Foorumi logo

10v turbo omanikud
peremeesloom - 09.01.06 20:47

kuna 10v turbomootorist on foorumis suht vähe juttu siis teeks ettepaneku siia teemase jätta maha võimalikult palju infot ja linke 10v turbomootori tuuningu ja lahenduste kohta ja kõike muud mis selle juurde käib.Huvi suur,kuna endal projekt käsil! Loodan, et ei ole ainus huviline.


zaazk - 09.01.06 22:28

...väga väärt mõte:) ..et paluks siis võimalikult palju selle kohast infi:P
Endalgi just tekkimas plaan/projekt 10V turbomootoriga. Oleks plaanis panna Audi Coupele typ89 2,3 moto(100kw/10V/NG) asemele esiveoline 10V turbomootor 134kw
On see väga keeruline ettevõtmine või täitsa ilusti teostatav? Palju vaja ringi ehitada? Kas kastid sobivad või peab 10V turbo kasti ka panema? Teadjamad mehed võiks infot jagada, saaks vaikselt asja uurima hakata, et ka tegudeni jõuda....!;)

Huvi on meeletu:D


ash - 09.01.06 22:32

To: zaazk
Mis mina arvan sellest, on see, et mootor on tegelikult suhteliselt odav ja osad samuti, kuid esiveolisele kas on mõtet seda vahele surada ? Müü parem see maha ja kui tahad sellisele midagi kangemat panna siis osta nelivedune. Kuigi siis juba tekib küsimus, miks ise lollitada kui juba varsti kogu pealepanemise jms. kulutuste eest saaks märksa võimsama, S2 näol oleva turboga auto :)
Aga kui huvi ja aega on, siis miks mitte.


zaazk - 09.01.06 22:44

Sellest see mõte tuligi, et peaks saama suhteliselt odavalt hakkama. Kui midagi kangemat juba teha, siis jah ei oleks enam mõtet nii palju vaeva näha ja raha kulutada, aga kahjuks ei hakka praegu S2-le hammas peale:(
..et prooviks praegu selle kupeega midagi teha, kui asi väga pornoks ei lähe!!?:D


genekas - 10.01.06 15:44

Tsitaat:
Algselt postitas: zaazk
Endalgi just tekkimas plaan/projekt 10V turbomootoriga. Oleks plaanis panna Audi Coupele typ89 2,3 moto(100kw/10V/NG) asemele esiveoline 10V turbomootor 134kw
On see väga keeruline ettevõtmine või täitsa ilusti teostatav? Palju vaja ringi ehitada? Kas kastid sobivad või peab 10V turbo kasti ka panema?


kas NG mootoril ei old katalüsaator ka taga?

...siis jääd igal juhul jänni, sest KG on ilma katalüsaatorita mootor.

MC suunas võiks siis ju mõte liikuda, aga no sellest oskab mõni teine siinolija paremini midagi arvata...

käigukasti osas niipalju, et NG kast võib nõrgaks jääda, aga typ44 kast (KG küljes olev) kupeele alla ilmselt ei sobi - urri või esskahe kasti võiks kaaluda, aga sellisel juhul muutub asja mõttekus juba väga küsitavaks


peremeesloom - 10.01.06 18:52

endal1989 a.audi80 quattro,peal on 134kw KG mootor,aju mac11+chip,rõhk tõstetud,MC hooratas ja sidurikorv koos hooratta lugejatega,84akäigukast(saab lukustada)ümber ehitamine on minimaalne.Kaan on täis remont tehtud,plokk samuti.korralik turbo k26,uus sisselaske ja välja laske kolle,65mm sumps(sirge toru),turbo on kõhualt ära toodud,korralik cooler(tegemisel)ja õhu võtt lahendatud. Ja see on järgi proovitud(toimib liiga hästi)


zaazk - 10.01.06 19:27

Tsitaat:
kas NG mootoril ei old katalüsaator ka taga?

...siis jääd igal juhul jänni, sest KG on ilma katalüsaatorita mootor.



NG on jah katiga mootor, aga mida see taksitama hakkab?
..ja mul on üldse kat vahelt välja löödud.


Kas oleks norm mõte paigaldada ka ainult 10V turbo+sisse+välja laske kolle ja muud nipet-näpet, ilma mootori vahetuseta? Tulemus?


Kaits - 10.01.06 19:48

Tsitaat:
Algselt postitas: peremeesloom
endal1989 a.audi80 quattro,peal on 134kw KG mootor,aju mac11+chip,rõhk tõstetud,MC hooratas ja sidurikorv koos hooratta lugejatega,84akäigukast(saab lukustada)ümber ehitamine on minimaalne.Kaan on täis remont tehtud,plokk samuti.korralik turbo k26,uus sisselaske ja välja laske kolle,65mm sumps(sirge toru),turbo on kõhualt ära toodud,korralik cooler(tegemisel)ja õhu võtt lahendatud. Ja see on järgi proovitud(toimib liiga hästi)


Kuidas said KG tööle MAC-11-ga?

Aju juhtmestikus tõstad ringi pin4 -> pin23 (hall sensor ground return) ja paigaldad lambda anduri? Ilma lambdata vist MAC-11 ei tööta päris korralikult. Ilma lambdata on lambda signaal kusagil "kuldsel keskteel", ca. 0.450V kogu aeg?


tarzt12 - 10.01.06 19:53

kas sa midagi pidid ümber ka seal tegema voi sobis sisse ja väljalase 1-1 le


peremeesloom - 11.01.06 06:04

kuna mootor on tõstetud audi80 peale siis sai tehtud aju jaoks täiesti uus juhtmestik,lambda on ikka peal,muidu ei toimi.


peremeesloom - 11.01.06 06:15

Tsitaat:
Algselt postitas: tarzt12
kas sa midagi pidid ümber ka seal tegema voi sobis sisse ja väljalase 1-1 le
sai lastud uus väljalase teha(torukolle.) Ja sisselase sai nagu S-il otsast jookseb koonuseks.


hnz - 02.01.07 17:07

Üks suht hea 10V leht, automaatse ingliskeelde tõlkega, saab ka saksakeelselt korrektsema sõnastusega lugeda, võimalik et seal soovitatakse ka osaliselt lollusi niiet kommenteerige või veel parem proovige järgi ja kirjutage:D

http://babel.altavista.com/babelfish/trurl_pagecontent?url=http%3A%2F%2Faudi100.selbst-doku.de/Main/Audi100Typ44&lp=de_en

sealt valige tuning


arturASE - 07.01.07 19:42

PAneks kah siia teemasse siis, et oman 2,2 10v tq ja peaks olema ta 147 kw (vahemikus 1980-85.a.). Mootor ise on UR Quattro oma ja peale on pandud ta audi 90-le. Kuna see suvi kindlasti ei jõua otseselt mootori tuunimisega tegeleda siis ootaks igast asjalikku infi edaspidiseks.


Samzik - 30.08.08 21:42

Niih üks selline mootor rända ühe audi 80 peale quatro 87A Sain endale ühe 200 doonoriks. peale plaanin kompressorit hiljem.

Lisaks see aasta audi dragil haapsalus said saaremaa audi 80 mehed sellise aja et selle kalkulaatorisse löömine ütles minimaalselt 188kw audot sõidavad seda aega. Mis turbo tal oli ja mis gonf raske täpselt öelda kui hiq viitsib kirjutab järelutlevatele põlvedele ise et nad teaksid. Preagu ootab tema auto 20v mootorit ja akste s4jalt sain aru.

Tsitaat:
Algselt postitas: arturASE
PAneks kah siia teemasse siis, et oman 2,2 10v tq ja peaks olema ta 147 kw (vahemikus 1980-85.a.). Mootor ise on UR Quattro oma ja peale on pandud ta audi 90-le. Kuna see suvi kindlasti ei jõua otseselt mootori tuunimisega tegeleda siis ootaks igast asjalikku infi edaspidiseks.


hiq - 31.08.08 15:54

Ega turbo midagi ülemõistusekäivat ei olnud, tavaline K24 (forsini külmakojaga, aga tont seda teab palju see kaasa aitas või ei aidanud), aju soft oli see, mis võimusele kaasa aitas... lisaks

vaba väljalase 2,75"
aju lollitamine rõhuga jne...

Ega seal eriti muud vaja ei olnudki - täielik mootoriremont, korralikud õlid ja tasakaalukas sissesõit - pööretepiirajast lahtisaamine viis pöörded 6350 pealt (olid vist tehasest sealmaal) 7500ni ja sealt ka lisajõud lõpuossa..


Rufhouse - 31.08.08 19:46

Tsitaat:
Algselt postitas: peremeesloom
endal1989 a.audi80 quattro,peal on 134kw KG mootor,aju mac11+chip,rõhk tõstetud,MC hooratas ja sidurikorv koos hooratta lugejatega,84akäigukast(saab lukustada)ümber ehitamine on minimaalne.Kaan on täis remont tehtud,plokk samuti.korralik turbo k26,uus sisselaske ja välja laske kolle,65mm sumps(sirge toru),turbo on kõhualt ära toodud,korralik cooler(tegemisel)ja õhu võtt lahendatud. Ja see on järgi proovitud(toimib liiga hästi)


Kuskohast chipi leidsid sellele isendile?palju nö pidi/peaks juurde andma umbeski?Endal 10v 2,2T 147kw ja mac 12 ajuga.


Cabriojaan - 03.09.08 05:38

Endal 10vt kg 134kw audi cabrio. Küsimus on sellline et kuidas ära lahendada külmkäivitus ja "kütterõhu soojendus"?



Ettetänades!


püstolett - 04.09.08 16:46

Tsitaat:
Algselt postitas: Cabriojaan
Endal 10vt kg 134kw audi cabrio. Küsimus on sellline et kuidas ära lahendada külmkäivitus ja "kütterõhu soojendus"?



Ettetänades!


Kui need sul paigast ära, siis aitab üldjuhul diagnostika.
Mul oli küljes peavalu valmistav juhtrõhuregulaator. Külmalt käis, soojalt ei käind. Ja lambdaandur oli kah surnud. Ja need said siis ära vahetatud ja nüüd nagu käib mõlemal ajal.
Edasi käib kah vähe paremini.

Mootoriks siis mul MC2


hiq - 04.09.08 21:05

Külmkäivitus pane lihtsalt kontaktlüliti alla (nn. "start" lüliti), millega saad ise reguleerida külmkäivitust.

"Kütterõhu soojendus" on küll midagi uut mulle...

Tsitaat:
Algselt postitas: Cabriojaan
Endal 10vt kg 134kw audi cabrio. Küsimus on sellline et kuidas ära lahendada külmkäivitus ja "kütterõhu soojendus"?



Ettetänades!


arakas2424 - 06.12.08 16:36

aga kas kõigil on mehaaniline pritse?????? on keegi ümmber teinud elektriliseks ????


xTc - 11.12.08 13:44

Mina olen :) ja tean veel kodanike kes seda teevad.


püstolett - 11.12.08 16:57

Tsitaat:
Algselt postitas: xTc
Mina olen :) ja tean veel kodanike kes seda teevad.


???


arakas2424 - 11.12.08 19:38

äkki räägid asjast lähemalt huvi oleks ????? mis pritse


xTc - 12.12.08 08:40

Kütuse ja süüte juhtimisega tegeleb MegaSquirt v3.0
Panen paar pilti


tynt - 12.12.08 09:16

Tsitaat:
Algselt postitas: xTc
Kütuse ja süüte juhtimisega tegeleb MegaSquirt v3.0
Panen paar pilti
Väga huvitav ettevõtmine. Oskad sa paari sõnaga öelda kuidas on lahendatud järgmised asjad. Kas MAP anduriks on standardne 2.5bar või midagi vägevamat? Tavalised pihustid ei sobi ju 10v kaane sisse, kas tuleb mingit adapterit kasutada? Kas kasutad mõnda EFI penapumpa või k-jet'i oma? Kuidas süüte juhtimine on ehitatud, kas coilpack, COP või jagajaga?

Plaanin ise ka selle tee ette võtta :)


xTc - 12.12.08 09:26

Map on hetkel 250kpa sest üle 1 bar ei kavatse esialgul minna.
Pihustipesad on kaane seest välja keeratavad ja avastasin et 3b mootori pihustipesad sobivad mc plokikaane sisse keerme pooles 1:1 ja saigi need ära tellitud.
pump on hetkel see mis autol küljes sünnistsaadik. süüde on jagajaga. sai plaanitud cop'ide peale ka minemist ja sai 60-2 trigger wheel ka paigaldatud aga seda siiski ei tule sellele mootorile. jagaja kärab 10vt'le küll ja küll.


Coupe - 12.12.08 09:40

kas trigger on cossu mootorilt või millegi muu? ja kuidas kütuselati lahendad? kas sobib mõni originaal või teed ise?
kui suured on pihustid ja mis rõhuga sa neid pressima hakkad?

edit: piltide pealt tundub et tegemist on originaal kütuselatiga, mille oma siis?


xTc - 12.12.08 09:52

Tsitaat:
Algselt postitas: Coupe
kas trigger on cossu mootorilt või millegi muu? ja kuidas kütuselati lahendad? kas sobib mõni originaal või teed ise?
kui suured on pihustid ja mis rõhuga sa neid pressima hakkad?
asi on jagajaga siis ei kasuta triggerit :D
kütuselati materjali on poes müügil augud ja keermed ise sisse ja valmis. pihustid nigu mainitud said siis 3b mootori pihustid ja need peaks olema 315cc kütuse rõhk hetkel 4.5 bar


Coupe - 12.12.08 09:54

okei tänud.


arakas2424 - 13.12.08 19:02

küsimus xtc kuskohast selle megas. leidsid ja mis hinnaga , palju pihustid maksid, ??


xTc - 15.12.08 07:36

aju ja pihustid ostsin foorumist aju u 4k ja pihustid 500.-


xTc - 04.01.09 21:28

No kuidas läheb 10vt omanikud?? hakkab keegi aretama ka midag? oleks rohkem mõttekaaslasi vaja ;)


arakas2424 - 05.01.09 18:46

jepp juba sebin tavaari ,uurisin eestist ajude kohta .on neid iga suguseid ja igas hinnas kuid nyt olen soomes ja uurin siit pidi olema üks lammutus kuhu on veetud palju rallipille vaatab kas sealt leiab pidi olema igat staffi kuid eks paistab peab veel lairiba lamda ka sebima ja siis saab näha mis tuleb.;) eile ;)tulin soome ja vaatasin et ei ole enam midagi tuunida tuleb tümpsu vahetama hakata sumpsist õli väljas aga polnudki asi nii hull see kuradi kolmiku klapp oli väsinud .aga xtc kui küsimusi aretusel tuleb nõu annad we ???


xTc - 06.01.09 11:18

eks ikka annan ;) ise käisin coupega jääpeal hullamas juba :)
aga peab veel kõvasti seadistama aga kuna on ju majandus langus siis ei jaksa hetkel spetsialisti palgata, mis on võibolla isegi hea sest viimasel ajal olen suht palju kirjandust lugema hakanud ja harinud ennast sellega :)


arakas2424 - 06.01.09 17:32

kle xtc tekis küsimus kui sa detoka sealt nahui viskasid ja vana süüte jätsid mis valemiga siis süüdet regullib või on sul mingi muu andur seal sest turbokas ju keerab ise süüdet ,,,,, loodan et ei küsinud liiga lollilt


xTc - 06.01.09 18:21

vanast süütest on jagaja ja süütepool ja seda juhib megasquirt.
kui tahad cop'ide peale teha siis oleks mul müüa 60-2 trigger wheel koos esimese moditud rihma rattaga ja vahe tükiga :)


arakas2424 - 06.01.09 19:19

ja mis hind oleks??? vaatan mis staffi õnnestub mul soomest leida ,millegi pärast soomlased ei poolda megasquirti , aga kas sa cooleri jätsid 200 originaali ja turbo on k26 ve ,


xTc - 06.01.09 19:43

850.- eest annaks ära. ma arvan et MS on väga sobiv ja soodne lahendus selleks ümber ehituseks. Loe kirjandust ka http://foorum.turboclub.ee/ seal on MS'il oma teema...


arakas2424 - 06.01.09 20:25

kas lappisid ise selle aju kokku????


xTc - 06.01.09 20:53

ise lappisin kokku jah aga pärast lasin spetsialistil üle vaadata ja vajalikud korrektuurid teha...


xTc - 02.02.09 19:38

No kas surutis on 10vt omanikud kõik ära söönud?? :D
keegi ei viitsi enam liigutada siin teemas ma vaatan :(


arakas2424 - 04.02.09 18:30

ei ole surnud tööd tuleb teha et asja tuunima saaks hakata. ja sai just soetatud teiseks autoks a4 quattro 3.0 ja sinna läks hetkel kõik võim ära kuid juba kosun ja siis teen tuunimise teoks ja uurin igalt poolt mis oleks parem üks teadja kellega asja arutasin rääkis et isegi vabalt hingavast 2,2 on võetud 600 hobust aga teen miskit ära siis vaatab aga ennem oleks vaja wedrud ja amordid jäigema vastu vahetada eks paistab


arakas2424 - 04.02.09 18:33

kle xtc kas audi 90 wpüstakud istuvad b4 alla


Samzik - 04.02.09 22:10

Endal kah see 10vt peab seda megasquirdi asja uurima, audil ju endal kah olemas trigerwheel. Kas mitte neil 10vt pole hooratta peal juba olemas ja iseigi andurid ju sellel autol? Minu 200 10vtl kül oli. Jagajal 1 auk kust loeb siis 1 silindrit.
Seda pihusti asja hea teada, et pea sisse saab teised pihusti otsad keerata. Kas ostsid mõnest poest uued ? või kellegi käest kasutadaud vahe tükid 3b omad siis ? ms on mul olemas aga ms on suht aeglane, see tuleb ära seadistada muidu lased lihtsalt moootori kotti mina ühe olen lasknud. Realtime arvutusi ms ei suuda teha ainult etteantud graafiku piires suudab askeldada. Natuke korrigeerida. ja lisaks vasted spark ja tühja lastud küte pihustitest. vist saab kül ka neid juhtima panna.

Kui auto käima saad enam vähem, kas viitsikisid anda oma ms programmi?


xTc - 05.02.09 08:01

Tsitaat:
Algselt postitas: arakas2424
kle xtc kas audi 90 wpüstakud istuvad b4 alla
peaks olema sama jah. õõts ja sharniir peaks teine olema...


xTc - 05.02.09 08:06

Tsitaat:
Algselt postitas: Samzik
Endal kah see 10vt peab seda megasquirdi asja uurima, audil ju endal kah olemas trigerwheel. Kas mitte neil 10vt pole hooratta peal juba olemas ja iseigi andurid ju sellel autol? Minu 200 10vtl kül oli. Jagajal 1 auk kust loeb siis 1 silindrit.
Seda pihusti asja hea teada, et pea sisse saab teised pihusti otsad keerata. Kas ostsid mõnest poest uued ? või kellegi käest kasutadaud vahe tükid 3b omad siis ? ms on mul olemas aga ms on suht aeglane, see tuleb ära seadistada muidu lased lihtsalt moootori kotti mina ühe olen lasknud. Realtime arvutusi ms ei suuda teha ainult etteantud graafiku piires suudab askeldada. Natuke korrigeerida. ja lisaks vasted spark ja tühja lastud küte pihustitest. vist saab kül ka neid juhtima panna.

Kui auto käima saad enam vähem, kas viitsikisid anda oma ms programmi?

et originaal andureid kasutada tuleb teha lisa plokk mis arvutab orig anduritest saadud info ümber ja väljastab siis kas 60-2 või mis iganes ketta impulsid ajule. seda on sul vaja ainult siis kui tahad teha COPide peale. ise kasutan 5 aknaga jagajat ja ms juhib otse süütepooli ja kõik toimib. mul on olemas 60-2 ketas ka mis tehtud 10vt mootorile vahe tükiga rihmaseibi taha kui huvi siis võin müüa!!


Samzik - 05.02.09 11:31

mina olen ikka aru saanud, et msile võib teha selgeks mis iganes signaali. jagaja pealt asendi lugemine on ikka üsna ebatäpne eks kui rohkem powerit tahad siis näed. Kui sealt detonatsioon sisse jookseb siis on kiiresti üsna valus.

Pole veel uurinud kas ms suudab iga pihustit eraldi juhtida.

Tsitaat:
Algselt postitas: xTc
Tsitaat:
Algselt postitas: Samzik
Endal kah see 10vt peab seda megasquirdi asja uurima, audil ju endal kah olemas trigerwheel. Kas mitte neil 10vt pole hooratta peal juba olemas ja iseigi andurid ju sellel autol? Minu 200 10vtl kül oli. Jagajal 1 auk kust loeb siis 1 silindrit.
Seda pihusti asja hea teada, et pea sisse saab teised pihusti otsad keerata. Kas ostsid mõnest poest uued ? või kellegi käest kasutadaud vahe tükid 3b omad siis ? ms on mul olemas aga ms on suht aeglane, see tuleb ära seadistada muidu lased lihtsalt moootori kotti mina ühe olen lasknud. Realtime arvutusi ms ei suuda teha ainult etteantud graafiku piires suudab askeldada. Natuke korrigeerida. ja lisaks vasted spark ja tühja lastud küte pihustitest. vist saab kül ka neid juhtima panna.

Kui auto käima saad enam vähem, kas viitsikisid anda oma ms programmi?

et originaal andureid kasutada tuleb teha lisa plokk mis arvutab orig anduritest saadud info ümber ja väljastab siis kas 60-2 või mis iganes ketta impulsid ajule. seda on sul vaja ainult siis kui tahad teha COPide peale. ise kasutan 5 aknaga jagajat ja ms juhib otse süütepooli ja kõik toimib. mul on olemas 60-2 ketas ka mis tehtud 10vt mootorile vahe tükiga rihmaseibi taha kui huvi siis võin müüa!!


xTc - 05.02.09 12:40

kuidas on jagaja pealt asendi lugemine ebatäpne?? 3b mootorist saab jagajaga kätte ünsa palju võimsust 300kw ei tohiks probleem olla. miks ei peaks seda saama 10v ja jagajaga?? jagajal tuleb ainult igasugused lõtkud kaotada. ms tunneb vaid teatud hamba skeeme. palju on sinu jaoks rohkem powerit (mitu kw)?? ms ei suuda igat pihustit eraldi juhtida. 4 silindiga saab panna 2 ja 2 skeemiga ja 5 silindriga mootoril tuleb panna kõik pihustid korraga pihustama.


bestcar - 06.02.09 10:42

Tekkis väike küsimus seoses enda 10vt-ga. Kuna hakkas natukene igav siis lammutasin natukene kapotialust, võtsin siis kõik lõdvikud ära, kuna kuskilt saab vist lisaõhku ja mootor ei tööta puhtalt. Avastasin siis et turbosse minevad lõdvikud on kõik õlised ja turbiin ise ka. Mida see tähendab siis, kas turbo laseb ise õli läbi?


xTc - 06.02.09 12:29

Tsitaat:
Algselt postitas: bestcar
Tekkis väike küsimus seoses enda 10vt-ga. Kuna hakkas natukene igav siis lammutasin natukene kapotialust, võtsin siis kõik lõdvikud ära, kuna kuskilt saab vist lisaõhku ja mootor ei tööta puhtalt. Avastasin siis et turbosse minevad lõdvikud on kõik õlised ja turbiin ise ka. Mida see tähendab siis, kas turbo laseb ise õli läbi?
kui enne turbot on õline siis ehk karteri tuulutusest viskab sisse.


bestcar - 06.02.09 13:40

Tsitaat:
Tsitaat:
kui enne turbot on õline siis ehk karteri tuulutusest viskab sisse.

Aga mis siis viga ning mis selle vastu aitab? või on see normaalne?


xTc - 06.02.09 14:08

võibolla on surve karteris


bestcar - 06.02.09 14:23

Tsitaat:
Algselt postitas: xTc
võibolla on surve karteris

Võimalik jah, eks uurin edasi, aga millest see surve sinna tekib?


xTc - 06.02.09 15:09

surve tekib siis kui mootor on hõre :D


bestcar - 06.02.09 15:46

Tsitaat:
Algselt postitas: xTc
surve tekib siis kui mootor on hõre :D

sa vana krt:D ei no edasi läheb küll hästi, kuigi pole mõne teise 10vt võrrelnud.


Mybestfriendmyself - 07.02.09 01:09

10 VT-l on karterituulutusega selline asi et see õli püüdmis süsteem on nigela võitu ja kuna ta selline kehva võitu on siis sellest kohe ka erinevad probleemid nii õli kulu,mootori töös kui ka mootori sooritus võimes.Endal on plaanis ntx see ülemine nelik ära kaotada sealt vahelt nii et karteri tuulutus otse sisselaskesse ei lähe vaid läheb otse pritsepea peale.Sellega seoses peaks mootori töötamine paranema.


arakas2424 - 07.02.09 18:30

kle my. kas sul seal neliku vahel väike klapp ka on mis sisse laskega ühenduses on . minul väsis see ära ja kui buust tuli löi klapi lahti ja siis tuli karterisse tuule ja tuulutuse kaudu õli imusarja . tegin asja ümmber ja puhastasin lõdvikud ja cooleri ja muud jutud ära ja pole enam tilkagi õline


Mybestfriendmyself - 07.02.09 19:46

Just nimelt see sama klapp ongi kurja juur.Ühesõnaga endal selline plaan selle asjaga et kollektori poolsesse otsa pime,nelik vahelt ära selle asemel kolmik ehk siis alumine kartrituulutus ja see toru mis tuleb klapikambrikaanest omavahel kolmikuga kokku ja kolmikust edasi pritspea peale muidugi ennem pritsepead tuleks voolikule vahele panna ka mingi normaalne õlipüüdur.


arakas2424 - 08.02.09 18:24

kuid my ma proovisin nii teha , sisselaskele pime ette , kuid siis tuli järgmine probleem ega tehas seda klappi sinna ilmaasjata ei pannud kui trosser on kinni saab ta sealt karteri tuulutusest õhku tühikäigujaoks,nii saan mina aru . kui pimeda ette panin sisse laskele siis kukkus puterdama ja lonkas siis panin selle vana klapi sinna ja sellele eraldi vooliku ja filtri otsa ja käib ilusti .võibolla need mootorid millel on tühikäigumootor neile see ehk eriti ei mõju kui pimedaks panna,aga minul andis kohe märku et nii ei toimi


lassekast - 08.02.09 18:37

Tsitaat:
Algselt postitas: arakas2424
kuid my ma proovisin nii teha , sisselaskele pime ette , kuid siis tuli järgmine probleem ega tehas seda klappi sinna ilmaasjata ei pannud kui trosser on kinni saab ta sealt karteri tuulutusest õhku tühikäigujaoks,nii saan mina aru . kui pimeda ette panin sisse laskele siis kukkus puterdama ja lonkas siis panin selle vana klapi sinna ja sellele eraldi vooliku ja filtri otsa ja käib ilusti .võibolla need mootorid millel on tühikäigumootor neile see ehk eriti ei mõju kui pimedaks panna,aga minul andis kohe märku et nii ei toimi

äkki saad mõne pildi sellest ehitusest siia üles riputada olex endal huvi seda ehitada:cool:


arakas2424 - 08.02.09 18:51

teen homme klõpsu siis üritan


Mybestfriendmyself - 08.02.09 20:13

Tsitaat:
Algselt postitas: lassekast
Tsitaat:
Algselt postitas: arakas2424
kuid my ma proovisin nii teha , sisselaskele pime ette , kuid siis tuli järgmine probleem ega tehas seda klappi sinna ilmaasjata ei pannud kui trosser on kinni saab ta sealt karteri tuulutusest õhku tühikäigujaoks,nii saan mina aru . kui pimeda ette panin sisse laskele siis kukkus puterdama ja lonkas siis panin selle vana klapi sinna ja sellele eraldi vooliku ja filtri otsa ja käib ilusti .võibolla need mootorid millel on tühikäigumootor neile see ehk eriti ei mõju kui pimedaks panna,aga minul andis kohe märku et nii ei toimi

äkki saad mõne pildi sellest ehitusest siia üles riputada olex endal huvi seda ehitada:cool:

Tähendab asja point on selles et kartri tuulutus eraldada sisselaskest kuna selle krdi klapiga alatasa mingi jamps ja ma olen täiesti kindel asja saab lahendada ilma igasusguste probleemideta peab asja veits uurima aga olen suht kindel et saab eraldada.


arakas2424 - 09.02.09 18:40

mul ongi eraldatud kolmikust jookseb pritse juurde ja kõik , ja sisselasele jätsin klapi ja panin sinna filtri otsa nyt võtab seda õhku mis tal waja on mootori ruumist mitte karterist , ja see klapp on veel sellise toimega kui tühikäigul käib laseb õhku sisselaskesse kuid kui pöördeid tõstad imeb ennast kinni ja mingit lisa ei tule , ja teistpidi kui turbo puhub siis sulgub samamoodi ei lase miskit välja nagu kahepoolse toimega kuid minu ümmber ehitus töötab väga eduliselt antud hetkel. mina arvan et klapp on ikka mõeldud tühikäigu jaoks lassekas täna läks tööl pikalt ja ei saanud klõpsu teha lähi ajal teen


Mybestfriendmyself - 09.02.09 21:01

Tsitaat:
Algselt postitas: arakas2424
mul ongi eraldatud kolmikust jookseb pritse juurde ja kõik , ja sisselasele jätsin klapi ja panin sinna filtri otsa nyt võtab seda õhku mis tal waja on mootori ruumist mitte karterist , ja see klapp on veel sellise toimega kui tühikäigul käib laseb õhku sisselaskesse kuid kui pöördeid tõstad imeb ennast kinni ja mingit lisa ei tule , ja teistpidi kui turbo puhub siis sulgub samamoodi ei lase miskit välja nagu kahepoolse toimega kuid minu ümmber ehitus töötab väga eduliselt antud hetkel. mina arvan et klapp on ikka mõeldud tühikäigu jaoks lassekas täna läks tööl pikalt ja ei saanud klõpsu teha lähi ajal teen

See klapp töötabki nii et vaakumi alas lahti ja ülerõhu alas kinni ühesõnaga hakkan lähipäevil asjaga tegelema eks siis paistab kuida selle süsteemi normaalselt tööle saab.


lassekast - 10.02.09 06:11

antke siis teada kuidas töötab, hakkan ka ehitama enda audil:cool:


arakas2424 - 10.02.09 17:15

pääsen reedel eesti tellisin uue klapi sinna 57 eeku , ja plaaningi selle filtri sinna jätta ja nelikuga mitte ühendada on kindlam et üleröhk ei pääse karterisse hullama ja teisest otsast õli välja taguma . kunagi võiks 10 klapilised kokku joosta oma tehnikaga saaks teiste kapottide alla ka piiluda eriti oleks huvi xtc copee seda kohe peab nägema:D :D


xTc - 10.02.09 22:24

kupil sai vahepeal kolvid ära sulatatud... aga uus plokk aistevahel ja sai just kaan ka peale istutatud... homme peaks häält kuulma jälle üle pika aja :) laupäeval mingi küla ralli, üritan sinna lammutama minna :D


Mybestfriendmyself - 11.02.09 00:38

10VT kokku saamine pole üldse paha mõte,muljeid ,teadmisi ja kogemusi vahetada poleks paha.


xTc - 11.02.09 09:30

10vt kogunemine kõlab nagu plaan (Y) eks kui midagi välja mõtlete panen oma kupee ka treilale :)


lassekast - 11.02.09 10:41

see võiks huvitav kokku saamine olla


xTc - 16.02.09 10:42

sai nädalavahetusel käidud rallil ja toodud kupeega esimene, ning teine koht. mina sain esimene ja õemees sai teise koha minu autoga. auto lippas muidu hästi kuid wg toru kukkus küljest ära aga see ei seganud sõitu lõpetamast :)
Tundub et järgmine nv korraldatakse uus ralli ja sinna lähen juba korraliku rehvidega, kus on naelad ka sees. hetkel sellised rehvid kus enamus naelad asfaldil küljetamisest välja lastud, kuid raja tulemus oli päris hea...


kaharm - 16.02.09 18:48

http://www.youtube.com/watch?v=NObM7qRunUk


arturASE - 16.02.09 18:57

Tervist ka minu poolt siia teemasse.
Pöördun siia, kuna väike mure. Nimelt plaanin oma 10vt kaane maha võtta ja kõikvõimalikud asjad seal välja vahetada ja lasta kaant vähe portida (Henril). Olen vähe siit-sealt targemate käest uurinud, et kuidas need asjad sisi ka käivad, aga küsiks ka siit üle, kuna enamus 20v mehed ei tea suurt 10v midagi (teine maailm nende jaoks)

Minu moto andmed: R5 2,2 147kw GV (Ur-i moto aastast 86-87)

*mis suurus on plokikaane poltide võtme nr.
*kuidas keerata lahti plokikaane polte (vastupidises järjekorras kinnitamis järjekorrale)
*kuidas lahti keerata nukkvõll (sama lahendus, mis kaane avamiselgi)
*kas kui ploki ja kaane pinnad on heas korras, siis kasutada plekist tihendid (originaalis annab midagi muud "papp")

Need on minujaoks veel rahuldamatta vastustega küsimused. Kellele on need kerged, ei ole vaja lõõpima hakata, sest ma püüan ise asjaga hakkama saada. Kinnipanemisega saab hakkama. Momentvõtmega mehe ikka leian, kes poldid vajaliku pingega kinni keeraks. Või kui veel kellelgi mingeid näpinäitei lisada selle protsetuuri kohta sisi andke tuld. Muret teeb ka veel ligipääs vl kolle avamisele.

Tänud lugemast ja kaasa mõtlemast.


Mybestfriendmyself - 16.02.09 23:41

1.Vist oli torx T55.
2.Ise olen keeranud neid lahti nii kuidas parasjagu mugavam on ehk siis ilma järjekorrata jälle ei ole kindel kas selline teguviis just õige aga eks targemad parandavad mind.
3.Sellega olen talitanud sedasi et võrdselt iga nukasaale paari lahti keeranud.
4.Sellele vastata ei oska
Väljalaske kollektoriga selline lugu et kui on viitsimist siis downpipe lahti aga kui viitsimist ei ole siis kollektori muttritele saab ligi suht hõlpsalt muidugi ennem oleks hea sisselase maha võtta.Väljalaske muttrite lahti keeramisel tasub olla ettevaatlik kuna need tikk poldid murduvad suht kergelt ära.


lassekast - 17.02.09 18:35

siin siis minu 10vt liigutamine .
http://www.youtube.com/watch?v=C9PoEgJrIcU&feature=channel_page


Mybestfriendmyself - 25.02.09 18:52

Oskab keegi öelda mis võiks autol viga olla kui sai ära parandatud lekkiv vaakumi voolik mis läheb sisselaske kollektorist ajju.Pärast vooliku vahetamist hakkab juba üsnagi madala ülerõhuga puterdama/paugutama.Ülerõhku algul oli kuskil 0,8-0,85 sai maha keeratud kuna arvasin et äkki on tegu fuelcut-iga aga kui oli keeratud 0,4 ja puterdamine/paugutamine jätkus siis sai selgeks et fulecut see ei ole.On kellelgi ideid?
Ahjaa autoks 200 86a 134kW KG motoga.


Mybestfriendmyself - 26.02.09 16:53

Sai asja vähe uuritud Kütusepumba tootlikus ja surve normis.Küünla juhtmed,jagajakaas,rootor ja küünlad vahetatud.Veel üks tähelepanek on see et jukerdama hakkab pärast neljatuhandet pööret.Oskab siis keegi mõne idee letti lüüa?


Kaits - 26.02.09 17:26

Selle auto aju peaks tegema fuel cut'i 0.8bar peal. Kui ta seda ei tee, siis järelikult oled kuidagi aju lollitanud, et ta ei näeks tegelikku rõhku? Sel juhul on võimalus, et aju ei saa enam süüte regullimisega hakkama ja tekib mingi vastuolu, mis väljendubki paukumisega. Enne kui MAP-i minev voolik läbi lasi, oli seis ehk enam-vähem ajule sobivas reguleerimise piires, aga pärast vooliku parandamist enam mitte?
Mäletan, et kellegil (kahjuks ei mäleta kellel) oli sarnane seis samasuguse autoga ja temal osutus aju ise vigaseks. Ca. 3500rpm peal tegi aju süüte katkestuse - pauguga leek summutist väljas... :D


Mybestfriendmyself - 26.02.09 17:43

Tähendab boost on nüüd kuskil 0,6 bar-i ja ikka jukerdab.Summutisse hakkab mitte just paugutama vaid kuidagi nagu löristama või puristama(ei oska seda häält paremini kirjeldada).Ei ole segu mõõtmiseks ka vahendeid muidu ehk saaks teada mis sel jukerdamise hetkel toimub.


Mybestfriendmyself - 26.02.09 22:58

Jätkates karteri tuulutuse teemat siis sai asi kolmikuga lahendatud ja esimesed muljed head.Esiteks mootori töötamine tühikäigul paranes tunduvalt ja reaktsioon gaasile on nüüd ikka hoopis midagi muud kui enne.Üritan esimesel võimalusel pildid lisada.


lassekast - 27.02.09 06:13

Ootame huviga pilte.:cool:


xTc - 27.02.09 08:53

Sai vahepeal kupeega üks ralli ära sõidetud.. natukene pilte üritusest http://fotoalbum.ee/photos/xTcb/sets/702595/?page=2


xTc - 03.03.09 12:15

http://www.youtube.com/watch?v=IVraq5e63NM&feature=channel_page kiire oli :D


lassekast - 03.03.09 13:48

Märkus moderaatorilt: Postitus kustutatud, kuna kasutaja ei ole vaatamata varasemale märkusele asunud täitma foorumi reeglite 3. punkti! Järgmine samm on kasutaja postitusõiguse tühistamine!
Tore.


lassekast - 05.03.09 06:38

P2ris kiire see coupe sul.


lassekast - 06.03.09 06:39

Tsitaat:
Algselt postitas: Mybestfriendmyself
Jätkates karteri tuulutuse teemat siis sai asi kolmikuga lahendatud ja esimesed muljed head.Esiteks mootori töötamine tühikäigul paranes tunduvalt ja reaktsioon gaasile on nüüd ikka hoopis midagi muud kui enne.Üritan esimesel võimalus pildid lisada.


Mis on saanud piltidest?


arakas2424 - 09.03.09 18:37

tegelen hetkel õlikoguja ehitusega ja tegin veel veits asja ümmber plaanin veel tühikäigumootori peale panna siis teen pildid


arakas2424 - 09.03.09 18:42

10 klapilised varsti on kevad ja teed puhtad. Kas siis lööme esimese vorsti grillile särisema ja piilume mootoriruumidesse?


***
Märkus moderaatorilt: Muutsin postituse eesti keele nõuetele vastavaks. Palun tee seda järgneval korral ise, kuna järgmine hooletult tehtud postitus läheb kustutamisele! Lihtsa 3-minuti keelekoolituse leiad siit.


lassekast - 09.03.09 19:23

See oleks huvitav k[ll.


xTc - 09.03.09 19:46

Tere,
tundub et üks 10vt projekt saab ka endale megasquirdi peale kui kõik hästi läheb. ja kui kõik veel paremini läheb pidi see coupe taga veoliseks saama kuigi sündides oli ta esiveoline...
minu coupe'l sai turbo otsa vahepeal ja nüüd saan ehk tuunitud k24 ja jään lootma et see sirakas lund ruttu ära sulab et haapsallu seadistama saaks minna...
Suveks tahaks saada tänava kõlbulikku kere, kas siis coupe või sedaan eks näis mis hea hinnaga kätte satub siis saaks ka 10vt kokkutulekule tulla :D

arakas2424 kaugel sinu MS'i install on?


arakas2424 - 12.03.09 07:48

Minu ms install veel hetkel pooleli. Leitsin veits kangema asja, mis salvestab kõik tegevuse mis mootori ruumis toimub ja sinna oleks võimalik 2 softi kirjutada, üks normaalseks sõiduks ja teine paugutamiseks. Hind on koos juhtmestiku ja pistikutega 17,5 kilo. Vaatab mis surutis teeb. Aga xtc kas sa paned mulle ms karbi kokku kui otsustan ms karbi kasuks? Vabandust eelmiste vigasete postituste pärast üritan edaspidi paremini:(


Mybestfriendmyself - 14.03.09 13:18

Nii vabandust et pildid nii hilja üles sain aga siiski.Mina tegin siis niimoodi et üles neliku asemele kolmik kolmikust edasi õhufiltri kopsiku peale (see osa õhufiltrist mis on tiiva sees)seal ma panin tähele et on üks kummist pime,pimeda põhja lõikasin augu ja panin sinna sisse torunurga kuhu ma kolmikust tuleva vooliku ühendasingi.Ja nüüd pikemal katsetamise selgusid sellised positiivsed asjad nagu käivitumine paranes nii soojast kui külmast peast,minek on tunduvalt erksam ja gaasile reageerib ka paremini.Loodan et ei saanud liiga segane jutt.
Karterituulutus


arakas2424 - 16.03.09 09:58

Küsimus xtc, kas sinu ms 3v salvestab kapotialuseid tegemisi?


xTc - 16.03.09 12:04

Tsitaat:
Algselt postitas: arakas2424
Küsimus xtc, kas sinu ms 3v salvestab kapotialuseid tegemisi?
Endale sisse ei salvesta aga kui läpaka taha panen siis hakkab logima ja saab läpakast kohe ka logi vaadata. Minu teada saab ms'ile panna lisa jublaka pistikusse, mis hakkab mälukaardile logima.


arakas2424 - 16.03.09 17:53

Aga seadistad sa kus rullidel või niisama läppariga? tungivalt soovitatakse mulle sellist aju mis kannatab kohapeal jutu õigeks panna.Elektroonika mul veits nõrk külg :D


xTc - 16.03.09 22:37

Seadistan niisama läpakaga. Hetkel ootangi kuiva asfaldit, et saaks lennukale korralikult seadistama minna.


lassekast - 18.03.09 09:34

Tsitaat:
Algselt postitas: Mybestfriendmyself
Nii vabandust et pildid nii hilja üles sain aga siiski.Mina tegin siis niimoodi et üles neliku asemele kolmik kolmikust edasi õhufiltri kopsiku peale (see osa õhufiltrist mis on tiiva sees)seal ma panin tähele et on üks kummist pime,pimeda põhja lõikasin augu ja panin sinna sisse torunurga kuhu ma kolmikust tuleva vooliku ühendasingi.Ja nüüd pikemal katsetamise selgusid sellised positiivsed asjad nagu käivitumine paranes nii soojast kui külmast peast,minek on tunduvalt erksam ja gaasile reageerib ka paremini.Loodan et ei saanud liiga segane jutt.
Karterituulutus


Ma saan aru,et sisselaskesse l2heb lihtsalt pime ette ja k6ik.


Mybestfriendmyself - 18.03.09 16:27

Tsitaat:
Algselt postitas: lassekast
Tsitaat:
Algselt postitas: Mybestfriendmyself
Nii vabandust et pildid nii hilja üles sain aga siiski.Mina tegin siis niimoodi et üles neliku asemele kolmik kolmikust edasi õhufiltri kopsiku peale (see osa õhufiltrist mis on tiiva sees)seal ma panin tähele et on üks kummist pime,pimeda põhja lõikasin augu ja panin sinna sisse torunurga kuhu ma kolmikust tuleva vooliku ühendasingi.Ja nüüd pikemal katsetamise selgusid sellised positiivsed asjad nagu käivitumine paranes nii soojast kui külmast peast,minek on tunduvalt erksam ja gaasile reageerib ka paremini.Loodan et ei saanud liiga segane jutt.
Karterituulutus


Ma saan aru,et sisselaskesse l2heb lihtsalt pime ette ja k6ik.

Just nii.


lassekast - 18.03.09 16:34

Tuleb 2ra proovida siis.


Mybestfriendmyself - 18.03.09 22:25

Mul auto endiselt üle 4000-de ei lähe,esimesega viskab tahhoka põhja ja alates teisest enam ei lähe(turbo rõhk on 0,6bar-i peale keeratud).Autol vahetatud osad:küünlad, rootor, küünla juhtmed ja bensiinipump.Ma suht nõutu juba, oskab keegi aidata probleemi lahendamisega?Oodatud on kõik võimalikud ja võimatud variandid.


lassekast - 19.03.09 04:13

Mul oli sama teema kunagi mc motoga siis oli westgates asi.
Ma t2pselt ei m2leta mis seal oli.


arturASE - 19.03.09 19:59

Tere,

Küsin kohe 10vt meestelt. Mure selline, et sai ette võetud mootori kaane vahetus, aga nagu ikka ei piirdu asjad sellega, millega plaanid. Nimelt oli mootoriplokki poldiaugu ümber mõra ja tuli uus plokk leida. Leidsin KG ploki koos vända, kepsude ja kolbidega koplektsena (vana mootor oli GV 147kw plokk).
Mure siis selline, et vanal motol (GV) oli kolb ülemises asendis ploki servaga tasa, aga KG-l on kolb 0,6-0,7mm väljas.
Kuna tihendi paksus kokkusurutuna on 1,5mm, siis jääb vahet samuti ca.0,8-0,9mm kolvi ja kaane vahele. Forsis pakub GV, MC ja KG samu tihendeid, ehk paksuse vahet ei ole (standart tihendis kõik ühe paksused).
Küsimus, on see vahe kriitiline või ei peaks ma nii väga põdema. Kasutaja RAX ütles, et ei ole probleemi, tahaks veeel kellegi kinnitust, kes asjast matsu jagab, kuna ise selle kohapealt suht ohmu:P

Tänud vastajaile.


Teemo - 20.03.09 11:59

Täpselt ei tea nende kolbide erinevusi, kuid üldiselt pole vahet. Kui ostad kg-le orig tihendi ei muutu KG surveastmes midagi.


xTc - 20.03.09 14:14

Vaata millised kolvid pealt on? GV kolb võib olla väiksema põlemiskambriga kui KG oma, kui nii siis peaks surveaste samaks jääma, aga kui kolvid samad siis tõenäoliselt surveaste tõuseb natukene.


xTc - 20.03.09 18:02

Sai proovitud kui libe asfalt on :D http://www.youtube.com/watch?v=CHSLo7o9V9k


lassekast - 20.03.09 18:06

V2ga tublisti astub edasi.


arakas2424 - 20.03.09 19:22

Tore paugupill sul xtc.:D


arturASE - 20.03.09 19:32

Tooksin siis väikse näite, GV ja KG kolbide erinevustest. Surveaste peaks Kg kolviga natuke kindlasti tõusma, kuna kolvi lohk on väiksem ja kolb plokist 0.7mm väljas. Nii palju targad veel rääkisid, et kui tihend ploki peale panna ja kolb jääb alla tihendi serva siis ei ole põhjust pabistada?!


http://www.hot.ee/artur82/Audiq/gv.jpg GV http://www.hot.ee/artur82/Audiq/kg.jpg KG


xTc - 21.03.09 05:44

Tere,
Aga viska GV kola KG plokki. kolvi mõõdud peaks samad olema. Samas kui kõrgemat surveastet ei karda siis võid hakata kokku laduma.


arturASE - 21.03.09 08:50

Oleks visanud küll, aga GV oli vänt kehvemas seisus (kratsmed peal) kui KG-l (nagu uus). JA põhiline oli see, et kolbide läbimõõt on sama ja seega ei saa neid kasutada ilma, et puurida ja suuremaid kolbe kasutada:S (nagu ma aru olen saanud, siis samade mõõtudega kolbe ei soovitata teise mootorisse niisama visata, vaid peab ikka kolbide järgi mõõtu puurima mootoriploki). Nii ma ta originaal KG sisuga jätsingi (ainult raam- ja kepsusaaled vahetasin). Palju paha see surveastme tõus tuua võib? H.Puhmas rääkis, et muud suurt midagi, kui põletab klappe kiiremini läbi:cool:
Praeguse seisuga jääb ikka KG orig. alumine osa ja 2,1 vabalthingava kaas. Loodan, et väga ämrisse ei satu, sest neid pikki õhtud on olnud küll ja veel. Esmasp on plaanis säde küünlasse saada ja auto garagest välja ajada.
K: Et kui surve aste tõusab, kas siis peaksin Wastegatega ettevaatlikum olema ja hakkama vaikselt algusest peale kerima?

Tänud


xTc - 26.03.09 13:29

Tere,
Küsiks siis 10vt pere käest kas keegi 18.04.2009 Haapsallu ka plaanib kimama minna?
Ise üritan coupe ikka rajale saada. Samas oleks hea võimalus ka 10vt kogunemis punkt teha :D


arakas2424 - 26.03.09 18:56

Uurin töö jaksu ,kui olen eestis siis panen õla alla.Mitte rajale tulen uurima. Eks annan teada


bestcar - 02.04.09 20:06

Autoks 86a. 200tq. Väike mure siis. auto on kuidagi tuimaks jäänud, just ennem turbot, vajutad gaasi põhja aga läheb väga tuimalt, nagu mingi 40kw diisel seda ka sooja mootoriga. siis veel külma mootoriga selline jama, et esimene teine käik sõidab hästi, aga kui panna kolmas siis hakkab nagu kinni pooma, neljandaga tõmbab ka kinni ja nt. 5 käik kiirusel 75kmh kogub hoogu ikka väga tuimalt. Aga kui on juba pikalt sõidetud ja mootori temp kõrgel siis on minek päris hea. Üks hommik polnud autol tühikäiku, natukene näppisin seal kapoti alla aga ei miskit, läksin siis sõitma ilma tühikäiguta ja siis sõitis ilusti, käiuvahetusega ei tõmmanud enam hingest kinni. Vaakumi lekkeid ei tohiks olla, kuna ükskord võttsin kõik lõdvikud lahti ja kontrollisin üle ja parandasin need mida oli vaja. karteri tuulutuse vahele ostsin ka uue neliku mis oli ennem väga puruks, filtrid asjad vahetasin ka sügisel ära, ennem nende vahetust tõmbas ka kolmandaga natukene kinni aga väga vähe. Ehk oskab keegi selle pika juttu peale mind aidata, oleks tänulik. :)


lassekast - 13.04.09 07:31

Tsitaat:
Algselt postitas: bestcar
Autoks 86a. 200tq. Väike mure siis. auto on kuidagi tuimaks jäänud, just ennem turbot, vajutad gaasi põhja aga läheb väga tuimalt, nagu mingi 40kw diisel seda ka sooja mootoriga. siis veel külma mootoriga selline jama, et esimene teine käik sõidab hästi, aga kui panna kolmas siis hakkab nagu kinni pooma, neljandaga tõmbab ka kinni ja nt. 5 käik kiirusel 75kmh kogub hoogu ikka väga tuimalt. Aga kui on juba pikalt sõidetud ja mootori temp kõrgel siis on minek päris hea. Üks hommik polnud autol tühikäiku, natukene näppisin seal kapoti alla aga ei miskit, läksin siis sõitma ilma tühikäiguta ja siis sõitis ilusti, käiuvahetusega ei tõmmanud enam hingest kinni. Vaakumi lekkeid ei tohiks olla, kuna ükskord võttsin kõik lõdvikud lahti ja kontrollisin üle ja parandasin need mida oli vaja. karteri tuulutuse vahele ostsin ka uue neliku mis oli ennem väga puruks, filtrid asjad vahetasin ka sügisel ära, ennem nende vahetust tõmbas ka kolmandaga natukene kinni aga väga vähe. Ehk oskab keegi selle pika juttu peale mind aidata, oleks tänulik. :)

Kas oled vea k2tte leidnud?


bestcar - 13.04.09 15:11

Tsitaat:
Algselt postitas: lassekast
Tsitaat:
Algselt postitas: bestcar
Autoks 86a. 200tq. Väike mure siis. auto on kuidagi tuimaks jäänud, just ennem turbot, vajutad gaasi põhja aga läheb väga tuimalt, nagu mingi 40kw diisel seda ka sooja mootoriga. siis veel külma mootoriga selline jama, et esimene teine käik sõidab hästi, aga kui panna kolmas siis hakkab nagu kinni pooma, neljandaga tõmbab ka kinni ja nt. 5 käik kiirusel 75kmh kogub hoogu ikka väga tuimalt. Aga kui on juba pikalt sõidetud ja mootori temp kõrgel siis on minek päris hea. Üks hommik polnud autol tühikäiku, natukene näppisin seal kapoti alla aga ei miskit, läksin siis sõitma ilma tühikäiguta ja siis sõitis ilusti, käiuvahetusega ei tõmmanud enam hingest kinni. Vaakumi lekkeid ei tohiks olla, kuna ükskord võttsin kõik lõdvikud lahti ja kontrollisin üle ja parandasin need mida oli vaja. karteri tuulutuse vahele ostsin ka uue neliku mis oli ennem väga puruks, filtrid asjad vahetasin ka sügisel ära, ennem nende vahetust tõmbas ka kolmandaga natukene kinni aga väga vähe. Ehk oskab keegi selle pika juttu peale mind aidata, oleks tänulik. :)

Kas oled vea k2tte leidnud?

Ei ole, pole väga jõudnud uurida ka, mõtlesin vaadata seda õhu klappi kollektori ja karteri tuulutuse vahel. Korra mõttlesin et bensu pump äkki lahjaks jäänud, aga pole vahendeid millega kontrollida. Äkki keegi oskab öelda palju pump seda rõhku peab lööma, ise enam ei mäleta täpset arvu. Samas sojemate ilmadega liigub paremini ka, aga jah kolmanda käiguga annab ikkagi kõige paremini see jõuetus tunda, peaks ikka järsemini minema.


lassekast - 13.04.09 15:35

Kyttesurve 4,7-5,4 autodata j2rgi.


Mybestfriendmyself - 13.04.09 21:26

Kuidas siin selle 18-nda kuupäevaga on,läheb keegi Haapsallu ka?Ise oleks enamvähem kindel mineja.


arakas2424 - 14.04.09 18:23

Tere siis kõik see 10 klapiliste pere .Sellest 18 nendast nii palju ,et tulen 17 öösel põdrast ja kui jõuan siis tulen.Aga kas on seal keegi kinndel paigas kellele kohale jõudes saaks helistada ja täpsemalt teada millise paneeli peal 10 klapilised rehve soojendavad:D:D:D.Seniks ärge unustage ,et tuul on tuleviku turbo:D


xTc - 16.04.09 06:34

kahjuks kupee rajale ei jõua. ise üritan tulla kuid pole ka kindel kuna hetkel käib garaasi ehitus :(


arakas2424 - 16.04.09 17:09

Kahjuks ise ei jõua ,lapsel oli täna raske õnnetus ja veedan aja haiglas:(


xTc - 23.04.09 14:20

Nonii aeg siis nii kaugel et sai soetatud endale 87a 90quattro b3 kerega.
Varsti hakkan coupe pealt asju ümber lappama (pidurid, käiguvahetus ja mootor koos ajuga).
Nipet näpet asju vaja auto kallal veel teha ja siis tänavale teisi hirmutama :D
siis võiks isegi mõelda mingile 10vt kogunemisele ;)


satellite - 23.04.09 16:44

Tervist ... tekkis selline probleem MC mootoriga, käima pannes töötab nii et nagu miski ei lase vajalikku küttuse surve mootorisse, mõtlesin et bena pump, see sai vahetatud, samas vahetatud on jagaja kaas, küünlad ja juhtmed... töötab nii nagu oleks mingis avarii reziimis vms, rohkem kui 3500 pöördeid kätte ei saa ... uurisin blink koodide järgi ja näitab veakoodi 2123 ( ei oska öelda kuidas see andur eesti keeles on ) skeemil on ta F81 , aga kuidas ta väljanäeb ja kus kohas ta seal asub ? pea hakkab juba lõjki minema ...

Ette tänades M.


Kaits - 23.04.09 17:39

2123 - Full load switch inside throttle switch. Täisgaasi lüliti ei anna ühendust.
http://www.sjmautotechnik.com/trouble_shooting/ecupic/new_throttle.jpg

Aga vaevalt, et see kogu jama põhjustab...


satellite - 23.04.09 18:54

aga äkki keegi oskaks öelda millest veel selline jama võiks tekkida ??? ja selle anduri vahetusega ka vist palju ei saa kätte, seda ju minu teada tuyleb kuidagi reguleerida vms ?

ja ja küttuse filter ka vahetatud ...


kuuno - 23.04.09 19:04

muugi kaan eest ja puhasta selle anduri kontaktid ära. mul aitas see.


Kaits - 23.04.09 19:29

Tsitaat:
Algselt postitas: satellite
selle anduri vahetusega ka vist palju ei saa kätte, seda ju minu teada tuyleb kuidagi reguleerida vms ?


See pole andur vaid karp, kus on kaks lülitit sees:
http://www.sjmautotechnik.com/trouble_shooting/ecupic/throttle.jpg

1. Tühikäigu lüliti
2. Pöördhoob
3. Täiskoormuse lüliti

Üks lüliti on tühikäigu jaoks ja teine täiskoormuse jaoks. See teine sulle veakoodi andiski, sest on katki/must. Reguleerida on seal vaid niipalju, et kui gaasiklapp on kinni (n.ö. gaas maas), siis peab olema tühikäigu lüliti õiges asendis. Seda on ka vabalt kuulda klõpsu näol.


satellite - 23.04.09 19:50

Tänan, homme uurin seda sealt järgi ...


satellite - 24.04.09 06:40

kui mootor käib, võtan selle lüliti pistiku maha ja ei mingeid muudatusi ? asi p....s, ma sain õieti aru ? vabandan lollide küsimuste eest =)


Kaits - 24.04.09 13:59

Mootori töötamise ajal ei tohi pistikuid lahti kiskuda, sest üldjuhul ei näita see midagi ja ei näita ka antud situatsioonis. Sedasi võib lihtsalt veakoode veelgi juurde tekitada.

Kustuta kõik veakoodid eemaldades kaitsmekarbist (kapoti all) kaitse nr. 21 paariks minutiks. Sõida mootor soojaks, lase paar korda "peeneks" ja loe uuesti veakoodid.

Aga tõenäoliselt on see külmalt kehvasti käimise jne probleem kusagil mujal. Mina kontrolliks üle kõik kütuse rõhud, vaakumi/rõhu lekked, siis teeks OUTPUT TEST'id ja lõpuks hakkaks erinevaid andureid ükshaaval mõõtma.
Rahulikku meelt ja kainet mõistust! :)


satellite - 24.04.09 14:13

oookei ) teen 'ra ja siis vaatab )


bestcar - 04.05.09 20:44

Vahelduseks üks väike küsimus, kui palju on 134kw 10vt mootoril väänet? Pole nagu kuskil tähelepannud.


Johnny - 04.05.09 21:11

mootor: KG -- MC
Töömaht: 2,14-- 2,23
Võimsus: 134/5700 -- 121/5500
P/m: 252/3600 -- 240/3000
Sil. Läbimõõt: 79,5-- 81
Kolvikäik 86,4-- 86,4
Surveaste 8,8-- 7,8
Kütus 98-- 95
Turborõhk 0,6bar -- 0,4bar

Sellise tabeli leidsin.


bestcar - 05.05.09 07:54

Tsitaat:
Algselt postitas: Johnny
mootor: KG -- MC
Töömaht: 2,14-- 2,23
Võimsus: 134/5700 -- 121/5500
P/m: 252/3600 -- 240/3000
Sil. Läbimõõt: 79,5-- 81
Kolvikäik 86,4-- 86,4
Surveaste 8,8-- 7,8
Kütus 98-- 95
Turborõhk 0,6bar -- 0,4bar

Sellise tabeli leidsin.

tänud :)


Johnny - 07.05.09 20:35

Lisaks vahelduseks ühe pildi sellest, mis hetkel käsil. PILT Hetkel puudu veel kütuserõhuregulaator ja juhtmestik vaja auto peale kohandada, aga järgmine nädal tahaks käima proovida.


arakas2424 - 29.05.09 17:18

Jonny ehk räägid pihustitest ja pesadest plokikaanes.Ise plaanin s4 jutu istutada latti tegin täna lühemaks aga pesad peab nyt välja nuputama ??


Johnny - 29.05.09 17:58

3B mootori pesad panin ja pihustid sobivad nii S4 kui ka 3B omad. S4 latti peab rohkem ümber tegema kui ainult lühemaks. Miskit jäi seal veel segama just gaasitrossi juurest. Kõige lihtsam on ikkagi lati materjal osta ja sellest teha.


arakas2424 - 30.05.09 17:58

Selge 3b pesasi siis vaja .Eile mõõtsin ja vaatasin et ei tohiks seal s4 latil väga takistusi tulla. tig-ga keevitasin latti kokku eks paistab.Hetkel mootor tegemises sain oma vitsad adinoli täissündist.Mina enam adinoli õliplänniku korki pealt ei kisu liiga kulukas :(
:(


Samzik - 31.05.09 10:17

Sain siis omale 134kw 90mne passi. Sõitudel muidu kõik tore aga kui näiteks 2-3000rpm vahel järsult kaasi vajutada, siis justkui hakkab turtsuma. Kas jääb lahjaks või siis uputab, ei saagi aru. Samas üle 3700 rpm ei taha isegi meelitades eriti lihtsalt minna. Eks peab ikka wb lambda ostma edaspidi nagunii tarvis. Lisaks mudiugi plaanin boschi a osa küünlaid esindusest, s4 ja omad pidada sobima sinna ülihästi. Ja mõte käis peast läbi et võtta uued pihustid. Tundub et pihusti maksab 800.- tk need jäävad ilmselt kalliks.

Hiq käest kuulsin et kütuse torustik jääb mul lahjaks peab jämedama panema, et piisaks ja pump jaksaks peale lüüa. Seda siis juhul kui tahta kusagile sinna 200kw kanti. Teine asi mida rägitakse, et k26 mis tehasest on selle saavutamiseks ebaefektiivne.

Kas keegi on ka 10v pihusti pea võimsust tõstnud on see kuidagi teostatav? Või ainuõige tee on elektrooniline? Ei viitsiks enne talve elektroonilist panna.


Johnny - 31.05.09 17:13

Pritsepeal saad mängida juhtrõhuga mingil määral ja pidavat saama ka fordi pead panna. Mina igatahes kuulsin enda auto hääled ära täna ja nüüd võib rahulikult õlle järgi minna :D


Samzik - 31.05.09 19:19

Milline ford toodab ca 200kw jaoks piisavalt kütet?


Johnny - 31.05.09 19:37

Mingisuguse V6 moto peasid kasutatakse kuuldu järgi. Võis ka olla MB mitte ford. 100% kindel pole sest mälu võib petta.


Samzik - 31.05.09 20:02

Õli filtri jaoks oleks vist hea teha nii:

http://hotimg25.fotki.com/a/88_196/33_173/karterituulutus-vi583.jpg


püstolett - 06.06.09 11:06

Aga keegi väljalaskekollet kah teinud on ve. Asi selles, et ntx minu kolle on liiga praguline ja üleüldse on nad suht omadega läbi ju. Et pole mõtet iga natukese aja tagant miskit teist, natuke vähempragulist kollet külge panna.
Ja kuna see originaalkolle on ju selline kitsas, siis tahaks midagi vabamat saada.
Kaits ütles, et Treser tegi miskisuguse väljalaskekolde, aga selle kohta raske infi saada.

Äkki keegi uurinud nende kohta rohkem ja teab rääkida. Usun et ei ole ainuke, seda sooviks.


xTc - 06.06.09 18:23

http://www.034motorsport.com/product_info.php?cPath=28_63_71&products_id=136&osCsid=1pno7iga3hoh2fu28hh8anjlq6


Johnny - 11.06.09 19:23

Täna sai autot niipalju seadistatud, et linnapeal kannatab kulgeda. Boosti hetkel küll kõigest 0.3-0.4 sest EBC jäi regullimata täna. Loodetavasti tuleb Xtc nädalavahetusel appi seadistama. Seadistamise juures on muidugi positiivne see, et lennurada kõigest 1km kaugusel :D


arakas2424 - 01.07.09 18:46

Tere siis üle pika aja.Kas mõni 10 v projekt on saanud ka täiustusi? Endal sai mootor rem.ja nyt kulgen vaikselt sissesõittu. Siis hakkan toite ja süütega tegelema saab näha mis tuleb. Seniks jöudu ja jaksu kõigile 10 v omanikele:)


Samzik - 21.07.09 20:53

siin üksjagu pihusteid ära toodud mulle soovitati mercedese 450 v8 pmeh pihusteid

http://www.carburetion.com/pdfs/injectors_port.pdf

lisaks ka veel hulgaliselt detailset infot http://www.sjmautotechnik.com/

Aga tegelikkuses võisks äkki ka kasutada v8 pritsepead? Saab rohkem kütet peale anda.

http://users.erols.com/srweiss/tableifc.htm#ITABLE

üks huvitav tabel veel.


püstolett - 16.08.09 18:06

Natuke närvilisust kah siia teemasse :)

http://www.youtube.com/watch?v=YzeAE9YkreI&feature=related

Mahe


xTc - 23.09.09 18:36

Tere,
Pole siin teemas ammu juba midagi toimund. Niisis panen siia mõned pildid autost millele olen aidanud MS v2.2 peale aretada ja ka tööle panna.
Auto hetkel esiveoline, kuid kevadel peaks hakkama tal taguots vedama ja ainult taguots :D
http://static1.fotoalbum.ee/fotoalbum/236/127/059063773646ad.jpg
http://static1.fotoalbum.ee/fotoalbum/236/127/059063777fa09d.jpg
http://static1.fotoalbum.ee/fotoalbum/236/127/059063781d12a6.jpg
http://static1.fotoalbum.ee/fotoalbum/236/127/0590637831e788.jpg
Vabandan kehva pildikvalitdeedi pärast.


püstolett - 23.09.09 18:43

Väga ilus kapotialune :)


kaharm - 23.09.09 19:08

Sellel 10vt ei pea kunagi maadlema pritsepeaga ja sellega seonduvast allesjäänud rahast saab näiteks rehve osta, kui nelikveoliseks saab siis rehvidepeale ka nigu ei kulu ja siis ei jäägi muud üle kui uus turps ja natuke läpakatööd.


xTc - 29.09.09 12:35

Tere 10vt pere,
Kas keegi suvel on midagi teinud ka??
Ise siin mõlgutasin mõtteid, et ei jama enam 10vt'ga ja hakkan 20v'ga jamama.
kuid siis avastasin oopis, et 32vtt oleks palju lahedam, kui 20vt :D ühesõnaga jätsin 20v vahele ja võtsin ligi oopis V8 4.2 vahele läheb see 90q kerele ja juhtima hakkab seda MS1 V3.0

Kui kellegil huvi siis hetkel olemas müügiks MS1 V3.0 komplekteeritult. saan aidata ka juhtmestikuga ehk on olemas 14 eri värvi juhet ja boschi pistikud ning saab ka õhu ja vee temp andureid 170.-tk uued.


Samzik - 29.09.09 12:44

Ja selleks ongi hea panna õlipüüdur, ning mitte juhtida karteri tuulutust mootorisse.


püstolett - 29.09.09 13:31

Tsitaat:
Algselt postitas: xTc
Tere 10vt pere,
Kas keegi suvel on midagi teinud ka??
Ise siin mõlgutasin mõtteid, et ei jama enam 10vt'ga ja hakkan 20v'ga jamama.
kuid siis avastasin oopis, et 32vtt oleks palju lahedam, kui 20vt :D ühesõnaga jätsin 20v vahele ja võtsin ligi oopis V8 4.2 vahele läheb see 90q kerele ja juhtima hakkab seda MS1 V3.0

Kui kellegil huvi siis hetkel olemas müügiks MS1 V3.0 komplekteeritult. saan aidata ka juhtmestikuga ehk on olemas 14 eri värvi juhet ja boschi pistikud ning saab ka õhu ja vee temp andureid 170.-tk uued.



On see vast väärt mõte. Et siis tulevad ka kindlasti turbod ma loodan.


arakas2424 - 29.09.09 19:18

Tere,tere laadurite pere. Minu asjad on liikunud tasapisi ikka mega.s. poole. Suvega sain siis mootori tehtud,peale rem mingi aeg otsustas 1 kolbidest ,et tema ei kavatse enam seda tsirkust kaasa teha,sai uuesti mootor ribadeks kakutud ja kokku lapitud :( Kuid see nädala lõpp on plaanis megasquriti nänni kapoti alla istutama hakata :D Juhtmestik ja karp on valma, muu nänn on ka olemas , eks näeb siis mis sealt tuleb.Küsimus 10 v perele ,kas keegi on huvitatud KG nännist ,pritse koos põhjaga kuhu käib koonus otse otsa ,pihustid,juhtrõhuregulaator, aju juhtmestik kohandatud b4 kerele?


tynt - 01.10.09 07:55

Mõtlen siin jälle EFI peale. Kui suured pihustid oleksid mõistlikud? Eeldusel et mootor jääb stockiks, lisatud ainult suurem intercooler ja vabam väljalase. Kas boschi 440cc on üle pingitatud?


xTc - 01.10.09 08:26

Tsitaat:
Algselt postitas: tynt
Mõtlen siin jälle EFI peale. Kui suured pihustid oleksid mõistlikud? Eeldusel et mootor jääb stockiks, lisatud ainult suurem intercooler ja vabam väljalase. Kas boschi 440cc on üle pingitatud?

440cc'ga saaks isegi väheke parema turbo peale mõelda. Iseasi kuidas raud vastu peab.
3b mootori pihustitega (~315cc) peaks k24 lõpu kätte saama 10v mootoriga.


Johnny - 01.10.09 18:10

Aan mootori pihustid koos 7A kütuserõhuregulaatoriga ja 1.2bari boostiga ja duty cycle on max 85% minu kompotil. Ehk siis natuke veel varu on, aga mitte palju.


xTc - 02.10.09 21:14

Sai just garaasist tuldud ja viimane asi mis tegin oli see, et sai V8 tõstetu kapotiall kasti otsa :D
See näeb välja ikka väga mean seal 90 kapotiall :D


kfd - 03.10.09 16:58

Tsitaat:
Algselt postitas: xTc
Sai just garaasist tuldud ja viimane asi mis tegin oli see, et sai V8 tõstetu kapotiall kasti otsa :D
See näeb välja ikka väga mean seal 90 kapotiall :D

kuidas see sinna peale istub? tuleb teha väga suuri ümberehitusi?
kinnitused sobivad?


Samzik - 04.10.09 08:05

Niih härra teema peaks nüüd erladuma 10v teemast :). Räägime selelst kusagil mujal edasi, huvitav oleks näha pilte ja asju. Järgmine nädalavahetus hakkan oma audi 90mnele v6 mootorit maha võtma, aga jah ega enne järgmist talve ei loodagi üldse seda paigaldama hakata.


zack - 04.10.09 09:24

Tsitaat:
Algselt postitas: xTc
Sai just garaasist tuldud ja viimane asi mis tegin oli see, et sai V8 tõstetu kapotiall kasti otsa :D
See näeb välja ikka väga mean seal 90 kapotiall :D


Kas mingit pildimaterjali ka on, oleks päris huvitav vaadata seda. :P


kaharm - 04.10.09 16:42

http://album.ee/node/21288065/50077934


arakas2424 - 10.10.09 19:12

No nii 10 v pere kas on ka kellegi kapoti all toimunud muutusi? Ise sain siis kapoti aluse veits tühjemaks ja uut näga asemele, veel aju ja mõni meeter juhet ja hakkab tulema . Paari nädala pärast peaks esimese popsu saama vaatab mis tuleb :D


xTc - 12.10.09 08:58

Tere,
Mul siin väike plaanide muutus millest võiks teada anda ka teistele. Sain endale kupee tagasi millel minu vana kupee 10vt tehnika. plaan järgmine: kupee pealt 10vt tehnika musta 90Q kerele ja kupeele V8bit.
90q 10vt läheb tõenäoliselt ka müüki aga eks paistab. Või kui keegi soovib siis võib selle 10vt tehnika omanikuks saada hea pakkumise korral. komplektsus ja hind kokkuleppel.


kfd - 14.10.09 10:58

Mul on ka üks 90q 10vt poolik masin MC1 mootoriga.
Kahjuks pole aga aega ega võimalust seda edasi teha. Kes on huvitatud selle endale saamisest, siis võib privas infot küsida.


xTc - 17.10.09 06:39

Sai just üle pika aja enda 10vt häält kuuldud. küll vabalthingavana sest cooler on alles tulekul, kuid mootor oli selletagi suht terav ikka:D


huux - 18.10.09 19:09

Tsitaat:
Algselt postitas: xTc
Sai just üle pika aja enda 10vt häält kuuldud. küll vabalthingavana sest cooler on alles tulekul, kuid mootor oli selletagi suht terav ikka:D



Tere! Oleks selline küsimus. Kas 10v 2.3 vabalthingava ja 10v 2.1 turboka nukkvõllidel on mingit vahet?


Johnny - 18.10.09 19:13

Tsitaat:
Algselt postitas: huux
Tere! Oleks selline küsimus. Kas 10v 2.3 vabalthingava ja 10v 2.1 turboka nukkvõllidel on mingit vahet?


2.3 peaks olema hüdrotõukuritega ja 2.1 turbo regull seibidega ja seetõttu nukad erinevad. Muideks Audi kasutas samu nukkasid nii vabalthingavates, kui ka turbomootorites. Täpsemalt on sellest juttu SIIN


xTc - 20.10.09 13:24

Äge värk... Tänu kasutajale kaharm kes pärast seda kui olin tal õla märjaks nutnud müüs mulle S2 cooleri koos talaga mis sobib 90q ette ideaalselt. Väike erinevus on ainult selles, et 10vt´l on turbo asukoht natukene ees pool ja see toru, mis coolerit sisselaskesse tuleb tahab natukene modimist saada, et turbo sisselaske toru külge mahuks. Üldiselt saab varsti 90q 10vt'ga paugutama minna :D Et siis ikka vasrti lumi ka tuleks...


Samzik - 20.10.09 13:47

Ise panin oma suure cooleriga auto käima :D Töötas aga torustiku peab korda modima hetkel mõned otsad lahti jne. Ei julgenud kauem pritse voolikuid lahti hoida, pärast ei tööta pritse pea üldse kui ära kuivab. Hetkel kül majanduslik seis ei luba autole ülevaatust ja kindlustust teha. Aga võib juhtuda, et õnn siiski naeratab ja asjad hakkavad liikuma.


huux - 25.10.09 16:07

Tere! Huvi pärast soovin teada mis hinna klassi võib jääda 10vt le elektroonilise pritse installeerimine? Ja mis komponente sinna tarvis läheb? On lihtsalt sportlik huvi:D


Samzik - 25.10.09 20:29

Oleneb millise ajuga usun et megasquirdiga peaks äkki 10 000.- ilma progemiseta või noh siukse põlveotsa softiga ta sõitma saama. pihustid(1000.- äkki ?) aju (ca 3500.-) juhtmestik (1200.- ms enda oma usast tellides), install... Ilmselt saaks ka panna peale 20v andurid ja juhtmed.


kaharm - 25.10.09 20:53

3b pihustid , IAT, TPS, MBC, Reguleeritav kütterõhuregulaator, pihustilati materjali, stutse värke ja osavaid näppe,

Kasutaja XTC võiks siia kohe listi panna koos umbkaudsete hindadaega.


huux - 26.10.09 15:26

Tänud! Ma nüüd aru pidama ivike:P Ja raud om ka tarvis korda taha ennem:) St mootoriremont. Mul üks idee selline et ahitaks selle kemüüse 2,5 tdi ploki pääle! On see idee mõtekas?


Samzik - 26.10.09 16:11

Neid on tehtud, aga stroker ei ole pöörete mootor. Cruisimiseks valiksin juba pigem siis v6 või v8, neid liigub normaaslete hindadega ja kaalu jaotus parem ning tulemus kah.


huux - 26.10.09 16:27

Selge! Jääb veel 3 varianti! 2,1KG 2,2MC ja 2,3NG. Milline neist parim oleks?


arakas2424 - 31.10.09 07:05

Kasutaja huux nipalju kui mäletan su teemast siis on sul aiste vahel 2.1 KG mootor ja juhtmestik ja aju on 2.2 mc oma? Ja ülelaadimise rõhk on ? Minu teada on KG stok on 0.6 bar ja MC oma on 0.5 bar. Minul oli rõhk tõstetud 1.2 bar peale ja seda KG mootoril ajule oli pandud pisike tüüs vahele mis lollitas ajule minevat rõhku. Mismoodi sa ültse westgate klappi reguleerid??


huux - 31.10.09 07:35

Keeran vedru pinget pääle! Ma mudu sain veale jälile ka miks ta sellist tsirkust teeb:) Küünlajuhtmed peksavad üle ja küünlad on peetis.


huux - 31.10.09 07:42

mootor: KG -- MC
Töömaht: 2,14-- 2,23
Võimsus: 134/5700 -- 121/5500
P/m: 252/3600 -- 240/3000
Sil. Läbimõõt: 79,5-- 81
Kolvikäik 86,4-- 86,4
Surveaste 8,8-- 7,8
Kütus 98-- 95
Turborõhk 0,6bar -- 0,4bar


Need peaks tehase andmed olema:P


simoQ - 05.11.09 20:22

Küsimus siis järgmine, et kas keegi on kuubikule peale pannud 10VT KG? Juhtmestiku peab kindlasti ringi tegema, aga mure just käigukastide osas. Originaal turboka koormust arvatavasti ei kannata, mis selle asendus võiks olla? Üks probleemne koht võib tekkida pooltelgede nuutidega.
Nõuanded oodatud:)


Mybestfriendmyself - 05.11.09 23:25

Noo NG kast kannatab KG mootori ära.Nagu ma aru olen saanud siis on Audi käimarid normaalse vastupidavuse tagavaraga ehitatud.


simoQ - 06.11.09 05:00

Audi kastid on üldiselt üsna tugevad. Kuubiku enda kast vist on 2N, kui ma nüüd ei eksi. NG esiveolise 200 oma?


Johnny - 06.11.09 07:20

NG on 2,3 vabalthingava mootori kood, mitte kasti oma.


simoQ - 06.11.09 12:51

Siis ma arvasin ikka õieti, et moto kood mitte käigukasti oma. Lugesin NG kast, siis tekkis pisike kahtlus. Ühesõnaga NG moto esiveolise kast peaks istuma siis:) Iseasi kas kinnitused istuvad.


arakas2424 - 22.01.10 09:16

Tere, on kuidagi rahulikuks jäänud see teema. Kas enam keegi ei näpigi kapoti alust ? Minul sai siis lõpuks megas. peale. Vaja veel veits sättida ja siis minna :D:D:D:P


lauri86 - 22.01.10 12:35

Tere. Minul ka megasquirtiga mootori tööle saamine käsil. Hetkel vaja veel TPS-i ja mõned juhtmed vedada ning seadistada
Mis auto TPS-i olete teie oma programmeritava aju projektis külge aretanud kg mootorile?


arakas2424 - 22.01.10 18:48

Ford eskort


xTc - 25.01.10 19:15

Tsitaat:
Algselt postitas: xTc
ise kasutasin 4.2 V8 tps'i. oleks veel MC siibrit saand kasutada oleks asi olnud polt-on.
aga kuna pidin kasutama KG siibrit siis pidi aretama. muidu BMW TPS'id on suht populaarsed ja lihtsad.


Ise kasutasin 4.2 V8 tps'i. Oleks veel MC siibrit saanud kasutada oleks asi olnud polt-on.
Aga kuna pidin kasutama KG siibrit siis pidi aretama. Muidu BMW TPS'id on suht populaarsed ja lihtsad.

Märkus moderaatorilt: "Muutsin postituse eesti keele nõuetele vastavaks. Palun tee seda järgneval korral ise, kuna järgmine hooletult tehtud postitus kustutatakse! Lihtsa 3-minuti keelekoolituse leiad siit."


xTc - 13.03.10 20:52

Millega vahepeal tegelenud olen...
http://static1.fotoalbum.ee/fotoalbum/264/419/066209931226f2.jpg

Mõni pilt veel
http://fotoalbum.ee/photos/xTcb/sets/950029


xTc - 15.03.10 20:53

Tere,
Kas 10vt mehed täitsa ära kadunud?
Ise mõtlesin, et küsin kas oleks huvilisi see kevad üks 10vt kogunemine teha?


Johnny - 15.03.10 21:41

10vt mehed pole kuhugi kadunud. Ise oleks igati kokkutuleku poolt, kui kuidagi SELLE jama likvideeritud saan.


xTc - 16.03.10 00:30

Ai kurja!!!
Mõtlesin siin, et kui lumi järgmisel kuul taanduma hakkab ja teed suverehvikõlbulikud on
siis oleks paras aeg kümneklapilisedturbokad ritta ajada. Kellel veel huvi andke teada siin.
Kui juba rohkem käsi koos siis saab ehk midagi juba korraldada ja täpset aega määrata. :)
Ise komplekteerin parasjagu oma rohelist konna. :D


aixx - 16.03.10 06:52

Nii nad otsa saavad. Oleks ainult varuosi kuskilt võtta.

Mul veel sõidab, kuigi mootor käib aina halvemini ja halvemini, kuna teda üldiselt ainult jäärajal kasutan, siis enne ei remondi kui seisma jääb. Kokkutulekule võib ju tulla kui sellel mingi hariv osa ka on:)


xTc - 16.03.10 10:48

Harivaks elemendiks võiks olla näiteks sõitvad EFI'ga 10vt'd nendele kes meh. pritsega veel jändavad.


aixx - 16.03.10 12:19

Tsitaat:
Algselt postitas: xTc
Harivaks elemendiks võiks olla näiteks sõitvad EFI'ga 10vt'd nendele kes meh. pritsega veel jändavad.


Ma seda tegelikult mõtlesingi :)


huux - 16.03.10 13:13

Ma oma ilma vileta pilliga kah tulla võin?:D Vilega pole veel tänavakõbulik:(


lauri86 - 16.03.10 14:29

Ma ka kokkutuleku poolt. Kui vaid selle MS-i toimima saaks normaalselt.


arakas2424 - 16.03.10 14:39

Olen käsi tulema ,aga ära sa veel seda kokkutulekut lähema 4 nädalajooksul tee.Ma käin korra soomes ära ja siis hakkan moorotit peale töstma sai täna võrru puhmase juurde viidud lähevad teised kolvid ja jutud sisse .Muidu megasq. töötab kenasti kui nüüd mootori ka normaalsete survetega saab siis olen valmis kevadele vastu löristama:D:D:D


timberman - 16.03.10 15:46

Kahju, et ükski 10vt meestest pole viitsinud kunagi lõppkiirust sõitma tulla. Juba 2 aastat üksinda seda lippu "kõrgel" pidanud hoidma :( Pole kellegagi võrrelda ka, kas auto töötab hästi või mitte.
Huvitav, palju neid EFI peal sõitvaid 10vt-sid meil siin Eestis üldse on? Aeg-ajalt nagu keegi kuskil võtab sõna, aga oma silmaga pole veel ühtegi näinud. Ise üritan see kevad meh. pritse lõpu kätte saada ja selle siis TKTK pingis paberile ka lasta kirjutada. Eelmine aasta ei viitsinud minna ja vahetult enne talve arvas pealolev K24, et tema uuel aastal enam koostööd ei tee :D


aixx - 16.03.10 15:53

Kui mootoriremondist raha üle jääb ja saan 200-le sobivad jalanõud suveks muretseda, siis tulen nii mõnele lõppkiirusele kui ka AC Dragile (kaks nendelt saadud karikat ootavad kodus täiendust-need küll saadud teise autoga).


arakas2424 - 16.03.10 20:02

Mehaanilise pritse meestele . Kui selgub ,et oleks vaja vahetada pihustid või pritse ,siis mul seisavad nurgas töökorras asjad ,pihustid uued sõitnud ca 10000km ja pritse ka korralik. KG 134KW originaal aju .


xTc - 17.03.10 14:12

arakas2424 Vaatasin su avatari pilti. Kas rohkem pilte pole ehitusest? Tundub huvitav.


arakas2424 - 19.03.10 17:31

On ikka aga olen nii loll ,et ei oska pilte riputada,eks ma vahetan aeg ajalt pilte:D


xTc - 06.04.10 09:25

Niiniii. Järgmine nädal peaks saabuma hunnik klaasplastikut LV'st (Lisa Varvas) ehk siis Lätist.
Loodetavasti saab siis varsti rohelisega teid rullima hakata mööda Eestimaad. :)


arakas2424 - 06.04.10 12:19

Ise saan vist nädalalõppu poole mootori härra puhmase käest kätte saab kah kevadele vastu minna.
:D


xTc - 06.04.10 13:14

Tsitaat:
Algselt postitas: arakas2424
Ise saan vist nädalalõppu poole mootori härra puhmase käest kätte saab kah kevadele vastu minna.
:D

Mis tehti ?


Vihane-Tihane - 06.04.10 13:25

Tsitaat:
Algselt postitas: xTc
Tsitaat:
Algselt postitas: arakas2424
Ise saan vist nädalalõppu poole mootori härra puhmase käest kätte saab kah kevadele vastu minna.
:D

Mis tehti ?

Teised kolvid ja jutud....väljavõte hr. araka varajasemast postitusest.
Tegelikult huvitaks ennastki, et mis mastaabis kone ette võeti?


timberman - 06.04.10 15:15

Ilmselt pandi seal nüüd Eesti esimene 11,0-i sõitev 10vt kone kokku? :D:D:D


arakas2424 - 06.04.10 15:38

Noo loodame ,et saab eht polkk puuriti teine kaan,uued kolvid ühesõnaga täis töö sest eelnevalt olin minema visanud 22 tuhat krooni ja sain vaid hullema asja mis ennem rem oli .eks annan teada mis häält tegema hakkab ÄRGE KUNAGI LASKE NISANÄPPUSI KAPOTTI ALLA :D Väga kallisiks on läinud 10 v


arakas2424 - 08.04.10 12:45

Timberman mis 11,0 juttu sa ajad ???????? 10,5 hakkame sõitma:D:D:D


timberman - 08.04.10 12:54

Meest sõnast,... :D Millisele võistlusele seda tunnistama võib tulla? :P


arakas2424 - 08.04.10 16:33

Ärme ennem nõgeseid lõikama hakka kui kone on aiste vahel :D:D Eesmärk pole mingit aega sõitma hakkata vaid see ,et asi töötab ilusti ja kui tuleb isu siis 5 käik ja valged tuled :):)


xTc - 09.04.10 13:34

Hommiku poole saabus siis oodatud kola Lätist. Esmamulje on rahuldav.
Eks õhtu poole näeb siis, kui külge hakkab sobitama asju. Tundub et tuleb uus cooler ka kuna see, mis hetkel tehtud on ei lähe S2 replica sisse kuidagi.


arakas2424 - 09.04.10 18:22

XTCmina viskasin s2 cooleri alla sahtlisse


Johnny - 11.04.10 13:57

Seda 10.5 aega tuleks ise ka vaatama suure huviga. Aga Timberman küsiks huvi pärast, et palju sinu masin 1/4 miilil sõitis? Huvitab palju meh pritsega auto võimeline sõitma on järeleaidatuna.


timberman - 11.04.10 20:59

See huvitaks mind ennastki. Ehk siis pole kunagi selle autoga 1/4 miili sõitnud. Ausalt öeldes pole seda julgust olnud sinna kuuse alla minna ja mis ma üksi seal oma meh. pritselise 10vt-ga ikka põristan :D Siiani olen siis ainult lõppkiirust sõitnud. Noh, selle jaoks nagu ka see auto ei sobi, aga vähemalt tulemus kirjas. Kilomeetri peal siis parim 187km/h ja miilil 207km/h, mis mu enda arust pole kumbki midagi erilist :( Esivedune 10vt näitaks kindlasti suuremat kiirust.


timberman - 11.04.10 21:07

Stock auto peaks sõitma siis umbes sellist aega:
http://www.dragtimes.com/Audi-200-Timeslip-6482.html


arakas2424 - 13.04.10 16:11

Ah unustage see 10,5 ära,mis te nokite, mul lihtsalt see plaanis ,et hää pensioni pölves peete turule vedada nobeda väike autoga:D Sai siis pühapäeval minu liikur kapoti alla uue südame nüüd veeren tõesti nagu penskar ,sujuvalt ,tasa, :D


arakas2424 - 19.04.10 17:25

Noo kas mõni hakkab turbomootorit b3 või b4 kere peale ka installima uutest projektidest pole miskit kuulda. Kui kellegil on plaanis selline asi ette võtta 134 kw KG mootoriga siis mul on pakkuda süüte ja toite kupatus mis kohandatud b4 kerele .Juhtmestik ,jagaja ,aju,hallikad,pritsepea koos muudetud põhjaga.pihustid ,rõhuregulaator. Kogu jutt et käima pista üks näpitud 10 v :D


Samzik - 20.04.10 05:06

Mul on olemas kg mootor müügiks.


huux - 21.04.10 20:19

Tsitaat:
Algselt postitas: arakas2424
Noo kas mõni hakkab turbomootorit b3 või b4 kere peale ka installima uutest projektidest pole miskit kuulda. Kui kellegil on plaanis selline asi ette võtta 134 kw KG mootoriga siis mul on pakkuda süüte ja toite kupatus mis kohandatud b4 kerele .Juhtmestik ,jagaja ,aju,hallikad,pritsepea koos muudetud põhjaga.pihustid ,rõhuregulaator. Kogu jutt et käima pista üks näpitud 10 v :D


Mitu raha tahaksid selle krempli eest?


xTc - 26.04.10 20:19

Väike update minu masinast
http://static1.fotoalbum.ee/fotoalbum/272/441/068220999fc0a1.jpg


arturASE - 01.05.10 14:38

xTc masin on parasjagu tagasihoidlik, aga samas kuidagi kurja olemisega, mulle meeldib.

Mul endal aga on selle teema meestele küsimus, kuna oman kah just 10vt KG/GV segu:D
Nimelt, mis peaks olema selle mootori täpsem kütuse rõhk pritsepeast mõõdetuna nii tühikäigul kui põhjagaasiga, nii külmalt kui soojalt. Andke natuke võhikule nõu, kuna hakkan vaikselt kõike läbi käima, sest moto detoneerib tugevamal gaasi vajutusel:S Eelmise hõredaks sõidetud motoga seda ei esinenud, hakkas peale kappremonti jama pihta.

Ette tänades!


xTc - 01.05.10 16:59

Tere,
Mõte oligi auto välimus jätta suhteliselt tagasihoidlikuks, ja vaid natukene vürtsi lisada.

Kütuse rõhust nii palju, et Autodata näitab järgmist:
K-jetronic 4,5-5,5bar
KE-Jetronic/KE-Motronic 5-6,5bar
Loodan, et on infost abi.


arakas2424 - 08.05.10 19:14

Tervist 10 v pere, kuidagi vaikne on see teema.Aga noh, sai siis peale 1000 km ära mõõdetud silinndri surved üle 11 on kõik 5 potti ja erinevus on väike :D


Taavi.M(Audi&VW) - 20.05.10 17:21

tere kõik see pere!!!

plaanis omale soetada sis audi 200 TQ 134kw KG 1985a.

kõik on ok ainult ,et kätte saamisega on probleeme,
auto ise on Tallinnas (ei ole sõidukorras) aga mina olen tartus ja oleks vaja siis puksiirteenust või abi sis.

jäiga ühendusega vist ei tohi kui ei ole ülevaatust ja kindlustust (mingi jama oli igastahes), auto kärutreileril vedamiseks peab mingi võimsam masin olema? (jeep või kaubik?)

et ega ei oska keegi mind aidata või soovitada puksiirteenust mis oleks ikka odav


Samzik - 21.05.10 05:16

Konnaga võib, kui kardaan lahti ühendad.


mac009 - 21.05.10 05:47

Tsitaat:
Algselt postitas: Taavi.M(Audi&VW)
tere kõik see pere!!!

plaanis omale soetada sis audi 200 TQ 134kw KG 1985a.

kõik on ok ainult ,et kätte saamisega on probleeme,
auto ise on Tallinnas (ei ole sõidukorras) aga mina olen tartus ja oleks vaja siis puksiirteenust või abi sis.

jäiga ühendusega vist ei tohi kui ei ole ülevaatust ja kindlustust (mingi jama oli igastahes), auto kärutreileril vedamiseks peab mingi võimsam masin olema? (jeep või kaubik?)

et ega ei oska keegi mind aidata või soovitada puksiirteenust mis oleks ikka odav


Kardaan lahti number 6 kuuskandiga ja täitsa võimalik kutsikaga vedada. Oleks sa varem postitand oleks 2 in1 olnud. Ise tõin just 200 tartust-tallinna. Arvestama pead aga pea aegu 5 tunnise vedamisega- kiiruse piirang 50 km/h. Kuuskandile lisaks võta väikesed torutangid- kuuskant kipub üle viskama kuna liimitud poldid ja kui pole lahti võetud kordagi siis ilma tangiteta ei saa. Aga edu vedamisega.


Samzik - 21.05.10 14:18

Võib ka 12 täht olla aga ilmselt kuuskant võta 6 kant täht selle saad sisse peksta kui kuuskant üle käib.


Kuits - 21.05.10 14:20

Tsitaat:
Algselt postitas: mac009
Tsitaat:
Algselt postitas: Taavi.M(Audi&VW)
tere kõik see pere!!!

plaanis omale soetada sis audi 200 TQ 134kw KG 1985a.

kõik on ok ainult ,et kätte saamisega on probleeme,
auto ise on Tallinnas (ei ole sõidukorras) aga mina olen tartus ja oleks vaja siis puksiirteenust või abi sis.

jäiga ühendusega vist ei tohi kui ei ole ülevaatust ja kindlustust (mingi jama oli igastahes), auto kärutreileril vedamiseks peab mingi võimsam masin olema? (jeep või kaubik?)

et ega ei oska keegi mind aidata või soovitada puksiirteenust mis oleks ikka odav


Kardaan lahti number 6 kuuskandiga ja täitsa võimalik kutsikaga vedada. Oleks sa varem postitand oleks 2 in1 olnud. Ise tõin just 200 tartust-tallinna. Arvestama pead aga pea aegu 5 tunnise vedamisega- kiiruse piirang 50 km/h. Kuuskandile lisaks võta väikesed torutangid- kuuskant kipub üle viskama kuna liimitud poldid ja kui pole lahti võetud kordagi siis ilma tangiteta ei saa. Aga edu vedamisega.


Laupäeval vastu pühapäeva jäigi Pöltsamaa vöi seal kandis silma üks tumedamat sorti 200, mida hoolsalt transporditi...peal quattro embleem,esirattad kärul, tagarattad jooksid lihtsalt kaasa - terve tee mötlesin, et :o...jummala lühisesse ajas:D


Johnny - 21.05.10 15:57

See mida mac009 vedas oli helehall ja ilma esitulede ja stangeta.


xTc - 21.05.10 19:19

Tere,
Jäi siis minu autode pere 10 klapi võrra vaesemaks, ehk siis roheline konn on müüdud.
Kuid pole hullu sest 88 klapi jagu autosi veel alles :D


Taavi.M(Audi&VW) - 21.05.10 20:24

vabandage kui ma veits võhik olen aga mis konn ja mis kutsikas? :D


mac009 - 21.05.10 20:28

Tsitaat:
Algselt postitas: Taavi.M(Audi&VW)
vabandage kui ma veits võhik olen aga mis konn ja mis kutsikas? :D

kuidas keegi ütleb. Õige nimetus on pukseerimishaagis.:D


Taavi.M(Audi&VW) - 22.05.10 09:00

Tsitaat:
Algselt postitas: Taavi.M(Audi&VW)
kas see on see üheteljeline kuhu esitelg läheb peale ja tagarattad on maas? kas sellega võib tavautoga ka vedada ja tagumisel autol kindlustust ja ülevaatust ei pea olema?

kust ma seda laenata saaks? :D on kellegil seda?


Kas see on see üheteljeline kuhu esitelg läheb peale ja tagarattad on maas? Kas sellega võib tavautoga ka vedada ja tagumisel autol kindlustust ja ülevaatust ei pea olema?

Kust ma seda laenata saaks? :D On kellegil seda?

Märkus moderaatorilt: "Muutsin postituse eesti keele nõuetele vastavaks. Palun tee seda järgneval korral ise, kuna järgmine hooletult tehtud postitus kustutatakse! Lihtsa 3-minuti keelekoolituse leiad siit."


lauri86 - 06.06.10 08:00

Tere. Kuidas tuleks lahendada karterituulutuse süsteem kui on üle mindud EFI-le?


Taavi.M(Audi&VW) - 12.06.10 21:09

Olen ka nüüd audi 200 omanik :) aga see vajab putitamist, küsiks alustuseks siis sutsu kohta, et minu oma seda ei tee, et kas selle mingi vidina peab ostma kuskilt või on minu oma peetis kusagil seal mootoris, ise ei ole veel väga uurida jõudnud.

mootor on 134kw kg


aixx - 13.06.10 09:19

Tsitaat:
Algselt postitas: Taavi.M(Audi&VW)
Olen ka nüüd audi 200 omanik :) aga see vajab putitamist, küsiks alustuseks siis sutsu kohta, et minu oma seda ei tee, et kas selle mingi vidina peab ostma kuskilt või on minu oma peetis kusagil seal mootoris, ise ei ole veel väga uurida jõudnud.

mootor on 134kw kg


Ma eeldan, et sa mõtled bypassi poolt tehtavat häält. Originaalis seda pole, pead ise panema.


Taavi.M(Audi&VW) - 13.06.10 11:55

Kui palju raha, juppe ja tööd selle bypassi -i jaoks vaja on?

Tekkis kohe huvi selle vastu :D , kas see annab mootori võimsusele ka juurde?
Kust selle kohta infi saaks, et kuidas ja mis?


KeveN - 13.06.10 12:13

Google on suur ja avar kohakene.
http://foorum.turboclub.ee Mine siia foorumisse ja pane otsingusse bypass, siin räägitud sellest nõrkemiseni. Samuti siin foorumis on räägitud sellest. Otsing samuti aitab.

Jõudu see juurde sulle ei anna ja ega bypass seda pshh häält tee. Blow off on see vidin mida sina soovid.

E:Otsisin sulle selle teema üles http://foorum.turboclub.ee/viewtopic.php?t=41&highlight=blow+off


arakas2424 - 13.06.10 15:53

Mul on koonus filter ja mõlemad varjandid on peal olnud. Blow off teeb muidugi mõnusamat atsihhi aga teeb ka by bass sutsaka ära.Mina sain mõlemad varjandid bilttemast ca 1000 eeku tk metallist. Paigaldamiseks on sul vaja lõdvik coolerist sisse laskega selline kus tuleb küljepealt veel üks lisa ots välja ja sinna külge siis kas by bass või blow off. Kui huvi on on mul see lõdvik olemas 134kw mootorile, kuna oma autole tuli uus cooler siis sai ka ümmber ratsitud by bassi väljavõtte .:D


Taavi.M(Audi&VW) - 14.06.10 20:36

Hetkel kahjuks ei ole raha tuunimiseks, üritan teda sõitma saada, tal on siduriga mingi jebla.

Kui mootor käib, siis saab rahulikult käike vahetada ilma, et sidur all oleks ja midagi ei juhtu, nagu sidur oleks koguaeg alla vajutatud, siduri pedaal käib ise maru imelikult, kui alla vajutad siis läheb kolksuga kohe vastu põrandat ja üles ei tule.

Mis viga võib olla? Sidur ei ole trossiga.


Mybestfriendmyself - 15.06.10 07:44

Julgeks pakkuda, et sidurikettal on katted ära kulund.


Taavi.M(Audi&VW) - 15.06.10 16:31

Ma uurisin seda blow off -i värki, et saada pahh pahh häält :D kasutades seda otsingut siin ja räägitakse, et koonusfilter pidavat ka asja ära ajama?

See blow off maksab miinimum 1000 krooni?
Ei leidnud seda eriti kuskilt müügist.


arakas2424 - 15.06.10 16:40

lihtsalt koonusega saad vilinat rohkem aga tsutsu ei saa ilma by bassita või blow offita. Olen sõitnud nii ilma vidinateta ja koonusega kui ise roolis ei aevasta sealt kapoti alt ei tule miskit:D. Blow offid mita soomes bilttemas müüakse on kahte malli ,väiksem mis on mõeldud kuni 0.8 bar röhule maksis vist 30 või 40euri ja suurem mis on mõeldud 1.4 bar ülelaadimisele oli 60 euri . Bay bassidega sama lugu on väiksem ja suurem .


lauri86 - 15.06.10 16:41

Minu 10 klapisega juhtus siis selline asi ,et läks seadistamise ajal põlema :( .


arakas2424 - 15.06.10 16:48

KURB. Kas kohe maani või annab taastada:(


arturASE - 15.06.10 16:50

Kuskilt oli kuulda, et juhtmed läksid põlema.


lauri86 - 15.06.10 16:53

Ainult kapoti alt aga kuna kustutit lähedal polndud siis said enamus asju kuuma.
Põlema läks ilmselt ikka kütusest. Arvan et bensuvoolik lekkis ja läks väljalaske kolektori pealt põlema.


aixx - 15.06.10 17:20

Ma olen aru saanud, et blow-off ajab segu paigast ära kuna õhk mille sa välja lased on juba mõõdetud ning seepärast kasutataksegi by-passi, et õhu-kütuse segu paigast ära ei läheks. Eesmärk on ikka mitte pahh heli vaid see, et turbo "seisma ei jääks" ja uuesti nullist spoolima peaks. Kas olen ikka õigel teel ?


arakas2424 - 15.06.10 17:37

134 KW KG mootoril ei mõõda seda mitte miski


Taavi.M(Audi&VW) - 15.06.10 20:04

Niiet te soovitate siis blow off -i. :)

Homme lähen tõstan TurboQuattrot üles ja kaen siduri perra :) .

Uurisin selle pilttema kohta ka, ei saa mina sellest aru, googlis leidsin ainult mingi sellise lehe: www.piltema.fi
see vist ei ole see :P ei mina virolane seda soome keelt mõista.

Põlengust on küll kahju, peab ka ikka tulekustuti kõrvale muretsema, mul audil bensuvoolik läbi roostetand ja lekib õrnalt, kurat mine sa tea.

Golfil lekkis ka kunagi pritsungi juures, õnneks sain jaole enne kui midagi hullu oleks juhtunud.


lauri86 - 15.06.10 21:16

Panen siis paar pilti kah hetke olukorrast.

http://veider.planet.ee/images/lauri

(Piltidelt tundub hullem kui tegelikul olukord on.)

Kuna asju mida korda on vaja teha on suht palju ja kuna hetkel koll ka ees ,siis plaanin kasutuskõlblikud asjad varuosadeks müüa.
Kui keegi plaanib oma 10v turbot el. pritsele ümber hakkata tegema siis on pakkuda peaaegu kõik vajalik selleks.


TJSigar - 16.06.10 06:00

mai ole aru saanud et kuidas ma koonuse sinna panna saan ültse, originaal õhufiltripeal on pritsepea ju, et lihtsalt see plastkobakas sealt alt välja tõmmata jah?


Zoig - 16.06.10 06:09

Tsitaat:
Algselt postitas: TJSigar
mai ole aru saanud et kuidas ma koonuse sinna panna saan ültse, originaal õhufiltripeal on pritsepea ju, et lihtsalt see plastkobakas sealt alt välja tõmmata jah?
Miks seda koonust niiväga vaja panna on? Ilma korralikul külma õhu ligipääsuta tõstab see ju sisselaske õhu temperatuuri oluliselt, ning see on palju hullem kui selle pisikese turbo puhul saadav (kui üldse) väikene kasu vabamast voolamisest.


TJSigar - 16.06.10 06:21

Ei mul polegi seda vaja panna, lihtsalt küsisin.


arakas2424 - 16.06.10 16:02

Soovitaks ikka by bassi neile,kes ei kavatse röhku tõsta. Muidu lasete selle vähesegi turbo tehtud töö lihtsalt kapoti alla. Ja netti leht on www.bilttema.fi


Taavi.M(Audi&VW) - 21.06.10 20:04

Kas oskate öelda, et kas audi 200 20V tq 89a. avant kliimapump sobib audi 200 10V tq 85a. sedaanile?


Taavi.M(Audi&VW) - 22.06.10 17:38

Ja äkki oskab öelda kuidas audi 200-l spidomeetri plokki kätte saab, ma ei saa seda rooli taga olevat plastikut eest ära.


aixx - 22.06.10 19:34

Tsitaat:
Algselt postitas: Taavi.M(Audi&VW)
Ja äkki oskab öelda kuidas audi 200-l spidomeetri plokki kätte saab, ma ei saa seda rooli taga olevat plastikut eest ära.


SElle plastkopsiku alla on üks auk diagonaalis puuritud, ajad sinna ristpeakruvika sisse ja keerad pingutusvitsa lõdvemaks.


Taavi.M(Audi&VW) - 23.06.10 08:53

Aitüma, seda auku ma märkasin küll aga enne ma seal kruvi ei näinud :P


Taavi.M(Audi&VW) - 24.06.10 19:15

Kas keegi oskab öelda, et misasi see siin on pildil ja mis toru see sealt tuleb ja kuhu see minema peab, ma ei oskand teda kusalegile sobitada.



http://i225.photobucket.com/albums/dd81/Isversusver/Audi%20200%2010V%20TQ/3333.jpg


http://i225.photobucket.com/albums/dd81/Isversusver/Audi%20200%2010V%20TQ/222.jpg


Samzik - 24.06.10 19:28

2 võimalust kui teine ots ajju ei lähe siis ühenda teise otsaga mis tuleb kusagilt altpoolt ja wg töötab ainult ülerõhu tekkimisel. Kui teine ots läheb ajju siis peaks kusagil ka sellel olema ots või käib sinna mingi filter.


digimarket - 24.06.10 19:29

See voolik ei pea sul arvatavasti kuskile minema, peabgi lahtine olema. Aga see lõdvik, mis sul seal umbes on, on karterituulutuse oma? Võta ette sellega midagi;)


Taavi.M(Audi&VW) - 24.06.10 20:22

Seal ei ole kusagil kohta kuhu see minna saaks.

Mul masin teeb kummalist häält ka, kui pöörded lähevad 4000 peale siis käib imelik vilin, ma panen video ka kus on seda kuulda, ma ise arvan, et mõni lõdvik annab järgi aga enne kui auto kallale omme jälle lähen siis küsin ikka targemate käest ka siin järgi :)

http://s225.photobucket.com/albums/dd81/Isversusver/Audi%20200%2010V%20TQ/?action=view&current=MVI_9002.mp4

NB! Et videot näha, peab kogu selle aadressi copyma, kui lihtsalt peale vajutad siis ta seda (mp4) lõpust ei lisa sinna millegipärast.


Johnny - 24.06.10 20:27

10v motol ka see ülemine voolik kasutuses. Peaks ta minema ''WASTEGATE FREQUENCY VALVE'' külge ja läbi selle juhib aju turbo rõhku. Pole küll kindel kas Kg on nii aga MC motol vähemalt kasutuses. SJMautotechnik.com abiks õigesti ühendamisel ja info leidmisel.


Taavi.M(Audi&VW) - 24.06.10 20:43

Äkki saab keegi oma 134kw kg mootorist pilti teha, siis ma näen mis mul kõik valesti on ja puudu jne.


TJSigar - 25.06.10 07:18

Mul on enda omal täpselt samamoodi wg toru lahti nagu sinu omal, ju ta siis peabgi nii olema. ;)


Taavi.M(Audi&VW) - 25.06.10 09:50

Nüüd on mul süda rahul :)


Taavi.M(Audi&VW) - 25.06.10 10:15

Leidsin siit foorumist ka huvitava skeemi.


http://villu157.planet.ee/pilt/KG_mootori_vaakum.jpg


Taavi.M(Audi&VW) - 01.07.10 16:35

vahepeal veel üks video mu audist siis, turbo enam ei tee seda kummalist häält, turbolõdvikul oli auk sees ja sealt lasi rõhu välja, nüüd läheb paremini edasi :D

videos on ilma summutita:

http://www.youtube.com/watch?v=9csvs87oamQ

üks veel:

http://www.youtube.com/watch?v=ehrUx-2WVjU


TJSigar - 19.07.10 17:28

Üleval pool kirjutasin, et minu omal samamoodi wg voolik lahti, nüüd ükspäev lükkasin järgi ja pill käib kohe paremini edasi :) 0.9 bar-i enne ei käind üle 0.4 bar-i


Taavi.M(Audi&VW) - 19.07.10 20:02

Kuhu sa ta lükkasid? Ma endal ei näinud kahjuks kohta kuhu panna kuigi veits imelik, et mingi voolik niisama lahtiselt seal töllerdab.


TJSigar - 20.07.10 08:52

Mul vedeles seal üks voolik millel pime ette oli pandud.


Taavi.M(Audi&VW) - 20.07.10 19:15

Nonii ma ostsin nüüd blow off -i ja panin külge aga ei tee tsutsu millegipärast :( kas ta peab taha vaakumit ka saama? mille jaoks tal see tagumine vooliku kinnituse ots on? Kui sinna tuleb vaakumit saada, siis kust seda võetakse?

Pilt ka sellest:


http://i225.photobucket.com/albums/dd81/Isversusver/Audi%20200%2010V%20TQ/IMG_9257.jpg


Imres - 20.07.10 19:47

Niisama ta ei tööta, vaakumit tahab ikka. Vaakum võta sisselaskest peale segusiibrit.


Taavi.M(Audi&VW) - 20.07.10 19:59

Ole sa tänatud :D


Taavi.M(Audi&VW) - 21.07.10 14:45

Niiet siis sealt kus on see kollane pime ees?


http://i225.photobucket.com/albums/dd81/Isversusver/Audi%20200%2010V%20TQ/IMG_9254.jpg


laurz - 21.07.10 14:58

See pole sisselaske kollektor:D Sul on vaja võtta vaakum peale segusiibrit või kui mootori poolt vaadata siis enne segusiibrit ehk sisselaske kollektorist :P Ja kindlasti pead sa seda susina tegijat reguleerima;)


Taavi.M(Audi&VW) - 21.07.10 18:32

Mismoodi seda bov-i regullitakse siis? Ma võtsin talle vaakumi sealt sisselaske tagant kust lähevad need diffri vaakumpumba torud aga ei avane see blow off ikkagi.


bestcar - 21.07.10 18:55

Kas see blow-off on tutikas või kasutatud? Nt. kui ta on niisama kuskil seisnud siis on võimalik et see kolb seal see on kinni jäänud ning tuleb lahti võtta, ära puhastada ja mingi vastava vahendiga ära õlitada. Endal oli ka kunagi sama jama et ei töödanud, aga korra sai lahti tehtud ning siis hakkas toimetama:)


Taavi.M(Audi&VW) - 21.07.10 19:03

Ei ta paistab suht korras, vaata pilti üleval.
sõrmega kolbi tõmmates ta ikka liigub ilusti aga teda tuleb suht tugevalt tõmmata, kuidas ta lahti käib? Ja kuidas selle reguleerimine käib?


Taavi.M(Audi&VW) - 21.07.10 19:21

Nonii ma tegin nüüd suure pildi mootorist pealt vaates, et siis lihtsam küsida ja aru saada asjadest.

Küsimused siis:

1. kas see on õige koht vaakumi võtmiseks? Igastahes sealt ta mul praegu võetud on, (see ilmselt difri vaakumvoolik)
2. Misasi see siis õigupoolest on ja kuhu see voolik minema peaks? Mootori töö ajal on sealt voolikust sõrme ette pannes kerget vaakumit tunda.
3. Mis mutter see on? kas sealt saab mingit õhuvoogu reguleerida?

Keegi võiks võrdlemiseks oma mootorist sarnase pildi siia panna, siis kõik saavad uurida ja vaadata mis neil teistmoodi on või mis puudu, teeks võibolla elu lihtsamaks.


http://i225.photobucket.com/albums/dd81/Isversusver/Audi%20200%2010V%20TQ/mootor1.jpg


http://i225.photobucket.com/albums/dd81/Isversusver/Audi%20200%2010V%20TQ/mootor2.jpg


bestcar - 21.07.10 19:28

Tsitaat:
Algselt postitas: Taavi.M(Audi&VW)
Ei ta paistab suht korras, vaata pilti üleval.
sõrmega kolbi tõmmates ta ikka liigub ilusti aga teda tuleb suht tugevalt tõmmata, kuidas ta lahti käib? Ja kuidas selle reguleerimine käib?

Mul oli natukene teisuguse kujuga see, aga lahti käis ta mul ühest otsast(lahti keerates), niisama näpuga ma teda liigutada ei saanud. Ega seal midagi suurt regullida ei saagi, mul oli ta muidu siuke keeratav (hard & soft). Põhiliselt regullitakse neid lihtsalt erinevat jäikusega vedrudega. Mul oli ta muidu paigaldatud ennem sisselaske kollektorit, ei teagi kas see mängib muidu rolli, aga kardan et ta sul seal midagi head ei teegi, enda Audil tekkis peale tsutu "auk" sisse, ning kui siduri alla vajutasin tahtis välja surra(mootori tööks vajalik õht lendas atmosfääri). Arvan et stock motole suht mõtetu lulla (enda kogemuste põhjal).


arakas2424 - 21.07.10 19:48

NR 1 -on õige koht ,minul sama kohapealt võetud.
NR2- minul on see ots ka lahti.
NR 3- on trosser klapi reguleerimis kruvi sealt saad tühikäiku reguleerida


Taavi.M(Audi&VW) - 22.07.10 20:07

Hmm ei tööta see blow off, mul on mootor tehase parameetritega, st. turbo rõhk on 0,4 või 0,6 et kas sellise rõhu pealt see üldse hakkabki tööle?


Imres - 22.07.10 20:17

Mul susistab ka madala rõhuga, lihtsalt vaiksemalt.


Mybestfriendmyself - 22.07.10 22:58

Nr 2. selles voolikus ei tohiks vaakumit tekkida kui on lahti ühendatud ,kuna sellisel juhul on WG membraaniga mingi jama(auk sees või midagi muud) ja kui membraan peakski katki olema siis hakkab turbo rõhk mängima ,ning pill ei tööta õieti.Lisan mõned pildid ka siis kapoti alusest ,pole küll kõige paremad ,aga ehk ajab asja ära. Mootor


laurz - 23.07.10 02:22

Tsitaat:
Algselt postitas: Taavi.M(Audi&VW)
Hmm ei tööta see blow off, mul on mootor tehase parameetritega, st. turbo rõhk on 0,4 või 0,6 et kas sellise rõhu pealt see üldse hakkabki tööle?
Tee endale kõigepealt selle klapi tööpõhimõte ja vajalikkus selgeks. See tilulilu pole ainult bahhi tekitamiseks:D Ülerõhk ei mängi rolli,õigemini ei tohi rolli mängida klapi avanemisel.Mingil määral siiski aitab.Vaakum peab klapi avama, kui gaasiklapp sulgub,kaitsmaks turbot õhu tagasilöögi eest.Klapi pead reguleerima nii,et vaakum alas sõites seisaks ta sul ilusti kinni,muidu imeb sealt igasugu sodi sisse.Samas peab ta avanema,kui gaasiklapp sulgub talda andes:P St vedru pingsus peab olema täpne. See,et sul WG kaane all vaakum on,tähendab seda,et WG membraan on katki ja osa rõhku paneb sealt putku.Samas ei juhita WG-normaalselt.Esmalt tee moto lekkevabaks ja alles siis hakka tjuunima:D Mina sinu asemel lennutas selle blowwofffi kus kurat ja paigaldaks korraliku koonusfiltri(näiteks AEM) ja bahhi oleks nii,et halb hakkab:D


Taavi.M(Audi&VW) - 23.07.10 02:36

Koonusfilter on veits kahtlane teema, hakkab liivaterakesi sisse imema mootorisse kruusateel, vähemalt ma olen nii kuulnud.


vuchmann - 23.07.10 07:23

Tsitaat:
Algselt postitas: Taavi.M(Audi&VW)
Koonusfilter on veits kahtlane teema, hakkab liivaterakesi sisse imema mootorisse kruusateel, vähemalt ma olen nii kuulnud.
Kui paned korraliku koonuse,siis ei tule sealt mingeid liivateri läbi.Sinu autole selle asja külge aretamine lihtne olema ei saa.


Taavi.M(Audi&VW) - 24.07.10 09:35

To "Mybestfriendmyself" seal kolmanda pildi peal kus sul on pime pandud, misasi too on ja miks sul too pimedaks on rehtud? Mul läheb sealt toru sinna õhufiltri kopsiku peal olevasse lõdvikusse aga sul pime ette löödud ja mul läheb veel vaakumtoru ka sinna jullasse.


Taavi.M(Audi&VW) - 24.07.10 15:23

Hehee sain blow offi tööle :D
vahetasin õhufiltri ja tegin vaakumvooliku ühenduse tihedamaks ja voila.


laurz - 24.07.10 16:41

Jaa on siis tõmme parem? Ja filtrite kohta. Kui kasutad oravapüüdjat,siis jahh mootor kruusa täis :D


Taavi.M(Audi&VW) - 25.07.10 19:06

Tõmme oli kohe niipalju parem, et pärast natuke paarutamist lendas radikas õhku aga mul juba uus radikas olemas ja homme installeerin ta peale. :D


Taavi.M(Audi&VW) - 25.07.10 19:17

Video blow off -iga heinamaal katsetamas oma töö vilju.

http://www.youtube.com/watch?v=FC2yzKF24dU


arturASE - 26.07.10 19:35

Tsitaat:
Algselt postitas: Taavi.M(Audi&VW)
Video blow off -iga heinamaal katsetamas oma töö vilju.

http://www.youtube.com/watch?v=FC2yzKF24dU


See heinamaa ei ole küll teab mis hea koht katsetamiseks, kuna pidamine nagunii pm puudu.
Mine proovi kuskil kindlal pinnal ja anna siis teada kuidas käiguvahetustel toimetab, kas tõmbab hinge kinni?

Edu!


laurz - 27.07.10 01:43

Tsitaat:
Algselt postitas: Taavi.M(Audi&VW)
Video blow off -iga heinamaal katsetamas oma töö vilju.

http://www.youtube.com/watch?v=FC2yzKF24dU
Koomikud:D


Mybestfriendmyself - 27.07.10 06:06

See pime on minu omal sinna tehase poolt pandud.


Taavi.M(Audi&VW) - 27.07.10 16:07

Maanteel kuskil alates 3000 pöörete juures kaob jõud ära, alguses läheb hästi edasi ja siis enam ei lähe :( ja 3000 pöörete juures läheb veel mootoririkke tuli ka põlema :( aga muidu malgutab hästi :)


TJSigar - 27.07.10 16:17

Mul sama jama et kuskil 3000 või 4000 juures läheb mootori tuli põlema, jõud minu omal alles siis tuleb :D keegi targem äkki oskab öelda millest see võibolla.


laurz - 27.07.10 17:07

Tsitaat:
Algselt postitas: Taavi.M(Audi&VW)
Maanteel kuskil alates 3000 pöörete juures kaob jõud ära, alguses läheb hästi edasi ja siis enam ei lähe :( ja 3000 pöörete juures läheb veel mootoririkke tuli ka põlema :( aga muidu malgutab hästi :)
No aga põllal rebis küll:cool:


Johnny - 27.07.10 19:56

Proovige kiirendada kuni mootorituli süttib ja peale seda tehke vilgukoodidega diagnosti ja saate teada milles asi. Peaasi et vahepeal mootorit seisma ei jäta kui tuli süttinud on.


arakas2424 - 28.07.10 17:49

Taavi see mootor alles 3000 rpm alles elama hakkabki ja kui sul just siis jõud ära kaob siis on miskit mokkas. Kui blow offi vahele ehitasid oled kinndel ,et survepool kuskilt ei leki? ;)


Taavi.M(Audi&VW) - 28.07.10 19:44

Lõdvikud said kindlalt paika ja puha, aga ma kahtlustan wastegatet või siis generaatorit sest generaator peaaegu ei laegi (12 millegagi) aku on igastahes peale sõitmist nii tühi, et käima ei lähe kohe uuesti proovides, võibolla genekas ei jõua peale 3000 pööret mootorit energiaga varustada.

Mul juba geneka mahavõtmine käsil, võtan terve esiotsa ära, siis pääseb ligi ilusasti ja näeb muid asju ka mis vajavad nokitsemist ilmselt, poldid on nii rabedad ikka, geneka poldid keerasin kohe pooleks :(

Audil mis ma senimaani teinud olen on siis:
Kõik piduritorud ja voolikud vahetatud, tagumised klotsid, radiaator, õhufilter, sidur korda tehtud, blow off :D.

Vaikselt hakkab tulema aga tööd on veel kõvasti, salongis on vaja hallitus välja pesta jne.


bestcar - 30.07.10 15:31

Tsitaat:
Algselt postitas: TJSigar
Mul sama jama et kuskil 3000 või 4000 juures läheb mootori tuli põlema, jõud minu omal alles siis tuleb :D keegi targem äkki oskab öelda millest see võibolla.

Kui see 200 minu oma oli siis hakkas ka mul seal maal mootori tuli põlema, aga probleem oli ühes vollas mis lahti tuli, asus kuskil wg lähedal.


Taavi.M(Audi&VW) - 30.07.10 19:12

Aga keegi selle geneka asja kohta ei oska keegi midagi öelda sis?


cino - 31.07.10 07:02

Tsitaat:
Algselt postitas: bestcar
Tsitaat:
Algselt postitas: TJSigar
Mul sama jama et kuskil 3000 või 4000 juures läheb mootori tuli põlema, jõud minu omal alles siis tuleb :D keegi targem äkki oskab öelda millest see võibolla.

Kui see 200 minu oma oli siis hakkas ka mul seal maal mootori tuli põlema, aga probleem oli ühes vollas mis lahti tuli, asus kuskil wg lähedal.


Seda polegi seal enam. Sealt oli võetud buustikella vaakum. Selleks ajaks kui mina sellega liiklesin. Aga põlema läks sellel mootorituli elektri jama pärast. Sel ju juhtmestik nagu varesepesa seal kapotiall, igasugu andurite juhtmed on enamvähem tatiga kokku kruvitud, nendest jagu saad äkki saad asja ka korda. Muidugi see ka, et WG vedru panin ma sinna veits kangema ja kui hästi mäletan siis spike on 1,8 bar'i kandis. Varem andis ainult kuni 1 bar rõhku, enne vedru purunemist. Küttesegu on ka muidugi meeleturlt paigast ära, sest see "külmkäivituspihusti" on ühendatud starteri alla esiteks, teiseks mootori enda pihustid ei sulgu korralikult ja seega tilgub kütet pidevalt peale ja järgmise paugu ajal juba silindris toores küte sees, sellepärast ka haiseb. Muidugi ka siinkandis üks megameistermehhaanik ütles selle peale, et 200 käib õieti siis kui paugub:D Jaaaa... hea mõte, aga mitte turbomootoril, eriti veel lootuses, et see kestaks. See selleks Selle jaoks on ju hoopis teine teema.


Motorola - 31.07.10 07:29

Tere!

Olen minagi nüüd suhteliselt värske Audi 200 10v turbo omanik, ostes ei teadnud 200'st üldse midagi, kuid juba proovisõidul sain aru, et tegemist on millegi väga lahedaga, autol siis algne sünniaasta 1984 ja nii vana auto kohta, on säilivuse koha pealt tulemus üsna hea, kaks võimalust, kas auto on mingil hetkel korraliku remondi saanud või siis on autot tõesti hästi hooldatud.
Küll aga mõned probleemid on, täpsemalt automaatkast ning suurem ja väiksemad keretööd.
Pajatasin oma jutu siia, kuna ei leia head remondimeest, kes oleks nõus mu autoga mingi aja tagant jälle tegelema, tahaks auto täielikult originaaliks taastada ja ajapikku enamus asju uute vastu ära vahetada.
Ehk keegi teab kedagi, kellel hea kogemus/maine ja soodsad hinnad, võiks asuda harjumaa piires.
Samas otsin ka kohta, kust võiks varuosi otsida, eelkõige huvitav just automaatkast tervikuna.

Kõike parimat kõigile!


arakas2424 - 31.07.10 16:08

Motorolla kui tahad asja suht korda saada ja muretult kilomeetreid mõõta siis mõtle parem käimari remondile . Tean oma tuttava kogemuste pöhjal .kasutatud kast ,korraliku väga raske leida . Lükkad ainult probleemi edasi.Sõber vahetas 2 käigukasti aasta jooksul ja nüüd ikka remonditakse 25 kilo eest :D


arakas2424 - 31.07.10 16:15

Tsitaat:
Algselt postitas: Taavi.M(Audi&VW)
Aga keegi selle geneka asja kohta ei oska keegi midagi öelda sis? [/quote




Aga kas testriga mõõtnud oled palju ta laeb sul? Väga imelik kuni 3000 pöördeni laeb ja siis ei lae. Ei taha mina uskuda aga kurat seda teab ,äkki käib sinna veel üks genekas mis hakkab alles üle 3000 pöörde pealt laadima :D Mõõda ära anna teada.Testriga näed ära kohe kas särts kõigub ,ja kui palju.


Motorola - 31.07.10 19:22

Tsitaat:
Algselt postitas: arakas2424
Motorolla kui tahad asja suht korda saada ja muretult kilomeetreid mõõta siis mõtle parem käimari remondile . Tean oma tuttava kogemuste pöhjal .kasutatud kast ,korraliku väga raske leida . Lükkad ainult probleemi edasi.Sõber vahetas 2 käigukasti aasta jooksul ja nüüd ikka remonditakse 25 kilo eest :D


Tänud vastamast, kuid eks asi olegi kõige rohkem selle taga kinni, et puudub inimene, kes vaataks kasti üle, siis saaks selgust, mida üldse vaja, ehk piisab ainult kasti õli vahetusest, eelmine remontija lubas küll seda teha, kuid jutuks see jäigi ja lõin käega, ei viitsinud iga päev "teeme homme" juttu kuulata.
Arvan siiski, et praegune kast üsna läbi, kuna libisema hakkab just siis, kui turbo rõhu korralikult üles saab.

Loodan, et päris kõik ise õlinäpud ei ole ja oskate ehk kedagi soovitada, kellele te ise ka oma auto usaldaks!


Tänud ja rohkem päikest!


Taavi.M(Audi&VW) - 01.08.10 20:24

Testriga olen mõõtnud ja tühikäigul on laadimine 12,5 aga ma võtsin generaatori lahti ja selgus, et üks hari oli kinni jäänud, aga ma tahtsin just teada, et kas generaatori mittelaadimine mõjub auto võimekusele?


aixx - 02.08.10 08:29

Tsitaat:
Algselt postitas: Taavi.M(Audi&VW)
Testriga olen mõõtnud ja tühikäigul on laadimine 12,5 aga ma võtsin generaatori lahti ja selgus, et üks hari oli kinni jäänud, aga ma tahtsin just teada, et kas generaatori mittelaadimine mõjub auto võimekusele?


12,5 pole laadimine, vaid täislaetud aku normaalpinge. Mõjub küll võimekusele. 13,8-14,4 on tavaline laadimispinge.


arakas2424 - 12.09.10 17:18

No 10 v mehed.Oleks pakkuda 134 kw KG mootorile originaal mõõtu kolvi rõnngad 79,5. Kes mootorit lammutab ja avastab ,et rõnngad otsas küsi.


Taavi.M(Audi&VW) - 20.10.10 17:17

Kas keegi oskab öelda mis viga võib olla? Auto Audi 200 2.1L 134kw KG ei taha käima minna, traktoriga tõmbasime, siis ta pika vedamise peale läks ja pärast läks võtmest ka käima aga kui mõnda aega seisab, päeva või kaks siis jälle enam ei taha käima minna.


Taavi.M(Audi&VW) - 31.10.10 17:47

Ma ise kahtlustan külmkäivitusandurit aga ehk keegi oskab öelda kus see on, kas see seal mootoriploki taga või siis mootoriploki juhipoolse külje peal?

Audi siis ei taha külma ilmaga käima minna ja on ka nii, et kui on käima saadud, siis mõnda aega käib korralikult nii mingi 15 min-pool tundi ja siis hakkab jälle kehvasti käima ja kui lõpuks välja sureb siis jälle enam käima ei lähe, siis juba sooja mootoriga, kui sooja mootoriga seisab mingi 5-10 siis korraks nagu lubaks käima minna ja siis on jälle edasi tühi käiamine. Andke nõu palun.

Ette tänades.


Samzik - 01.11.10 10:12

Külmkäivitus andur on mootori ninas, peaaegu roolivõimu kronsa all ja kui selle ära lühistad siis minu mälu järgi oli külmkäivitus ja kui otsa lahti lased siis tavareziim. Andur maksis suht vähe mitte üle 200.-.


Taavi.M(Audi&VW) - 01.11.10 17:42

Tänud selle anduri info eest, vahetan homme ära, ehk siis läheb lõpuks normaalselt käima.

Üks küsimus on veel, salongi soendus ei tööta, kliima displey näitab numbreid, tulukesed põlevad, näitab isegi välistemp, vent läheb isegi tööle, aga puhumise kiirust muuta ei saa ja klapid ei avane mis peaks siis määrama puhumise kas akendele või mujale.
Sai siis soetatud salongi soojendusradika mingi elektroonika värk mis mul puudu oli aga kuna mul seda ennem ei olnud, siis ei tea kuidas seal juhtmed peavad olema, ühendasin küll seal juhtmed oma loogikaga ära aga see kärsatas kaitsmed läbi, pilt siis sellest värgist:


http://i225.photobucket.com/albums/dd81/Isversusver/Audi%20200%2010V%20TQ/IMG_9674.jpg

See jublakas kuhu lähevad juhtmed 1 ja 2 oli algselt seal tilpnemas lihtsalt.

Ma ühendasin siis 1 ja 3 omavahel (1 on siis mass)
ja 2 ja 4 panin kokku mida ma ei tea mis juhe see on, tulemuseks kuulsin särtsatust mispeale kliima displei oli pime ja kaitsmed läbi.

Kui kellelgi on viitsimist vaadata oma audi pealt või teab mis juhe kuskil peab olema või mis valesti on, siis võib infi jagada, saaks selle mure kaelast ära ja ehk näeks siis valget 200 tartu vahel liikumas.


Taavi.M(Audi&VW) - 03.11.10 15:15

Ei aidanud see anduri vahetus, ikka ei käivitu, vahetan küünlad ja küünlajuhtmed.


Samzik - 03.11.10 17:13

Vaheta rootor ja jagaja kaas kah ära, küünlad osta turbomootorile Revalist, s4 omad vist tuli osta, kõige odavam koht ja kõige paremad küünlad. CA 250tk Boschis küsiti 380tk minu mälu järgi.


Taavi.M(Audi&VW) - 04.11.10 20:55

Kas need 60 kr tk ei kõlba? autoosad.ee ja acar.ee on audi 200 2.1l kg mootorile ette antud küünlad 50-100 kr tk. Küünalde viga vist ei ole siiski, ma puhastasin neid ja lasin leeklambiga punaseks aga käima ikka ei läinud, alles ülipika käivitamise peale läks.
Ma vahetan küünla juhtmed ära kuna ma sain sealt paraja suraka ja kui siis ka ei lähe siis vahetan pritse pea ja kui siis ei aita, siis jagaja kaane ja siis rootori jne... millalgi peavad vead otsa saama.

Säde on igastahes olemas kuid seda ei tea kas ta ka surve all olles on olemas.


Samzik - 05.11.10 05:48

60 kr küünlad on tuvide loopimiseks! Normaalne küünal on turbomootori normaalse töö alus, aga käivituma peaks ka kehvemaga.

Mul on olemas töötav pritse pea ja aju. Tihti on olnud kehva massi erinevatel anduritel jne. Äkki külmkäivitus pihusti ei tööta? Ega seal palju varjantte pole Aga kui külmkäivitus anduri otsad ära lühistasid siis paremaks ei läinud? Bensu rõhku oled mõõtnud?


Johnny - 05.11.10 08:40

Originaal seades mootor töötab ka väga hästi tavaliste küünaldega, mida kataloog ette näeb. Ise sõitsin ka 1,2bari rõhuga tavaliste küünaldega ja polnud mingit probleemi. Proovi vilgukoode lugeda. Ehk näitab miskit.


Taavi.M(Audi&VW) - 05.11.10 14:44

Panin uue külkäivitusanduri ja ei aidanud midagi, külkäivituspritset peaks saama kontrollida kui ta sisselaske kolde küljast lahti võtan ja vaatan, et kas pritsib?
Mul ei ole vahendeid bensupumba konrollimiseks.
Sellist infot ka veel, et kui ta käima läheb, siis tühikäigul lötutab kahtlaselt nagu üks silinder ei käiks või midagi, väristab hullult aga kui gaasi annan siis käib ilusti ja ühtlaselt.
Kui benapump oleks ära, siis ta ei tohiks ju kõrgetel pööretel ilusti käia.

Nende tuvide loopimisküünalde ja nende kallite hinnavahe on ikka päris korralik.

Ma lähen nüüd nädalavahetuseks metsa paugutama aga kui tagasi tulen, siis vahetan küünlajuhtmed ära, eks siis saab jälle ühe vea variandi välistatud.


Samzik - 08.11.10 21:30

On selgus tekkinud?


Taavi.M(Audi&VW) - 09.11.10 16:57

Ei ole veel midagi jõudnud teha, tööd on nii palju. Homme lähen ja proovin fööniga juhtmeid soojendada, kui siis kohe paugust käima läheb siis on selge, et küünla juhtmed, kui aga siis ka midagi ei tee, siis võtan pritsepea lahti ja uurin teda väheke ja ilmselt vahetan ka rootori ja jagaja kaane ära.
Varsti saan uue spidomeetriploki, siis saab vilgukoode ka katsetada.


Samzik - 09.11.10 17:16

Ära pritse pead küll ava seda ei pane enam kunagi kokku! Kui soojana käib siis pole pritse pea viga suure tõenäosusega kontrolli külmkäivitus pihusti kas töötab.


Taavi.M(Audi&VW) - 09.11.10 20:20

ok


Timmu - 09.11.10 21:13

Loe ja imesta.


Taavi.M(Audi&VW) - 10.11.10 20:23

väärt info :) saab asja selgemaks


TURPS - 11.11.10 19:15

Ei tea palju ja kui tihti 10v inimesed seda loevad aga postitan teema ikkagi. Mureks 200 10vtq . Teeb siis masin sellist tempu, et mootori soenedes jube suits taga. Kui gaasi natuke peal hoida kaob suits. Just linnas vooriall seistes hakkab suitsema kui minema kiirendad siis jube suitsu pahmakas taga. Just nagu koguks 6li kuhugile ja siis p6letaks v2lja. Kylma mootoriga pole midagi kummalist. Kuna auto mootor on kapremonditud u 1500 km. tagasi siis ei oska viga kuskilt otsida ? Alguses ju ei suitsenud. 6li kaob ka aga mitte oluliselt palju kapremonditud mootori kohta.


Samzik - 11.11.10 19:59

Turbo?


TURPS - 12.11.10 17:43

Turbo suitseks kylma mootoriga ka ju, v2hemalt mu 20v oma suitses kyll. Kardan ise et kaanega on mingine jama tehtud.


Johnny - 12.11.10 17:49

Ise tean 3 samalaadset juhust. Põhjuseks oli juhtpuks, mis kukkus oma pesast välja ja sümptomid olid samad. Kõigil juhtudel tegemist KG mootoriga.


MartinCS - 12.11.10 17:59

Tsitaat:
Algselt postitas: TURPS
Ei tea palju ja kui tihti 10v inimesed seda loevad aga postitan teema ikkagi. Mureks 200 10vtq . Teeb siis masin sellist tempu, et mootori soenedes jube suits taga. Kui gaasi natuke peal hoida kaob suits. Just linnas vooriall seistes hakkab suitsema kui minema kiirendad siis jube suitsu pahmakas taga. Just nagu koguks 6li kuhugile ja siis p6letaks v2lja. Kylma mootoriga pole midagi kummalist. Kuna auto mootor on kapremonditud u 1500 km. tagasi siis ei oska viga kuskilt otsida ? Alguses ju ei suitsenud. 6li kaob ka aga mitte oluliselt palju kapremonditud mootori kohta.

100% samade sümptomitega oli minu autol läbi turbo. Mingil põhjusel oli tiivikust killu ära visanud ja edasine oli aja küsimus. Kusjuures muid nähte polnud. S.t auto liikus ja lõi rõhku nagu vaja ja turbo tiiviku labad isegi ei käinud korpusesse veel. Võisin auto kohapeal täiesti soojakas lasta aga alles mitmed kilomeetrid hiljem hakkas suitsu viskama.
Ajad hoo üles, ütleme 90km/h, lased gaasi maha, lased mootoril pidurdada näiteks 60'ni ja siis lisad gaasi, peaks tagant sinisek minema.
Siis tõmba õlivarras natuke irvakile ja vaata kas sealt suitsu tuleb või proovi sõita nii, et karter saaks hingata vajadusel läbi õlivarda, sellega saad elimineerida karterituulutuse jamad.
PS! 10vT' eripäradest pole mul aimugi, kogemus ainult 20vt ja 30vt'ga.


arakas2424 - 12.11.10 18:08

Kas mootor sai ka kap rem käigus järgmise mõõdu kolvid?Kui ei,siis kui kinndel sa rõngastes oled?KG mootorile ei leia nii lihtsalt rõngaid.Olen ise selle kadalippu läbi teinud peale nn.kap remonti:)Külmalt õli paksem ja ei tule teda sinna kolvi peale,kui mootor soe ronib õli alt ülesse kolvi peale.Laba anndes põletab mootor õli ära aga tühikäigul ei põle see õli seal.Aga see on ainult minu arvamus. Kuidas surved on silkudes,oled mõõtnud?


TURPS - 13.11.10 17:00

Selle mootoriga oli ka yks igavene kompunn, alumise otsa pani kokku mees keda ma 100% usaldan. R6ngad ja v2rgid said otetud autoeksperdist kunagi aastaid tagasi aga kaane pani mingine sossepp kokku krt teab kas ta seal yldse midagi vahetas, v6ibolla sooveldas klapid aind ja kogu moos. Plaan kindlasti kaan maha t6mmata ja vaadata mida meil siis kap. remont sisaldab.
Karterituulutust vahendab juba algusest OCT, sellega ei tohiks ka mingit jama olla.


arakas2424 - 13.11.10 19:32

Minu mootori lapisid ka kokku inimesed keda usaldasin.Vanad tegelenud 15 aastat autode remondiga,ja 10 aastat rinka audode mootored ehitanud ja sõitnud.Aga minu motole tulid forsist rõnngad ja vanad viskasid peale ja ladusid kokku.Kuid hiljem selgus ,et valemõõduga asjad läksid sisse. Viitsid loe teemat Aftermarketi kolvirõnngad


TURPS - 14.11.10 14:52

M2letan seda et, esimene kord sai ka r6ngastega pange pandud. Peale m66tmist ja uurimist puurimist saime ikka 6iged ka l6puks kuna vend teadis mida ta teeb ja oli ise ka sellest natuke huvitatud et asi hea saaks.


Taavi.M(Audi&VW) - 14.11.10 16:28

Nonii, sai nüüd väheke kõpitsetud oma 10vt, panin talle uue spidoploki ja nüüd läheb ilusti käima, kas spidomeetriplokist oleneb ka auto käivitumine või on see lihtsalt soojadest ilmadest tingitud, et käima läheb?

Sai ka kliimasüsteemi remonditud ja sain lõpuks ta niipalju tööle, et akende peale saab puhuma ja saab puhumistugevustki regullida aga millegipärast vaakumpumbad ei avane, et sooja salogi lasta, kas tal on mingi automaatika, mis ise regullib ise mingi aja peale, et kuna ja millist klappi avada?

Tekkis ka küsimus, et mis asi see seal armatuuri all on? see karbike kus saab numbreid keerata:

http://i225.photobucket.com/albums/dd81/Isversusver/Audi%20200%2010V%20TQ/IMG_9813.jpg


Taavi.M(Audi&VW) - 19.11.10 16:45

Paistab, et keegi ei tea.


Taavi.M(Audi&VW) - 21.11.10 18:35

Kas külmkäivitus peaks käivitamisel pritsima kohe kui mootorit käivitatakse? Ma võtsin külmkäivituse lahti ja käivitasin mootorit kuid see ei pihustanud midagi, vool tuleb peale küll.


Samzik - 21.11.10 21:58

Mul ta töötaski ainult külmkäivituse pealt, kuna teised pihustid olid välja võetud :D. Ega see käimne eriti olnud aga .... Seega ilmselt peaks jah ikka viskama, mõõda pinge ära äkki madal või pihusti läbi..


Taavi.M(Audi&VW) - 22.11.10 17:07

pinge oli 0.02 see vist liiga nõrk?


Samzik - 22.11.10 22:02

12v vist peaks olema. Pead ei anna, tasub kontrollida kusagilt üle.


Taavi.M(Audi&VW) - 28.11.10 17:56

Sain lõpuks audi mittekäivitumise korda, viga oligi külmkäivituses.
millegipärast ei tule vool peale pihustile, panin siis külmkäivituse eraldi lülitiga salongist tööle. Kui annan starterit, siis hoian ka külmkäivitusnuppu all ja toimib.


arakas2424 - 16.02.11 18:32

KG -mootori omanikud on pakkuda teile cooleri ja sisselaske vaheline lõdvik millel on by -bassi väljavõtte.:P


Samzik - 25.02.11 22:13

Kui külmkäivitus pihustile lamp juurde lisada, on näha, et aju viskab korra kui starterit andma hakatakse ja visatakse ka kütet siis kui on põhjagaasi tallatud, et turbo läheks kiiremini spoolima :D. Töökaaslane testis mc1 mootor.


h&o - 08.03.11 09:25

Mis asi on vilgukoodide diagnostika??
Kuidas seda kasutada või mis teema sellega üldse on?


Taavi.M(Audi&VW) - 04.04.11 19:38

Mind huvitab ka see asi, olen uurinud ka pisut seda aga ei ole veel jõudnud teha, kasuta googlet, kirjuta sinna audi 200 blink codes vms. samuti on siin foorumis ka sellest juttu olnud.


aixx - 04.04.11 20:57

KG- l pole näiteks midagi vilgutada. Pane mootor käima hoia full throttle lülitit kolm-neli sekundit ja siis mine salongi ja hakka piduripedaali vajutama koodid saad teada tahhomeetri osutit ja check engine tuld vaadates. Koode endid on muidugi ainult suhteliselt vähe.


reisser - 30.06.11 18:51

Tervist.

Küsimus selline teile 10v turbo mehed et kas kellelgi on olemas väljalaske kolde flantsi jooniseid?
Ja samas kas on olemas mõni pilt 10v torukoldest?

Tänud ette Heigo.


arro - 09.09.11 11:58

Nii siis, kuna sai soetatud üks KG endale, ning hetkel mõlguvad igasugused mõttet peas, siis tahaksin teada kui palju selle moto stock kolvid ja kepsud jõudu kannatavad. Ise ole ka tuulanud igasuguseid foorumeid läb aga ei ole nagu kusagilt silma jäänud.


Samzik - 09.09.11 20:40

ca 180kw pidasid üsna mitu tõmmet 400m peal vastu.


Johnny - 10.09.11 06:53

Originaal meh pritsega sa selle piirini vaevalt, et jõuad. Meelde jäänud kuskilt, et umbes 450hp on see piir. Keps olla tugevam kui 20v originaal?. Kui kõik korras, siis selle 180kw peale ei juhtu mitte midagi. Ise sõitsin umbes sama või natuke suurema jõuga aasta aega igapäevaselt.


arro - 10.09.11 18:30

Sellest olen ma täiesti teadlik et meh. pritsega ei juhtu selle motoga midagi, kuid plaanis on kasutada proge aju, mis toodangut, seda ei tea ise ka hetkel. Turbo mis hetkel välja vaadatud on võimeline ca. 500hp. seega keps tuleb oma kindlustuseks ära vahetada. Aga küsimus siis kolvi kohta, kui palju see kannatab? Vaadates Janise S6´te siis stock kolviga on ta jõudnud ca 900hp.
Kas KG stock kolb kannatab ära sinna 500hp kanti?


arakas2424 - 01.11.11 17:43

Aga kas päevi ja tuld näinud 10 v kaan kannatab seda 500hp välja? Johnny kaane suutsin ma 1000 kildiga läbi küpsetada.Lõi praod sisse ja tosooli silkusse Ja järgmisel kaanel lõi 2 nukka pukki lahti kaane küljest,kohe juurest saati.Ja ülelaadimist on ainult 1,5bar.Väga raske on sellele 10v korralikku kaant leida.Nüüd üks on pidama jäänud.Sinna oleks ikka 20v kaanekest vaja.Õhk sähmelt sisse ja gaasipoisid veel kiiremini välja.Muidu puhud oma 500hp fööniga selle kaane sealt kapoti alt välja:)


Samzik - 03.11.11 07:22

Minul on jäänud mulje, et väga palju on ikka kinni seadistus oskuses. Raud kestab, aga ei kannata valet reziimi ja seda ei kannata ka kangem raud eriti pikalt. Ehe näide Hot rod ajakirjast, kus lugejad kurdavad, et 5.2l v8 mootor ei kannata üle 700 hp läheb laiali. Tüübid tegid 60 tõmmet selle mootoriga alates 700 hpst koguaeg juurde keerates lõpetasid 1300hp peal 1.5 bari 2 turboga ja tehase rauga ja mitte midagi ei juhtunud, aeg sai lihtsalt selleks korraks otsa. Aga seade oli koguaeg õige ja hea.

On ju teada, et isegi tehase seades lähevad mootorid laiali.

Rain.


arakas2424 - 03.11.11 18:13

Krt ei usu ,et mul see seadistus on nüüd jube metsapoole.Sellega on ikka vaeva nähtud.Kipun ikka süüd kallutama vanade ja päevi näinud detailidele.;)


muumitroll - 23.12.11 20:26

Tervist, kuluks väike abi ära.
Olen oma autoga muidu täitsa rahul aga väike probleem siiski on. Nimelt käimapannes tahab mootor vahest pöördeid jube kõrgeks ajada, sinna umbes 1500+ kanti ja kui sõitma kohe külma mootoriga minna siis pöördeid alla ei taha lasta, kui siduriga käiku lahutada, pöördeid hakkavad vaikselt langema ja jävad sinna kuskile 1800 kanti, ainult käiguga pidurdades saab pöörded vähe alla poole.
Kui sõita aga sooja mootiga siis sellist probleemi pole. Pole ka sellist probleemi soojalt käima pannes. Soojal mootoril mingeid tõrkeid pole.
Sai ükskord SPeedsteris häälestama masinat käia, kui probleem ilmnes kütuse surveregulaatoris ja see asi sai korda.
Ise kahtlustan mingitsorti andurit kuid kindlat kontrollima hakata ei oska.
Kas kellegil on äkki ideid või teab milles asi võib olla? Igasugune info on teretulnud.
Autoks on siis audi 100 c3 2.2tq 10v MC 121kw

Äkki keegi oskab eel ära seletada ka selle, et miks turbokell näitab mootoril vaakumit kui kohapeal käib ja ka rahulikult sõites jne. Kui kiirendama hakata alles siis näitab nagu, et turbo tuleb järgi. Olen kokku puutunud ainult volkari diisel turbokatega ja ka näiteks subarutega ja need küll kellal vaakumit ei näita.


arakas2424 - 23.12.11 21:27

Tsitaat:
Äkki keegi oskab eel ära seletada ka selle, et miks turbokell näitab mootoril vaakumit kui kohapeal käib ja ka rahulikult sõites jne. Kui kiirendama hakata alles siis näitab nagu, et turbo tuleb järgi. Olen kokku puutunud ainult volkari diisel turbokatega ja ka näiteks subarutega ja need küll kellal vaakumit ei näita.










Kas on lisa kell paigaldatud või kompust vaatad seda turbo rõhku? Ja selle käimise kohapealt külmast pärast äkki tühikäigumootor?


muumitroll - 24.12.11 11:19

Turbot rõhku vaatan lisakellast, kompu kahjuks hetkel ei tööta, ei tea ka selle viga.
Tühikäigu mootor peaks tööd tegema, iseasi kas ta teeb seda korralikult? Kui käival mootoril tühikäigumootorilt juhe tagant võtta siis sureb välja ning käima enam ka minna ei taha. Eelda sellest, et on korras? Igaksjuhuks peaks äkki testriga tesima? Mis numbreid sealt nägema peaks?


Johnny - 24.12.11 22:40

Turbokell peabki vaakumit näitama kohapeal käies ja rahulikult sõites. Ega siis turbo kohapeal rõhku ei tooda. Diislitel lihtsalt pole sellist asja nagu vaakum, kuna puudub segusiiber. Proovi tühikäigu mootorit piduripesuga pesta ja vaata, kas läheb paremaks.


muumitroll - 25.12.11 02:14

Selge, proovin tühikäigu mootorit pesta.
Aga seletage äkki lahti, miks ta vaakumit näitab? Diisel diisliks aga subarud ei näita ju ka vaakumit, või oli asi kellas?


Taavi.M(Audi&VW) - 25.12.11 12:35

Minu A200 tq 10v näitab ka kohapeal käies vaakumit, see peabki nii olema, tiferentsiaali lukud töötavadki selle vaakumi pealt ja ka blow off töötab tänu sellele vaakumile.

Sinu pöörete probleem on tõenäoliselt tühikäigu mootoris.
Minu audil läks tühikäigumootor tuksi just siis kui ülevaatuse mees tahtis taga garaaši sisse sõita ja järsku olid pöörded laes, enam alla ei läinud.
Ma võtsin tühikäigu mootori vahelt ära ja panin vooliku otsad pimedaks, siis töötas enamvähem normaalselt, hiljem panin tühikäigu mootori tagasi aga pistikusse ei ühendanud, siis töötas ka aga üsna kehvasti, ma proovisin teda igatepidi, praegu on ta tagurpidi ja juhtmega ühendatud ning töötab normaalselt.


Taavi.M(Audi&VW) - 25.12.11 12:40

Kes ei tea sellest veel, siis vaadake seda teemat ka:
http://foorum.audiclub.ee/viewthread.php?tid=104205&page=2

D11, C3 kokkutulek 5.-6. Mai 2012

Mina üritan minna, seal saaks siis teiste masinaid uurida ja probleeme lahendada.


muumitroll - 25.12.11 12:48

Tsitaat:
Algselt postitas: Taavi.M(Audi&VW)
Ma võtsin tühikäigu mootori vahelt ära ja panin vooliku otsad pimedaks, siis töötas enamvähem normaalselt, hiljem panin tühikäigu mootori tagasi aga pistikusse ei ühendanud, siis töötas ka aga üsna kehvasti, ma proovisin teda igatepidi, praegu on ta tagurpidi ja juhtmega ühendatud ning töötab normaalselt.


Vaakumi kohapealt jälle targem;)
Meil on küll erinevad mootorid kuid peaks ka proovima teistpidi külge panna, ehk aitab. Oled pesnud ka teda muidu?


püstolett - 25.12.11 15:41

Minu auto hoiab ka pöördeid kõrgel. Vea leidsin ka üles. ISV temp sensor. Andur valetab ja hoiab pöördeid kõrgel. Kui panna teise anduri külge mis on ajule mõeldud, siis laseb pöörde alla ilusti ja töötab nagu peab.

http://www.sjmautotechnik.com/trouble_shooting/10vcoolt.html

Pilt, jutt, kus, kuidas testida jne.
Kui ma eelmine talv neid mõõtsin siis need kaks ühesugust andurit olid tõesti natukene erineva takistusega, aga mitte midagi erilist ei olnud siis. Ju siis nüüüd on ära väsinud.


Taavi.M(Audi&VW) - 25.12.11 16:34

Pesin bensiiniga läbi kuid ei aidanud.


muumitroll - 25.12.11 18:28

Tsitaat:
Algselt postitas: püstolett
Minu auto hoiab ka pöördeid kõrgel. Vea leidsin ka üles. ISV temp sensor. Andur valetab ja hoiab pöördeid kõrgel. Kui panna teise anduri külge mis on ajule mõeldud, siis laseb pöörde alla ilusti ja töötab nagu peab.

http://www.sjmautotechnik.com/trouble_shooting/10vcoolt.html

Pilt, jutt, kus, kuidas testida jne.
Kui ma eelmine talv neid mõõtsin siis need kaks ühesugust andurit olid tõesti natukene erineva takistusega, aga mitte midagi erilist ei olnud siis. Ju siis nüüüd on ära väsinud.


Vohh, see tundub reaalne viga olevat, tänud info eest ;) See on reaalsem kuna ka sõites käiksees ei taha ta neid vahest korralikult alla lasta kui külmalt sõita.

Avastasin ka seda, et tollel pildil olev juhe (air temp sensor) ei ole ühenduses.

http://www.sjmautotechnik.com/trouble_shooting/ecupic/airtemp2.jpg


aixx - 27.12.11 18:35

Kui se pistik pole küljes, siis peaks mootori tuli ka armatuuris põlema.


muumitroll - 27.12.11 21:52

No minul pole ta ühendatud juba algusest peale olnud ja mingit tuld küll kuskil ei põle. Ühendasin nüüd ära ja nagu olulislet aru küll saada pole, et miski muutunud oleks. Eks tuleb ette võtta need teised 2 andurit, mis ploki küljes on ja ajule otse infi annavad.


aixx - 28.12.11 08:01

Tsitaat:
Algselt postitas: muumitroll
No minul pole ta ühendatud juba algusest peale olnud ja mingit tuld küll kuskil ei põle. Ühendasin nüüd ära ja nagu olulislet aru küll saada pole, et miski muutunud oleks. Eks tuleb ette võtta need teised 2 andurit, mis ploki küljes on ja ajule otse infi annavad.


Ilmselt on see õhu temperatuuri mõõtev andur mitte töökorras nagu need teisedki. Mõõda takistused testriga ära.

automaattõlgiga saad sellelt lehelt aru mida vaja teha. http://www.audi200.se/teknik/ignition.htm


muumitroll - 28.12.11 09:12

On see ikka mu MC mootorile?


aixx - 28.12.11 18:19

Tsitaat:
Algselt postitas: muumitroll
On see ikka mu MC mootorile?


Kõik komponendid on samad, aju võib-olla on sul värskem.


muumitroll - 28.12.11 19:14

Selge, kui kõik kompnendid on samad siis küll.
Ega kellegil aimu pole palju need 3 andurit maksta võivad? 2 tükki ploki küljest ja 1 cooleri küljest.

Tahtsin siis hetk tagasi sõbra juurde minna ning üllatuseks ei läinud auto käimagi. Panin süüte sisse, laadimis kell näitas 12V kanti, tähendab, et voolu pidi olema aga nii kui starterit tahtsin anda käis plõks ja hakkas istme alt mingi pasun üürgama, võtsin kohe aku juhtme maha. Panin juhtme tagasi ja uuesti käivtada proovides ei käinud ka starter ringi, isegi ei võtt järgi, miskid asjad tegutsema hakkasid kapoti all küll.
Siis proovisin, et kas uksi lukku jõuab panna, keerasin võtit ja vaakumpump hakkas ainult surisema ja jäigi surisema, uksi ära ei lukustanud, pidin jälle akujuhtme maha kiskuma ja uuesti pelepannes hakkas lõpuks signa ka karjuma. Võimalik, et viimanekord kui autol signa ja keslukku kordamööda näppisin puldist siis läks midagi segamini, näiteks et signa jäi peale aga uksed keerasin lahti, et sellepärast ta segadusse sattuski või on lihtsalt aku nõrk. Viisin aku garaasi laadima ja varsti lähen vaatan kas on muutusi.


janar023 - 28.12.11 19:58

Tere!

Endal kah üks mure.
Autoks on A4 1,8T viimasel ajal hakkand võtma palju kütust, sai viimane kord 45l sisse pandud ja sõita olen saanud ainult 400km. Kuigi suurem sõitmine olnud maanteel, ja ei ole gaasi tallanud.
Sai siin turbo ära vahetatud aga nüüd paistab et turbol läinud läbi see http://www.nordictuning.com/images/wastegate.jpg
Et siis kas võib põhjustada see mingit probleemi kütuse kohapealt, või peab probleemi mujalt otsima.


arakas2424 - 28.12.11 20:17

Ikka kaabel sappa ja veakoodid.Kui gaasi pole tallanud ja maanteesõitu ainult teinud, siis pole föön eriti laadinudki.Seal peab ikka miskit muud olema kui ainult see fööni klapp.Diagnost aitab.Aga see teema on siin 10v vanakooli turbokate jaoks ja1,8 20v t kahjuks ei tea rohtu:)


arro - 12.01.12 15:05

Kas keegi oskab öelda mis on KG kepsu pikkus?


arro - 30.01.12 19:25

Tsitaat:
Algselt postitas: arro
Kas keegi oskab öelda mis on KG kepsu pikkus?


Nii siis, KG kepsu pikkus 136mm, kolb 41mm ( sõrme tsentrist tasapinnani ). Siit ka siis küsimus, kas kellelgi on käepärast MC kolbi või kepsu, oleks vaja teada samasi mõõtusi mis kirjutasin KG kohta.


arakas2424 - 31.01.12 16:39

Tsitaat:
Algselt postitas: arro
Tsitaat:
Algselt postitas: arro
Kas keegi oskab öelda mis on KG kepsu pikkus?


Nii siis, KG kepsu pikkus 136mm, kolb 41mm ( sõrme tsentrist tasapinnani ). Siit ka siis küsimus, kas kellelgi on käepärast MC kolbi või kepsu, oleks vaja teada samasi mõõtusi mis kirjutasin KG kohta.










Kui sa kavatsed mc kolvi KG plokki pista ja KG kepsu otsa siis istub nagu sõrm sõbrale musta aukku.Minu KG plokk puuriti 79 mm pealt 81mm ja MC kolb läks sisse.


arro - 01.02.12 06:40

Et siis KG ja MC vahe seisneb ainult kolvi läbimõõdus, muud andmed samad, aga tänud sulle info eest.


twistY - 12.03.12 20:48

Mis põhjustab MC2 mootoril pika käivitumise (3-4 sek)?
Kas MC2-le on leida ka chippi?

Muidu mootor korras, turbo puhub ja kütet ka ülemäära palju ei võta.


arakas2424 - 13.03.12 17:49

Kas pikemat käivitamist nõuab ainult siis kui pikemalt seisnud on? Kuidas sooja motoga on?


twistY - 13.03.12 18:12

Tahab ka soojalt vahel pikemat käiamist, kuigi mitte nii pikalt(2-3s), kui külmana. On seal mõni klapp, mida kontrollida? Mis kütuse "alla" laseb vajuda. Pärast käivitumist töötab mootor täiesti normaalselt.


arakas2424 - 13.03.12 18:42

Siis ikka trassis olev kütte surve langeb.Aga seda tuleks kontrollida.Manokas vahele ja saab selgeks.


arakas2424 - 25.03.12 17:19

Nuh 10 v pere kas lume sulamine toob ka meie tänavatele miskit huvitavat?Või on rahvas loobunud nanakooli ülelaadimis tehnikast.Kuidas suvised plaanid on?Äkki teeks 10 -klapiga ja fööniga isenditele mingisuguse põgusa kokku jooksmise:D


HardiT - 25.03.12 18:27

Kui hästi läheb siis minu 10v turbo hakkab ka suve hakul liikuma, muidugi passati aiste vahel.


aixx - 25.03.12 19:59

Minu 10vt mootorist sai talve jooksul vanaraud (enne seda tuli 310Nm vändast ära). Kui halvasti läheb( s.o 32V ei saa töökorda), siis õnnestub vast mai alguseks uus kompott valmis saada seekord siis elektronpritse ja COP süütega KG asemel identse setupiga MC - WG kruvi on 1,2bar ülerõhu peale keeratud, seekord mõõdan igaks juhuks EGT-d ka:)


Taavi.M(Audi&VW) - 01.04.12 20:14

Minu pill ikka sõidab, töökõrvalt saab aegajalt ikka autoall käidud ja midagi paremaks tehtud.
Plaanis minna kokkutulekule ka 5-6 mai, siis saab ehk keskmise küttekulu ka välja arvutatud lõpuks.

Loodan, et ei ole ainuke 10vt nende v8-te ja 20vt vahel.


twistY - 02.04.12 17:54

Kuidas MC2-l stroboskoobiga süüdet kontrollida saab?


kristenprii - 14.04.12 16:52

On siin teemas veel 10v mehi liikumas?
Olen värske MC mootorikoodiga kümneklapilise omanik
Mul selline küsimus, et kuidas kontrollida tühikäigu anduri töökorda?
Kas on tühikäigu andur see, mis on sisselaske kollektori otsas ja on ühendatud gaasiklapiga?
Mõõtes klemmidelt takistust, keerates klappi peaks arvud sujuvalt suurenema ja lahti laskes vähenema?


Mybestfriendmyself - 14.04.12 17:03

Gaasipedaali asendi andur on seal siibri otsas, seal sees peaks olema kaks lüliti, üks lüliti on tühikäigule ja teine on WOT-i jaoks.Nii et kontrollimine nagu lülitite puhul ikka.


kristenprii - 14.04.12 17:08

Aga kuidas see kontrollimine siis käib?
Peab lahti võtma või sealt samast kolmest klemmist mõõtma kus pistik käib?
On seal midagi mis tavaliselt ära läheb ja kas seda remontida ka saab?


twistY - 14.04.12 17:29

Külmjooted võivad sel anduril sees olla. Selleks vaja andur maha võtta, ettevaatlikult avada ja sees kõik ühendused üle joota. 100% kindel, et vähemalt üks joode on seal vibratsiooni ja külma-sooja tõttu lahti tulnud ja annab kehva kontakti.
Täpsem õpetus:
http://www.sjmautotechnik.com/trouble_shooting/10vthrot.html


kristenprii - 15.04.12 16:50

Hakkab juba looma, tühikäik normis ja minek ka sutsu parem.
On tekkinud aga veel küsimusi, endiselt mootoriks 2,2 TQ 121kW MC
1)Mitme elektroodiga küünlaid soovitate ja täpsem mudel?
2)Tundub, et kuskil 4 ja 5 tuhande vahel oleks nagu fuelcut, kas võib olla tingitud kõrgest turborõhust? ( vana omaniku sõnul kangem wg vedru ja 0,8 bari keeratud)

Parimat, Kristen


arakas2424 - 15.04.12 17:02

Siis võib põksuma hakkata jah kui rõhk on tõstetud ja aju on jäetud näppimatta.Küsi vana omaniku käest kas on aju saanud cipi või on niisama see vedru vahele visatud.Minu mäletamist mööda on mc äkki 0,4 bar laadimiseks mõeldud.:)Tehasest tulles.Ja küünalde kohapealt jään vastuse võlgu enda autol mis on 10 v turbokas on peal essile mõeldud bochi küünlad.


kristenprii - 15.04.12 17:10

Vana omaniku sõnul on Stage 1 chip peal, aga mis see endast kujutab?


arakas2424 - 15.04.12 17:22

See tähendab,et on rõhk tõstetud ja aju on viidud kooskõlla,et mootor saab korralikult ka kütet.Aga kui tekib fulcat siis on varjant ,et föön puhub liiga ja aju ei taha seda ehk kui nyt turbo puhub 0,8 asemel 0,9barI.Siis tulebki ajupoolne katkestus sisse ,et laiali ei jookseks see teema.Peaksid üle vaatama wg osa kas ,kes ja kus.Äkki on miskit seal väsinud ja kinni jäänud seal see osakond.


kristenprii - 17.04.12 06:23

Kas selline teooria on võimalik, et ennem olid turbolõdvikud ja mõned vaakumid sellised lekkevõimelised ja vahetasin nad uute vastu ning tihendasin korralikult ära. Et see, kes rõhku peale keeras keeras seda koos leketega ja nüüd kui lekkeid pole on rõhku liialt? Ja kas rõhu maha keeramiseks on vaja ka aju ja segu näppida või kuidas? Rõhku reguleeritaks wg kaane all olevast mutrist?

Parimat, Kristen


arakas2424 - 17.04.12 18:16

Jah see on võimalik ja väga tõenäoline.Aju näppima enam ei pea keera vaid vedru pinget sutsu jagu maha ja siis proovi,kui pole tulemust keerad veel sutsu maha ja proovid jälle kuni ära kaob full cat.Aga jõudu ja kui küssasi on viska ikka siia ülesse hoiame selle 10 v teema ikka aktiivsena:D


kristenprii - 17.04.12 18:46

Okei hoiame aktiivsena :D
Ja loogika järgi keeran rõhku maha sealt mutrist siis päripäeva?


arakas2424 - 18.04.12 04:40

Jepp.Vedrult peab pinget mahalaskma.


aixx - 18.04.12 06:13

Surve maha käib ikka vastupäeva keeramisega ja kui ikka ei toimi, siis võin sulle KG originaalvedru anda prooviks, sellega üle 0,7 ei puhunud. Kuskil vedeleb mul MBC ka millega peaks saama aju lollitada endal ei jõudnudki proovida kui hästi see mõte töötab.


kristenprii - 18.04.12 13:58

Tsitaat:
Algselt postitas: aixx
Surve maha käib ikka vastupäeva keeramisega ja kui ikka ei toimi, siis võin sulle KG originaalvedru anda prooviks, sellega üle 0,7 ei puhunud. Kuskil vedeleb mul MBC ka millega peaks saama aju lollitada endal ei jõudnudki proovida kui hästi see mõte töötab.



Seda mutrit mis WG kaane all vedru keskel on keeran vastupäeva ehk siis nagu lahti keeraks ja siis läheb rõhk maha? Ise mõtlesin, et mutrit kinni keerates läheb rõhku vähemaks...


aixx - 18.04.12 16:35

Kui sa mutrit/polti välja keerad, siis vedru jääb lõpuks sellesse olekusse mis ta projekteeriti, ehk MC puhul lükkab 0,4 bar ülerõhku sisselaskekoldes membraani niipalju üles, et WG kolb laseb otse väljalaskekoldest rõhu downpipe. Kui keerad polti allapoole, siis sa lühendad vedru pikkust ehk teed membraanile liikumise natuke raskemaks.


Taavi.M(Audi&VW) - 18.04.12 18:34

Terv.

Mul on selline probleem, et tagapidureid ei ole, kui pidurit vajutada, siis pedaal vajub lihtsalt põhja.
Proovisin õhutada kuid pedaali all hoides ei ole tagapidurites survet.
Arvan, et peapiduri silindril on mansetid ära aga ehk on kellegil olnud samu sümptomeid.

Auto on 1985a. Audi200 10vtq KG, ABS süsteemiga.

Taavi


kristenprii - 18.04.12 20:14

Tsitaat:
Algselt postitas: aixx
Kui sa mutrit/polti välja keerad, siis vedru jääb lõpuks sellesse olekusse mis ta projekteeriti, ehk MC puhul lükkab 0,4 bar ülerõhku sisselaskekoldes membraani niipalju üles, et WG kolb laseb otse väljalaskekoldest rõhu downpipe. Kui keerad polti allapoole, siis sa lühendad vedru pikkust ehk teed membraanile liikumise natuke raskemaks.


Suured tänud seletamast! ;)


arakas2424 - 19.04.12 15:53

Tsitaat:
Algselt postitas: Taavi.M(Audi&VW)
Terv.

Mul on selline probleem, et tagapidureid ei ole, kui pidurit vajutada, siis pedaal vajub lihtsalt põhja.
Proovisin õhutada kuid pedaali all hoides ei ole tagapidurites survet.
Arvan, et peapiduri silindril on mansetid ära aga ehk on kellegil olnud samu sümptomeid.

Auto on 1985a. Audi200 10vtq KG, ABS süsteemiga.

Taavi






Pedaal vajub põhja aga ainult tagumisi pidureid pole???? Kui pedaal põhja vajub siis poleks ju mingit pidurdamist.Kui esimesed on olemas siis peaksid üle vaatama piduri regulaatori mis asub ennem taga silda.


Taavi.M(Audi&VW) - 19.04.12 19:24

Regulaator on juba üle vaadatud, see on ühendamata.
Torud jooksevad sellest mööda.


kristenprii - 20.04.12 14:47

Endiselt ülerõhuga hädas, kella järgi 1bar ülerõhku ja siis kuskil 4000 pöörde peal on fuelcut. WG mutter nii kinni et ei keera kummalegi poole seda, hakkab membraani kaasa kiskuma. On kellelgi mingit rohtu siukse asja vastu või ideid? Arakas soovitas panna düüsi vaakumvoolikusse mis ajju läheb, et vähe viimast lollitada, panin, natuke ng võttis kellajärgi rõhku madalamaks aga mitte päris siiski, peaks äkki mingit teist vedru proovima, praega on mingi kangem seal, kuni 1,8bari lubav asi.


Mybestfriendmyself - 20.04.12 19:38

WG membraan on ikka terve? Mul oli sama jama ülerõhuga ja tookord oli WG membraan katki.


kristenprii - 21.04.12 07:06

Tsitaat:
Algselt postitas: Mybestfriendmyself
WG membraan on ikka terve? Mul oli sama jama ülerõhuga ja tookord oli WG membraan katki.


Niipalju kui ma teda saan seal küljes olles vaadata on ta korralik jah, ei saa seda mutrit sealt lahti et paremat ülevaadet saada. Kui kellelgi on üle WG vedru MC või KG mootorile võib privasse väikse kirja visata hinnasoovi ja asukohaga.


KRISTEN


püstolett - 21.04.12 08:56

Originaal vedru on selline töllakas pikk. Kangem vedru on nagu nimigi ütleb, ikka napu vahel ka kangem.
Membraanivahetuseks on vaja maha võtta WG ja altpoolt pead klappi kinni hoidma, et ülevalt maha keerata mutter. Siis saad kätte. Muidu on tegelikult näha ka membraani korrasolekut. Kui ikka sisemine serv must juba, siis otsi sealt mustuse keskelt auku. Kui selline pruun, siis ei ole läbi põlenud veel.

10v WG-l on halb membraani vahetada. Peab olema mingi lai kruvikas millega alt kinni hoida. 20v WG on lihtsam kuuskant alla ja saab palju probleemivabamalt lahti selle.

Ise ka jebisin sellega. Ja juhtus nii, et panin 20v wastegate ja 10v taldrikud sisse, et saaks originaalvedru kasutada.


kristenprii - 23.04.12 11:34

Tekkis veel paar küsimust, lisan ühe pildi ka siis kergem äkki aru saada mis huvitab:
PILT

Küsimused siis sellised:
*Mis ülesannet täidab nr 26 juures asuv kruvi, see mis sisselaskekolde otsas on? Olen märganud, et mõndadel see üldse puudub?
*Teiseks, mis ülesanne on nr 4 juures oleval totsikul, see, mille külge läheb voolik WG kaanest.

Kristen


aixx - 23.04.12 11:58

1. Ei usu, et puudub, see on tühikäigu kruvi, kui mul see ära kadus küljest kadus ka tühikäik.
2. Ma ei ole MC guru, kuid see on WG solenoid (wastegate frequency valve)

Õpetused nende asjade toimimise kohta on loetavad http://www.sjmautotechnik.com/trouble_shooting/10vwaste.html


kristenprii - 24.04.12 18:44

Õhtust!
Äkki on kellelgi pakkuda TT bypassi?
Või on neid kuskil uutena ka müüa? Forssis?

Kristen


Maaryo - 24.04.12 19:05

Tsitaat:
Algselt postitas: kristenprii
Õhtust!
Äkki on kellelgi pakkuda TT bypassi?
Või on neid kuskil uutena ka müüa? Forssis?

Kristen


Pöördu forssi,hind peaks jääma umbes 33 euri kanti!


kristenprii - 28.04.12 12:27

Masin juba liigub täitsa edukalt, kõik mis me seal ka ära ei avastanud...
Sai suht laiali kisutud see vaakumi ja õhu osa, küll oli seal katkisi ja ühendamata voolikuid kui ka lahtine lambda juhe... Nüüd aga oleks vaja veel korralikku silikoonlõdviku põlve, 45 kraadist u. 3".
Oskab keegi öelda, kas selliseid lõdvikuid müüakse veel peale selliste kohtade(eriti netipoed) :
*db-hp
*aftermarket
*hydroscand


lauri86 - 28.04.12 15:55

Tsitaat:
Algselt postitas: tynt
Tsitaat:
Algselt postitas: xTc
Kütuse ja süüte juhtimisega tegeleb MegaSquirt v3.0
Panen paar pilti
Väga huvitav ettevõtmine. Oskad sa paari sõnaga öelda kuidas on lahendatud järgmised asjad. Kas MAP anduriks on standardne 2.5bar või midagi vägevamat? Tavalised pihustid ei sobi ju 10v kaane sisse, kas tuleb mingit adapterit kasutada? Kas kasutad mõnda EFI penapumpa või k-jet'i oma? Kuidas süüte juhtimine on ehitatud, kas coilpack, COP või jagajaga?

Plaanin ise ka selle tee ette võtta :)


Tavaline pihusti sobib kui kasutada 20vt pihusti pesa.


arakas2424 - 28.04.12 17:35

Minu KG ploki sees istuvad s4 -ja pihustid ja kütuse latt.Asja juhib megasqrit arvuti.Map on 2,5 bari,Oma b4 -ker kohta ei jonni miskit liigub nagu loom.:D


Samzik - 28.04.12 19:41

minul ka pesad s4 omad, lihtsalt ka alumine pool meh pesast tuleb välja õngitseda.


kristenprii - 03.05.12 17:11

Käisin siis täna Tartus Riia 24d Aini juures diagnostis, pani masina hoopisi paremini hingama, aga soovitas veel ühe pihusti välja vahetada, ehk on kellelgi 121kW MC mootori koodiga masinale sobivat ja korras pihustit müüa?

Kristen


kristenprii - 04.05.12 15:02

Tsitaat:
Algselt postitas: kristenprii
Käisin siis täna Tartus Riia 24d Aini juures diagnostis, pani masina hoopisi paremini hingama, aga soovitas veel ühe pihusti välja vahetada, ehk on kellelgi 121kW MC mootori koodiga masinale sobivat ja korras pihustit müüa?

Kristen



Olemas, masin timmis nüüd!


Taavi.M(Audi&VW) - 04.05.12 20:33

Sain pidurid korda, viga oligi piduri peapumbas, sai uus pandud ja nüüd on pidurid isegi paremad kui mu passatil.


Johnny - 09.05.12 15:04

Kui kellegil peaks 10vt pritsepea lõdvikut vaja minema siis Tartus automaailmas (salome) seisab üks riiulil. Hind oli umbes 76 eurot. Kuna see tootmisest maas, siis mujalt seda vist uuena väga ei leia.


kristenprii - 12.05.12 10:26

Oskab keegi öelda, kust saaks Audi 200 2,2 TQ 121kW korralikku paneelfiltrit nt K&N oma?

Kristen


arakas2424 - 13.05.12 17:36

200 MEHED üks 10 v läheb kohe,kohe emeksisse sealt saaks veel jubinaid.Auto asub põltsus kellel miskit vaja on.


kristenprii - 28.05.12 10:16

Ega kellelgi turbost coolerisse minevat lõdvikut pakkuda pole? (10vt MC)

Kristen


arakas2424 - 28.05.12 16:13

Märkus moderaatorilt: "Postitus kustutatud, kuna kasutaja ei ole vaatamata varasemale märkusele asunud järgima foorumi reeglite 3. punkti! Järgmine samm on kasutaja postitusõiguse peatamine!"


arakas2424 - 30.05.12 17:23

Läksin kooli.Tulen 9 aasta pärast tagasi.Aga modedele selleks ajaks tegemist.Kannataks ehk tsekkida klubiliikmete kirja oskust.Või on nii,et maksad ja siis on savi kuidas kirjutad.:mad:


kristenprii - 08.06.12 08:58

Oskab keegi öelda, mis võib põhjustada kehva külmkäivitust?
*Vaja pikalt käijata
*Kui käivitub siis käib mingi minuti nagu oleks mõni püta puudu.

Kristen


aixx - 08.06.12 10:35

Kütusesurve on ilmselt madal või külmkäivituspihusti ei tööta.


kristenprii - 08.06.12 13:02

Jõudsin isegi sjm-i abil nende kahtlustuseni, aga kuidas küttesurvet kontrollida?


kristenprii - 12.06.12 07:54

Külmkäivituspihustil oli kehv ühendus, nüüd OK. :)


Taavi.M(Audi&VW) - 14.06.12 05:20

Küsimus: kas S4 20vt kütuseraam koos pihustitega sobib 10vt 2.1L KG mootorile megasquirti jaoks?


arro - 14.06.12 05:52

Päris 1:1 ei istu, veidike modimist ning peaks asja saama küll.


Taavi.M(Audi&VW) - 14.06.12 06:15

Kas tal on augu läbimõõdud teised või pikkus mingitmoodi teine?


arro - 14.06.12 06:49

No oleneb mis pihusteid kasutama hakkad, eeldan et paned sinna kas AAN või siis 3B pihustid seega avadega sull probleeme ei ole. Probleem on selles et 10VT on pihustid nihkes, vaata endal kapoti alla saad aru millest räägin, teine probleem on mahutamisega, kui õieti mäletan siis kütuse lati küljes olev surveregulaator jäi segusiibrile ette.


aixx - 14.06.12 10:00

Ei lähe see latt. Augud pole sama vahega. Mul on kahest VW 2.0 liitrise latist kokku keevitatud. Ideaalis saaks VR6 latilt ühe pesa maha lõigata,see oleks parim peaaegu originaallahendus. Samuti on vaja elektroonsete pihustite pesasid neid saab revalist.


Taavi.M(Audi&VW) - 14.06.12 13:02

Ühesõnaga võib siis juba lati ise ka teha kuna nagunii peab jeblama.


Taavi.M(Audi&VW) - 14.06.12 13:03

Kui just seda vr6 latti saada kuskilt.


aixx - 14.06.12 13:46

vr6 latti tallinna lähistel üldiselt pole. Kas sa jätad originaalaju ka alles ? Kui ei siis hakka viie aknaga jagajat või trigger-wheeli otsima, ka suht lootusetu.

Kui 10VT MS peale tegemise küsimusi on, siis tule pühapäeval Haapsalus ligi. Leiad mind vabaklassi sõitva musta Honda Civicu juurest :)


Taavi.M(Audi&VW) - 14.06.12 16:33

Mis ajusid sa mulle siis soovitaksid?
Laupäeval tulen tartust tallinna sünnipäevale, et kui sa päälinnas oled sel päeval siis võiks juttu puhuda küll.


arakas2424 - 14.06.12 17:13

Miks ei lähe s4 latt. Minu 10 v KG istub peal s4 latt,mina võtsin sealt jupi vahelt ära ja tigiga kokku uuesti.Pihustid on ka s4 omad.Kui seda wr6 latti keevitama ja 2 ühte kokku panema peaks mina ei näe sellel mõtet.S4 latil on vaja vaid väike jupp vahelt ära võtta.Aga kütteregulaator jäta ikka sinna salongi poolsesse otsa muidu ei mahu trosseri juurde ära.Ja aju koha pealt,nii palju ,et kui plaan seda 10 v vahvaks teha siis soojalt soovitan mitte mässata nende megasq. Vaid peale panna T.T.A. arvuti.


arakas2424 - 14.06.12 17:22

Võtke mu 2,2 turbo b4 müügi kuulutus lahti sealt peaks olema näha s4 latti ja pihusteid.


aixx - 14.06.12 18:44

Mõte on selles kas ilma keevitamata ja lõikamata midagi läheb ja selles osas on vastus, et ei lähe.
Laupäeval on liiga palju tegemist muidu võiks ka mootorit näidata.


Taavi.M(Audi&VW) - 14.06.12 20:40

Pihusteid on küll näha jh aga latt on peidus juhtmete all. Kuhu sul see karterituulutus sealt kolmikust läheb(paremale)?
Haapsallu ei tea kas hakkab väikse lapsega tulema muidu plaan oli minna juulikuus toimuvale kiirendusele.


Taavi.M(Audi&VW) - 14.06.12 20:54

Soovitati VEMSi aga mis see T.T.A endast kujutab? kust infi saab?
Rahalises mõttes on megasquirt ilmselt odavaim.


aixx - 15.06.12 07:05

Tsitaat:
Algselt postitas: Taavi.M(Audi&VW)
Soovitati VEMSi aga mis see T.T.A endast kujutab? kust infi saab?
Rahalises mõttes on megasquirt ilmselt odavaim.


Päeva lõpuks võib VEMS sama hinnaga tulla. Ta mõtles ilmselt DTA-d. Ajude kohta vaata infot turboklubist.


arakas2424 - 15.06.12 16:42

Megasq ei taha esiteks audi tühi käigu mootorit tunnistada,teiseks tuleb suuri peavalusi talvise 30 pakasega käivitusega.Kuna see tarkvara pole nii paindlik kui dta omal.Minu liikuril on peal megasq 1 3V Ja sellele on peale lastud megasq 2 tarkvara.Karteri tuul läheb jah paremale rooste vaba potsikusse ja seal filter otsas.Aga kui küsimusi on ja huvi saab näha mu b4.Ja ega see megasq nii odav kah ei ole.Punu juhtmestik,lairiba lamba,potekas,pihustid latt,kütte regulaator,pihusti pesad,pihusti pistikud,


arro - 16.06.12 21:35

Ehk siis üld kokku võttes tuleb sama hind mis on VEMS´il või isegi kallim.


prj - 16.06.12 21:39

DTA üsna mõttetu aju. Üsna kõrge hind, kuid ma ei ole siiamaani aru saanud mille eest.
MegaSquirtist ainult MS3, vanemaid ei ole eriti mõtet.
VEMS on ka okei ja seadistajaid ka päris palju, kes seda tunnevad.

Nii MS3-l kui ka VEMS-l on kasutajaliides võrreldes DTA-ga hoopis teine maailm.


Taavi.M(Audi&VW) - 22.06.12 15:46

Vahepeal peamurdmist ka siia teemasse.

Auto: Audi 200 10vt 2.1L 134kw.

Ehk oskab keegi öelda sellise asja kohta midagi nagu Warm up valve.
Auto käib väga kehvasti, foori taga sureb välja ja mõnda aega enam käima ei lähe, kaasi andes hakkab tõrkuma ja plötutama sõidu ajal. Diagnostis öeldi, et warmup valve vaja välja vahetada.

Võtsin selle lahti ja vaatasin üle, kõik justkui toimiks, vaakumklapp liigub suuga imedes.
Üks rääkis, et ta regullis kuskilt kruvist seda aga ma ei mõistnud küll kusagilt regullida.

Kas see võib ikkagi peetis olla ja kas kellegil 10vt meestest ei ole seda müüa?

Pilte sellest mänguasjast:



http://i225.photobucket.com/albums/dd81/Isversusver/22062012903.jpg


http://i225.photobucket.com/albums/dd81/Isversusver/22062012901.jpg


Head jaani :)


aixx - 22.06.12 15:47

Loomulikult on mul see olemas ja nagu töötas ka, kuid kus ma lähema nädala jooksul olen ei oska öelda. võib-olla isegi Tartu kandis


arturASE - 22.06.12 16:27

Tsitaat:
Taavi.M
Üks rääkis, et ta regullis kuskilt kruvist seda aga ma ei mõistnud küll kusagilt regullida.


Mina see üks olingi ;). See keeratav osa asub selle sama jubina plokipoolses küljes, seal peab olema üks messingust või oli plekist kübar, mille pead peast suht robustselt ära lõhkuma ja siis sealt alt avaneb mingis mõõdus kuuskant polt, ning ssealt saab küttesegu reguleerida. Pm, kui pilti vaadata, siis loogiline koht olekski seal vedrude taga seinas.

Edu!


Taavi.M(Audi&VW) - 22.06.12 17:35

Kokkusattumus missugune :D Näet oleks jõudnud selle ennem maha võtta kui sa ära läksid, siis oleks saand kohapeal küsida. Tegelt mul tuli mõte, et ma kruvin selle asja oma teise 200 pealt maha ja proovin sellele, ehk siis saab miskit aimu.


kristenprii - 12.08.12 17:50

Tere!

Kas kellelgi on kogemusi ja pildimaterjali 10vt mc1 cooleri asendamisega 20vt omaga?
Kas ja mida on muuta vaja?
Mis saab 10vt cooleri küljes olevast õhutempi andurist?

Kristen


arakas2424 - 12.08.12 18:25

Sinna teed vahe juppi kuhu see pista,või siis sisselaske koldesse nagu KG mootoril on.


kristenprii - 12.08.12 18:49

Aga torustik istub samamoodi nagu 20vt-le? Et kui võtan 20 klapilise oma siis saan selle lihtsalt külge kruvida või on miskit veel vaja teha?


arakas2424 - 13.08.12 07:17

Vat seda ma ei oska öelda kas istub või ei.Samas olen hetkel eestis ja on olemas mul KG mootori originaal cooler kui huvi pakub.


kristenprii - 17.08.12 18:26

Täna siis sai vähe masina kallal nokitsetud ja hakkas huvitama selline asi:
http://img145.imageshack.us/img145/8086/54728940627333610381614.jpg

Nimelt kütusepumba relee alla läheb kere küljest massi juhe nr 47 klemmi alla. Kas on see ka stocis nii või on see sinna aretatud, oskab keegi öelda miks seda vaja seal on?

Parimat,
Kristen


aixx - 18.08.12 11:03

Vaata SIIT teemast minu postituse alt pilte, seal on ka bensupumba relee näha millel on skeem peale joonistatud.


kristenprii - 18.08.12 11:07

Ainus mida see muudab, on süüdet sisse keerates küttepumba lööma hakkamist. Kui juhtme ära võtsin, süüdet sisse keerates küttepump lööma ei hakanud, kuigi auto käivitub endiselt samamoodi. Niiet huvitav miks seda juhet seal siis peaks tarvis olema?


Taavi.M(Audi&VW) - 11.09.12 10:15

Nii üle pika aja pärast mõningaid keretöid sain oma 200 jälle sõitma kuid on ilmnenud üks probleem mootoriga.

Kiirendades tõmbab 3500 pöörde juures autol hinge kinni järsult, rõhku on sel ajal u. 0.4bar. kas tegemist võib olla fuelcutiga? Hiljuti sai proovi mõttes teise 200ga warm up valve ümbar vahetatud, et kas see võis asja mõjutada?

Tühikäigu mootor ka ei funksa korralikult kuna külmalt käima pannes kipub välja surema ja lötutab aga soojalt töötab auto tühikäigul ilusti. Tühikäigumootorilt juhe ära võtta siis ei muutu midagi, et kas võib olla ka näiteks, et tühikäigu mootor on kinni ja kui rõhk tõuseb teatud maani, siis tühikäigumootor laseb rõhu läbi järsult ja tekibki see hing kinni effekt?

Veel seda ka, et wastegate kaanel on kruvi pandud kust saab wg vedru jäikust muuta kuid viimati oli ta mul 0.8 bar peale keeratud kuid kui ma praegu mõlemale poole pool pööret keerasin, siis toimus ikkagi 3500 pöörde peal hing kinni.

Et siis väheke siia teemasse jutuajamist jälle muidu maru vaikne siin.


Zoig - 11.09.12 11:11

Tsitaat:
Algselt postitas: Taavi.M(Audi&VW)
... Tühikäigumootorilt juhe ära võtta siis ei muutu midagi, et kas võib olla ka näiteks, et tühikäigu mootor on kinni ja kui rõhk tõuseb teatud maani, siis tühikäigumootor laseb rõhu läbi järsult ja tekibki see hing kinni effekt?
ma ei ole 10vt kapotialusega väga kursis, aga minumeelest peaks ju tühikäigumootori üks ots olema enne gaasiklappi, ning teine minema otse sisselaskekollektorisse. St mõlemad otsad on pärast turbot ning rõhk on tühikäigumootori mõlemal otsal kiirenduse ajal sama. Selle loogika järgi ainuke järsk rõhumuutus saab olla sel hetkel kui gaas maha lastakse ning bypass pole veel ülejääki turbo ette lasknud, aga see vaevalt kiirendamise ajal midagi mõjutab.


Taavi.M(Audi&VW) - 11.09.12 11:55

Su jutt on päris loogiline, et ma ka ise sellepeale ei tulnud. Tühikäigumootor seega asjasse ei puutu.
10v turbo mootorist peaks siin teemas ilus pilt ka olema kuskil.


arakas2424 - 11.09.12 19:15

Olen käinud selle raja läbi oma 134kw KGturbomotoga.Ja ütlen ,et selle mootori valusamad kohad on,kui on tõstetud rõhku.1 lekked surve poolel.Tulin soomest kunagi üle 3500 pöörde lasta ei saanud jooksis täis puterdas ja keppis ajusi 300 kildi peale peaaegu paagitäis küttet.Must lont käis sumparist välja.Viga peitus karteri tuulutuse voolikus mis oli katki ja mõjutas pritse tööd.2. võib olla seal juhtrõhuregulaator kinni jäänud ,mis on suht levinud mure neil mootoritel.Siis on vahva asi ka see klapike seal kolmiku vahel ,see kust sisselaskesse tuleb karteri tuulutus.Ei pea see päevinäinud klapike seal seda suurt rõhku,ja laseb turbo rõhu alla karterisse sisse. Viga nr2 on detonatsioon.Kui rõhku on tõstetud ja muud vigurid ok aga seda tehakse kõik käsitsi kuna KGmootorile pole olemas cipi.Siis tuleb ka ajule väike vigur vahele teha.Ja pritsest kütet peale kruvida,Muidu ongi selline ülla ülla,et mootor aidatud järgi aga aju pool jäetakse ikka samaks ja siis tuleb mängu detonatsioon rõhk on suurem silkus,kütet juurde ei saa,temperatuur tõuseb silkus ,süüdet hoitakse aju poolt ikka varajasena,et oleks minekut,ja siis tuleb mängu detoka anndur mis on all plokis annab ajule signaali ,et asi on mäda ja aju hakkab süüdet takistama ehk full cut.


Taavi.M(Audi&VW) - 12.09.12 17:27

Kui ma õigesti aru saan siis Warmup valve ongi juhtrõhu regulaator?

Selle ma vahetasin just hiljuti ümber. Ehk selles ongi siis jama?

http://www.t85q.com/Audi100EngineManual/Audi100EngineManual074.jpg

http://www.t85q.com/Audi100EngineManual/Audi100EngineManual085.jpg

NB! Kui pilte tahad näha siis ära vajuta lingile vaid kopeeri brauserisse.


treilop - 21.09.12 19:32

Olen ka õnnelik 10vt omanik, ja äkki oskab keegi öelda kust saaks chipi?

Tervitades Tõnu.


arakas2424 - 23.09.12 15:48

Tsitaat:
Algselt postitas: treilop
Olen ka õnnelik 10vt omanik, ja äkki oskab keegi öelda kust saaks chipi?

Tervitades Tõnu.







Önne siis.Aga ennem kui kipud kohe cipima vaata ikka oma kapoti alune üle.Kas kannatabki cipida seda.Kui on päevi näinud turbomootor ,mis on ka eeldavasti korviks aetud,pole sul selle cipiga miskit teha.Raha raiskamine pigem.Ja veel tee endale selgeks milline 10 v sul on kas 2,1 134 kw või 2,2 121 kw.Lohutuseks ütlen ,et 134kw sele cipi pole see tuleb ise teha.Nii,et jõudu jaksu pilliga ja mina soovitan ennem ikka süveneda moto korrasolekusse ja siis alles seda järele aitama hakata,muidu jääb söidu mönu lühikeseks:D


treilop - 24.09.12 15:46

Tsitaat:
Algselt postitas: arakas2424
Tsitaat:
Algselt postitas: treilop
Olen ka õnnelik 10vt omanik, ja äkki oskab keegi öelda kust saaks chipi?

Tervitades Tõnu.







Önne siis.Aga ennem kui kipud kohe cipima vaata ikka oma kapoti alune üle.Kas kannatabki cipida seda.Kui on päevi näinud turbomootor ,mis on ka eeldavasti korviks aetud,pole sul selle cipiga miskit teha.Raha raiskamine pigem.Ja veel tee endale selgeks milline 10 v sul on kas 2,1 134 kw või 2,2 121 kw.Lohutuseks ütlen ,et 134kw sele cipi pole see tuleb ise teha.Nii,et jõudu jaksu pilliga ja mina soovitan ennem ikka süveneda moto korrasolekusse ja siis alles seda järele aitama hakata,muidu jääb söidu mönu lühikeseks:D



Eks ikka on kapotialla ka piilutud, surveastet pole küll mõõtnud ,aga töötab ilusti! Mootoriks on MC2, ehk siis 2,2 121kw! Sai alles sõidukorda, tulin soome, eks näib kuidas kestab! Hetkel ainuke viga on mis häirib, kompu ei tööta, ei saa vilgu koode ka lugeda jne...


Taavi.M(Audi&VW) - 15.11.12 16:18

Kas keegi oskab öelda kuskohas 200l on selline koht juhtmetel kus lähevad lühisesse esitulede ja tagatulede juhtmed?

Probleem selline, et pidurdamisel kustub üks tagatuli ja ees läheb põlema parem esituli kui tuled ei põle, plus veel paremas tagasuunatules ei ole voolu.


zniffer - 20.11.12 21:55

Tundub massi puudulikusena olevat
Taga tulede pistikud_pirnipesad äkki? Suhteliselt nõrk koht sigaritel.


Taavi.M(Audi&VW) - 23.11.12 10:07

Vead parandatud, viga oli jah massis, juhe oli vigane.

Su avataris oleks täpselt nagu minu masin ja spetsifikatsioonid tunduvad ka samad olevat :D 10v tq 134kw KG.


arro - 29.11.12 09:48

Tekkis selline küsimus, KG´le NF hooratta paigaldamine, kas keegi on sellist asja teinud, ning mida täpsemalt peab NF´i hoorattal ümber tegema.


arakas2424 - 29.11.12 19:18

Aga selgitad vähe miks sa tahad NF hooratast sinna panna.


arro - 30.11.12 06:11

Minu 100 Q on 01A käigukast, võrreldes 016 kastiga sellel lühem võll mis siis toetub hooratta sees olevale laagrile. KG hoorattas aga suure avaga ning peavõll toetub väantvõlli sees olevale laagrile. Need siis erinevused mida mina tean, võibolla on veel midagi! Või olen ma millestki valesti arusaanud?


püstolett - 03.12.12 20:23

Sinu 100 Q on C3 või C4. Mina isiklikult ei tea et C3 oleks 01A käigukastiga. Lisaks on erinevus Vanemal ja uuemal C3 quattro kastil. KG mootoriga autodel on peavõlli ots jämedam. Sidurivõlli nuut sama. Ja võlli pikkus ka sama kuni 1991 aastani.
Ja NF mootorit on mis autodel? Kas neil juba jämeda ja lühema peavõlliga 01A kastid, esivedustel ja quattrotel.


arro - 04.12.12 07:46

Minul on tegemist siis C3 quattroga aastast 1990, NF2 mootoriga. NF mootorit pandi minuteada ainult 100 C3 peale. Ma hetkel ei mäletagi mis oli täpne kasti kood, aga eks uurin selle järgi. Kast on põhimõtteliselt sama sugune nagu on all ka C4 quattrol. Pea võlli osas jään hetkel vastuse võlgu, ei ole seda nagu mõõtnud, kuna siiani pole põhjust olnud aga eks kui mootor maas siis teen seda, ja panen info ka siia kirja. Aga OK, oletame et võlli pikkus ja nuut on samad, siis mõlemad peaksid toetuma väntvõlli otsa. Kui minu quattro kastil on peenem peavõlli ots siis tuleb leida sinna vast õige laager ainul, või panen jälle millegagi mööda!


Taavi.M(Audi&VW) - 06.12.12 19:06

Uurisin väheke deceleration cut-off valve (Bypass) kohta oma 200-l ja tuleb välja, et see võib paras nuhtlus olla.
Kui ei kasuta BOV-i siis võib ta üldse vahelt välja visata kuna ta kipub vananedes kinni jääma ja tolku tast niikuinii eriti ei ole aga kui kasutada BOV-i ilma selleta siis käiguvahetusel ujutab pritsepea mootori liigse bensuga täis.
Põhjus miks ma seda uurin on see, et kui fooritaga seisma jään või kui koguaeg jalga pedaalil ei hoia siis sureb mootor välja.

Kui 1.8t mootoril ei ole bypassil juhtmeid taga, siis mida deceleration cut-off valve juhe teeb, võtab bensiini vähemaks tühikäigul?

Siit sain infi selle kohta:

http://forums.audiworld.com/showthread.php?t=2187696

Actually just ditch it regardless unless you plan on running a BOV. It is a bypass valve (sort of). The intention was to bypass the fuel metering plate on decel to save gas when the car is essentially driving the engine. (If running a turbo with no decel valve and a blow-off valve you would have serious over-fueling on deceleration due to the BOV. Of course a BOV is not a good situation for any metered air system, but the decel valve makes it almost work) In my opininion/experience ditching the valve makes the cars drive better by eliminating the "surging" feeling as the engine leans out when decelerating in gear. I find most manual transmission cars from the '80s annoying to drive for this reason. In that era everyone was trying to squeeze a little extra fuel economy and fuel injection allowed little advents like deceleration fuel shut-off to gain a fraction of an mpg on the epa city cycle. AAnyway it was still early for the technology and it is very perceptable to the driver and more annoying than it is worth.


http://i225.photobucket.com/albums/dd81/Isversusver/decelerationvalve.jpg


arakas2424 - 06.12.12 19:50

Tsitaat:
Algselt postitas: Taavi.M(Audi&VW)
Uurisin väheke deceleration cut-off valve (Bypass) kohta oma 200-l ja tuleb välja, et see võib paras nuhtlus olla.
Kui ei kasuta BOV-i siis võib ta üldse vahelt välja visata kuna ta kipub vananedes kinni jääma ja tolku tast niikuinii eriti ei ole aga kui kasutada BOV-i ilma selleta siis käiguvahetusel ujutab pritsepea mootori liigse bensuga täis.
Põhjus miks ma seda uurin on see, et kui fooritaga seisma jään või kui koguaeg jalga pedaalil ei hoia siis sureb








Ei ole see häda ei bov ega bay bassis tee oma vaakumid ja tühikäigumootorid ja muud lekked korda ja anna tuld.Ise sõitsin 2 aastat plow off klapiga ja mehaanilise pritsega.Ja ei mingit üle ujutamist ega foori all seisma jäämis juttu polnud.Mootoriks 134kw KG 200.Hetkel peal by bass.Nii ,et kapoti alla nokitsema.


aixx - 07.12.12 07:53

Tühikäigu väljasuremist põhjustab ainult liigne õhu juurdepääs. See klapp sul seda ei reguleeri. Selle eesmärk on ainult kütusevool kinni keerata alates teatud pööretest juhul kui idle switch =1, et üle ei ujutaks või lihtsalt kütuse säästmiseks.


Taavi.M(Audi&VW) - 08.12.12 13:26

Avastasin, et inercooleris on mõra kust laseb korralikult rõhku välja ja teiseks oli cooleri ja kolde vahelisel lõdvikul 4cm lõhe plus veel turbo ja cooleri vahelisel torul on rõhulekked, tähendab ma olen kogu see aeg poolkõvana ringi sõitnud :P


arakas2424 - 09.12.12 08:36

Ime,et see pada sul ültse töötab.Need mehaanilise pritsega turbokotid ei taha mingisugust rõhu leket.Kriitilise pilguga kõik liitmised ja lõdvikud üle vaadata.:D Ja seda meie ei tea kas sul on poolkõva või kõva kui sa sõidad.:D:D


Taavi.M(Audi&VW) - 09.12.12 20:34

Noohhh pääris nii otse ma ka ei mõelnud aga las ta jääb :D.
Kas kellegil on olnud kogemust radika liimimisel, nimelt on keegi juba varem seda liiminud plastiku ja alumiiniumi vahelt kus ka praegu mõra on, et millist liimi kasutada ja kas üldse hakkab see asi pidama?

Tühikäigu sain enamvähem korda, pritsepea oli paigast ära ja warmup valve on vigane.


arakas2424 - 10.12.12 08:02

Radika vannide liimimiseks olen mina kasutanud sigaflexi või siis auto klaasi liimi.Pinnad piinlikult puhtaks ja liim ilusti vahele.Tegin kunagi ühe cooleri 20 cm lühemaks ja otsad olid tal alumiiniumist.Pinnad tegin piinlikult lahustiga puhtaks liimiga kokku kuivas 24h ja testisin 8 bar- se rõhuga ideaalne.


aixx - 10.12.12 08:05

Ma ilmselt oma kolakambrist leiaks ka ühe üleliigse 10vt cooleri mõõduka hinnaga, kui liimimisest ära väsid. Tegelikult küll, vist varsti võib terve 200 juppe küsida k.a kere osad.


püstolett - 11.12.12 18:48

Vaata et siis rõhulekkeid korda tehes jälle midagi paigast ei oleks.
Minuarust ei ole raske saada pidama seda 10v motot. Rõhku ta essugi ei tee ja kohe on aru saada kui kuskilt lisaks ahmib/välja susistab.


Taavi.M(Audi&VW) - 12.12.12 06:12

Sai cooler ja lõdvik minu teise 200 pealt võetud ja nüüd hoiab ilusasti rõhku. Kiirendus on ikka jõhker võrreldes sellega mis ennem oli, vat alles nüüd saan aru mis loom see 200 on :D

Koos leketega oli rõhku 0.4bar aga nüüd on 0.8bar


luigand - 13.12.12 21:53

Tsitaat:
Algselt postitas: arakas2424
Megasq ei taha esiteks audi tühi käigu mootorit tunnistada,teiseks tuleb suuri peavalusi talvise 30 pakasega käivitusega.Kuna see tarkvara pole nii paindlik kui dta omal.Minu liikuril on peal megasq 1 3V Ja sellele on peale lastud megasq 2 tarkvara.Karteri tuul läheb jah paremale rooste vaba potsikusse ja seal filter otsas.Aga kui küsimusi on ja huvi saab näha mu b4.Ja ega see megasq nii odav kah ei ole.Punu juhtmestik,lairiba lamba,potekas,pihustid latt,kütte regulaator,pihusti pesad,pihusti pistikud,


Kuidas sul siis tühikäik on ja kuidas käitub suurte külmadega, nimelt endal ka selline projekt käsil, plaan panna pihustid ja pihustipesad 200 20v omad aga aju kohalt mõned kahtlused, küsimused, mida soetada mida mitte.
Mida odavam seda parem aga peaks oma töö ikka ära tegema.
Projektiks siis 90 quattrole 2,2 121kW 10vt peale, aga el.pritsega

Soovitustele, nõuannetele avatud!
Ette tänades
Lauri


aixx - 14.12.12 07:48

Mul on 10vt-l Megasquirt II , aga kui hinda vaadata, siis VEMS ei tule sugugi kallim juhul kui ka süüte osas elektroonsele lähed. Ülejäänud ajud on kallimad. Vana aju pead alles jätma kui süütesüsteemi ei muuda.


Taavi.M(Audi&VW) - 14.12.12 20:14

Mul sai nüüd spetsialisti juures segud ja tühikäik paika pandud kuid külmalt läheb natuke kehvasti käima kuna warmup valve on kehvake ja külmkäivitus käib eraldi nupuga kuna millegipärast ei tule pihustile vool peale.

Kui mootor soe siis on kõik timm.

Vems pidi praegusel ajal muidu kõige parem olema juttude järgi.


ants12 - 17.12.12 11:00

10vt mc2 paigaldusel b2 kerele on tekkinud kerge küsimus, et kuidas paigaldada pritsepea õhufiltri kopsikuga? Mootori originaal kopsik on paras kobakas, mis ei taha kuidagi ära mahtuda. Äkki saab keegi siin v privas rääkida võimalikest lahendustest.

Andres


arakas2424 - 17.12.12 17:32

Tsitaat:
Algselt postitas: aixx
Mul on 10vt-l Megasquirt II , aga kui hinda vaadata, siis VEMS ei tule sugugi kallim juhul kui ka süüte osas elektroonsele lähed. Ülejäänud ajud on kallimad. Vana aju pead alles jätma kui süütesüsteemi ei muuda.







Kas sul on prog aju ja siis veel vana aju kah alles we. Mul on ikka ainult proge ja süüte teemat liigutab ka megasq.


arakas2424 - 17.12.12 17:38

Tsitaat:
Algselt postitas: ants12
10vt mc2 paigaldusel b2 kerele on tekkinud kerge küsimus, et kuidas paigaldada pritsepea õhufiltri kopsikuga? Mootori originaal kopsik on paras kobakas, mis ei taha kuidagi ära mahtuda. Äkki saab keegi siin v privas rääkida võimalikest lahendustest.

Andres





Mul oli b4 jaga sama teema ei mahtunud see kobakas sinna.Lahendus mis mina tegin on võetud ringraja meeste maailmast. Kamina korstna põlvest tegin pritse aluse,pritse istub seal peal ja teises otsas koonus filter. Ja õhu voolavus on kah hea.Keegi siit klubist sai selle kupatuse omale ja arvatavasti peaks see juba kapoti all olema.


aixx - 17.12.12 19:50

Tsitaat:
Algselt postitas: arakas2424
Tsitaat:
Algselt postitas: aixx
Mul on 10vt-l Megasquirt II , aga kui hinda vaadata, siis VEMS ei tule sugugi kallim juhul kui ka süüte osas elektroonsele lähed. Ülejäänud ajud on kallimad. Vana aju pead alles jätma kui süütesüsteemi ei muuda.







Kas sul on prog aju ja siis veel vana aju kah alles we. Mul on ikka ainult proge ja süüte teemat liigutab ka megasq.


Ei, mul on COPid. Ja aju on ka tegelikult hetkel juba 8-silindrisele sobivaks tehtud.


Taavi.M(Audi&VW) - 19.12.12 18:58

Ikka on 200-ga mingi probleem, Kiirendades hakkab kõrgematel pööretel puristama ja nii on ka kohapeal tuuritades.
Veel on selline asi, et kuskil seal 3000 pöörde juures võtab hinge kinni järsult.
Pean veelkord kõik vaakumid ja rõhud üle vaatama aga ehk oskab keegi veel kommenteerida.

Video:
http://www.youtube.com/watch?v=uGUlHDE4ZPw&feature=youtu.be


Taavi.M(Audi&VW) - 20.12.12 15:50

Senimaani siis on võimalikeks põhjusteks välja pakutud intercooleri leket ja kütusepumba jõudlus aga kontrollida ei ole veel jõudnud neid väiteid.
Kui maailmalõppu reedel ei tule, siis ehk jõuan homme vaadata :P


ants12 - 06.01.13 13:45

Oskab ehk keegi juhtmestiku komplekteerimisel aidata. Mootoriks mc2 ja auto 80 b2 kerega. Põhi kimbul on kaks pistikut, punane ja valge. Sealt edasi päris selge asi pole.

Andres


twistY - 18.01.13 14:54

Autoks Audi 100 MC2 mootoriga.
Oskab keegi öelda, kuskohas täpsemalt mootoriruumis on generaatori ergutusjuhtme pistik? Sjmautotechnik kirjutab, et kuskil juhipoolse esitule juures, distants + klemmi läheduses. Probleem seisneb selles, et ergutus on nõrk, kõigub 1,3...4V vahel ja generaator ei lae. Võiksingi ka lihtsalt süütepooli pealt releega juhtme vedada, aga tahaks ikkagi problemi korrektselt lahendada.

EDIT: Leidsin pistiku üles (kõrvalistuja tule all, poolraami peal), puhastasin ära ja mõõtsin ergutuspinget. Ikka ainult 1,5V. Praeguseks ideed otsas.


Mybestfriendmyself - 19.01.13 02:31

Kas sellel geneka ergutus mitte läbi kelladeploki aku tule ei käi, äkki on seal mingi teema.


twistY - 19.01.13 20:11

Tsitaat:
Algselt postitas: Mybestfriendmyself
Kas sellel geneka ergutus mitte läbi kelladeploki aku tule ei käi, äkki on seal mingi teema.


Tuleb küll läbi tule. Samas pirn on terve. Võib-olla võtan veelkord ploki välja ja tõmban seekord aatomiteks.


JanP - 19.01.13 21:51

Kuna nüüd samuti 10V omanik, siis kas kellelgi leidub pildil nr.26 jubinat, ehk siis tühikäigu reguleerimise kruvi? http://www.audi100-online.de/MC-Pics/MC-2-Motor-Uebersicht.jpg Või teab keegi välja käia mõne hea vihje selle leidmiseks?


aixx - 20.01.13 14:27

Tsitaat:
Algselt postitas: JanP
Kuna nüüd samuti 10V omanik, siis kas kellelgi leidub pildil nr.26 jubinat, ehk siis tühikäigu reguleerimise kruvi? http://www.audi100-online.de/MC-Pics/MC-2-Motor-Uebersicht.jpg Või teab keegi välja käia mõne hea vihje selle leidmiseks?


Mul kaduse see ära ja asemele läks tavaline polt. Vahet ei märganud. Ilma suri välja.


Taavi.M(Audi&VW) - 21.01.13 17:49

Nonii sai lõpuks ometi küttesurvet kontrollitud ja tundub, et ongi pump õhtal. Kui külmalt käima panin siis oli surve 1,5 Bar nii u. 1 min siis hakkas vaikselt tõusma ja üle 4 Bar ei läinudki. Mõõtsin seda pritsepeast warmup valvesse mineva vooliku kohast. lugesin ühest kohast, et surve peaks olema 4.7-5.4 Bar u. aga see wc we wg jne. mootorite kohta, KG survet ma ei tea, et mis ta peab olema.


Kaits - 21.01.13 18:12

Sa mõõtsid juhtrõhku, peaksid mõõtma töörõhku. Külmkäivituspihusti alt näiteks saad õige töörõhu näidu.
Aga juhtrõhk tundub olema ok, juhtrõhu regulaator on korras ;)


Taavi.M(Audi&VW) - 21.01.13 18:33

Hea, et sa ütlesid :D
Homme jälle manomeeter külge siis.
Oma teise 200 pealt mõõtsin ka seda juhtrõhku ja seal tõusis rõhk üsna ruttu üle 4.5 Bar.
Mootor on sama 2.1L 10vt 134kw KG


Kaits - 21.01.13 18:53

4.5bar on juba palju... Tegelikult on KG mootori juhtrõhk (control pressure) 1.2-3.4bar (vastavalt siis külmalt ja soojalt). Aga noh, väike nihe siia-sinna on erinevate mõõdikute puhul paratamatu.
http://www.isham-research.co.uk/quattro/pressure.html
http://www.isham-research.co.uk/quattro/wr_hoses.html


Taavi.M(Audi&VW) - 21.01.13 19:08

Ütleme, et mul on pump korras, rõhulekkeid ei ole, pritsepea on paika timmitud, siis miks ta kõrgetel pööretel puristab, kiirendamisel võtab hinge kinni ja mõnikord täiesti lampi peale kiirendamist sureb välja ja enam käima ei taha minna?

Video puristamisest http://www.youtube.com/watch?v=uGUlHDE4ZPw&feature=youtu.be


muumitroll - 21.01.13 22:20

Tsitaat:
Algselt postitas: Taavi.M(Audi&VW)
Ütleme, et mul on pump korras, rõhulekkeid ei ole, pritsepea on paika timmitud, siis miks ta kõrgetel pööretel puristab, kiirendamisel võtab hinge kinni ja mõnikord täiesti lampi peale kiirendamist sureb välja ja enam käima ei taha minna?

Video puristamisest http://www.youtube.com/watch?v=uGUlHDE4ZPw&feature=youtu.be


Minul olid sellised sümptomid siis kui kütterõhu regulaator korralikult tööd ei teinud mis seal mootori ploki küljes paikneb. Mul oli küll tegemist 10v 121kw mootoriga ja ei tea kas nüüd teemasse panin aga ehk on abi.


Taavi.M(Audi&VW) - 22.01.13 07:53

KG-l ei ole sellist asja või kui on siis on see pritsepea küljes olev punn sõidusuunas?
Warmup valve ei tohiks see olla?

Warmup valve:
http://www.partbob.com/media/catalog/product/cache/1/image/500x500/9df78eab33525d08d6e5fb8d27136e95/p/1_0438140124.JPG


Taavi.M(Audi&VW) - 23.01.13 07:40

Ohhhh jumal karistab mind, panin nüüd manomeetri külge ja laksust lõi manomeetri kella põhja st. 6 bar, tähendab pump on korras vist. peaks vaatama ka suurema manomeetriga aga sellel pean hakkama teisi ühendusi tegema hydroscandist, et saaks näha palju ta üle 6 bar läheb ja mis ta kõrgetel pööretel teeb.


Taavi.M(Audi&VW) - 23.01.13 13:21

Sai siin nüüd katsetatud igatepidi.

Pump on terve ja lööb ilusasti 5.7-6... Bar.

Viga on tõenäoliselt halli anduris või jagaja kaanes.
Vahepeal sureb auto välja ja enam käima ei lähe, puudub säde ja pumba relee ei ühendu kokku.

Tuttav elektrik ütles, et neil pidi selline asi olema, et kui jaga on paigast ära siis ei lähe ei pump tööle ja puudub säde silindritel aga kui kommutaatorist ka voolu peale ei tule siis on halliandur peetis kusjuures selle anduriga pidi olema niivisi, et kui mootor soojaks läheb siis kipubki jukerdama nii nagu minu pillil on.

Ta rääkis, et hooratta andurid võivad ka neid sümptomeid põhjustada aga tõenäoliselt on halliandur mul ära.


aixx - 23.01.13 14:36

Sinu tekste lugedes mõtlen ma, et küll ma olen õnnelik , et mul enam ühtegi jagajasüütega ja mehaanilise pritsega autot pole.


Taavi.M(Audi&VW) - 23.01.13 14:40

Eks need vanakooli sigarid ole rohkem hobimasinad tänapäeval.
Pill juba nii vana kah, et ei ole midagi imestada, tegevust ikka jätkub.


QUATTRO - 23.01.13 19:26

Selle manomeetriga on veel see teema, pane see pika vooliku otsa ja tari omale salongi või teibi esiklaasile ja püüa fikseerida rõhk siis kui puterdamine tekib.
Mitu juhust on olnud, kus tühikäigul ja niisama tallates on kõik korras, nagu rõhk järgi tuleb kukub manomeeteri näit kolksti 0,5-1,5 bari allapoole ja ongi puterdamine majas.


Taavi.M(Audi&VW) - 23.01.13 21:18

Niivisi saigi proovitud, panin manom. kojameeste vahele ja vaatasin siis pingsalt kiirendamisel aga rõhk alla 5.7 ei läinud minu mäletamistmööda, muidugi oleks seda vbolla õigem mõne täpsema manokaga vaadata aga siuke korralik kus on vedelik sees 10 barrine kell maksab 21 Euri.

Ei tea mis värk on aga praegusel hetkel auto garaasis, ei lähe kütusepumba relee tööle ja puudub säde.

Multimeetriga kontrollisin halli andurit ja tundus korras olevat sjm õpetsue järgi pin 1 ja pin 2 vahel oli ilusti 5.3v olemas aga unustasin takistust vaadata.

http://www.sjmautotechnik.com/trouble_shooting/nostart.html#hall

Variant on ka, et süüte ajastuse andur on kutu võisiis halliandur.


Mybestfriendmyself - 23.01.13 22:38

Puusalt tulistades pakuks rihmamärke ja wg membraani.Minu 200-l oli wg membraanis väikene pragu ja kohe hakkas samasugune tsirkus pihta.Ja kui nüüd loogiliselt võtta siis see peab ikka rõhuleke olema, sest vahetult pärast kiirendamist sureb välja ehk siis tänu rõhu lekkele uputab mootori üle.Sädeme puudus võib täiesti vabalt jagajas peituda.


KeveN - 23.01.13 22:42

Hallianduril ei saa mõõta takistust. See ei anna sulle mitte kui midagi.


Taavi.M(Audi&VW) - 24.01.13 05:52

To keven: Sorri jah see oli hoopis ilmselt ajust tuleva pin1 ja mootori vahelise maanduse kontrollimiseks.

Use a DMM and check for low (<1.0 ohm) resistance between pin 1 and engine ground, in one case, resistance between this terminal and the ECU caused a no start condition, even though 12V was measured across pins 1 and 3.

Ma isegi kahtlustasin vahepeal WG ja katsusin sõrmega wg-st tuleva vooliku otsa kuid ei saanud täpselt aru kas seal oli vaakum või mitte, täna panen boostikella korraks sinna otsa.

Rihma märge võib ka mööda olla sest kui ma selle pilli ostsin siis eelmisel omanikul oli läinud rihm puru ja klapid pähe ehk pandigi valesti kokku. Kui rihmal kasvõi üks hammas mööda on siis kas pill mitte ei hakka hobuse moodi lahmerdama ja lõhkuma tühikäigul, mul soojalt käib tühikäigul üpris ühtlase jorinaga.


Taavi.M(Audi&VW) - 24.01.13 15:03

Vahetasin nüüd jagaja kaane ära mis oli ikka päris kulunud välimusega kuid see ei muutnud midagi, korraks sain tööle kui hoidsin sunnuviisiliselt pumba releed koos, töötas 2min. u. ja kõik jälle enam ei käivitunud.

Aga sain võibolla vea teada miks ta ei käivitunud nimelt oli hallianduri pistik üsna niru ja painutasin klemmiotse kokku ja siis läks käima ja töötab.

Homme vaatan WG üle.

Asi edeneb, :D midagigi paremuse poole.

Nüüd kõrgetel pööretel paugutab veel järgi ka kui gaasi maha lasen, paneb nagu ralliauto.


Taavi.M(Audi&VW) - 25.01.13 08:57

Wastegate kontrollimisega tekkis küsimus, et heaküll membraani saan kontrollida kaanest tulevast voolikust vaakumiga aga kas ma kuidagi veel saaks kontrollida wg-d?


aixx - 25.01.13 09:01

Tsitaat:
Algselt postitas: Taavi.M(Audi&VW)
Wastegate kontrollimisega tekkis küsimus, et heaküll membraani saan kontrollida kaanest tulevast voolikust vaakumiga aga kas ma kuidagi veel saaks kontrollida wg-d?


WG- l on üldiselt silmaga näha kui membraan katki on. Väliselt saad asja diagnoosida turborõhu kellaga, kui rõhk läheb kiirendades üles ja jääb püsima ca 0,6bar juures, siis ilmselt lekkeid pole.


Taavi.M(Audi&VW) - 25.01.13 12:32

WG membraan ongi katki :( panin boostikella wg kaane külge ja tekitasin sinna vaakumi -0.7bar ning koheselt vajus vaakum ära.

Võtsin wg lahti ja üliväike auguke on membraani ülemises servas.

Kui keegi teab kas ja kust membraani saada, siis oleks väga tänulik sest ise esialgu ei leidnud küll.

Muidu selline küsimus, et kui membraan laseb läbi, siis peaks suure rõhu korral wg kaane otsikust rõhu väljalaskmist ka mõõta saama? kuna rõhk läheb ju ülemisse kambrisse ja sealt edasi välja voolikut pidi?


http://i225.photobucket.com/albums/dd81/Isversusver/P1250739_zpsb0b3b0e6.jpg


http://i225.photobucket.com/albums/dd81/Isversusver/P1250740_zps6e475377.jpg


aixx - 25.01.13 13:05

Tsitaat:
Algselt postitas: Taavi.M(Audi&VW)

Muidu selline küsimus, et kui membraan laseb läbi, siis peaks suure rõhu korral wg kaane otsikust rõhu väljalaskmist ka mõõta saama? kuna rõhk läheb ju ülemisse kambrisse ja sealt edasi välja voolikut pidi?


Miks see hea võiks olla? võid armatuuri alt võtta, panna kolmik ajusse mineva vooliku vahele. Võid sisselaske kolde tagant võtta ühe kolmest voolikust. On ju lihtsamaid mooduseid ja saaks ka terve membraani korral mõõta.


Taavi.M(Audi&VW) - 25.01.13 13:16

Lihtsalt siis on kindel värk, et membraan katki või noh see on vbolla kõige kiirem moodus membraani testimiseks kui ei ole vaakumtesterit või ei viitsi jännata voolikute leiutamisega sinna vahele.
Viskad boostikella hops wg kaane külge ja kui seal näitab rohku siis ongi pilt selge.

Mina võtsin vaakumi sisselaskest, edasi sealt kolmik kust üks wg kaane külge ja kolmas ots boostikellale, seejärel panin sisselaskest tuleva vooliku isesulguva näpitsaga kinni misjärel kadus vaakum boostikella jäargi ära.

Kuidas ajusse minev vaakumvoolik sellega seotud on?
Võibolla mc-l on wg ajuga ühenduses?
Kg-l on wg voolik niisama tillatölla.


aixx - 25.01.13 13:45

Ma eeldan, et boosti tahad sa sõitva autoga salongist vaadata sestap on see koht kõige parem väljavõte kella jaoks. Koormuseta töristades naljalt üle 0bari ei saa.
WG kaane küljes olev on KG-l atmosfääri, ehk täitsa lahtine. Uuematel püütakse aidata boosti juhtida ja siis ka läheb solenoidi, mitte otse ajusse.

MIKROVIDEO


JanP - 25.01.13 16:33

Mure selline, nimelt keeras eelmine auto omanik hoolega jagajat, süüte sättimiseks, siis kuidas ja kes selle uuesti 10V mootoril korralikult paika ajaks?


Taavi.M(Audi&VW) - 25.01.13 21:15

See käis kuidagi nii, et märgid ära jagaja asendi 1 silindri asukohaga ja seejärel keerad natuke ühelepoole u. 5 kraadi ja vaatad kuidas toimib, kui ei toimi siis keerad teisele poole ja vaatad kuidas on vähemalt mulle nii õpetati (mees kes on omanud oma elus 4-5te audi 200) aga ise proovinud ei ole.


arakas2424 - 27.01.13 20:47

Tsitaat:
Algselt postitas: Taavi.M(Audi&VW)
See käis kuidagi nii, et märgid ära jagaja asendi 1 silindri asukohaga ja seejärel keerad natuke ühelepoole u. 5 kraadi ja vaatad kuidas toimib, kui ei toimi siis keerad teisele poole ja vaatad kuidas on vähemalt mulle nii õpetati (mees kes on omanud oma elus 4-5te audi 200) aga ise proovinud ei ole.


1.Jagaja rootor aknaga kohakuti.
2.esimene sil.ülemisse surnud seisu.
3.Märgid,nukka ratta ja klapikammbri kaanega ja alt rihma seib ja hooratta märk.Hooratta märgist peab olema pool nulli näha.Ja nuka märk peab olema klapikammbrikaanega kohakuti mitte plokki kaanega.


JanP - 28.01.13 17:08

Tänud vastuste eest! :)

Mis võiks aga põhjustada pöörete järsku langust? Näiteks tühikäigul käies 800-1000 pealt 600-le ja siis jääb mootor nagu 4 pütiga käima. Käib longates ja tahab nagu õrnalt välja surra. Kui aga veidike gaasi anda ja pöördeid tõsta, siis kõrgematel pööretel käib ilusti ühtlaselt.


Taavi.M(Audi&VW) - 28.01.13 18:29

Kui see on sul ainult külmalt käima pannes siis on tõenäoliselt warmup valve viga.
Teine variant on tühikäigu mootor, võta pistik tagant ära ja vaata kas muutub midagi.


JanP - 30.01.13 21:00

Kas tühikäigumootoritest sobivad mis iganes R5 motole mõeldud 2 juhtmega asjad?


twistY - 07.02.13 10:59

Autoks on Audi 100 MC2 mootor konditsioneeriga.

Ehk oskab keegi seletada, milles on häda, kui jahutusventilaator ei jää seisma? Kord linnasõidul hakkas ventilaator tööle, sõitsin koju ära, jätsin mootori seisma ja keerasin süüte välja ning ventilaator vuhises edasi. Kuna temp läks sõidu ajal ka vahepeal üle 100C, mõtlesin et ehk teeb järeljahutust. Ootasin nii 5min ja vent vuhises ikka täiskiirusel. Lõpuks ei jäänud muud üle, kui murdsin ventilaatori sulavkaitsme puruks, kuna selle kruvid ei tulnud lahti. Pärast ühepäevast seismist proovisin kaitset kokku ühendada ja ventilaator hakkas ka täiesti külma mootoriga ja väljalülitatud süütega tööle.

Milles võib viga olla? Ise kaldun kas termolüliti või ventilaatori relee rikke poole.
Oskab keegi anda näpunäiteid, kus kumbki asub?


leivo - 07.02.13 13:22

Minu MC-l mühises ventilaator, radika küljes oleva ventilaatori temp.lüliti rikke tõttu.
Tegu siis ilma kliimata autoga.


JanP - 07.02.13 13:28

Mul sama teema, andur trikitas ja süüdet sisse keerates läks täie võimsusega tööle. Kui aga süüder sees pole ja ventikas uhab, siis võib ehk tegu olla after-run süsteemi rikkega? http://www.sjmautotechnik.com/trouble_shooting/cooling.html#after


JanP - 07.02.13 15:36

Küsin ka midagi. Nimelt, mis võib põhjustada mootori tule põlema minemist gaasi vajutamisel? Esimese käiguga seda pole, teisega mingist maast alates ja 3-4-5, sõites ühtlaselt ja vajutades gaasi veidike, läheb koheselt mootori tuli põlema, kui lasta maha, kustub. Piisab vaid kergest vajutusest ja juba süttib. Kohapeal tuuritades ei lähe põlema.


QUATTRO - 07.02.13 15:56

No kõige elementaarsem oleks veakoodid lugeda. Kui juba tuli põlema läheb, siis peab ka jälg maha jääma. Veakoodide lugemise õpetuse saad sealtsamast sjm.technicu lehelt.

PS. vaadates, et oled teinud juba oma auto teemas veakoodid selgeks, siis oleks aeg nendega ka miskit ette võtta. IAT sensor mõjutab ropult asja, ja kui süüde pole paigas siis samuti.


aixx - 07.02.13 16:44

Tsitaat:
Algselt postitas: JanP
Küsin ka midagi. Nimelt, mis võib põhjustada mootori tule põlema minemist gaasi vajutamisel? Esimese käiguga seda pole, teisega mingist maast alates ja 3-4-5, sõites ühtlaselt ja vajutades gaasi veidike, läheb koheselt mootori tuli põlema, kui lasta maha, kustub. Piisab vaid kergest vajutusest ja juba süttib. Kohapeal tuuritades ei lähe põlema.


Vaheta IAT ära ja mure kaob- see küll maksab mingi 50€
Ahjaa või oommeetriga mõõta ka ca 450oomi peaks olema 0 kraadi juures. Kui soojem siis takistus suurem.


JanP - 07.02.13 16:51

Tsitaat:
Algselt postitas: aixx
Tsitaat:
Algselt postitas: JanP
Küsin ka midagi. Nimelt, mis võib põhjustada mootori tule põlema minemist gaasi vajutamisel? Esimese käiguga seda pole, teisega mingist maast alates ja 3-4-5, sõites ühtlaselt ja vajutades gaasi veidike, läheb koheselt mootori tuli põlema, kui lasta maha, kustub. Piisab vaid kergest vajutusest ja juba süttib. Kohapeal tuuritades ei lähe põlema.


Vaheta IAT ära ja mure kaob- see küll maksab mingi 50€
Hmmm, Forss pakkus mulle seda just 127€-ga. Seega olen suur kõrv, kust seda soodsamalt leida võiks.


aixx - 07.02.13 16:52

Ma ostsin paar aastat tagasi revalist aga eks aeg on ka edasi läinud.

EDIT: vaatasin järgi kolm aastat tagasi ja 1200EEK, ma ostsin samal ajal ühe teise anduri ka, see ajas segadusse.


twistY - 11.02.13 10:55

MC2 omanikud! Mis mõõtudega on teie auto kütusefilter? 1990 aasta väljalase.
Pikkust ja välisläbimõõtu oleks vaja teada.
Auto praegu endast päris kaugel ja mõõtmisvõimalus puudub.


Taavi.M(Audi&VW) - 26.02.13 19:24

Mu 200 hoiab mind ikka tegevuses.
Probleem selline, et käib väga kehvasti ja paugutab, pöörded vahel alla 200 korraks ja siis normi tagasi.
kaasi andes vahel läheb ilusti pöördesse ja siis jälle puterdab u.200 pöörde peale.
Mootori tuli läks ka ühe korra põlema.

Sümptomid algasid vaikselt vahel puterdades fooritagant startides, imelik oli veel see, et samal päeval kui see jama tõsisemalt hakkas siis tahomeeter ei näidanud käima pannes pöördeid, alles kui liikuma hakkasin siis tulid pöörded tahomeetrile.

Ise kahtlustan:
1. Süüte ajastuse andur
2. Mootori pöörete andur
3. Halliandur

Võtsin ühe juhtme (süüte või pöörete anduri) töötamise ajal lahti kuid see ei muutnud midagi, tahomeetris olid pöörded alles seega oli vist süüte andur, ehk see ongi?


Taavi.M(Audi&VW) - 28.02.13 13:44

Nonii sai siin ise pusitud ja sain asja tööle, kahtlustan, et viga on siiski hallianduri ühenduses mis ei anna korralikult kantakti ehk pistiku pesa on vaja ära vahetada.
Muidugi oli pöörete anduril massijuhe ka vigastatud ja osad traadid narmendasid ehk oli ka see põhjuseks igastahes sain tööle.

PS! Vanakooli rida viite on ikka lust kuulata üle pika aja, paitab kõrvu :D .


twistY - 28.02.13 15:13

Mis koodiga on 100 quattro Spordi käigukast?
01A, 016?
Ehk kas kasutatakse 200q või 100q käigukasti?


arro - 07.03.13 11:28

Sul peaks olema seal juba 01A kast. Minu C3´el mis on pärit ka ´90a. on igatahes 01A kast all.


Taavi.M(Audi&VW) - 15.03.13 19:12

Avastasin sellise lehekülje:

http://audi.service-bg.com/Articles/usermanuals/Audi-80_90_100/A100_200_Maintenance_Info.pdf

Võibolla on kusagil siin foorumis juba olnud aga kas keegi teab mõnda sarnast kus oleks vanemad masinad ka loetletud nt. minu 200 85a. siin ei ole ja tahaks vin koodi järgi oma masinast infi saada.


ants12 - 19.03.13 18:42

mc2 mootoriga jama. Käivitub külmast ja soojast peast ilusti. Tühikäik on väga ühtlane. Kiirendades aga kui rõhukell on ca 1bar peal, lööb hinge kinni. Kui ühendasin külge manomeetri kütuserõhu mõõtmiseks, siis samal ajal kui turborõhu alla lööb, kukub ka kütuserõhk 6 lt 4bar peale. Manomeeter on pandud külmkäivituspihusti asemele.
Elu teeb raskemaks see, et millegipärast ei saa ma veakoode lugeda. Kaabel mis sõbra 20v peal ilusti töötas minul välja ei loe. Samuti ei tulnud vilgukoodide lugemisest midagi välja.
Ideid kellegil?


Mybestfriendmyself - 19.03.13 21:49

Sellise turbo rõhuga peaks sellel autol tekkima fuelcut, ehk siis turbo rõhk liiga suur, kui õigesti mäletan peaks turbo rõhk originaalis olema maksimaalselt 0,4 või 0,45 bar-i.


ants12 - 20.03.13 06:48

Tegu siiski juurde pandud kellaga, sellest näidust peaks maha minema 1?


Mybestfriendmyself - 20.03.13 07:58

Originaal computer näitab turbo rõhku +1 bar, lisakell peaks näitama ikkagi nullist.


plz - 15.06.13 16:53

Tere.

Küsiks, ega siin Harjumaa kandis mõnd 10v guru pole, kes viitsiks/tahaks mu KG üle vaadata ja väheke diagnoosida teist. Mainin ka ära, et otseselt ei kurda ühegi vea või asja üle, mis on tingitud sellest, et pole ammu masinaga sõitnud ja ei mäleta kompoti käitumist ning kindlasti x huvitavat sealt välja tuleb. Pill käima läheb aga sõita ei saa - käigud ei lähe sisse.


twistY - 15.06.13 18:03

Tsitaat:
Algselt postitas: plz
Tere.

Küsiks, ega siin Harjumaa kandis mõnd 10v guru pole, kes viitsiks/tahaks mu KG üle vaadata ja väheke diagnoosida teist. Mainin ka ära, et otseselt ei kurda ühegi vea või asja üle, mis on tingitud sellest, et pole ammu masinaga sõitnud ja ei mäleta kompoti käitumist ning kindlasti x huvitavat sealt välja tuleb. Pill käima läheb aga sõita ei saa - käigud ei lähe sisse.


Hannes Speedster OÜ-st


twistY - 22.06.13 08:55

Mis mõõdus tihendid lähevad MC2 mootori pihustitele? 16,5 või 10mm? Ei tahaks ainult mõõdu teada saamiseks asja laiali kiskuda.

Tsitaat:
Algselt postitas: twistY
MC2 omanikud! Mis mõõtudega on teie auto kütusefilter? 1990 aasta väljalase.
Pikkust ja välisläbimõõtu oleks vaja teada.
Auto praegu endast päris kaugel ja mõõtmisvõimalus puudub.

Mõõdud olid muide 80mm läbimõõt ja 155 pikkus.


otto - 22.06.13 09:57

Tsitaat:
Algselt postitas: twistY

Mis mõõdus tihendid lähevad MC2 mootori pihustitele? 16,5 või 10mm? Ei tahaks ainult mõõdu teada saamiseks asja laiali kiskuda.
Tsitaat:


Milliseid tihendeid sa mõtled? Muidu pihusti otsmised on 10mm ja 16,5mm on pihusti pesa oma.


twistY - 22.06.13 12:47

Minu paha. Mõtlesin, et jälle mingid kaks varianti olemas.
Tänud vastuse eest. Tellin siis kogu komplekti.


Taavi.M(Audi&VW) - 17.01.14 08:41

Kas keegi oskab KG 134kw külmkäivituse ja warmupvalve kohta midagi öelda?

Viga siis selline, et külma mootoriga ei taha käima minna kui just ei ole +20 kraadi õues.
Külmkäivituspihusti ei löö ja seetõttu on mul sinna lüliti pandud mida vajutades hakkab külmkäivituspihust taktiliselt pihustama ja auto käivitub koheselt.

Teine asi on see, et külmalt käies töötab väga madalatel pööretel ehk siis lonkab kuni soojaks läheb. Seda peaks reguleerima warmupvalve kuid kummaline on see, et kui õues on nii mingi -12 ja edasi sii mõnda aega külmalt töötab ideaalselt ehk hoiab pöörded kuskil 1000 pöörde juures mingi paar minutit ja siis järsku laseb pöörded madalamale. Olen proovinud kolme erinevat warmupvalvet ja tulemus sama. Kunagi sai vahetatud andur mis asub ploki taga aga see ei muutnud asja.

Kui ma nüüd õigesti aru saan siis külmkäivitus on seotud järgmiste asjadega: Starter, ploki taga asuv andur ja relee?

Warmupvalve reguleerib lisakütet külma mootoriga?


tennu - 31.01.14 14:52

http://static2.fotoalbum.ee/fotoalbum/422/134/01055670635858f.jpg

Mis otstarve on sellel klapil mis pildil asub õlipumba peal? Paremat pilti momendil ei ole. Klapi üks ots oli intercooleri küljes ja teine voolikas jookseb kuskile sinna mootori tagumise otsa juurde.

Edit: sain teada.


Taavi.M(Audi&VW) - 30.03.14 20:17

Olen külmkäivitusprobleemile lõpuks jälile saanud, nimelt oli starteri tõmberelee vigane.
Tal on kaks klemmi, üks on vool mis tuleb süütelukust ja teine peab andma 12v käivitamise ajal ploki taga asuvale termo andurile. Kuidagi on siin ka relee seotud mis asub roolisamba all. Kui auto pikemalt käivitub siis hakkab see relee taktiliselt plõksima.

Warmupvalvega on endiselt probleem, olen proovinud 3 erinevat warmup-valve tulemusteta. Külmalt käib masin ikka kehvasti.


Taavi.M(Audi&VW) - 07.04.14 16:40

Sai siin soetaud üks esivedune 200 2.1l kg 134kw aga masinal oli küttepump puudu nii mingi 4 aastat kuid ennem seda masin töötas. Panin nüüd teise paagi ja pumba ning vahetasin õlid ja filtrid kuid masinal puudub säde ja pump ei hakka tööle.
Vaatasin pumba relee kokku ei löö, kaitsmed on korras. Kahtlustan ise halliandurit või kusgil kehva ühendust.
Proovin homme teist jagajat aga kas oskab keegi veel öelda mis sellist asja peale hallianduri veel põhjustada võib?


NonPower - 08.04.14 11:49

mis aju soovitate mc 121kw originaalis kui plaan võtta 450hp ? parima hinnaga ja hea tööga !


aixx - 08.04.14 14:09

Tsitaat:
Algselt postitas: NonPower
mis aju soovitate mc 121kw originaalis kui plaan võtta 450hp ? parima hinnaga ja hea tööga !


Vale toorik. Odavam ja mõistlikum on mõnest teisest mootorist see jõud kätte saada. Mehaanilist pritset ei juhi ükski aju.


Taavi.M(Audi&VW) - 08.04.14 16:02

Vems või MS3? Ilmselt see CIS lendab sealt põõsa alla?


NonPower - 08.04.14 16:09

kütuse relss ja pihustid on aptapteritega juba paigaldatud . mehaanilisest pritsest pole midagi alles .
keegi teab soovitada ms 3 või vemsi paigaldajat ?


aixx - 08.04.14 17:08

Tsitaat:
Algselt postitas: NonPower
kütuse relss ja pihustid on aptapteritega juba paigaldatud . mehaanilisest pritsest pole midagi alles .
keegi teab soovitada ms 3 või vemsi paigaldajat ?


Tee oma autost teema, seal lahkame, mida sul vaja oleks, nagu ma aru saan on keegi juba buustikruvi põhja keeranud, aga pihustid liiga väikseks jätnud.


Kivitare - 08.04.14 18:08

Tsitaat:
Algselt postitas: NonPower
kütuse relss ja pihustid on aptapteritega juba paigaldatud . mehaanilisest pritsest pole midagi alles .
keegi teab soovitada ms 3 või vemsi paigaldajat ?

Enne kui oma teema teed, siis viska SIIA pilk peale. Siis tuleb viisakam teema. ;) Ootan huviga kuidas see 450hp jõu maha saab. Või on hulgim rehve garaasis? :)


NonPower - 08.04.14 20:59

Tsitaat:

15 ja 16 tolli rehvidega pole probleeme . esialgu üritan auto liikuma saada kuna sain erinevates osades ta ja siis hakkaks teemat tegema kui esimesed hääled on kuuldud , sellepärast ka uurin siin mitte ei hakka kohe teemat tegema :)
keegi v6ib m6ne vemsi v6i ms3 paigaldaja kontaktid anda mis hea hinnaga tuleks :D
vabandused kui kellegile ei istu kui siin teemat jätkan vabalt võib ka privaatsõnumitesse kirjutada .
Tervitades

Erko !

15 ja 16 tolli rehvidega pole probleeme. Esialgu üritan auto liikuma saada kuna sain erinevates osades ta. Ja siis hakkaks teemat tegema kui esimesed hääled on kuuldud, sellepärast ka uurin siin mitte ei hakka kohe teemat tegema. :)
Keegi võib mõne vemsi või ms3 paigaldaja kontaktid anda, mis hea hinnaga tuleks. :D
Vabandused kui kellegile ei istu kui siin teemat jätkan. Vabalt võib ka privaatsõnumitesse kirjutada.
Tervitades

Erko !

Märkus moderaatorilt: "Muutsin postituse eesti keele nõuetele vastavaks. Palun tee seda järgneval korral ise, kuna järgmine hooletult tehtud postitus kustutatakse! Kolmandal korral peatatakse sinu postitusõigus! Nõuded postituse keelelisele osale leiad siit."


Taavi.M(Audi&VW) - 15.04.14 20:40

Külmkäivitusjamadest ja külmalt käimisprobleemist olen jagu saanud.
Vead mis kogu seda jura korraldasid olid järgmised:
1. Tühikäigu mootor oli peetis ka see mis ma teisena panin, kolmas osutus korralikuks alles.
2. Starteri tõmbe releesolenoid ei andnud külmkäivitus pihustile 12 volti.
3. Tühikäigu relee oli peetis, see lai kahene relee koodiga 443907393J


Nüüd üritan lahendada järgmist probleemi oma masinal nimelt pöörded ei tõuse üle 5000 pöörde. Mul on väljalaske kollektori viimane polt tagaotsas pooleks ja külmalt käies on kuulda kuidas laksutab seal mõnusasti, et kas see võib seda pöörete asja põhjustada? Üks mees väitis, et ei põhjusta kuna mul pole lamdat kuid teine jälle ütles, et võib muidugi põhjustada kuuid kahtlustas pumpa. Pumpa kontrollisin eelmine aasta. Leidsin väljalaske kollektori kohta sellise jutu:
http://www.leesehold.dsl.pipex.com/200/pdf/exman.pdf


kerms - 25.08.14 12:42

Tervist, autoks Audi 100 2.2t MC2
Juhtus nii, et sai veidi vajutatud ja ühel hetkel peale käiguvahetust on pöörded 3000 peal ja ei lange enam kuskile. Külma mootoriga või soojaga, vahet ei ole.
Gaasitross liigub ilusti. Kui pöörded on 3000 peal siis on gaasisiiber kinnises asendis.
Autole sai paar päeva tagasi lisatud bypass ja GTQ Super chip. Lõdvikud ja voolikud tunduvad köik omal kohal olevat


kerms - 25.08.14 14:25

Tsitaat:
Algselt postitas: kerms
Tervist, autoks Audi 100 2.2t MC2
Juhtus nii, et sai veidi vajutatud ja ühel hetkel peale käiguvahetust on pöörded 3000 peal ja ei lange enam kuskile. Külma mootoriga või soojaga, vahet ei ole.
Gaasitross liigub ilusti. Kui pöörded on 3000 peal siis on gaasisiiber kinnises asendis.
Autole sai paar päeva tagasi lisatud bypass ja GTQ Super chip. Lõdvikud ja voolikud tunduvad köik omal kohal olevat


Auto korras
Õnneks oli ikka köige lihtsam variant: tühikäigu mootor.


Taavi.M(Audi&VW) - 26.08.14 20:48

Auto on nüüdseks küll juba uue omaniku käes aga kirjutan siiski mis oli pöörete probleemi põhjuseks.
Pöörded ei läinud siis üle 5000 ja viga kadus alles peale käigukasti vahetust koos hooratta ja sidurikomplektiga.
Täpset põhjust ei teagi, kas asi oli nüüd hoorattas, kastis oli mingi piiraja või oli kasti laagrid niivõrd läbi.


Taavi.M(Audi&VW) - 27.10.14 07:07

Nonii pole ammu siin jutuajamist olnud, et ma siis turgutan väheke.

Olen nüüd musta 200 treseri omanik mootoriga jälle 2.1 10vtq 134kw ja hakkavadki jamad otsast peale.
Kaks põhiviga millest oleks vaja jagu saada:
1. auto läheb käima ja töötab nauke mingi minut kuid siis sureb välja puterdades, jalaga gaasi hoides töötab.
Kas peaks proovima teist pritsepead? (tagavara on olemas). Täheldasin käigukasti vahetusel, et hooratta ühel anduril on kerge mõlk, et kas see võib ka sellist asja põhjustada?
2. Jahutusventilaator hakkab tööle nii kui aku klemmid ära ühendada, vahetatud on mitmeid andureid tulemusteta ja ka ventilaatori relee peaks olema vahetatud. Ergutusvool tuleb pidevalt peale.


Taavi.M(Audi&VW) - 19.12.14 06:46

Tundub, et ma olen ainuke 10v turbo mees alles jäänud või siis keegi ei loe enam seda teemat aga ma ei jäta jonni.

Eelmise 200 pöörete probleemi leidsin üles nimelt seda jama põhjustas hooratas. Panin oma teisele 200 sama hooratta ja sama jama, kahte hooratast võrreldes oli probleemi põhjustanud hoorattal hambad ümarad kuid uuel on hambad kandilised.

Ventilaatori jama lahendasin ka osaliselt ära, ventilaatori relee oli vigane kuid nüüd hakkab jahutusvent koheselt väiksema võimsusega tööle, ilmselt on viga kas multi switch anduris või ploki taga olevas thermotime switchis.

Mootori tühikäigu ja kiirendusega on endiselt sama jama: Külmalt käima pannes töötab u. 1 minut mispeale hakkavad pöörded kõikuma kuni sureb välja. Jalga gaasil hoides mootor soojaks ajada jääb auto tööle kuid pöörded kõiguvad 800-1200 pööret stabiilselt. Kiirendus on kehva.

Vahetanud olen: Tühikäigu mootor, warmup valve, tühikäigu lüliti drosselklapil, 2 temperatuuri andurit (1 juhtmega plokil ja 2 juhtmega jahut. väljavõtte peal plokist), tühikäigu relee, mootori aju, pihustid said remonditud, vaakumlekkeid sai kõrvaldatud kuid viga ikka alles.

Vahetasin ka kütusepumpa kasutatud vastu mis ei ole ka kõige parem. Tühikäigul on surve 5.6 bar. ja täisgaasil on 4.5bar. Käivitamisel 4.1bar. auto väljasuremise ajal on 5.6bar. seega pump on ilmselt kehva kuid see ei ole arvatavasti vea põhjus kuna väljasuremise ajal on surve piisav?


widdler - 19.12.14 08:26

Tsitaat:
Algselt postitas: Taavi.M(Audi&VW)
Tundub, et ma olen ainuke 10v turbo mees alles jäänud või siis keegi ei loe enam seda teemat aga ma ei jäta jonni.

Eelmise 200 pöörete probleemi leidsin üles nimelt seda jama põhjustas hooratas. Panin oma teisele 200 sama hooratta ja sama jama, kahte hooratast võrreldes oli probleemi põhjustanud hoorattal hambad ümarad kuid uuel on hambad kandilised.

Ventilaatori jama lahendasin ka osaliselt ära, ventilaatori relee oli vigane kuid nüüd hakkab jahutusvent koheselt väiksema võimsusega tööle, ilmselt on viga kas multi switch anduris või ploki taga olevas thermotime switchis.

Mootori tühikäigu ja kiirendusega on endiselt sama jama: Külmalt käima pannes töötab u. 1 minut mispeale hakkavad pöörded kõikuma kuni sureb välja. Jalga gaasil hoides mootor soojaks ajada jääb auto tööle kuid pöörded kõiguvad 800-1200 pööret stabiilselt. Kiirendus on kehva.

Vahetanud olen: Tühikäigu mootor, warmup valve, tühikäigu lüliti drosselklapil, 2 temperatuuri andurit (1 juhtmega plokil ja 2 juhtmega jahut. väljavõtte peal plokist), tühikäigu relee, mootori aju, pihustid said remonditud, vaakumlekkeid sai kõrvaldatud kuid viga ikka alles.

Vahetasin ka kütusepumpa kasutatud vastu mis ei ole ka kõige parem. Tühikäigul on surve 5.6 bar. ja täisgaasil on 4.5bar. Käivitamisel 4.1bar. auto väljasuremise ajal on 5.6bar. seega pump on ilmselt kehva kuid see ei ole arvatavasti vea põhjus kuna väljasuremise ajal on surve piisav?


oled sa 100% kindel, et kõik lekked on eemaldatud? mul oli umbes sama [roppus] ja vahetasin cooleri ja mootori vahelise õhu toru ära (sai liiga palju peale) ja volaaa, enam ei surnudki välja ja turbo hakkas 0.8bar-i puhuma eelmise 0.4-0.4 bar-i asemel. Lekkeid eemaldades, pane terve vooliku/toru osa uus, ära hakka jupitama nagu sellel AIX-il oli tehtud.

Edu ja hoia meid ikka asjaga kursis! ;)


Taavi.M(Audi&VW) - 19.12.14 09:21

Sellel valgel ma kontrollisin coolerit koos torudega niimodi, et võtsin cooleri koos torude ja voolikutega maha ning tegin otsad pumedaks. Ühte otsa panin rehvi ventiili ja lasin sealt 2 bar sisse ning hoidis ilusti kuid see oli u. aasta tagasi. Enda treseril on juba cooleri lõdvikud kontrollitud. Drosselklapi ja sisselaske vaheline tihend lekkis kuid see ka juba korras, pihusti tihendid panin samuti uued.


aadu16 - 19.12.14 09:56

Ega kellelgi K26 või K24 turbot üle pole mida müüa tahaks?:cool:


Taavi.M(Audi&VW) - 19.12.14 10:19

Võid kasutaja Haliseja poole pöörduda, tal oli mitu tükki minu mäletamistmööda.


aadu16 - 19.12.14 10:35

Tsitaat:
Algselt postitas: Taavi.M(Audi&VW)
Võid kasutaja Haliseja poole pöörduda, tal oli mitu tükki minu mäletamistmööda.

1 Turbo, mis ostsin talt hakkas minul 1 l õli 2km peale tarbima. Tahaks midagi korralikumat, millega saab ikka 1 aasta sõita.


Taavi.M(Audi&VW) - 19.12.14 11:08

Ei joppand siis, seal pidid siis korralikud lõtkud juba olema aga eks see kasutatud asjade ost paras riskibisnes ole.


widdler - 19.12.14 18:32

http://m.ebay.co.uk/itm/360936125704?nav=SEARCH


Urrmet - 20.12.14 12:05

Küsimus siis suurele ringile, oskab keegi öelda 2.1 134 kw radika all olev selline junn kuhu läheb kolm radika juhet taha. Sooviks täpset ja korrektset nimetust. Asi mädanes laiali ja nüüd jahutus ei tööta, viisin otse ventikast kaks juhet salongi ja ehitasin nupu järgi et jahutus kuidagigi töötaks. Võib kohe pakkuda kui kellgil üle neid. :)


aadu16 - 20.12.14 13:16

Tegemist on puhtatõulise termolülitiga, mis sulgeb kontaktid teatud temperatuuril.

Valikus on andurid:
893959481 - 2klemmiga
191959481C - 3klemmiga

Peaks sobima ka Audi 90/80/100/200/A6 -e omad. Ära odavat osta, sest nod ei kesta kaua.


Urrmet - 20.12.14 16:21

Tsitaat:
Algselt postitas: aadu16
Tegemist on puhtatõulise termolülitiga, mis sulgeb kontaktid teatud temperatuuril.

Valikus on andurid:
893959481 - 2klemmiga
191959481C - 3klemmiga

Peaks sobima ka Audi 90/80/100/200/A6 -e omad. Ära odavat osta, sest nod ei kesta kaua.


Suured tänud, tegemist siis kolme klemmiga mul.

Et paluks siis 10v omanikud kes vähegi silma peal foorumil hoiavad võiksid ühe termolüliti kolmeklemmilise mulle müüa.


Urrmet - 20.12.14 16:33

Saime üksteisest natuke valesti ikkagi aru, pool päeva tuhnidest leidsin õige vidina lõpuks. Mõtlesin ikkagi seda mis allpool lingis välja toodud.

http://www.ebay.com/itm/AUDI-80-A6-A8-RADIATOR-COOLING-FAN-SERIES-RESISTOR-4A0959493A-/200943810033?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarPart s_SM&hash=item2ec92f35f1


aadu16 - 22.12.14 16:15

Kui keegi tahab 2.1T WJ 125kw mootorit, siis üks täiesti ülearu. Kasutusel oli ta c2 kerel.


Taavi.M(Audi&VW) - 22.12.14 16:30

Mis kerest sai?


aadu16 - 22.12.14 17:14

Ma otsisin turbot, ja kuna omanik ei eraldi turbot sai võetud terve mootor ligi. Kere minul pole:)


arakas2424 - 07.01.15 19:33

Tere 10 v turboka omanikud.Pole 100 a siia kirjutanud.Minu projekt sai siis vahepeal moto uuenduse.Kaan käis Tallinnas Härra Grossmani käes tuli tagasi nagu uus.Alt ots tehti kah ära.Asi on koos ja ootan nüüd seadistust ja dyno.Loodan saada 100 kw kätte. :D:D:D


aadu16 - 08.01.15 09:07

Keegi oskab öelda võib minna 10vt alumise otsa remont(saaled,rõngad). Huvipärast küsin lihtsalt.


widdler - 08.01.15 11:58

Kellel on 10v turboka mootori osi vaja võib kribada võ helistada (56816144). On pakkuda üks mootor (seisu korda ei tea, kuna auto on 5a seisnud). Asub Tallinnas. :D


arakas2424 - 08.01.15 20:36

Tsitaat:
Algselt postitas: aadu16
Keegi oskab öelda võib minna 10vt alumise otsa remont(saaled,rõngad). Huvipärast küsin lihtsalt.


Kõik oleneb mootori tüübist.KG mootorile on rõngad kallid vanas rahas 1000 eeku auk ehk 5korda 1000 eeku.MC mootorile saad 20 euri auk ehk siis nii 80 euri. Saaled ei tohiks olla kallid.Aga tõõ maksab.Pakun puusalt 200 plus jupid.


widdler - 09.01.15 20:26

Tsitaat:
Algselt postitas: arakas2424
Tsitaat:
Algselt postitas: aadu16
Keegi oskab öelda võib minna 10vt alumise otsa remont(saaled,rõngad). Huvipärast küsin lihtsalt.


Kõik oleneb mootori tüübist.KG mootorile on rõngad kallid vanas rahas 1000 eeku auk ehk 5korda 1000 eeku.MC mootorile saad 20 euri auk ehk siis nii 80 euri. Saaled ei tohiks olla kallid.Aga tõõ maksab.Pakun puusalt 200 plus jupid.



Mulle pakkus tuttav mootori kap remonti (bloki lihvimine, saaled, kepsud, kolvid jne... uued jupid), 1500-1800€


Taavi.M(Audi&VW) - 10.01.15 08:38

Tere, olen ka oma treseri lõpuks tööle saanud. Oli probleem auto tühikäiguga ja kiirendusega, nimelt käima läks kuid töötas ainult 1 min. ja siis suri välja. Probleem oli siis vales küttesegus, pritsepea juures on üks väike kuuskant polt kust tuli kütust juurde keerata. Kui ülevaatusele lähete siis võtke kindlasti pikk kuuskant kaasa millega saate ülevaatusel co õigeks keerata.

Nüüd mootor enamvähem käib, kõrvaldada tuleb veel drosselklapi ja sisselaske kollektori vahelise tihendi leke.
Kui kõik korras siis tõstaks rõhku väheke :)

Kohutavalt häirib mootorist tulev heli mille tõttu ei taha sõita eriti nimelt plokikaanest tuleb mingi kigin või ümin. Kas nüüd nukkvõll ei saa õlitust, nukaraam on kulunud või on hammasrihm liiga pingul? On kellelgi kogemusi sellise asjaga?


aadu16 - 10.01.15 12:57

Mul tuli paar korda mingi krigina moodi asi, kui mootori seisma jätsin. Mulle tundus, et hääl tuli minu omal wastegate-i juurest.

Eelkõnelejale võin öelda, et kolvid maksavad juba 50-60 eur tk, mistõttu pole see 1500 eurine hinnapakkumine tead mis utoopia. Kui keegi suudaks öelda , mis KG mootoril saaled ja rõngad maksavad, siis oleksin väga tänulik.


arakas2424 - 10.01.15 18:28

Tsitaat:
Algselt postitas: widdler
Tsitaat:
Algselt postitas: arakas2424
Tsitaat:
Algselt postitas: aadu16
Keegi oskab öelda võib minna 10vt alumise otsa remont(saaled,rõngad). Huvipärast küsin lihtsalt.


Kõik oleneb mootori tüübist.KG mootorile on rõngad kallid vanas rahas 1000 eeku auk ehk 5korda 1000 eeku.MC mootorile saad 20 euri auk ehk siis nii 80 euri. Saaled ei tohiks olla kallid.Aga tõõ maksab.Pakun puusalt 200 plus jupid.



Mulle pakkus tuttav mootori kap remonti (bloki lihvimine, saaled, kepsud, kolvid jne... uued jupid), 1500-1800€






Jah 1500 kuni 1800. Aga vaata küsimust,alt otsa remont,ehk siis piirdutakse lihtsalt rõngaste vahetuse ja saalede vahetusega.Plokki puurimine,vända lihvimine,hoonimine,uued kolvid,kapitaalselt remonditud kaan see jääb sinna 1,5 kuni 2 kilo euri vahele.Just jõulude aeg ladusin oma mootori kokku kaane lasin teha eraldi ja alt otsa eraldi ja ise ladusin kokku.Ja ikka üle kilo euri läks..


arakas2424 - 10.01.15 18:47

Tsitaat:
Algselt postitas: aadu16
Mul tuli paar korda mingi krigina moodi asi, kui mootori seisma jätsin. Mulle tundus, et hääl tuli minu omal wastegate-i juurest.

Eelkõnelejale võin öelda, et kolvid maksavad juba 50-60 eur tk, mistõttu pole see 1500 eurine hinnapakkumine tead mis utoopia. Kui keegi suudaks öelda , mis KG mootoril saaled ja rõngad maksavad, siis oleksin väga tänulik.



Sa mõtled 50 euri all mingeid leedus valatuid kolbe.Kunagi aastaid tagasi,ennem oma ploki üle puurimist ma otsisin kolbe siis järgmist mõõtu ehk siis MCmootori omi.Kui ma nüüd mäletan tuli kolvi tk hind koos rõngaste ja sõrmega äkki mingi 400 euri kanti originaal. ehk siis 5x 400 euri.Noh ma otsisin soomes neid aga ma ei usu ,et hinna vahe saab olla selline.KG rõnngad saad sa minult osta kui tahad,uued.Kui huvi kirjuta privasse.


arakas2424 - 10.01.15 19:18

Tsitaat:
Algselt postitas: Taavi.M(Audi&VW)
Tere, olen ka oma treseri lõpuks tööle saanud. Oli probleem auto tühikäiguga ja kiirendusega, nimelt käima läks kuid töötas ainult 1 min. ja siis suri välja. Probleem oli siis vales küttesegus, pritsepea juures on üks väike kuuskant polt kust tuli kütust juurde keerata. Kui ülevaatusele lähete siis võtke kindlasti pikk kuuskant kaasa millega saate ülevaatusel co õigeks keerata.

Nüüd mootor enamvähem käib, kõrvaldada tuleb veel drosselklapi ja sisselaske kollektori vahelise tihendi leke.
Kui kõik korras siis tõstaks rõhku väheke :)

Kohutavalt häirib mootorist tulev heli mille tõttu ei taha sõita eriti nimelt plokikaanest tuleb mingi kigin või ümin. Kas nüüd nukkvõll ei saa õlitust, nukaraam on kulunud või on hammasrihm liiga pingul? On kellelgi kogemusi sellise asjaga?



Soovitan soojalt see kuuskant taskus hoida ja see sinna jättagi:D See pisike kruvi seal on ikka mootori elu tähtsa organi juhtimiseks.Kõik mootori haigused algavadki sealt,et keeratakse seda siia ja sinna.Kui juurde keerad ei ole veel katastroof,peale märgade küünalde,tohutu pena kulu,ja puterdava mootori.Aga kui nüüd maha keerad segu,et ülevaatusel oma co väiksemaks saada,siis ju ülerõhu all jääb segu lahjaks, veel hullem kui veel tõstetakse rõhku ja segu järgi ei anta.Üle rõhu all jääb siis juba korralikult nälga tekib detonatsioon ja see teeb pahandust pärast pole muud kui sulanud kolvid.:P


Kigina kohta niipalju.Vaata kõigepealt järgi ,et rihma kaitseplekk ei käi vastu nukkvõllirihma ratast.Teiseks vaata üle rihma pingutus äkki on liiga pingul.Kolmandaks kontrolli tugirulli ehk see krigiseb.Kui need on korras ja ikka vingub ja kigiseb siis klapikammbri kaan maha ja nukk pealt maha saab nukaraamide tervisliku olukorra ära kontrollida.Omal on elus ,ette tulnud vähene õlitus ülesse nukale ja teisel kaanel 2 purunenud nukka raami .


Ei muud kui näpud õliseks.


Taavi.M(Audi&VW) - 13.01.15 18:40

Niih kiginast sain lahti, lasin hammasrihma lõdvemaks ja korras. Hammasrihm oli liiga pingul, ise olen rihmasid vahetanud siis nii pingule pole kunagi pannud aga igaks juhuks võtan klapikambri kaane ka maha ja vaatan nuka raamid üle igaks juhuks.


kerms - 18.01.15 12:13

Tsitaat:
Algselt postitas: Taavi.M(Audi&VW)
Tundub, et ma olen ainuke 10v turbo mees alles jäänud või siis keegi ei loe enam seda teemat aga ma ei jäta jonni.

Eelmise 200 pöörete probleemi leidsin üles nimelt seda jama põhjustas hooratas. Panin oma teisele 200 sama hooratta ja sama jama, kahte hooratast võrreldes oli probleemi põhjustanud hoorattal hambad ümarad kuid uuel on hambad kandilised.

Ventilaatori jama lahendasin ka osaliselt ära, ventilaatori relee oli vigane kuid nüüd hakkab jahutusvent koheselt väiksema võimsusega tööle, ilmselt on viga kas multi switch anduris või ploki taga olevas thermotime switchis.

Mootori tühikäigu ja kiirendusega on endiselt sama jama: Külmalt käima pannes töötab u. 1 minut mispeale hakkavad pöörded kõikuma kuni sureb välja. Jalga gaasil hoides mootor soojaks ajada jääb auto tööle kuid pöörded kõiguvad 800-1200 pööret stabiilselt. Kiirendus on kehva.

Vahetanud olen: Tühikäigu mootor, warmup valve, tühikäigu lüliti drosselklapil, 2 temperatuuri andurit (1 juhtmega plokil ja 2 juhtmega jahut. väljavõtte peal plokist), tühikäigu relee, mootori aju, pihustid said remonditud, vaakumlekkeid sai kõrvaldatud kuid viga ikka alles.

Vahetasin ka kütusepumpa kasutatud vastu mis ei ole ka kõige parem. Tühikäigul on surve 5.6 bar. ja täisgaasil on 4.5bar. Käivitamisel 4.1bar. auto väljasuremise ajal on 5.6bar. seega pump on ilmselt kehva kuid see ei ole arvatavasti vea põhjus kuna väljasuremise ajal on surve piisav?


Mis jama ventilaatoriga täpsemalt oli? Mul võtab alles 2se kiiruse järgi koguaeg, esimest pole kunagi näinud. Eile vahetasin radika küljes oleva termolüliti uue vastu aga kasu ei midagi. Milline relee ventika oma on?


aadu16 - 28.02.15 15:58

Kui keegi tahab 10vt staffi, siis võtke ühendust privaatses.

Pakkuda on KG mootorilt:

Plokikaan
Plokk
WUR
Kommutaator-süütepool
Jagaja
Aju
Tühikäigu mootor
Tühikäigu relee
Turbo - õli-tosool - korras
Turbo - õli - pekkis
Wastegate
Sisselase
Pihustid
Väljalaske kollektor
Hooratas
Hooratta andurid

Pakkuda WJ mootorilt:

Sisselaske kollektor
Plokikaan
Plokk
Hooratas
Väljalaske kollektor(ilgelt mõrades)


kerms - 31.03.16 12:39

Teema välja surnud vist
Aga mina söidan ikka oma 10v`ga ja tahaks nõu saada. Tegin diagnostikat masinale nii vilgukoodidega kui ka arvutiga.
Vilgukoodid näitasid ühte viga: 2144 (Blink Fault Code), 00540 VAG1551/2 Fault Code Number
Knock Sensor #2, (G66) (Cylinders 3, 4, 5)
Open or short circuit, Defective sensor or wiring
Symptom: Timing retarded, High fuel consumption, power loss, Boost pressure not attained

Kas keegi on nende anduritega pidanud tegelema varem? Võiks nõu anda kuidas neid täpselt kontrollida jne. Takistust neil vist mööta ei tohi?


timberman - 14.04.16 14:57

Mina viskasin selle veakoodi peale lihtsalt doonori pealt teise detonatsioonianduri külge ja asi ants. Kui praegu peaks sama probleem tekkima, siis ostaks ilmselt uue. Kui kallis see vana Audi jupp ikka olla saab :D


QUATTRO - 15.04.16 06:07

Seal ei ole midagi mõõta. Vana maha, pind alt piinlikult puhtaks, uus andur ja 25 Nm jõuga kokku. Pingutusmoment on oluline, et sellest andurist reaalselt kasu ka oleks.

Edu


arakas2424 - 18.04.16 17:31

Ei ole väljasurnud.Hõõrun ikka oma 10v ringi.Ja nagu vana mazimees ikka olen kogunud igasugust kola.Motosi,plokke,koldeid j.n.e. Ja sõidan veel ;)


Taavi.M(Audi&VW) - 18.04.16 21:30

Mul ka endiselt 200 alles kuid vajab tegemist (ajapuudus) minu mootori põhiveaks oli hammasrihm 1 hamba võrra mööda ning lõpuks oli purunenud kolb kui kedagi huvitab tagantjärgi.

Hetkel peal teine 10v moto kuid seekord juba ümber ehitatud el. Pritseks ja programmeeritav aju ms2. Sai sellest meh pritsest kõrini lõpuks.

Kui keegi tahab siis 3 pritsepead on saadaval.


Samzik - 16.05.16 20:06

Minu 10v käis uleelmine suvi 200 jagajaga ajuga. Eelmine suvi kätt külge ei pannud. Eks näis mingi hetk peaks uuesti panema.

R.


otto - 02.07.16 15:21

Okab keegi öelda/arvata midagi MB pihustitest? Need samuti Boschi omad ent hinnalt ca 15€ tükilt odavamad kui Audi enda omad.
5-e pihusti ostu puhul võidab hinnas päris palju ikka :).

MB pihusti
Audi pihusti


QUATTRO - 02.07.16 16:18

See et ta sarnane välja näeb ei ole veel aluseks et sobib.
Tootekood on erinev, otsi netist, ehk leiad flow charti vms. Pakun et lehvik ja kütusekogus on teine. Ilmselt ka avanemisrõhk. Lisaks võib olla vahe ka pikkuses, keermes ja krt teab veel milles.


aadu16 - 11.07.16 03:52

Mul jätkuvalt vedeleb 134kw-seid mootoreid. Äkki keegi veaks nad minema. Vanarauda ei tahaks päris viia aga vanaraua raha eest võiks ära anda juba.


Taavi.M(Audi&VW) - 22.08.16 05:22

Tervist, tahtsin küsida mis õli te kasutate oma 10vt mootoris ja kas mootor käib vaikselt? st. ega ei ole imelikke kriginaid ja viginaid mootoris?

Endal 134kw KG mootor ja kui õigesti mäletan siis sai BP 5w40 sisse pandud kuid nukkvõlli juurest kostub imelikku kriginat.


Taavi.M(Audi&VW) - 23.08.16 20:42

Ei ole kellelgi soovitusi?


Taavi.M(Audi&VW) - 24.08.16 05:13

Paarist kohast olen lugenud, et mobil 5w50 ja liqui moly 5w50 on head õlid kasutamiseks selles mootoris.


jreb - 24.10.16 08:11

kerge probleem audiga, (C3 89a 2.2tq ) täiesti kuidaskunagi ja vahetpole kas mootor on külm või soe siis käivitades on pöörded alla 1000rpm ja mootor ei käi ühtlaselt ja mõne ajapärast hakkab ilusti tööle. Juhtub ka nii kuskil fooritaga seistes jne. On juhtunud ka nii, et sureb välja ja siis enam käima ei lähe, veab mootorit ringi ja kõik. minut kahe pärast proovides läheb jälle käima. Maanteel sõites vahepeal nö turtsatab, aga pöörded ei kõigu ega midagi. kõik näitajad on normis.
kust hakata viga otsima?


SalmA - 24.10.16 09:10

Pihustid tasuks ülevaadata.
Samuti kütuserõhk.
Kas nn. filtrid oled juba kütuse süsteemist eemaldanud?



SalmA


jreb - 24.10.16 09:19

Nädal tagasi sai otsast lõpuni uue kütusetorustiku alla. Filtrid vahetatud. Pihustitele ja rõhule saab õhtupoole pilgu peale visata.


Taavi.M(Audi&VW) - 25.10.16 13:24

Mul on ka 10v turboka alane küsimus wastegate kohta nimelt mul boost lainetab, sõidan megasquirtiga ja kuskil 1,2 bar juures kuid ülerõhu ajal hakkab lainetama ja seda nii manuaalse kui elektroonilise boost controlleriga. Membraan peab kenasti. Kui wastegate maas oli siis tundus klapi lõtk puksi suhtes maru suur. kui voolikust sisse puhuda alumisse kambrisse siis õhk jookseb klapi võlli vahelt välja. Seal originaalis tihendit pole ja ilmslt mingi õhk jooksebki sealt välja kuid minuomal on puks juba liiga kulunud? Igastahes on mõte uus puks lasta treida (pronksist või mis?). Samuti peaks wastegate vedru jäigemaks tegema mistarvis teen kaanele poldi kust saab siis peale keerata.
Keegi oskab arvamust avaldada selle wastegate ja boosti lainetamise suhtes ning juhtpuksi vahetamisest?
Panen paar videot kah ülesse...

kiirendamise video


http://vid225.photobucket.com/albums/dd81/Isversusver/20161023_173328_zpskqdx4dw8.mp4
http://vid225.photobucket.com/albums/dd81/Isversusver/20161023_173100_zps5o4zrjv5.mp4


Taavi.M(Audi&VW) - 13.11.16 22:48

Kui kedagi huvitab siis asi sai lahendatud Wg klapi juhtpuksi vahetamisega, juhtpuksi ei müüda ja lasin treida scania mootori klapi juhtpuksist ja nüüd töötab ideaalselt.


kerms - 04.01.17 13:21

Tsitaat:
Algselt postitas: QUATTRO
Seal ei ole midagi mõõta. Vana maha, pind alt piinlikult puhtaks, uus andur ja 25 Nm jõuga kokku. Pingutusmoment on oluline, et sellest andurist reaalselt kasu ka oleks.

Edu


Kas sobib ka uuem, mõne teise audi pealt andur? Nt. selline
http://www.aahmotorsport.com/ekmps/shops/aahmotorsport1/images/audi-90-a4-s4-a6-s6-rs6-a8-s8-v8-coupe-cabriolet-quattro-knock-sensor-0261231038-
1387-p.jpg


motorola23 - 05.02.17 06:28

Oskab keegi öelda palju on audi 200 2.1 134kw KG silindri surve?


arakas2424 - 25.10.17 18:53

Tsitaat:
Algselt postitas: motorola23
Oskab keegi öelda palju on audi 200 2.1 134kw KG silindri surve?




No silindi surve on sisepõlemis motol suht samasse auku, ei ole vahet kas turbokas või mis iganes. Bensu motodel sinna 12-14 kanti.Diislitel nr suuremad.Tähtis on see,et surved on ühtlased kõigis 5 pütis. KG motole tegin mina remmi kui surved olid 11 bari peal. Olen 10 a ehitanud ja lammutanud neid motosid.:D:D:D


arakas2424 - 25.10.17 18:59

Tsitaat:
Algselt postitas: Taavi.M(Audi&VW)
Paarist kohast olen lugenud, et mobil 5w50 ja liqui moly 5w50 on head õlid kasutamiseks selles mootoris.



10W-60. On ainus mis mina olen oma rauas kasutanud. Kuuma ilmaga ja suure needi peale andmisega ei pea kartma ,et surve ära kukub ja õli kärrsama läheb. Soomes motonetis 60e 5l


motorola23 - 18.01.18 19:26

Palju peab 10vt Kg keps väändele vastu?


jreb - 12.02.18 20:43

Tere, probleem siis pidevalt overboostiga (10v mc1). Ühe vigase vaakumvooliku leidsin ja sai vahetatud. Midagi ei läinud halvemaks ega paremaks. Wg sai ka lahti voetud ja kõik tundub korras olevat. Mida ja kuidas veel kontrollida? Vigane rõhuklapp? Keegi nõu saaks anda Viljanis/Tartus?

Ette tänades
Janno


Elvisperle25 - 19.11.18 13:52

Tervist. Kas kellegil 2,1t kg mootorile väntvõlli on pakkuda?


twistY - 20.11.18 06:36

Tsitaat:
Algselt postitas: Elvisperle25
Tervist. Kas kellegil 2,1t kg mootorile väntvõlli on pakkuda?


Lihtsalt vihjeks, et KH, WC ja JY on sama väntvõlliga.
KH ja WC on vanad 2,2 100kW vabalthingavad.
JY on 134kW turbokas.

PS: Mul üks WC väntvõll on olemas, aga see on mootori sees ja mootor auto peal.


Taavi.M(Audi&VW) - 23.11.18 10:58

Tere! Tore näha, et mingigi liikumine siin veel toimub. Ma olin see aasta vist ainus kes sõitis terve suve igapäevaselt audi 200 tööle ja koju, kooli ja lasteaeda olude sunnil :D

Enda 200 läks nüüd talveunne ära kuni kevadeni aga tegeleks nüüd sõbra audi 100 c3 avant quattroga 2.1 10vt 134kw kas leidub kellegil ühe aknaga jagajat kuskil kuurinurgas kasvõi proovimiseks kui päris ära müüa ei taha?

Aastaid tagasi juba sai ühe audi 200 mootor talle peale pandud kuid käima saamisega on mingi jama, vahest on säde ja käivitub kuid enamasti mitte, kahtlustan jagajat esialgu.

Ühesõnaga 10vt jagajat on kellegil?


kerms - 14.01.19 14:38

Warm-up regulator
Ehk keegi viitsib oma kapoti alla vaadata ja isegi pilti teha, milline warm-up teil on, kas on vaakumvoolik küljes või ei? Minul selline wur nt, millel pistikuga samal küljel "toruots" ja seal tehase plastikust punn otsas(Don't get confused with the front vent port that originally came with a plastic bottom slotted cap) for altitude correction).
Millistele mootoritele siis need regulaatorid käivad, millel all eraldi kamber ja vaakumvooliku ots?
Probleemiks on mul küttesegu, tühikäigul ja maanteel kulgedes u. 14,7 ja kiirendamisel lahja 16-18,x
Pritsepeast plunseri pealt mõõdetud rõhk külmalt kui ka soojalt 6+ bari
Ühesõnaga võib mulle warm-up regulaatorit pakkuda
Minul antud pildil parempoolne variant igatahes
http://forums.pelicanparts.com/uploads3/WUR981085747240.gif


QUATTRO - 15.01.19 07:46

Enne selle juhtrõhu regulaatori kallale ronimist mõõda igaksjuhuks üle pumba toide, ei ole harvad juhused kus kiirendamisel on pumba toide alla 12V. Mul oma kunagistel 200-del oli kõigile eraldi pumba toide toodud läbi lisa relee jämedamate juhtmetega otse akult. Teine asi oleks vaadata mida teeb kütuserõhk kiirendamisel. Pika voolikuga kell salongi. Kaits jauras kunagi MC mootori viimse detaili ja andurini läbi, iseasi palju ta mäletab. Ei võta ilmselt tükki küljest ja küsida nende kitsaskohtade kohta.


kerms - 24.01.19 17:52

Viskasin warm-up ringi, tundub et asi toimib. Juhtrõhud õiged ja kiirendades segu 12lõpp-13
Pumba pealt võiks millalgi igaks juhuks ikka pinget mõõta