreerunud 06.01.10
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 18.12.14 21:02
|
|
|
Tegelikult algas kogu pull sellest, et mootoril oli vibra sees.
Külmalt käivitus väga hästi, töötas natuke, ca 2-3min ja siis hakkas lonkama hirmsat moodi. Kui natuke gaasi andsin siis kadus ära. Kuid mingi aeg
vibreeris pidevalt, justkui mingi silinder jätaks vahele. Pisut popsumist oli ka õhufiltris rohkem kui harjunud. Kuna mootoril kohe kohe 500 000km
läbitud siis eks ole ka omajagu kulunud.
Otsustasin siis hakata uurima.
Tänane seis nii, et vahetatud: nukkvõll, tõukurid, nukasaaled, tandempump ja tihendid, pihustid ja tihendid ka uued, Väntvõlli asendiandur(kuna vanal
oli signaal ostsilloskoobiga jälgides pisut häiretega), pihustite juhtmestik.Siinkohal tegemist kõik uute juppidega peale pihustite ja tandempumba,
kuid oma enda teise sõiduki pealt mis igapäevaselt liigub normaalselt.
Plokikaanele teostatud survestamine, mis näitas, et mõradest hoolimata kõik ok. Lihvisin ka kaane ära, sooveldasin klapid ja vahetasin sääretihendid,
homme laon kokku, eks näis mis saab. Kui kellegil on veel ideid, miks just natukene soojaks minnes mootor lonkama hakkab siis andke tuld.
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 18.12.14 22:01
|
|
|
Tavaliselt pihustitest lonkab. Just külmalt on OK kui kütusekogus on veidi suurem ja soojenedes läheb kulunud pihustiga spray pattern käest ära ning
hakkab kusema ja mootor suitsema/lonkama.
Lase pihustid stendida, Tallinnas on täitsa olemas vähemalt üks koht, kus ka sõiduauto pumppihusteid saab elektrooniliselt stendis erineval koormusel
kontrollida.
|
|
|
|
|
|
targutaja
huviline
Registreerunud 06.01.10
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 18.12.14 22:55
|
|
|
Pihustid OK. proovisin ka samu pihusteid teise auto peal. Täiesti korras kõik.
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 19.12.14 00:13
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: targutaja
Pihustid OK. proovisin ka samu pihusteid teise auto peal. Täiesti korras kõik. |
See, et teise auto peal töötab ei tähenda veel, et nad kuskilt otsast "OK" on.
Ainsa reaalse tulemuse annab stend. Lisaks võiks elektroonilisel osal takistused üle mõõta, kui üks pihusti on suurema takistusega, siis on ka pilt
selge.
PD-l ei saa miski peale pihustite või siis väga suure mehaanilise rikke mingit lonkamist põhjustada tühikäigul.
Ehk teisisõnu, kui oled veendunud, et pihustid on korras, siis näitab sulle leakdown test milline silinder vigane on.
|
|
|
|
|
|
targutaja
huviline
Registreerunud 06.01.10
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 10.01.15 11:09
|
|
|
Hei! 96kw on paagis ette andmiseks pump, mul peres on ka 85kw PD diisel, tollel ei ole, kuid tandempumbad samad. Proovisin 96kw pumbakaitset välja
võtta. Mitte mingisugust vahet pole, ainult, et natukese aja pärast sureb välja. Ka käivitumine ilma pumbata on täpselt sama(e. kenasti ja esimese
korraga).
Proovin nüüd lähipäevil selle paagisisese pumba ära vahetada. Maru vaikselt uriseb ka.
|
|
|
|
targutaja
huviline
Registreerunud 06.01.10
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 28.01.15 21:22
|
|
|
Minu masina probleem lahenes üsna huvitaval moe. Vahetasin ära paar euri maksva jubina ja keerasin veidike nukkvõlli ja pill käib.
|
|
|
|
automees6
huviline
Registreerunud 24.05.06
Asukoht: Ida-Virumaa
Kasutaja on eemal
Auto: A6 C4 Avant 2,5TDi Quattro, A7 3.0 TDI Biturbo
|
|
postitati 28.01.15 22:23
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: targutaja
Minu masina probleem lahenes üsna huvitaval moe. Vahetasin ära paar euri maksva jubina ja keerasin veidike nukkvõlli ja pill käib.
|
Nuka paikkapaneksut oleks võinud alustada. Just see tekitab tihti igasugu kõrvalnähtusid. Ajastust saab arvutiga vaadata 4 kanal ja viimane rida peab
null olema siis on kõigetäpsemalt paigas. Rihmavahetajad ei tee asja rakisega või ei kontrollita märke üle. Pulgad peavad vabalt sisse minema peale 2
ringi mootori keeramist!
Mis jupi ära vahetasid?
|
|
|
|
targutaja
huviline
Registreerunud 06.01.10
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 03.02.15 07:20
|
|
|
Hei! Tegelikult seda nuka reguleerimist ma tegin päris alguses tegelikult. Isegi paralleelselt oli mul ostsilloskoop ühendatud, jälgisin nukkvõlli ja
väntvõlli andurit ning keerasin nukkvõlli.
Lõppkokkuvõttes vahetatud jupid: Uus nukkvõll koos saalede ja tõukuritega, pihusti juhtmestik, pihustite tihendid, plokikaas käis astromotor
survestamises ja lihviti.
väntvõlli anduri sai alguses ära vahetatud, nukkvõlli rihmaseib(seal olid need kõrvakesed paindunud ja nuka signaali oli kahtlan), ja kõigelõpus siis
see kütusefiltri peal olev tagasivoolu termostaatklapp.
|
|
|
|
targutaja
huviline
Registreerunud 06.01.10
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 01.06.17 12:40
|
|
|
Mootori aju oli tuksis  Vahepeal olin juba teema ära unustanud.
|
|
|
|
