Kuna enda auto otsingutel pidin lähtuma ainult võõrkeelsest tekstist, siis tuli idee teha natuke ostuabi ka eesti keeles. Kus siis veel, kui Audi foorumis!
Kõigepealt arvan, et antud mudel on ikka väga kena. See pole küll minu Audi, aga palju ei erine!



Kuna selle keretüübiga Audid pole veel väga vanad, siis väga palju infot nende kohta ei liigu. Seda pean silmas eelkõige eesti keeles. Hinna krõbedusest pole mõtet rääkida, kuna see on suhteline.
Kuigi eestlane ilmselt ostab selle auto Saksamaa, Poola, Leedu jne. järelturult, siis ka Eesti järelturult ostetud autode puhul on mõistlik uurida mõningaid aspekte. Siinkohal pean silmas, et isegi siis tuleks uurida, kui auto on oma esimese hingamise saanud pärast Audi Eesti esindusest väljumist.
Niisiis soovitan arvestada järgmisega:
Läbisõit:
Nendel audidel kasutatakse üldjuhul Longlife Service'it, mis tähendab, et õli vahetus ja muu inpekteerimine on koos ja välp on 30 000 km või 24 kuud (kumb enne täitub). Loomulikult on võimalik kasutada ka tavalist välpa (15 000 km), aga mugavuse huvides seda ei tehta. See, kumb sinu tulevasele Audile parem on/oli, jääb sinu enda otsustada (seda juttu on netis liikumas küllaga).
Arvan, et 155 000 km läbisõitnud Audi A4 B8 on halvem variant kui 185 000 km läbi sõitnud. Seda loomulikult juhul, kui on läbitud korralised hooldused. Kohe seletan, miks:
Lisaks korralistele asjadele:
vahetatakse iga 90 000 järel õhufilter(kõik bensiini mootorid ja 2.0TDI), iga 60 000 järel (2.7TDI ja 3.0TDI).
vahetatakse iga 90 000 järel süüteküünlad(kõik)
vahetatakse iga 60 000 järel kütusefilter(2.0TDI, 2.7TDI, 3.0TDI)
vahetatakse iga 60 000 järel multitronic käigukasti õli
vahetatakse iga 180 000 järel hammasrihm(2.0TDI)
Siit tuleneb, et kõige kallim hooldus tuleb 180 000 km juures (eespool loetletule lisanduvad veel korralised kulud n: salongifilter, käändmikud jne). Sellepärast ka paljudel müügis autodel läbisõit 150 000 ja 180 000 km vahel.
Tahan veel lisaks toonitada, et ei maksa arvata, et sakslased, kes juhivad Euroopa Liitu, on lollid ja müüvad oma vähekasutatud hea Audi imeodavalt ära. Võib peaaegu kindlasti väita, et kui Saksamaalt toodud Audil pole 150 000 km ees, on tegemist mingisuguse AGA'ga. Eesti järelturul müüdavad 10 aastased Audid oma 200 000 km läbisõiduga on ainult NALI (juhul kui auto pole Eesti esindusest esmakasutust leidnud). Nii nagu sina soovid väikese läbisõiduga autot soetada, tahab sakslane oma suure läbisõiduga auto maha müüa. Nagu aru saada võib, eristab pakkumust ja nõudlust ainult suur läbisõit, sest üldises plaanis sakslane sõidab 150 000 km enne täis, kui jõuab auto ära trööbata(kere & mootor). Järelturul tehakse kerge tagasi kerimine ja pakkumus rahuldabki nõudlust.
Seega ei soovita alati võtta prioriteediks soetada väikese läbisõiduga järelturu auto, vaid vaadata, mis kaasneb auto läbisõiduga (siinkohal pean silmas tulevasi hooldusi).
Lisad:
Aegade algusest saadik on Audile omane pikk-pikk lisade nimekiri. See tähendab, et ilma rahata ei saa midagi. Autode kriitikutele meeldib alati välja tuua, et Audi standardvarustuses ei saa midagi. Aga järelturul sa enamasti näed, mis autol on ja mis pole. Aga kõik, mis näed, pole ka veel tõsi (täpsemalt multimeedia osas).
Kuna hiljem (pärast esmast komplekteerimist) on Audile üsna kulukas originaal lisasid paigaldada, siis tasub vaadata, et autol oleks neid algselt võimalikult palju. N: LED DRL(päevasõidu tuled - muide nendega võib sõita päeval ilma, et mõni muu tuli põleks - seda kõike juhib automaatlüliti); Xenon tuled(minu arust lisatulesid pole enam vaja - küll teevad adaptiivsed tuled kurjaks pimedas vastusõitjad, sest valgussensor suunab tuled allapoole kui vastutuleja on piisavalt lähedal); LED tagatuled; alarm (päris alarm, mida üldiselt Saksamaal ei paigaldata, kuna see häirib naabreid. Meie kaskod, aga nõuavad seda alarmi - lasta paigaldada see hiljem, arvestada ~550€); multifunksionaalne rool; jne. Need vaid mõned näited.
Multimeedia:
Eraldi mainimist tasub see rubriik, sest uuematel autodel suhteliselt oluline osa mugavusest. Teiseks Audile meeldib ikka hullult see "Low" ja "High" värk. Näiteks sisseehitatud Bluetooth on selliste võimalustega. Kui teile näib kõik olema MMI(Multimedia Interface), siis arvestage, et MMI on samuti "Basic" ja "High" ja siis on olemas veel "MMI look like" ehk näeb välja nagu MMI aga pole seda. "Real" MMI kasutab fiiberoptikat andmete edastamiseks tänu millele on andmete liikumise kiirus ja kvaliteet parem. Kui multimeedia juhtnupud pole käigukangi juures esiistmete vahel, siis pole lootustki MMI'le. Auto24's ringi uitades olen näinud eksitavat reklaami, et tegu on MMI'ga - tegelikult MMI'st asi üsna kaugel. Selliseid kuulutusi tuleb ikka ette.
Navi on kõige parem DVD'ga. Pole ka teab mis täpne alati, aga olen vägagi rahul ja ei kavatse lisaks midagi soetada. Pealegi uueneb iga aasta software.
Üldises plaanis mõjutab auto hinda omajagu multimeedia konfiguratsioon. Seega alati, kui auto on turul soodsam, ei pruugi olla asi AGA'des vaid "madalas" varustuse astmes.
Mootor ja vedu:
Selle koha pealt kasutaksin legendaarset ütlust: Igale ühele meeldib oma - kellele tütar, kellele ema!

Kui kellegil on veel kasutamise kogemusi, mida soovib jagada ja neist võiks olla kasu sellise Audi soetamise valikul, andku tuld!

Loodan ka, et keegi midagi lisab, sest ülevalpool tekstist mina küll midagi suurt infoematiivset välja ei loe.

Lisada mul ei olegi midagi, sest huviga lugesin teksti läbi, aga ise olen huvitatud just mootorite, veermiku, testide iseärasustest. Sinu pakutud variant pigem võrdleks Hinnavaatluse foorumiga, kus arvuti hiirest tehakse ülevaade, tehes pilldid ostupakendist ja kviitungist ja ongi kõik. Sa ei pea sellepärast nüüd kohe endast välja minema, kui olen huvitatud natuke sisukamast teemast. Mina olen juba harjunud, kui mu teksti valesti mõistetakse.
Pigem pildi pealt vaatan, kas sul endal b8? Ja kui on, siis võibolla mõnele ikka pakuks huvi just pikem kirjeldus enda autost.

Tsitaat:

Algselt postitas: heihei Lisada mul ei olegi midagi, sest huviga lugesin teksti läbi, aga ise olen huvitatud just mootorite, veermiku, testide iseärasustest. Sinu pakutud variant pigem võrdleks Hinnavaatluse foorumiga, kus arvuti hiirest tehakse ülevaade, tehes pilldid ostupakendist ja kviitungist ja ongi kõik. Sa ei pea sellepärast nüüd kohe endast välja minema, kui olen huvitatud natuke sisukamast teemast. Mina olen juba harjunud, kui mu teksti valesti mõistetakse. Pigem pildi pealt vaatan, kas sul endal b8? Ja kui on, siis võibolla mõnele ikka pakuks huvi just pikem kirjeldus enda autost.

Tsitaat:

Algselt postitas: Fubatsu Tsitaat: Algselt postitas: heihei Pigem pildi pealt vaatan, kas sul endal b8? Ja kui on, siis võibolla mõnele ikka pakuks huvi just pikem kirjeldus enda autost. Jep, mul on B8 - natuke suurem pilt ka. Kindlasti tuleb ka pikem kirjeldus, aga iga asi omal ajal. Veljed on nüüd teised all. Nagu juba näha, on antud A4 kohta arvamusi ja kasutuskogemusi küll. Miks küll keegi varem teemat pole teinud? Mina oleksin küll soovinud rohkem eestlaste kogemusi, kui otsisin "ostuabi". Nii et kriblage julgelt juurde, mida teate antud isendist.

Jään ka huviga ootama auto kirjeldust. Et siin suurt kirjeldada sõidukit suurt ei taheta, on asi pigem vast turvalisuses. Kallima autoga ollakse ettevaatlikum. Muidugist oleks hea lugeda kasvõi Robinsoni kirjeldusi, mis ees ootab teatud kooslus, kui auto plaanis osta. Et automaatkastidel mingi edasiarendus ka olemas ja kas meeldivamas suunas? Sellised pisiasjad on minu valiku puhul tähtsamad, kui lisavarustus.

Avant kere puhul minu arust üks tähtsaim lisa on elektriliselt avatav/suletav tagaluuk.

Olen ka otsimas lõpuks uut autot ja põhimõtteliselt on avant kerega B8 muljet avaldanud. Kahjuks pole ma aga siin eestis tabanud õiget autot, küll on USA-st toodud pauguga ja jumal teab kus taastatud, võis siis lihtaslt on ka enne ära ostetud kui jõudsin seedida.
Küsimus on, kas keegi oskab kedagi soovitada või ka ise tegeleb autode euroopast toomisega? Peab muidugi olema variant liisingusse võtta.
Eelkõige pakub huvi 3.0TDI Avant Quattro või bensukatest 2.0TFSI.

Mul üks küsimus, plaanin endale osta b8 aga kummitama on jäänud selline asi hetkel. Kas ma olen õigesti aru saanud, et kui autol on värviline ekraan ja nupud keskkonsoolis, siis ei pruugi olla tegu MMI-ga aga võib? Kui aga on käigukangi juures siis kindlasti sellega tegu. Kuna väga palju ilusaid masinaid on küll värvilise erkaaniga jne , kuid nupud on keskkonsoolis, siis kuidas aru saada et tegu on MMI-ga?

Tsitaat:

Neil kõigil masinatel on MMI! Vahe selles,et kui antud masinale on peale tellitud cd box on nupud käigukangi ümber.Kui lähemalt huvitab siis helista 56663413.Ei soovi siin raamatud kirjutama hakata.

Tsitaat:

Algselt postitas: Fubatsu Tsitaat: Neil kõigil masinatel on MMI! Vahe selles,et kui antud masinale on peale tellitud cd box on nupud käigukangi ümber.Kui lähemalt huvitab siis helista 56663413.Ei soovi siin raamatud kirjutama hakata. Oled sa ikka kindel Robinson?? Olen nõus, et MMI on kõigil, aga.. Nii palju kui mina lugenud olen eri saitidelt, siis nupud käigukangi ümber on ainult siis, kui on paigaldatud tehase NAVI. Siin kohal näiteks üks väljavõte: http://a6retrofit.tripod.com/articles/a4a5realmmi.html "The place of the MMI controls may be the most visible and notable difference, and something that has come as a nasty surprise to many A4/A5 buyers that have previously only seen pictures of A4/A5 with MMI controls below the gear lever (where they are in cars with navigation/actual MMI). Some dislike it, some prefer it, but this is a very important thing to understand: if you do not order a factory navigation system for your A4/A5, the MMI controls will be on the front of the radio/CD unit instead of below the gear lever in the center console." Robinson: Kas võiksid kirjutada, millel põhineb sinu cd box'i ja nupude asetuse info? Freelander: Sealt samalt saidilt saad infot, mis tähendab "actual" ja "real" MMI. Parimat kõigile!

Lugesin seda pandud lehte ja tegelikult on asi ikka arusaamatu. Kui on värviline ekraan, ja nupud käigukangi juures siis ei pruugi ikkagist olla see kangem mmi süsteem?
Kuidas ennast B&O õigustab?

Kui keskkonsoolis ei ole sarnast Chorus, Concert või Symphony nimelist makki, siis ongi MMI (2G või 3G) .
Neid makil põhinevaid süsteeme nimetatakse tinglikult MMI Basic.
Ekraan võib olla nii ühe- kui mitmevärviline.
Seda Sa siis ei taha.


Vahepealne versioon ehk järgmine etapp on nn. MMI Basic Plus 2G. Ekraan on veel ühevärviline, kuid kindalaekas on CD'l põhinev navigatsioon. Nupud on vastupidiselt MMI Basic'ule käigukangi ümber. Ühenduseks kasutatakse juba valguskaablit.
Seda Sa siis ka ei taha.


Päris MMI on siis kolmas variant. Alati on värviline ekraan ja nupud käigukangi ümber. Sellel on veel tootmisajast sõltuvalt kolm (või ka 4) alamversiooni:
1. MMI High 2G, DVD naviga pagassis
2. MMI 3G Multimedia , ilma navita, kuid tagurduskaameraga
3. MMI 3G Navigation, navi on kas DVD'lt või kõvakettalt
(4.) MMI 3G Plus Navigation, kõvakettalt ja interneti ühendusega

PS. 2G on siis n-ö teine generatsioon, 3G kolmas generatsioon jne.

Asi selgem kohe Aga kuidas suhtuda 3,0 176kw mootorisse? tahaks ideaalis 3,0 tdi quattrot ja manuaali.
Mis lisad või asjad veel olema peaks, sellist autot ostes?

Tsitaat:

Algselt postitas: freelander Asi selgem kohe Aga kuidas suhtuda 3,0 176kw mootorisse? tahaks ideaalis 3,0 tdi quattrot ja manuaali. Mis lisad või asjad veel olema peaks, sellist autot ostes?

Tsitaat:

Algselt postitas: freelander Asi selgem kohe Aga kuidas suhtuda 3,0 176kw mootorisse? tahaks ideaalis 3,0 tdi quattrot ja manuaali. Mis lisad või asjad veel olema peaks, sellist autot ostes?

Docs-is üks päris OK hinna ja varustusega 3.TDIQ
http://docs.ee/index.php?mobid=162323597&page=newinfo&lang=est&locat=0&hash=796d4d3e95e2e989d5366e247358ca33&pag eNumber=1

Juhiks tähelepanu, et ainuke ülelaadimata A4 B8 oli 3.2 liitriline (195kw) bensukas, mida enam ei pakuta.
2012. aasta kevadest asendus see sisuliselt 3.0 TFSI'ga, millel võimsust 200kw. Sarnane mootor oli juba varem kasutusel S4'l.

B&O heliga on suht vähe masinaid aga mõni ikka silma jäänud. Ise tahaksin tegelikult avant kere. Ideaalis võiks valge olla Aga ka must ( Deep black perffelect voi mida iganes on päris viisakas kroom liistuga) ja ka selline rs-i sarnane sinine on väga viisakas. Avant kere, sest autoga plaanin ikka sõita päris mitu aastat ja praktilisus tuleb kasuks.

Oota aga räägiks korra ka nii, tundub et siin reaalselt 3,0tdi quattro omajaid ka, palju reaalne kütusekulu? Mitte et see määrav oleks aga huvipärast.

Aga käigukasti poolest kuidas see automaat ennast õigustab? 3,0del vist ei ole ju 8ne tekitatud kast nagu 3,0? Ise küündin rohkem manuaali poole muidugi, aga kui tuleb ilus auto müüki automaadina, siis kas eemale hoida voi mis?

Autot vaatan otse saksast, belgiast jne.. Plaan ise ära tuua. Ja aasta jääb sinna kuni 2010. Ehk siis 2008lopp voi 2009a. Uuema peale hammas väga ei hakka ja ei tahaks liisingut ka võtta.

Tsitaat:

Algselt postitas: freelander B&O heliga on suht vähe masinaid aga mõni ikka silma jäänud. Ise tahaksin tegelikult avant kere. Ideaalis võiks valge olla Aga ka must ( Deep black perffelect voi mida iganes on päris viisakas kroom liistuga) ja ka selline rs-i sarnane sinine on väga viisakas. Avant kere, sest autoga plaanin ikka sõita päris mitu aastat ja praktilisus tuleb kasuks. Oota aga räägiks korra ka nii, tundub et siin reaalselt 3,0tdi quattro omajaid ka, palju reaalne kütusekulu? Mitte et see määrav oleks aga huvipärast. Aga käigukasti poolest kuidas see automaat ennast õigustab? 3,0del vist ei ole ju 8ne tekitatud kast nagu 3,0? Ise küündin rohkem manuaali poole muidugi, aga kui tuleb ilus auto müüki automaadina, siis kas eemale hoida voi mis? Autot vaatan otse saksast, belgiast jne.. Plaan ise ära tuua. Ja aasta jääb sinna kuni 2010. Ehk siis 2008lopp voi 2009a. Uuema peale hammas väga ei hakka ja ei tahaks liisingut ka võtta.

Tsitaat:

Algselt postitas: Robinson Tsitaat: Algselt postitas: freelander B&O heliga on suht vähe masinaid aga mõni ikka silma jäänud. Ise tahaksin tegelikult avant kere. Ideaalis võiks valge olla Aga ka must ( Deep black perffelect voi mida iganes on päris viisakas kroom liistuga) ja ka selline rs-i sarnane sinine on väga viisakas. Avant kere, sest autoga plaanin ikka sõita päris mitu aastat ja praktilisus tuleb kasuks. Oota aga räägiks korra ka nii, tundub et siin reaalselt 3,0tdi quattro omajaid ka, palju reaalne kütusekulu? Mitte et see määrav oleks aga huvipärast. Aga käigukasti poolest kuidas see automaat ennast õigustab? 3,0del vist ei ole ju 8ne tekitatud kast nagu 3,0? Ise küündin rohkem manuaali poole muidugi, aga kui tuleb ilus auto müüki automaadina, siis kas eemale hoida voi mis? Autot vaatan otse saksast, belgiast jne.. Plaan ise ära tuua. Ja aasta jääb sinna kuni 2010. Ehk siis 2008lopp voi 2009a. Uuema peale hammas väga ei hakka ja ei tahaks liisingut ka võtta. Et miski pilt silme ees oleks:http://flic.kr/s/aHsjzu6oTE

Oleks võinud ka hinna panna, palju asi maksma läks Ega ma üldiselt kahte mootorit vaatan ise, kas 3,0 quattrona voi siis 2,0 esivedusena. Praegu üks päris viisakas ja korralike lisadega 2,0tdi müügis ka

Tsitaat:

Algselt postitas: freelander Oleks võinud ka hinna panna, palju asi maksma läks Ega ma üldiselt kahte mootorit vaatan ise, kas 3,0 quattrona voi siis 2,0 esivedusena. Praegu üks päris viisakas ja korralike lisadega 2,0tdi müügis ka

Tänasest on siis Eestis üks sedaan 3,0 quattro manuaal juures

Tsitaat:

Algselt postitas: freelander Tänasest on siis Eestis üks sedaan 3,0 quattro manuaal juures

http://www.streetrace.org/foorum/viewtopic.php?f=48&t=92476

Palju õnne. Käigukasti osas ütlen omast kogemusest, et linnasõit on nagu pliidipuude saagimine. Kas mingi "2.5TDi R5 edasiarendus" kah tulevikus plaanis?

Tsitaat:

Algselt postitas: freelander Tänasest on siis Eestis üks sedaan 3,0 quattro manuaal juures

Kurja küll, 3.0 omanikud saavad siin päris head kütusekulu. Mul 2.7TDI puhul alla 7,5 maanteel mingi nipiga ei taha kütusekulu minna. Ei tea, mis seda põhjustada võiks?

Plaanis endalgi üks 2.0 mudel osta
Lugedes püüdsin aru saada, kas hoida eemale automaadist või ei...
Kunagi oli see, et pidi vähese hoolduse korral lagunema manuaalist rohkem... või oli see vanema mudeli korral nii?
Enamus müügis ikka automaadid, mis hea varustusega. Manuaalid natuke plangimad.

Ühesõnaga, kas vaja karta seda automaati väga, nii umbes 200 000 km läbinutega?

Esimestel 176kw oli siiski 1800 bar.
Uuematel kuni 2000 bar.
Ja ma saan aru, et lähim eesmärk on tehnikutel juba 2500 bar, et saada alla nii müra kui ka NO emissioone.

Kuskil 2008. märts oli A4 176kw'l veel üldse 1650 bar ja EU4 norm.
Ja 2008. september tuli A4 176kw'le 1800 bar ja EU5 norm.

2000 bar'iga on EU6 normi puhul. CCLA mootor A4 peal ja CCMA mootor Q7 peal.

Keegi VIN koodide asukohta 2.0 TDI mootoriga isendil oskab öelda, et teaks vaadata.

VIN kood on üldiselt auto kerel. Näiteks mootori ja salongi vahelisel tulemüüril või esiklaasi alaservas (kui klaas on originaal).

Tänapäeval teavad ka enamus ajusid , mis VIN koodiga auto külge nad tehases pandi.

VIN koodi ei ole mootoriplokil ega käigukasti korpusel. Nendel on kolme- või neljatäheline kood, mis ei ole unikaalne.

MMI menüüs on ka VIN olemas.

Sai ka siis sedaan A4 B8 2.0TDI manuaal kastiga soetatud.

Tehase kleepsu järgi selline varustus:

1LT Disc brakes, front
1KW Disc brakes, rear
1AT Electronic stabilization program (ESP)
1BV Sports suspension/shock absorption
1XW Leather trimmed multi-function sports steering wheel
1SA Without additional front underbody guard
1N1 Power steering
E0A No special edition
7MB Emission standard EU 4 plus
4UE Air bag for driver and front seat passenger
4X3 Side air bag front with curtain air bag
6XD Exterior mirrors: electrically adjustable/heated
5SL Left exterior mirror: aspherical
6TS Right exterior mirror: aspherical, large viewing field
J1U Battery 450 A (95 Ah)
3FA Without roof insert (standard roof)
5TE Decorative aluminum inserts
7X0 Without park distance control
F0A No special purpose vehicle, standard equipment
TH3 4-cylinder diesel engine 2.0 L unit 03L.B
7Q0 Without navigation device
3L3 Manual height adjustment for front seats
3NZ Rear seat bench unsplit, backrest split folding
C7R Alloy wheels 7.5J x 17
8GU Alternator 140 A
8BP Bi-functional headlight with gas discharge lamp
8Q5 Headlight-range adjustment, automatic/ dynamic with dynamic bending light (AFS 1)
7K0 Without tire pressure warning light
4KC Side and rear windows in heat-insulating glass
4GF Windshield in heat-insulating glass
0G1 Gearshift lever
U2A Instrument insert with km/h speedometer,radio-controlled clock, tachometer and trip odometer
9Q4 Multi-function display/on-board computer with check control
3Y0 Without roll-up sun screen
Q1D Sports front seats
0YE Weight range 5 installation control only, no requirement forecast
X0A National sales program Germany
8Z5 Not hot country
2K1 Reinforced bumpers
4K4 Radio remote controlled central locking
0JD Weight category front axle weight range 4
D92 4-cyl. turbo dies. eng. 2.0 l/105 kW 4V TDI common rail Base engine is TH3/TG3/TM4/TP4/TP5
5D7 Carrier frequency 868 MHz without panic button
N5F Fabric seat covering

Lisadena võiks ära tuua veel Bang & Olufseni ja musta lae polstri

Üheks murekohaks on S-line vedrustus, mis meie teede ja talve jaoks ilmselt liiga jäik ja madal. Standard vedrustusest 30mm madalam. Kakumäel lamavad politseinikud käivad õrnalt vastu põhja kui päris teokiirusel üle ei sõida.

Nüüdseks auto paar kuud käes olnud ja pea 3000km läbi sõidetud. Odomeetri näit on praegu ~161000
Mõningad tähelepanekud siiamaani.

Vahest ei lähe esimene käik hästi sisse, On olnud juhuseid kui kohapeal ei lähe ja ka väiksema hoo pealt. Seistes on aidanud kui korraks teise peale vahetada ja siis läheb ilusti esimene. Algul sai kohe käigukasti õli ära vahetatud peale mida tekkisid kummalised vinguvad uluvad helid kasti külma mootoriga. Arvan, et sai vale õli sisse. Väidetavalt BP Energear SGX 75W90 mis on API GL-5. Olen lugenud, et Audi manual kastid õli suhtes suht tundlikud, vähemalt uuemad.
Hetkel on plaan mingi aeg õli uuesti ära vahetada Castrol Syntrans Transaxle 75W90 vastu, mis vastab API GL-4+; VW 501 50; VW G 052 911 standarditele. ETKA järgi läheb sinna kasti G 052 911 koodiga õli. Eks siis paistab.

Eks siin mingeid helisid ja asju veel mis häirivad, aga võib-olla ma lihtsalt liiga tundlik ja paranoiline igast helide suhtes

Varsti tuleks ära teha õlivahetus ja filtrid, viimati Audi esinduse järgi õli vahetatud 149K peal.
Plaanis on enne suuri külmasid ka rihmad ja kütuse filter ära vahetada. Saksamaal kasutatav jahutusvedelik pole ilmselt meie talvise kliima jaoks vastav.


Aku vahetus tuleb ka ette võtta. Vagcom'i augusti keskel külge pannes näitas 95Ah akule järele jäänud mahutavuseks 21Ah.

Kas keegi on juba proovinud ka ise akut vahetada sellel mudelil ?

Tean, et tuleb registreerida aku vahetus ära Vag-com'is sisestades akul oleva BEM koodi. Kuid väidetavalt on ka saadud niisama aku ära vahetatud ja pika peale õpib auto ise ära, et uus aku peal. Kellegil oli generaator peale seda mingi aeg otsad andnud, nii et ei tea kas lihtsalt juhus või oli see aku kodeerimata jätmisest

Tervitus!

Ei hakanud uut teemat tegema. On olemas ostuhuvi A4(B8) vastu!

Kas 1,8m pikkuse juhi taha mahub turvahäll kenasti ära? Kui on ehk kedagi kellel kogemusi? Pealtnäha vaadates ei tohiks paljudel autodel muret olla antud ülesandega aga reaalselt see nii libedalt ei lähe. Kasutan isofix kiirkinnitusega alust, mis tõstab hälli natuke kõrgemale ja juhi seljatoe ülemine osa saab kokku turvahälli ülemise kaarega.

Või peaksin siiski A6(C6) poole vaatama?


Tänud!

Kõik oleneb ka juhi iseteasendist ju, mitte ainult pikkusest.
Mõni lamaskleb rooli taga nagu mingi bemmirullnokk, vaevu nina ette nähes.
Teine jälle tikksirgelt nagu pulk.
Muud ma kommenteerida ei oska. Minu taha teoreetiliselt silma järgi vast mahub(ise 1,78 pikk), praktiliselt pole veel proovinud (jääb kuskil 1-2 aastat tulevikku selle ära katsetamine )
Võta häll kuhugi müügiplatsile kaasa ja uuri järgi

Tsitaat:

Algselt postitas: reikar Kõik oleneb ka juhi iseteasendist ju, mitte ainult pikkusest. Mõni lamaskleb rooli taga nagu mingi bemmirullnokk, vaevu nina ette nähes. Teine jälle tikksirgelt nagu pulk. Muud ma kommenteerida ei oska. Minu taha teoreetiliselt silma järgi vast mahub(ise 1,78 pikk), praktiliselt pole veel proovinud (jääb kuskil 1-2 aastat tulevikku selle ära katsetamine ) Võta häll kuhugi müügiplatsile kaasa ja uuri järgi

No mul on naine minust natuke pikem ca 1.73 ja temal laseb istme ette poole aga korgemale. Mina see vastu madalamale ja kaugemale. Aga kui mina oma lebos asendis sõidan siis mahub teine minusugune veel ilusti taha. Ja lihtsama hälliga probleemi ei ole. Kahjuks väga palju kogemusi ei ole aga ehk aitab.

Tsitaat:

Algselt postitas: Sephic Sai ka siis sedaan A4 B8 2.0TDI manuaal kastiga soetatud. Tehase kleepsu järgi selline varustus: 1LT Disc brakes, front 1KW Disc brakes, rear 1AT Electronic stabilization program (ESP) 1BV Sports suspension/shock absorption 1XW Leather trimmed multi-function sports steering wheel 1SA Without additional front underbody guard 1N1 Power steering E0A No special edition 7MB Emission standard EU 4 plus 4UE Air bag for driver and front seat passenger 4X3 Side air bag front with curtain air bag 6XD Exterior mirrors: electrically adjustable/heated 5SL Left exterior mirror: aspherical 6TS Right exterior mirror: aspherical, large viewing field J1U Battery 450 A (95 Ah) 3FA Without roof insert (standard roof) 5TE Decorative aluminum inserts 7X0 Without park distance control F0A No special purpose vehicle, standard equipment TH3 4-cylinder diesel engine 2.0 L unit 03L.B 7Q0 Without navigation device 3L3 Manual height adjustment for front seats 3NZ Rear seat bench unsplit, backrest split folding C7R Alloy wheels 7.5J x 17 8GU Alternator 140 A 8BP Bi-functional headlight with gas discharge lamp 8Q5 Headlight-range adjustment, automatic/ dynamic with dynamic bending light (AFS 1) 7K0 Without tire pressure warning light 4KC Side and rear windows in heat-insulating glass 4GF Windshield in heat-insulating glass 0G1 Gearshift lever U2A Instrument insert with km/h speedometer,radio-controlled clock, tachometer and trip odometer 9Q4 Multi-function display/on-board computer with check control 3Y0 Without roll-up sun screen Q1D Sports front seats 0YE Weight range 5 installation control only, no requirement forecast X0A National sales program Germany 8Z5 Not hot country 2K1 Reinforced bumpers 4K4 Radio remote controlled central locking 0JD Weight category front axle weight range 4 D92 4-cyl. turbo dies. eng. 2.0 l/105 kW 4V TDI common rail Base engine is TH3/TG3/TM4/TP4/TP5 5D7 Carrier frequency 868 MHz without panic button N5F Fabric seat covering Lisadena võiks ära tuua veel Bang & Olufseni ja musta lae polstri Üheks murekohaks on S-line vedrustus, mis meie teede ja talve jaoks ilmselt liiga jäik ja madal. Standard vedrustusest 30mm madalam. Kakumäel lamavad politseinikud käivad õrnalt vastu põhja kui päris teokiirusel üle ei sõida. Nüüdseks auto paar kuud käes olnud ja pea 3000km läbi sõidetud. Odomeetri näit on praegu ~161000 Mõningad tähelepanekud siiamaani. Vahest ei lähe esimene käik hästi sisse, On olnud juhuseid kui kohapeal ei lähe ja ka väiksema hoo pealt. Seistes on aidanud kui korraks teise peale vahetada ja siis läheb ilusti esimene. Algul sai kohe käigukasti õli ära vahetatud peale mida tekkisid kummalised vinguvad uluvad helid kasti külma mootoriga. Arvan, et sai vale õli sisse. Väidetavalt BP Energear SGX 75W90 mis on API GL-5. Olen lugenud, et Audi manual kastid õli suhtes suht tundlikud, vähemalt uuemad. Hetkel on plaan mingi aeg õli uuesti ära vahetada Castrol Syntrans Transaxle 75W90 vastu, mis vastab API GL-4+; VW 501 50; VW G 052 911 standarditele. ETKA järgi läheb sinna kasti G 052 911 koodiga õli. Eks siis paistab. Eks siin mingeid helisid ja asju veel mis häirivad, aga võib-olla ma lihtsalt liiga tundlik ja paranoiline igast helide suhtes Varsti tuleks ära teha õlivahetus ja filtrid, viimati Audi esinduse järgi õli vahetatud 149K peal. Plaanis on enne suuri külmasid ka rihmad ja kütuse filter ära vahetada. Saksamaal kasutatav jahutusvedelik pole ilmselt meie talvise kliima jaoks vastav. Aku vahetus tuleb ka ette võtta. Vagcom'i augusti keskel külge pannes näitas 95Ah akule järele jäänud mahutavuseks 21Ah. Kas keegi on juba proovinud ka ise akut vahetada sellel mudelil ? Tean, et tuleb registreerida aku vahetus ära Vag-com'is sisestades akul oleva BEM koodi. Kuid väidetavalt on ka saadud niisama aku ära vahetatud ja pika peale õpib auto ise ära, et uus aku peal. Kellegil oli generaator peale seda mingi aeg otsad andnud, nii et ei tea kas lihtsalt juhus või oli see aku kodeerimata jätmisest

Keegi oskab äkki öelda, palju mingil mootoril kütusekulu on?

Oskab keegi öelda orienteeruva summa, mis võiks minna 180 000km hoolduse peale (arvestades kõiki long-life service tavatoiminguid) ? Küsin sellepärast, et leidsin paar sobivat autot, millel see äsja tehtud, kuid olemas ka mõned 150 000+ km läbisõiduga sarnase varustusega autod odavama hinnaga. Paneb mõtlema millise variandi kasuks otsustada.
Tänud ette!

Tänud vastuse eest.

Tekkis nüüd veel üks küsimus - kas 180 000km long-life service on tehtav ja arvestatav ka mitteametlikus hoolduses või peab ilmtingimata olema Audi esinduses tehtud ?
Vaatan hetkel ühte autot, millel 181 000km läbisõit ning eelmine kuu oli hooldus. Kõik eelnevad on teostatud Audi ametlikus keskuses va. viimane. Hetkel veel ootan arve koopiat, et näha mis seal täpselt tehti.

Muidugi vii kontrolli, esinduses näevad nad ajalugu kah, endal kohe kindlam osta. Aga auto tundub täis korralik olevat, midagi silma küll ei riivand.

Ei soovita esindusse kontrolli minna. Ise käisin B7-mega ning ei leidnud nad seal neid vigu, millest oleksin teada tahtnud. Flameko tundub parem koht, seal sain nendest vigadest teada ka, a siis oli auto juba minu. Sai seal päris mitmeid asju vahetatud.

Tsitaat:

Algselt postitas: muZZle Tsitaat: Mis seal tegematta jäi? Ma ise olen küll veel natuke võhik, kuid võrdlesin sinu poolt saadetud arvet ja müüa arvet ning nimekiri on kindlasti lühem. Saadan sulle e-mail'ile tolle arve, ehk oskad kuidagi kommenteerida

Ma millegipärast kahtlen.
Ehk siis paistab, et kui selle auto võtan, pean kohe mõnusa summa välja käima
Pean veel müüaga rääkima. Selline tunne, et ta pole huvitatud tervikliku hoolduse kinnimaksmisest. Hinnaalandusest poleks aga minul endal kasu, sest plaan võtta liisingusse.

Tsitaat:

Algselt postitas: muZZle Ma millegipärast kahtlen. Ehk siis paistab, et kui selle auto võtan, pean kohe mõnusa summa välja käima Pean veel müüaga rääkima. Selline tunne, et ta pole huvitatud tervikliku hoolduse kinnimaksmisest. Hinnaalandusest poleks aga minul endal kasu, sest plaan võtta liisingusse.

Mida te siin üldse võrdlete? 2,7 ja ...? Kui 2,0 , siis pole siin mitte midagi võrrelda.
Arvate, et endine omanik teeb teile auto ideaalkorda ja siis saate selle kaubeldes odavalt ära osta? Sel juhul soovitan juba uusi vaadata. Aga krt, neeed ju kallid .

2,7-l ei ole hammasrihma, kui sellist. See on ketiga mootor. V6 diisleid ongi palju odavam hooldada mõnes mõttes. Kodutöö ikka puhta olematu.

No selleks see foorum ongi, et targemaks saada.

Tahan ise ka endale B8 kerega 2.0 tdi'd osta aga Eesti turu pealt ei leia preagu õiget isendit, mis jääks 15 000 euro sisse. Lisadena ju tahaks muidugi kõikvõimalikke vidinad mida Audi sellistele mudelitele üldse pakub. Xenon+LED päevasõidu tuled, Servotronic, Drive Select, MMI High+BT, 2 x elektriliselt reguleeritavad istmed mäludega (nahk), vihmasensor, nupuga suletav/avatav pagasiluuk (kindlasti), istmesoojendus (tuleb käredatel talvekülmadel ehk kasuks), kurvituled?.. Muidugi võiks seal B&O kõlarid ka sees olla, kuid nii suurt tähtsust minu jaoks ei oma. Usun, et teised Audi originaalmuusika süsteemid sellele väga palju alla ei jää!?

http://www.auto24.ee/kasutatud/auto.php?id=980236

Lisade poolest täpselt see mida vajan, kuid mootor liiga kange minu jaoks

Tsitaat:

Algselt postitas: piibek No selleks see foorum ongi, et targemaks saada. Tahan ise ka endale B8 kerega 2.0 tdi'd osta aga Eesti turu pealt ei leia preagu õiget isendit, mis jääks 15 000 euro sisse. Lisadena ju tahaks muidugi kõikvõimalikke vidinad mida Audi sellistele mudelitele üldse pakub. Xenon+LED päevasõidu tuled, Servotronic, Drive Select, MMI High+BT, 2 x elektriliselt reguleeritavad istmed mäludega (nahk), vihmasensor, nupuga suletav/avatav pagasiluuk (kindlasti), istmesoojendus (tuleb käredatel talvekülmadel ehk kasuks), kurvituled?.. Muidugi võiks seal B&O kõlarid ka sees olla, kuid nii suurt tähtsust minu jaoks ei oma. Usun, et teised Audi originaalmuusika süsteemid sellele väga palju alla ei jää!? http://www.auto24.ee/kasutatud/auto.php?id=980236 Lisade poolest täpselt see mida vajan, kuid mootor liiga kange minu jaoks

Tsitaat:

Algselt postitas: piibek No selleks see foorum ongi, et targemaks saada. Tahan ise ka endale B8 kerega 2.0 tdi'd osta aga Eesti turu pealt ei leia preagu õiget isendit, mis jääks 15 000 euro sisse. Lisadena ju tahaks muidugi kõikvõimalikke vidinad mida Audi sellistele mudelitele üldse pakub. Xenon+LED päevasõidu tuled, Servotronic, Drive Select, MMI High+BT, 2 x elektriliselt reguleeritavad istmed mäludega (nahk), vihmasensor, nupuga suletav/avatav pagasiluuk (kindlasti), istmesoojendus (tuleb käredatel talvekülmadel ehk kasuks), kurvituled?.. Muidugi võiks seal B&O kõlarid ka sees olla, kuid nii suurt tähtsust minu jaoks ei oma. Usun, et teised Audi originaalmuusika süsteemid sellele väga palju alla ei jää!? http://www.auto24.ee/kasutatud/auto.php?id=980236 Lisade poolest täpselt see mida vajan, kuid mootor liiga kange minu jaoks

Tsitaat:

Algselt postitas: marekM Tsitaat: Algselt postitas: piibek No selleks see foorum ongi, et targemaks saada. Tahan ise ka endale B8 kerega 2.0 tdi'd osta aga Eesti turu pealt ei leia preagu õiget isendit, mis jääks 15 000 euro sisse. Lisadena ju tahaks muidugi kõikvõimalikke vidinad mida Audi sellistele mudelitele üldse pakub. Xenon+LED päevasõidu tuled, Servotronic, Drive Select, MMI High+BT, 2 x elektriliselt reguleeritavad istmed mäludega (nahk), vihmasensor, nupuga suletav/avatav pagasiluuk (kindlasti), istmesoojendus (tuleb käredatel talvekülmadel ehk kasuks), kurvituled?.. Muidugi võiks seal B&O kõlarid ka sees olla, kuid nii suurt tähtsust minu jaoks ei oma. Usun, et teised Audi originaalmuusika süsteemid sellele väga palju alla ei jää!? http://www.auto24.ee/kasutatud/auto.php?id=980236 Lisade poolest täpselt see mida vajan, kuid mootor liiga kange minu jaoks varustus suht olematu, huvitav on veel see, et eestis enamus müügis olevad autod on ilma KM

Kas keegi antud auto kohta teab midagi rääkida? http://www.auto24.ee/kasutatud/auto.php?id=1213257

Tsitaat:

ai kurja, audide vallas olen algaja, lootsin, et läheb täppi

Tsitaat:

Algselt postitas: Sander_L Tsitaat: Algselt postitas: marekM Tsitaat: Algselt postitas: piibek No selleks see foorum ongi, et targemaks saada. Tahan ise ka endale B8 kerega 2.0 tdi'd osta aga Eesti turu pealt ei leia preagu õiget isendit, mis jääks 15 000 euro sisse. Lisadena ju tahaks muidugi kõikvõimalikke vidinad mida Audi sellistele mudelitele üldse pakub. Xenon+LED päevasõidu tuled, Servotronic, Drive Select, MMI High+BT, 2 x elektriliselt reguleeritavad istmed mäludega (nahk), vihmasensor, nupuga suletav/avatav pagasiluuk (kindlasti), istmesoojendus (tuleb käredatel talvekülmadel ehk kasuks), kurvituled?.. Muidugi võiks seal B&O kõlarid ka sees olla, kuid nii suurt tähtsust minu jaoks ei oma. Usun, et teised Audi originaalmuusika süsteemid sellele väga palju alla ei jää!? http://www.auto24.ee/kasutatud/auto.php?id=980236 Lisade poolest täpselt see mida vajan, kuid mootor liiga kange minu jaoks varustus suht olematu, huvitav on veel see, et eestis enamus müügis olevad autod on ilma KM Pole ju päris olematu? Korralik sisu, mitte kõige lahjem mmi, parkimisandurid, vihmasensor, led+xenon, 3 tsooniline kliimaseade, bluetoothiga telefonisüsteem ning auto ise ikkagi nelikvedu. Jah nahast tuba pole aga enamvähem kõik muu mugavaks kulgemiseks on olemas. Lihtsalt minu arvamus asjast. Muidugi S on vingem aga siiski-siiski..

Oleks endalgi soov vana uue vastu välja vahetada.
http://www.autohus.de/fahrzeugsuche/erweiterte-suche/?make=Audi&type=0&price_to=all&model=Audi+A4&fuel=Diesel&am p;location%5B%5D=Bockel&location%5B%5D=Bremen

Aga keegi võiks ikkagi midagi huvitavat välja otsida kuskilt.

Mis Te nendest isenditest arvate?

http://www.auto24.ee/kasutatud/auto.php?id=1325035

http://www.auto24.ee/kasutatud/auto.php?id=1206047

Sooviks kiirelt mingisugust tagasisidet teadjamatelt inimestelt

Kas 2.0tdi + manuaal on hea combo b8-l?

Teine on tiba uuem, facelift peeglitega ja parem varustus, ls ainult suur, kui kõik töötab ja korras, anna minna.

Tsitaat:

Algselt postitas: piibek Mis Te nendest isenditest arvate? http://www.auto24.ee/kasutatud/auto.php?id=1325035 http://www.auto24.ee/kasutatud/auto.php?id=1206047 Sooviks kiirelt mingisugust tagasisidet teadjamatelt inimestelt

Tahaks tänada neid, kes abistasid mind selles teemas - tegin oma ostu reedel ära ja valituks osutus 2.7TDI 140kW, automaat.



Neile, kes mõtlevad kas võtta 2.0tdi või 2.7tdi, soovitan pigem vaadata võimsama poole. Ise proovisõitu tehes tundsin, et 2.0 võib natukene lahjaks jääda (eks mulle meeldib aeg-ajalt vajutada ka ). Kütusekulu kohta niipalju, et maanteel olen praegu saanud 6l/100km (koos päris mitme möödasõiduga) ning linnas tuleb keskmine 8.5l/100km kanti.
Lisaks on väga suureks plussiks sportistmed - toetab mõnusalt jalgu ja pikal sõidul põlved ei väsi. Eks tulevikus kirjutan veel oma kogemustest. Praegu on rohkem emotsioone, kui põhjalikku ülevaadet

Tsitaat:

Algselt postitas: muZZle Tahaks tänada neid, kes abistasid mind selles teemas - tegin oma ostu reedel ära ja valituks osutus 2.7TDI 140kW, automaat. Neile, kes mõtlevad kas võtta 2.0tdi või 2.7tdi, soovitan pigem vaadata võimsama poole. Ise proovisõitu tehes tundsin, et 2.0 võib natukene lahjaks jääda (eks mulle meeldib aeg-ajalt vajutada ka ). Kütusekulu kohta niipalju, et maanteel olen praegu saanud 6l/100km (koos päris mitme möödasõiduga) ning linnas tuleb keskmine 8.5l/100km kanti. Lisaks on väga suureks plussiks sportistmed - toetab mõnusalt jalgu ja pikal sõidul põlved ei väsi. Eks tulevikus kirjutan veel oma kogemustest. Praegu on rohkem emotsioone, kui põhjalikku ülevaadet

Rebige minu oma ära, uus soft ka peal seega astub tavalisest 2.0tdi-st tunduvalt paremini edasi ja maksma läks see asi 500 euri ja 5 aastat garantiid ka. Väga äge asi, aga peres õrnemale poolele ei istu manuaal ikkagi. Hinnas saame kokkuleppele

Tsitaat:

Algselt postitas: Sander_L Rebige minu oma ära, uus soft ka peal seega astub tavalisest 2.0tdi-st tunduvalt paremini edasi ja maksma läks see asi 500 euri ja 5 aastat garantiid ka. Väga äge asi, aga peres õrnemale poolele ei istu manuaal ikkagi. Hinnas saame kokkuleppele

Tsitaat:

Algselt postitas: muZZle Tahaks tänada neid, kes abistasid mind selles teemas - tegin oma ostu reedel ära ja valituks osutus 2.7TDI 140kW, automaat. https://dl.dropboxusercontent.com/u/18535997/audi.jpg Neile, kes mõtlevad kas võtta 2.0tdi või 2.7tdi, soovitan pigem vaadata võimsama poole. Ise proovisõitu tehes tundsin, et 2.0 võib natukene lahjaks jääda (eks mulle meeldib aeg-ajalt vajutada ka ). Kütusekulu kohta niipalju, et maanteel olen praegu saanud 6l/100km (koos päris mitme möödasõiduga) ning linnas tuleb keskmine 8.5l/100km kanti. Lisaks on väga suureks plussiks sportistmed - toetab mõnusalt jalgu ja pikal sõidul põlved ei väsi. Eks tulevikus kirjutan veel oma kogemustest. Praegu on rohkem emotsioone, kui põhjalikku ülevaadet

Tsitaat:

Algselt postitas: Martinkuke Tsitaat: Algselt postitas: muZZle Tahaks tänada neid, kes abistasid mind selles teemas - tegin oma ostu reedel ära ja valituks osutus 2.7TDI 140kW, automaat. https://dl.dropboxusercontent.com/u/18535997/audi.jpg Neile, kes mõtlevad kas võtta 2.0tdi või 2.7tdi, soovitan pigem vaadata võimsama poole. Ise proovisõitu tehes tundsin, et 2.0 võib natukene lahjaks jääda (eks mulle meeldib aeg-ajalt vajutada ka ). Kütusekulu kohta niipalju, et maanteel olen praegu saanud 6l/100km (koos päris mitme möödasõiduga) ning linnas tuleb keskmine 8.5l/100km kanti. Lisaks on väga suureks plussiks sportistmed - toetab mõnusalt jalgu ja pikal sõidul põlved ei väsi. Eks tulevikus kirjutan veel oma kogemustest. Praegu on rohkem emotsioone, kui põhjalikku ülevaadet Kuidagi natuke palju võtab kütet, mul 3.0TDI võtab linnas 8(rahulikult sõites saab isegi 7l) ja maanteel stabiilselt 110-120km/h sõites ja mitmeid mõõdasõite kiirusel kuni 140km/h jääb keskmine 5.7l/100km

Tsitaat:

Algselt postitas: muZZle Tsitaat: Algselt postitas: Martinkuke Tsitaat: Algselt postitas: muZZle Tahaks tänada neid, kes abistasid mind selles teemas - tegin oma ostu reedel ära ja valituks osutus 2.7TDI 140kW, automaat. https://dl.dropboxusercontent.com/u/18535997/audi.jpg Neile, kes mõtlevad kas võtta 2.0tdi või 2.7tdi, soovitan pigem vaadata võimsama poole. Ise proovisõitu tehes tundsin, et 2.0 võib natukene lahjaks jääda (eks mulle meeldib aeg-ajalt vajutada ka ). Kütusekulu kohta niipalju, et maanteel olen praegu saanud 6l/100km (koos päris mitme möödasõiduga) ning linnas tuleb keskmine 8.5l/100km kanti. Lisaks on väga suureks plussiks sportistmed - toetab mõnusalt jalgu ja pikal sõidul põlved ei väsi. Eks tulevikus kirjutan veel oma kogemustest. Praegu on rohkem emotsioone, kui põhjalikku ülevaadet Kuidagi natuke palju võtab kütet, mul 3.0TDI võtab linnas 8(rahulikult sõites saab isegi 7l) ja maanteel stabiilselt 110-120km/h sõites ja mitmeid mõõdasõite kiirusel kuni 140km/h jääb keskmine 5.7l/100km Ma sain auto alles mõned päevad tagasi kätte ja tagasi ei hoia . Samuti pole teinud ka korralikku mõõtmist (nt. maanteele minnes näidik nulli). Eks tulevikus teen huvi pärast testi ka ära mis need reaalsed numbrid on.

Mitmeid möödasõite tehes ja sõites 110-120ga ja saada keskmine 5,7 kahtlen.
Linnas võib jah olla 8l keskmine.

Oskan ise nii palju öelda:
Saksas kiirteel tulin 140-200 püsivalt, keskmine tuli 7,3 paagile.
Eelmise suve keskmine 245 45 17 rehvidega tuli 7,3, arvan et kusagil 80% maantee ja 20% linn
Maanteel rahulikult sõites oli imaverest tallinna minnes, koos mingi 5-10 möödasõiduga 6,0-6,2
Rahulikult alla 100 natuke sõites kipub olema jah seal 5,6 aga mitte koos mitme möödasõiduga
Linnas kipub olema vajutades 8,5-9 ( ainult linnas ).


Nüüd uued suverehvid all 255 / 35 / 19 ja kütusekulu tõusis 0,5l

Okei mul on aju tarkvara ka ringi muudetud, et saada rohkem jõudu. Aga seda sai alles sügisel tehtud.

Palju B8 tagumise kojamehe mootor maksab?

Nii kitsa rehviga võib tõsi olla.
Jube kitsas rehv sul all tegelikult.
Mul talvekas on 225/55/17
ja nüüd suvekas 255/35/19

Talvekaga võttis vähem kütet kui nüüd suvekaga.

Minu omal oli tehasest alla 245 45 17
Talvekas läks alla meelega suurem, spido näitab 1:1
Ja nüüd suvekas sama suur.

Ostsin ka lõpuks 2.0 Tdi ära. Ja kütusekulu on umbes nii, nagu tehaseandmed näitavad. Linnas jääb kuskil 8 l/100 km kohta ja maanteel 5 ja natuke peale. Sander_L, kui palju softi uuendus kütusekulu tõstis? Kus softi uuendasid? Ja palju reaalselt kw juurde andis?

Nüüd siis A4 ja A5 TDI mootorile originaaltarvikuna saadaval Audi engine sound system nii 2,7TDI; 3,0TDI kui ka 2,0TDI.

Tsitaat:

Algselt postitas: 80quattro Nüüd siis A4 ja A5 TDI mootorile originaaltarvikuna saadaval Audi engine sound system nii 2,7TDI; 3,0TDI kui ka 2,0TDI.

Tsitaat:

Algselt postitas: KuldarA Tsitaat: Algselt postitas: 80quattro Nüüd siis A4 ja A5 TDI mootorile originaaltarvikuna saadaval Audi engine sound system nii 2,7TDI; 3,0TDI kui ka 2,0TDI. Mis sellise asja hinnaks tuleb?

Tsitaat:

Algselt postitas: 80quattro Tsitaat: Algselt postitas: KuldarA Tsitaat: Algselt postitas: 80quattro Nüüd siis A4 ja A5 TDI mootorile originaaltarvikuna saadaval Audi engine sound system nii 2,7TDI; 3,0TDI kui ka 2,0TDI. Mis sellise asja hinnaks tuleb? V6 TDI, millel taga summutitorud kahel pool: baaskomplekt 1150 eur + paigaldus 2.0 TDI: Baaskomplekt 1150 eur + lisakompekt 295 eur (jaotav summuti keskosa) + kahepoolsete summutiavadega tagadifuusor 55-95 eur + paigaldus

Tsitaat:

Algselt postitas: Sander_L Tsitaat: Algselt postitas: piibek Ostsin ka lõpuks 2.0 Tdi ära. Ja kütusekulu on umbes nii, nagu tehaseandmed näitavad. Linnas jääb kuskil 8 l/100 km kohta ja maanteel 5 ja natuke peale. Sander_L, kui palju softi uuendus kütusekulu tõstis? Kus softi uuendasid? Ja palju reaalselt kw juurde andis? Mul ei olegi konkreetselt enda autoga võrdlusmomenti, et kuidas kulu enne ja pärast on, aga kütusekulu osas küll nii suured numbrid pole kui sul. Võrdlusmomenti pole sellepärast, et asi tehti 500 euro eest juba saksas ära. Dünosse ei plaani ka minna kontrollima aga eks ta sinna 20 kw ringis andis. Igatahes 105kw versioonist astub tuntavalt paremini edasi- see on katsetatud

v6 diislil saab palju lihtsamalt ja odavamalt täitsa ilusa hääle, mis ei kostu sisse aga väljas täitsa mõnus. Enda omal sai tehtud.

Huvitav, kas Eestis keegi sellise süsteemi installimisega ka hakkama on saanud?
http://www.audizine.com/forum/showthread.php/392218-So-can-you-add-navigation-to-a-2009-Audi-A4-that-doesn-t-have-it

Ma just ostsin selle auto ja ei kavatse niipea seda müüma hakata. Siiski mind huvitab, kas Eestis on keegi sellise süsteemi paigaldamisega hakkama saanud või mitte. Ja kui on, siis palju kogu see süsteem ka maksta võis ning kust selle kohta rohkem infot saaks!?

Ekraan on värviline. Suurt vahet pole, kas originaal või mitte. Ma kardan, et originaali ja mitteoriginaali hinnavahe on niivõrd suur, et kalduksin pigem viimase poole.

Siis peaksid kuni 500€ midagi leidma ikka vast endale.

Kas ma saan õigesti aru, et sa tahad originaal ekraani välja visata ja sinna aftermarketi naviploki koos ekraaniga panna? Kuidas sa siis ülejäänud multimeedia käima paned? Läbi navi ekraani v?

Tsitaat:

Algselt postitas: AudiA4Avant Kas ma saan õigesti aru, et sa tahad originaal ekraani välja visata ja sinna aftermarketi naviploki koos ekraaniga panna? Kuidas sa siis ülejäänud multimeedia käima paned? Läbi navi ekraani v?

Seda linki ka keegi üldse lugenud on, mis ma siia postitasin? Loomulikult ma ei taha midagi välja visata, ega mingisugust Garmini navit sinna asemele toppida. Plaan on lihtsalt uuendada MMI süsteemi. Aga olen juba terve nädala telefoni navi kasutanud ja siiani on mu klots kõigega tublisti hakkama saanud, nii, et ma võib olla ei hakkagi selle peale raha raiskama.

http://www.auto24.ee/used/1343522

Kas keegi oskab midagi täpsemalt selle auto kohta rääkida? Õde plaanib endale osta ning mis asju peaks kindasti kontrollima? Kas selle läbisõidu juures on juba probleeme sisselaskekollektori klappidega? Kindlasti enne ostu tuleb viia ka kuskile põhjalikumasse kontrolli, aga tahaks teada, mis asju peaks/saaks platsil kontrollida.

Kas automaatkastidest tasuks eelistada mingisuguseid või on nad kõik samad? Vastupidavuselt paremad kui vanemad C5 tiptronicud? Õde on sellest värvist suht vaimustuses, aga ise soovitaks talle miski 2.0Tdi parem.

2.0 ju ka multitronic. 2.7 ülalpidamine suht kallis, aga kui rahakott kannatab, siis soovitaks juba pigem 3.0 tdi quattrot. Kui raha vähe, nagu mul, siis võta pigem 2.0 tdi Edasi läheb täitsa arvestatavalt ja kütusekulu küllaltki hea. Ise olen saanud 100 km/h kiirusega keskmise kütusekulu 4,7 peale ja linnas kulub kuskil 7,5 - 8,0 liitrit sajale.

Tsitaat:

Algselt postitas: KuldarA Tsitaat: Algselt postitas: audicabrio http://www.auto24.ee/used/1343522 Kas keegi oskab midagi täpsemalt selle auto kohta rääkida? Õde plaanib endale osta ning mis asju peaks kindasti kontrollima? Kas selle läbisõidu juures on juba probleeme sisselaskekollektori klappidega? Kindlasti enne ostu tuleb viia ka kuskile põhjalikumasse kontrolli, aga tahaks teada, mis asju peaks/saaks platsil kontrollida. Müügis juba ca 2 kuud. Ise hoiaks Itaaliast tulnud masinatest eemale, kuna põhjamaades varustus(istmesoendused jms) puudub. Lisaks on Itaalia masinad odavamad kui sama aja Saksa omad ja seda ka põhjusega Läbisõit kontrolli kindlasti esinduses üle. Mootor võiks ka 3.0 ja veoskeem quattro olla. Kütuse- ja hoolduskulud samad Kui aga see masin kindel soov, siis tähelepanu pööra: Pihustid, DPF(tahmafilter), sisselaskekollektorite klapid, EGR. //edit: ei pannud tähele, et müüaks Nemm. Endal nendega hea kogemus ja olen ka teistelt häid sõnu kuulnud.

Olen istmesoenduste kohapealt nõus, aga praktika näitab, et kui Sa tahad tulevikus seda autot uuesti müüa, siis ilma nende "Põhjamaa" lisadeta on see keerulisem, kui koos nendega.

Müüsin enda oma ka paar-kolm kuud jah ja tõesti ei olnud viga midagi. Lihtsalt hind mis ilmselt esialgu hirmutas Antud autol on hind täitsa mõistlik, kui mitte soodne, sellepärast tundub, et kuidagi kaua müüdud.

Õde käis vaatamas ning loobus b8 kerest kuna liiga väike ikka pere jaoks. Nüüd pilk suunatud c6 masinatele üldse. Ja ütles et see riidesisu on ikka päris jube tema jaoks,kuna eluaeg nahktubadega sõitnud.

Tere

Kas keegi on käinud seda masinat vaatamas?

Või oskab keegi kiita/laita mootorit, veermikku jne?

http://www.auto24.ee/used/1482600

Kõik info ja kogemused oodatud...

Sebi eelmise nädala autoleht seal kasutatud auto testis b8 ja yht teist ka nende bensukate kohta kirjas. Autolehe kodukale pole veel jõutud seda üles panna.

Kusjuures see FSI mootor on samuti nagu diislid juba CR süsteemiga, pihustid sama kallid jne. Lisaks eelpool toodud mured + multitronic. Selle raha eest saab juba päris hea 2006-2008 A4-A6 171w Q diisli ja quattrost loobumist ei mõista ma üldse. Kindlasti proovi ennem erinevatega sõita, kui otsustad. Võta seda kui minu arvamust, otsustama peab ikkagi ise. Fakt on see, et esiveolise multitronicuga talve just ei oota .

Itaaliast toodud autot mina samuti ei vaataks. Sai tuttavale otsitud c6 kerel masinat ja koik mis olid itaaliat olid vähemal voi suuremal osal avariilised + siis ei olnud paljusid lisasid mis olla võiks ning üldse ei saa sealt ka ajalugu kontrollida.
Olles käinud itaaliast 4x ja viimasel korral spetsiaalselt vaadanud siis itaalia parklates ei ole autosid mis ei oleks kusagilt kriibitud,mõlgitud.

Saksa autol saad vähemalt ajalugu korralikult kontrollida eestist.

Kui raha vähem siis 2.0

Kui raha rohkem siis 3.0 quattro
16xkw 171kw 176kw kõigil on samad vead ja erilist vahet neil mootoritel ei ole nii küttekulult kui minekult.

Sõbral on 165 ja mul on 176... Sellist vahet seal küll ei ole, et tavainimene neil vahet teeks.
Ja mineku vahe ka nii suur ei ole.

Eeldusel et mõlemad on korras.

Uskumatu aga tundub, et minu järgmine auto on diiselmootoriga...

Kas selle isendi kohta oskab keegi midagi kosta?

http://www.auto24.ee/used/1399909

165/171kW vs 176kW vahet tunned ka rahakotis, kuna kütusekulu 176kW märgatavalt väiksem.


//edit: Antud auto puhul on jah ohumärke palju(Vin-i ja läbisõitu pole), aga võid ju huvi pärast vaatama minna ja kui omanik on nõus minema ostueelsesse kontrolli tingimusel, et kui midagi suurt leitakse, siis maksab tema, siis anna aga minna.

Pane vanema mootori juurde kulud ketiajamile, pihustitele, sisselaskele jne ja ei jäägi nii suur hinnavahe

Räägitakse küll Q7 näitel, aga päris asjalik jutt siin lingil selle mootori kohta(ei ole pelgalt suurem surve ja vaiksem hääl): http://green.autoblog.com/2010/05/05/audi-introduces-lighter-more-efficient-3-0l-v6-turbodiesel/


Butterfly flapid said ka uue lahenduse ja antud hetkel nende probleemide kohta pole kuulda olnud, eks paari aasta pärast näeb täpsemalt, kas kestavad või ei.

Enda teada ma ei kirjutanud et mul sobral oleks b8, kirjutasin vaid et tal on 165kw. c6 on tal.
Küttekulu on enamvähem sama nii minu masinal kui tema masinal see paarsada grammi ma ei nimetaks tohutuks kütusekulu vaheks.
Hääles mingit erilist vahet pole.
176kw painavad samad jamad mis 165
ehk siis ketipigutid, sisselaske klapid jne...
Lähevad need täpselt samamoodi.

Kokkuvõttes jõuame selleni, et kõik oleneb konkreetsest isendist.

Ühesõnaga RAIMUS, kui autot lähed ostma, siis osta "hea" auto

Tere. Plaan osta A4. Hetkel Eesti turul pakkuda 2 masinat mis on silma jäänud.
http://www.auto24.ee/used/1501873
http://www.auto24.ee/used/1308175

Äkki keegi teadjam inimene oskab kommenteerida, et kumba eelistada ja miks.

Ainuke vahe on väidetavas läbisõidus ja ise valiks nahksisuga auto, muidu on üsna keeruline neid eristada.

puhtalt kuulutuste järgi otsustades soovitaks valida see - http://www.auto24.ee/used/1308175

..... Segan vahele korra, kas keegi oskab kiirelt öelda, mis sokliga udu - ja numbrimärgituled B8'l on?

H11 ja pulk aga pikkust ei mäleta

Autolehe artikkel ka nüüd üleval.

36 mm.

Tere,

Soov soetada a4 2,0diisel.
Oskab keegi äkki konkreetse auto kohta miskit rääkida või teab paremat ,mis vaadata?
Kõik arvamused oodatud.Tundub lisaderohke masin.


http://www.auto24.ee/kasutatud/auto.php?id=1514932

Lisaks pidi olema kõik mis kuulutuses kirjas on ka auto küljes.Kas tõesti sellisel autol on juba kurvituled?

Kontrolli üle hooldusajalugu, ka Tauf auto eelne. Lisaks vii mõnda pädevasse kohta ostueelsesse kontrolli(Audi või VW esindus või mõni muu pädev Audidega tegelev ettevõte.

Kurvituled on ka juba palju vanematel masinatel olemas

Tsitaat:

Algselt postitas: MEEMEES Need kurvituled on siiski ka põhituledes, aga selle teema võib lukku panna, kuna auto seisab nüüd minu hoovis.

Tere klubirahvas, mõlguvad endalgi mõtted, et võiks uueks autoks võtta just Audi A4 (b8). Oskab keegi rääkida sellisest kombost täpsemalt nagu 2.0TDI ja manuaalkast? Või tuleks eelistada automaati (kas hiljem manuaalkastiga isendil järelturgu üldse on sellisel mudelil?). Kui kapriisne 2.0TDI mootor on, kas meie käredates külmades peab vastu (enne oli üks 3seeria bmw rida4 diiselmootoriga ja sellel kippus karterituulutuse klapp kinni külmuma kui ainult lühemaid otsi sai tehtud). Uurin peamiselt kuna aastane läbisõit on küllalt väike (15000-20000km), tasub sellisel juhul üldse selliseid diisleid vaadata? Kui palju probleeme selle MMI`ga on esinenud? Tasub eelistada autosid MMI-ga või ilma?
Huvitavad just hea varustusega universaalid. Pere kasvab ja bmw 3seeria jäi tagant väikseks. Audi A4 tundub suurem nii palju kui vaatamas olen käinud.
Hetkel üks selline silma jäänud http://www.auto24.ee/kasutatud/auto.php?id=1351223 Mis sellest arvatakse?

Üldiselt on see hea combo, kuna multitronic pole just kõige töökindlam kast. MMI-ga probleeme pole ja pigem võta sellega masin, see on järelturul rohkem hinnas, kui arvata võid. lühikestel otstel võib probleemiks tulla täis tahmav tahmafilter, aga see on kõikie diiselmootorite teema. Lahendus on pikemad otsad või tahmafiltri eemaldamine.

Täna sai paari B8 vaatamas käidud ja no ilma servotronic`uta variandil on see rool ikka päris raske keerata kui laiad rehvid ka all. Kas esiveolistel B8 2.7TDI mootoritega isenditel on üldiselt multitronic kastid (näiteks sellel isendil http://www.auto24.ee/used/1522450)? Kui valida 2.7TDI ja 2.0TDI esiveoliste vahel, siis kumb oleks töökindlam variant?

Multitronic ongi esiveolistel. Tiptronic on nelikveolistel.

Kui vaatad esiveolist, siis ikka 2.0. 2.7 puhul võiks olla nelikvedu, kuna muidu jääb enamik potensiaali rakendamata ja sõidad lihtsalt suurema kütusekuluga.

Nüüd üsna mitut masinat vaatamas käinud ja ikka päris keeruliseks kujuneb see ost...
Igatahes oskab keegi rääkida, et kas roolilt maki jms juhtimine on lisana või mitte? (üks b8, mida vaatamas käisin, on symphony stereoga, 6ne cd-box jne, aga roolilt juhtimine näiteks puudub, äärmiselt kummaline, kuna olen aru saanud, et Chorus on nagu kõige tavalisem variant. mis Chorus ja Symphony vahe üldse on?)
Kas audidel samuti soojamaa ja külmamaa pakett nagu bmw-del (kui jah, siis mille järgi seda tuvastada)?
Kas pagasiruumis varuratast neil enam ei olegi? Siiani ei ole ühelgi, mida vaatama olen sattunud, varuratast täheldanud...
Ühel, mida vaatama sattusin (07/2010 esmane reg.) on hooldusvälbaks 210000km kuigi siiani olen aru saanud, et suureks hoolduseks on 180000km? (esindusest hinnapakkumist küsides öeldi samuti VIN alusel, et 210000km. Millest selline erinevus?)

Otseselt eraldi külma ja soojamaa paketti ei tohiks eraldi olla. Mõningatel juhtudel võib olla termostaat teine, aga see pigem vanemate masinate teema. Pigem vaata ise kas tahad istet soendada või mitte, mootori eelsoendust nagunii paljudel pole.

Varuratas on eraldi lisana ja kui räägime esivedusest siis üldiselt seda ei võeta. Quattrotel on seda rohkem.

Hooldusvälbast rääkides oleks hea kirjutada siis, mis mootorist jutt ja mille hooldusvälbast?

Jutt on 2.0TDI mootorist ja hooldusvälba all pidasin silmas suurt 180000km hooldust (rihmad, rullikud, filtrid, õlid).

Minu teda peaks olema hammasrihma intervall 120k. Õli näeb tehas longlife 25-30k tagant. Ise soovitan vahetada 15k tagant, vähem muresid. Koos õöliga kõik filtrid.

Seal jah isegi rihm märgitud 175-200k, aga eks seal juures peab juba enne jälgima, et mis olukorras rihm on. Meie sula-miinus ilmadega on see "kummi" vananemine kiirem, kui paremas kliimas.


Üldiselt kui tahad oma autoga pikemalt ja murevabamalt sõita võiks jälgida enamvähem selliseid soovitusi:
http://autohooldus.ee/hooldussoovitused/audi-volkswagen-seat-skoda

Tänud kõigile kaasamõtlejatele. Paar päeva tagasi sai B8 ära ostetud. Otseselt Eestis kusagil müügis ei olnud, kuna sain koheselt jaole kui treila pealt maha tuli. Väljalaskeaasta 2010, mudel 2011, mootoriks 2.0TDI ja käike vahetan käsitsi. Lisadest LED-id ees ja taga, Xenon Plus, kurvituled, Keyless entry, start/stop funktsioon, adaptiivne püsikiirusehoidja, parkimisandurid ees ja taga, Symphony heli jne. Esimene pikem ots ka tehtud ja maanteel näitas keskmiseks 4.2 l/100 km, mis on üllatavalt hea.
Kuna eelmine auto oli 3 seeria ja vaatamas sai ka käidud paari uuemat 3 seeriat, siis nende kõrval tundub küll A4 seest ikka päris suur.

Kuna endal oli alguses raskusi arusaamisega, et mida erinevad Audi multimeediasüsteemid endast kujutavad, siis tulevastele B8 ostjatele jagan omaltpoolt ühte inglise keelset lehekülge, kus täpselt kirjas, mille poolest mingi multimeediasüsteem erineb: http://a6retrofit.tripod.com/articles/audimultimediasystems.html

Õnnitlused uue auto puhul ja jään kindlasti ka eraldi teemat ootama. Antud pildilt ei paista adaptiivset püsikiirusehoidjat?

Kuna asi pakub huvi ja sama küsimus võib tõstatuda ka seoses B8 ostuga, siis küsin ikkagi siin teemas:
nagu eelnevalt pildilt näha, siis minu B8`l pole seda adaptiivse püsikiirusehoidja sensorit kusagil nähtaval kohal (esmasel vaatlusel ei tuvastanud ka välisel vaatlusel). Sellest ka küsimus, kas 2011 aasta A4 mudelil peaks see sensor olema nähtaval kohal ja samasugune, nagu varasematel mudelitel (udutule sarnane must sensor esistangel) või mitte? Adaptiivne püsikiirusehoidja ise töötab laitmatult antud masinal aga lihtsalt ei suuda tuvastada sensori asukohta...

Kumba eelistada 2.0 diislit. Comonraili või pump pihusteid

Endal hetkel b6 kerel 1.9 74 kw pump pihustitega ja pool milli saab täis pole pihustitega midagi teind aga kas audil comonraili pihustid peavad vastu

kas B8 kerel juba kõik CR

Mida arvata 2.7TDI 120kW mootorist? Kas võrreldes 2.7TDI 140kW mootoriga jääb tunduvalt nõrgemaks?

Kes CommonRaili kohta ütles,et pool milli kahtlane?Endal bmw 530d commonrailiga ja läbisõiduks veidi üle 700k,pole pihustitel häda midagi.

http://www.auto24.ee/used/1494797
Oskab keegi selle konkreetse Audi kohta midagi halba õelda?
Seda tean, et v6 ja esivedu paljud ei soovita.

www.auto24.ee/used/1689657 hakkas silma selline isend. Pole kunagi omand audit,diislit ega automaati. Laitke,kiitke,asjalik kriitika teretulnud. Mis on selle auto nõrgad kohad,mis on ta korralise hoolduse maksumus.

Mul sama kombinatsiooniga auto. Ostsin Aasta tagasi, reaalse läbisõiduga 62 000. Siiamaani on muretu olnud. Natuke sellised imelikud vead on olnud nagu üks esimene kõlar läks läbi ja nüüd kesklukk ei ava tagumist ust iga kord. Aga need pisiasjad, kuid tüütu lihtsalt teeninduses käia aega raiskamas.
Selle diiselautomaadi kütusekulu on maanteel sajaga sõites kuskil 5,5-6. Päris 5 peale pole isegi pikka maantee otsa(ca 300-400km) otsa sõites saanud. Manuaaliga on see võimalik. Tallinnas kärutades sain viimase täispaagiga rahuliku jalaga sõites keskmiseks 7,5. Seal sees oli ka üks 100 km maantee ots. Aastaga läbisõit 25 000 ja keskmine küttekulu sellel läbisõidul 6,5 l/100 le (ühte kompuutrit pole nullinud vahepeal, nullisin siis kui auto ostsin aasta tagasi). See on linn maantee pooleks laias laastus. See siis minu statistika küttekulu koha pealt. Muidu on mõnus, hea juhitavusega ja mugav auto. Kui multitronicuga ära harjud on ta täitsa mõnus, selle diisliga käib ta hästi kokku. Alguses tundus natuke pikaldane reaktsioon kui pedaali tallad aga mul eelmine auto oli manuaal ka, nii et selles suhtes ei saa võrrelda. Üldiselt võib soovitada. Minul läks viimane korraline hooldus Forssis maksma ca 190.- eur. Selles oli siis mootoriõli (castrol 5w30) ja filtri vahetus, salongifiltri vahetus, mootori õhufiltri vahetus, kütusefiltri vahetus. Koos osadega muidugi. Iga 60000 tagant tuleb käigukasti õli vahetada, nagu eelnevalt mainiti. See juba kallim olenevalt kas lased teha tavalise õlivahetuse või dünaamilise. http://www.autohooldus.ee/automaatkaigukastide-olivahetus
Talvel kui on juba kuskil -15 külma siis see mootor linnasõidul üle 70-80 kraadi enam soojaks ei lähe. Üks põhjus miks ta linnas laisalt soojeneb on kindlasti see, et see multitronic käigukast hoiab pöörded hästi madalal ja nö ökotab, kui kasutada näiteks käigukangi S asendit kus pöörded hoitakse kõrgemal, siis soojeneb tiba paremini. Samas suure külma ja külma mootoriga kohe seda teha pole mootori tervise huvides väga mõtekas. Võrdluseks naise sama mootoriga aga manuaalkastiga passat soojeneb hoopis paremini ja samades tingimustes tuleb ka miinus 17-18 kraadiga linnas 90 kraadi jahutusvedeliku temp kätte. Olen lasknud termostaati kontrollida, on korras. Kasutan hommikuti defa elektrilist plokisoojendit aga minu tööle-koju marsruudil (ca 17km tallinna ühest otsast teise) ta sellise külmaga üle 70-80 kraadi ei lähe. Samas salongi viskab ilusti soojaks juba kiiresti sest kõigil nendel diiselautodel on salongi küttesüsteemis elektriline lisasoojendi, mis kompenseerib talvel mootori poolt vähe tekkivat soojust (tänapäeva mootorid on nii säästlikuks aetud et üleliia soojust ei teki). Kui raha on võiks mõne autonoomse lisasoojendi peale panna (webasto näiteks). Pikk jutt s..t jutt aga ütleme nii et mingit probleemi sellest otseselt talvel ei tohiks tulla, peaasi et regulaarselt ikka vahel maanteel torud kuumaks ja tahma välja lased, mul satub korra nädalas ikka üks maantee ots ja DPF filtriga pole siiamaani probleeme olnud (ptui, ptui, ptui), isegi tulukest et regenereerib pole põlema visanud.

Tervist,

Mida arvate antud masina kohta? http://www.auto24.ee/used/873700
Igasugune tagasiside on kasuks, nii positiivne kui ka negatiivne.

Sõidan hetkel ühe B8-ga. Selle linkidel on sellised asjad:



Kas see on Audi keyless süsteem või on valmidus selleks? Audil kahjuks selle süsteemiga varem kokku puutunud pole, tean, et Lexusel olid need nupud nö vajutatavad, aga need konkreetsed ei ole.

Ise küsin, ise vastan.

Need "nupud" on neil kõigil ja tegu dummydega.

Mul Lexusel oli nii, et läksid võti taskus auto juurde ja panid rahulikult käe ümber lingi ja siis uksed avanesid. Huvitav oli see, et kindaga asi ei toiminud.

Audil peaks samamoodi olema, kui B8 kohta uurisin.

no korralikku talvekinnast mõtlen. nahkkindaga ilmselt saaks.

Tsitaat:

Algselt postitas: audi_a4_v6 Peaks puuoksaga proovima, aga ju need asjad ikka infrapunase peale töötavad (tundub loogiline, täpselt ei tea) ja kui ikka väga hea pidamisega kinnas, siis ei saagi auto aru, et käsi seal

see mis seal pildil ei ole ju keyless. See on butafooria, kõik need lingid b8-l on sellised Kui on keyless, siis on konkreetne nupp mida vajutada saab, ei pea midagi taskust välja võtma.

On siis ka huvi tekkinud b8 vastu. Millist mootorit eelistada kas 2.0 või 3.0, nii palju kui ma siit foorumsit lugesin, siis hoolduskulud/küttekulud pidid suht samasse auku olema. 2.0 puhul pidi suurem hooldus olema 180k juures, kas see kehtib ka 3.0 puhul? Hinnaklass oleks kuni 12000(liisingusse) või peaks antud hinnaklassi juures vaatama b7?

Mida arvata sellest http://www.taufauto.ee/detail.php?ct=05d9b97b86f0af387787l6

Selle jaoks tuleb lasta aju seda valdavatel meestel üle progreda ja nö chiptuning teha. Näiteks kasutaja prj oskab kindlasti aidata.

Enamik varuosi peaks samad olema.

Tere
Sain ka õnnelikuks B8 omanikuks ja juba tekkis küsimus peeglisoojenduse kohta, hommikul sai tagaklaasi soojendus sisse pandud tagaklaas sulas lahti aga peeglid jäid jäässe. Küsimus kas need ikka sulavad sama nupu alt?
Või on peeglisoojendusega mingi kala.

Tsitaat:

Algselt postitas: sull1986 Tere Sain ka õnnelikuks B8 omanikuks ja juba tekkis küsimus peeglisoojenduse kohta, hommikul sai tagaklaasi soojendus sisse pandud tagaklaas sulas lahti aga peeglid jäid jäässe. Küsimus kas need ikka sulavad sama nupu alt? Või on peeglisoojendusega mingi kala.

Tsitaat:

Algselt postitas: Leopold661 Tsitaat: Algselt postitas: sull1986 Tere Sain ka õnnelikuks B8 omanikuks ja juba tekkis küsimus peeglisoojenduse kohta, hommikul sai tagaklaasi soojendus sisse pandud tagaklaas sulas lahti aga peeglid jäid jäässe. Küsimus kas need ikka sulavad sama nupu alt? Või on peeglisoojendusega mingi kala. Keera peeglite regullimis nupp keskmisse asendisse.

Tänud vastuste eest. Peegli nupp on kesk asendis, ilmselt tuleb need klaasid üle vaadata ta lõuna saksamaalt pärit. Eks paistab kas hakkab veel asja edasi uurima või ootab järgmist talve.

Tere! Olen ka vaatama hakanud uut autot ja väga on meeldima hakanud B8 kerega a4 avant. Mootori ja kasti kooslus peaks olema väga ökonoomne ja manuaal ehk 2.0 88kw või 105kw. Eestist vaadates jääb mõni lisa vajaka sellise hinnaklassi juures nagu soovin ehk MMI ja xenon kuid see pole ka nii oluline. Nimelt olen kolme auto kuulutust vaadanud ja äkki teist keegi on neid vaatamas käinud ja oskab muljetada.

Esimene: http://www.auto24.ee/used/1727742
Teine: http://www.auto24.ee/used/1724498
Kolmas: http://www.auto24.ee/used/1637947

Võite ka ise pakkuda variante!

Veel küsiks Belgiast/Hollandist toomis kohta, kuna õde elab seal lähedal siis oleks vb mõeldav ka sealt midagi tuua aga mida vaadata/karta/tähele panna?

Oskab keegi midagi veel lisada eelnevale teemale?

Selle multimeedia kohapealt olen mõelnud, et kui nupud on niiöelda kasti juures on see vähe kangem multimeedia komplekt või on ka nagu sellel esimesel variandil see multimeedia juba parem variant, just on oluline tegelikult hea heli ja võimalus aux/sd kaart ideaalis. Veel küsin kus ma audide varustus astme nimekirja näen vin koodi järgi. Esimesel pole kirjas suurt midagi ja pildi järgi ei oska ka sedasi hinnata.

sai siis ka A4 endale soetatud, nüüd siis selle klubi liige. Lugesin eile selle teema küll läbi, aga jäi palju küsimusi õhku, eks ma järgemööda küsin, ehk ooskab keegi midagi tarka kosta.

Oskab keegi öelda kas 2010 2.0 TFSI Quattro on S-tronic või tiptronic kastiga?

Selge, kahju

Vaatasin oma MMI-d ja mulle tundub, et tegu 2g. Oskab keegi öelda mis on kõige uuem soft sellele? Hetkel näitab mulle:




Teineküsimus, kas peale MMI on autole võimalik ka muud softid uuendada ja kas tasuks asja uurida, kus teha saab, mis maksab jne?

Tsitaat:

Algselt postitas: KuldarA Selge, kahju

Pole nii töökindel ja pole nii mugav kui Tiptronic, aga ei hakka saagi käima tõmbama uuesti, lihtsalt infot uurisin

Tsitaat:

Algselt postitas: KuldarA Pole nii töökindel ja pole nii mugav kui Tiptronic, aga ei hakka saagi käima tõmbama uuesti, lihtsalt infot uurisin

Kaheturboga 3.0 TDI on õnneks veel Tiprtonic, 4.2TDI ka.

eile sai oma masinale siis püsikas paigaltatud. Töö kiire ja korralik 15 min umbes.

Aga ta pole ju midagi küsinud vaid andis teada, et ta auto 1 lisa võrra rikkam. Mind nagu ei häiri, lihtsalt natuke pani kulmu kerkima, et miks.

Peaks hakkama vaikselt talveks valmistuma, ehk siis vaja lamellid soetada. Hetkel tekitab küsimust, mis mõõtu peaks/võiks valida.

Tsitaat:

Algselt postitas: koby Tsitaat: Algselt postitas: Gunnark Tsitaat: Algselt postitas: koby Peaks hakkama vaikselt talveks valmistuma, ehk siis vaja lamellid soetada. Hetkel tekitab küsimust, mis mõõtu peaks/võiks valida. Mis suurus velg? Kõige kindlam vt juhiuksel olevat kleebist! Ei teagi, mis see mõistlik suurus oleks. Hetkel suvekad on all 18". Talvekaid vist ei ole mõtet nii suuri panna, ei ole mugav siin Tallinna rööbastes sõita, või ma eksin? Autol selline kleebis:

ilmselt teised veljed ikka plaanis soetada

keegi sellist asja proovinud? http://www.youtube.com/watch?v=ANS9uTqoJMc

Kas keegi A4 Allroadi ka siin klubiliikmetest omab? Mulle hirmsasti meeldib see kõrgema kliirensiga A4 ja siinsetel Eesti teedel teeb mu praegune S-Line vedrustus tagumiku haigeks. Muidugi pole see ainuke põhjus miks ma Allroadi poole vaatan. Aga võib olla oskab keegi pisut rohkem konkreetsest isendist rääkida. Pean silmas kuni 2012 aasta mudeleid. Nt midagi sellist http://www.auto24.ee/used/1871647.

http://foorum.audiclub.ee/viewthread.php?tid=144578

Kuidas 3.0 mootor vastu peab võrreldes vana motoga?
Ketimured, pihustimured ja selline korda saadud?

Mis oskate öelda selle isendi kohta http://www.auto24.ee/used/1880113 ?

mind natuke häirib käepideme panipaik, kuna sinna ei saa väga midagi panna jne. Kas kõigil sama sisekujundus sellel või need erinevad omakorda?

Mul ta selline:

Mul telefoni kohta pole, aga muidu samasugune.

Minu jaoks on sellel valgel isendil kaks kõige ebameeldivamat asja, mis üldse olla saab.. auto on valget värvi ja keskel on punane ekraan. Äkki sellepärast ei ostetagi )



Aga mul ka üks küsimus. Kas keegi facelifti (vist oli 2012+) ka omab siinsetest liikmetest. Tahtsin uurida, kas nad on suutnud selle käigukasti probleemi (jõnkutamise - eriti siis kui väikse kallaku pealt üles lähed) ära parandanud või on see jama ikka alles?

Tean, et ma pole ainuke ja ka teistel on seda ette tulnud. Käigukasti tarkvara uuendamine pisut aitas, aga mõne aja möödudes hakkas jälle trikitama. Mehhaanilist õlivahetust pole veel teinud, aga kahtlen, et see midagi muudab. Muidu igati tore kast ja eriti mõnusa sujuva käiguvahetusega, aga just tõusudel hakkab nõkutama ja võib isegi välja surra.

Tsitaat:

Algselt postitas: piibek Mul telefoni kohta pole, aga muidu samasugune. Minu jaoks on sellel valgel isendil kaks kõige ebameeldivamat asja, mis üldse olla saab.. auto on valget värvi ja keskel on punane ekraan. Äkki sellepärast ei ostetagi ) Aga mul ka üks küsimus. Kas keegi facelifti (vist oli 2012+) ka omab siinsetest liikmetest. Tahtsin uurida, kas nad on suutnud selle käigukasti probleemi (jõnkutamise - eriti siis kui väikse kallaku pealt üles lähed) ära parandanud või on see jama ikka alles? Tean, et ma pole ainuke ja ka teistel on seda ette tulnud. Käigukasti tarkvara uuendamine pisut aitas, aga mõne aja möödudes hakkas jälle trikitama. Mehhaanilist õlivahetust pole veel teinud, aga kahtlen, et see midagi muudab. Muidu igati tore kast ja eriti mõnusa sujuva käiguvahetusega, aga just tõusudel hakkab nõkutama ja võib isegi välja surra.

Olen kuulnud, et B8 kerel sööb kasti sees oleva laagri pesa ära, kuhu veovõll kinnitub ja selle vastu aitab laagripesa taastamine.

Mis kastist te räägite?

B8 peal on:
Multitronic(variaator)
Tiprtonic("klassikaline")
S-tronic(DSG)

Vabandust, jäi lisamata. Jutt käib Multitronic kastist. Tutvusringkonnas juba 2 kasti käinud Recros pesasid taastamas/laagreid vahetamas.

SIIN SAMUTI JUTTU SELLEST

Nii palju, kui mina tean, siis see probleem on lausa osadel autodel kampaania. Ehk siis tehas teeb asja korda.

Mäletamist mööda ei puuduta see ZF automaat kaste. Ülejäänud kõik puudutatud selle probleemiga. A4 A5 Q5 manuaal, automaat.

Sisuliselt juhtub nii, et Vasaku sisemise poolteile otsa tugilaager hakkab pesas ringi käima.
Edasi on paar varianti: Taastad kuidagi, lased treida puksi vahele, ostad uue kasti korpuse.

Tehase lahendus asjale on selline, et ostad audist uue laagri ja seibid. Seibid hakkavad hoidma välimistsaalet ristipidi kinni, surudes laagri välise saale korpuse kaane ja paigutatud seibide vahele. Neid seibe võis vist maksimaalselt panna 3. See risti hoidmine peaks aitama siis saalet kinni hoida, et enam ringi ei tõmbaks. See toimib eeldusel et pesa on korras või korda tehtud.

Põhjustab kohapealt äraminekul värinat, mingi hetk ka sellist tunnet, et siduri ketta vedrud oleks läbi.

Jõnksutab vahel koha pealt ära minnes, vahel esimese käiguga õrnalt veeredes gaasi vajutamata ja ALATI ülesmäge minnes.

Palju laagrite vahetamine/taastamine maksab?

Tsitaat:

Algselt postitas: 80quattro Nüüd siis A4 ja A5 TDI mootorile originaaltarvikuna saadaval Audi engine sound system nii 2,7TDI; 3,0TDI kui ka 2,0TDI.

Kas keegi on tagant numbrituled LEDi vastu vahetanud? Hetkel häirib välimuselt see, et ees ilus valge leed orginaalis juba ja siis taga numbrituled on kollased.

Kas olete vahetanud ainult pirnid seest või kogu tagumise tule millel juba LEDid küljes?

Olen siin vaadanud mõlemat võimalust. Ei tahaks, et liiga eredalt seal kõik säraks (nagu osadel tänavapildis näha võib, kus terve tagant tee valge) või vastupidi, et ei oleks midagi näha.

Oskab keegi head asja soovitanud, mis endal küljes.

http://www.ebay.de/itm/Set-Audi-LED-SMD-Kennzeichenbeleuchtung-Kennzeichen-Leuchten-TUV-FREI-/111542882558?pt=DE_Autoteile&hash= item19f87950fe

kuidas sa eredust muudad?

Seda saab teha ainult VCDS'iga, mitte MMI menüüst. Ametlik dokumentatsioon selle kohta puudub, nii et see on paljuski trial-and-error.

http://www.auto24.ee/kasutatud/auto.php?id=1764955

MIs 3.2 FSI targemad kujud arvavad?
Auto natuke liiga odav pole?

Tänud Gunnark

Ehk siis leidis kinnitust, et taga numbritule eredust saab muuta. Enne valgustas mul kogu tänava tagant valgeks, nüüd sai vähe mõistlikum lahendus.

Üks märkus veel: mina ostsin taga numbrituled, kus olid LED juba küljes. Arvasin, et see on kõige parem lahendus jne. Nüüd kus kaks sarnast masinat oli kõrvuti minu lahendus vs. ainult pirni vahetus LED-i vastu, siis julgeks öelda et tulemus täpselt sama. Hinna vahe kümnekordne. See minu tagasihoidlik hinnang.

Kuna teemas on hirmus palju juttu MMI-dest ja led numbrituledest on veidi keeruline selekteerida välja olulist, mistõttu küsin eraldi. Sorri, kui teemat juba lahatud.

Mida räägivad kogemused 2008-2009a masina (ls 200k ringis nagu nad enamvähem kõik on) 2.0tdi 105kW mootori kohta? Mida tuleks ostes jälgida? Potentsiaalseid väljaminekud teatud läbisõiduetappidel? Eesmärk on leida automaatkastiga auto ehk siis selle kohta kuulaks samuti mõtteid.

Sama küsimus 1.8 turbomootori kohta + atm kast.

Mis üleüldse oleks mõistlikum variant võttes arvesse u 80% linnasõitu ja 20tuh km aastast läbisõitu.

Tsitaat:

Algselt postitas: 80quattro Nüüd siis A4 ja A5 TDI mootorile originaaltarvikuna saadaval Audi engine sound system nii 2,7TDI; 3,0TDI kui ka 2,0TDI.

Mis sellisest masinast arvate?

http://www.auto24.ee/kasutatud/auto.php?id=1973668

Tsitaat:

Algselt postitas: rocket Tsitaat: Algselt postitas: piibek Maitsed on muidugi erinevad, aga mina võtaks pigem B7 kerega audi ja korraliku varustusega, kui ilma igasuguste lisadeta B8. Ka praktilisest seisukohast- uuem on ikkagi parem kui vanem. Progressi vastu ei saa Samas jääb kehtima kirjutamata reegel, et hea varustus käib kaasas suuremate mootoritega. Ehk siis R4 B8 asemel tuleks osta V6 B7, mis väljendub kütuse- ja hoolduskuludes. Samamoodi kulgeb aeg edasi ka tulevikus. Seda siis auto moraalset ja füüsilist vananemist ehk järelturu väärtust silmas pidades (B8 versus B7 paari aasta pärast).

Noh mehed, ostke ära:

http://www.auto24.lt/kasutatud/auto.php?id=2004707&cache_missing=1

Tsitaat:

Algselt postitas: piibek Noh mehed, ostke ära: http://www.auto24.lt/kasutatud/auto.php?id=2004707&cache_missing=1

Mida sellest autost arvata?
http://www.auto24.ee/kasutatud/auto.php?id=2015637

Tõenäoliselt on hooratas vahetamata, muidu oleks ilmselt juba mainitud.

Kas keegi 2012+ masinaid ka omab muidu siin? Ja kas see käigukasti probleem on uutematel ära lahendatud? Mul küll kast uuendatud ja kõik kõik tehtud, aga vahel ikka jupsib. Kuigi läbitud juba 50 000 km sama masinaga ja mingeid otseseid vigastusi pole. Tahaks ka 105kw ja 130kw võrdlusmomenti teada/tunda. Kas on märgatav? Ja üks küsimus veel, kas A4'le pole tõesti 3.0 tdi 150kw mootorile nelikut tehtud? (küsin, sest tean, et A6'l on, aga A4 kere peal pole ühtegi sellist näinud).

150 kw istub ju B7 kerel.

http://www.carspecsguru.com/audi/a4/iv_res/group-wagon_5/modification-1357

Pre FL 2008-2012 vist polnud, seal 150kw ja esivedu.

Keegi automaatkastile õlivahetust on teinud. Kus tegite ja palju maksite?

150 kw jah B7 kerel olemas ja nii manual- kui automaat käigukastiga. Aga B8'l on ainult manuaalkastiga nelik, automaadiga mitte.

Mille alusel automaatkaste jagati? Kas B8 3.0 tdi atm Q on segamini nii Tiptronic kui S-Tronic kaste omale saanud? A5 peal on neid vist samuti nii üht kui teist. Niipalju kui netiavarused räägivad, siis S5 ja S4 liiguvad s-tronicu kombinatsiooniga?
Igatahes tore oleks kui keegi teadjam asja valgustaks ja plussid-miinused nende kahe vahel välja tooks.

Hommik,
küsimus mootorite kohta B8-l.
Enda huviorbiidis on 1,8 ja 2.0 bensukad aga "naised saunas rääkisid" et 2.0 on mingite anomaaliatega ?

Kuna elukoht prantsusmaal paariks aastaks siis silma jäi hetkel selline isend Belgias

Audi A4 1,8 TFSI

Seda, et S-Tronic on lihtsalt Audi nimetusega dsg, ma juba teadsin. Proovin siis paremini sõnastada: Kuidas nende üldine vastupidavus on, arvestades et uuematel mudelitel vist enam Tiptronicut ei olegi?
Volkswagenite dsg kasti on kirutud küll ja veel, kuid enda kokkupuude on pigem positiivne olnud.

See kast on minu meelest super, tiptronicut küll ei igatse enam, muudest rääkimata. Ja kui peabki midagi remontima kunagi, siis ikkagi ei nurise. Korralik hooldus ja õigesti kasutamine on muidugi üliolulised. Ei tea, kas volkaritel üldse ongi see kast kasutusel. Esivedustel kindlasti mitte. Seega ei tasu lühendit DSG , S-tron jne. Ühte patta toppida.

Tere,

B8 ja huvi on just sellise kombo vastu - quattro, manuaal ja 3.0 tdi.

Olen nii palju targemaks saanud, et eelistada 176 kw uuemat mootorit.

http://www.auto24.ee/used/2113270

Selline hakkas silma, kas miskit on puudu?

E: See vist B7 veel?
E2: Sellel on 171 kw, ent kas lisavarustus jne on okei? Siis oskan tulevikus silma peal hoida, mida lisavarustuse olemasolus vaadata.

Tegemist ei ole B8, vaid põlvkond vanema mudeliga.

E:

http://www.auto24.ee/used/2037928

Kuna mul pole Audidega kogemust olnud (oman Lexust) ja s6itnud pigem BMWde jne asjadega, siis kuidas uuema p6lvkonna manuaalid on? Kiidate?

Kuidas 3.0 tdi korraliku hooldusega vastu peab? Ei ole nii, et 300k hakkab paistma siis on aeg hakata muud autot vaatama?

Tsitaat:

Algselt postitas: JanK Kuna mul pole Audidega kogemust olnud (oman Lexust) ja s6itnud pigem BMWde jne asjadega, siis kuidas uuema p6lvkonna manuaalid on? Kiidate? Kuidas 3.0 tdi korraliku hooldusega vastu peab? Ei ole nii, et 300k hakkab paistma siis on aeg hakata muud autot vaatama?

Oskab keegi öelda:
Kui võtan signa maha, siis ainuke uks mis jääb lukku on parem tagumine. Kui uuesti vajutada signa pulti tuleb see ka lahti. Kas see on mingi seadistus kuskil, või milles jama.

Kuna minu Audil kahjuks istmesoojendus puudub, siis kas kellelgi kogemusi ja lasknud ise tagant järgi paigaldada.

Esimese vastena andis google selle http://www.carhouse.ee/index.php?lang=est&main_id=187 aga kindlasti on palju erinevaid kohti ja valikuid veel. Küsimus jääb, kas tasub, palju keegi maksnud on, kuhu nupu pannud jne.

Soetasin ka oma esimese Audi. Eelnevalt omanut 8st BMW-t. Ja vanus seal maal et marki vahetada .

Audi a4 2009 lopp. 2,0 diisel 100kw, manuaal, yks omanik, hooldus ainult esinduses. ise 2250km s6itnud ja olen rahul .
Nyyd suuri velgi vaja.

Oskab keegi selle masina kohta midagi öelda:
http://www.auto24.ee/used/2192978

Rihma välp 180 000, mul analoog auto. Hooldusraamatus kirjas. Facelift tehti äkki 210 000 tuh peale. Aga põhimõte jääb samaks, vahetus peaks igal juhul tehtud olema. Mul ka ühe tsooni kliima ja ei tunne küll puudust kahe tsooni järgi, toimetab küll, eelmisel autol oli 2 tsooni, erilist vaht ei ole. Seina niikuinii toas vahel pole

Tere,

Probleem esineb audi b8 2009 avandi tagaluugiga.

Nimelt ei tule tagaluuk autol lahti, vajutades puldil olevale nupule ei ole miskit häält kuulda kuid luugil olevale nupule vajutades on kuulda lukumootori häält aga ei midagi.

Lugesin, et põhjus võib-olla ka "valet mode" nupus mis pidavat olema kindalaekas kuid seda viimast mul ei eksisteeri.

Mida sellisest arvata? http://www.auto24.ee/used/2222356
Olen huvitatud antud mootorist mitte konkreetsest kuulutuses olevas autost, valikut on veel, tõin ühe näite.

Mis 105kw tüüpvead on? Mootor peaks olema rihmaga.
Läbisõit kuulutuses oleval tundub täpselt selline, et kulukamad asjad hakkavad minema?

Hei.

Plaanis võibolla 3.0tdi b8 soetada.

Konkreetselt see:
http://www.auto24.ee/kasutatud/auto.php?id=2200057

Kas keegi oskab ehk antud isendist midagi rääkida? Kaua müügis olnud? Vead?

Silma jäid ka kommentaarid 3.0 manuaaliga käikude saagimisest, et kui hull see siis ikkagi on ?

Kui õigesti mäletan, siis selle kohta foorumis ka teema üleval.

Varustus on A4 kohta üle keskmise.

Manuali osas pead ise tunnetama kas sobib. Ise igapäeva autoga käike vahetada ei viitsi, aga pühapäeva autoga väga mõnus. Ilmselt kui sõidaks enamasti maanteel, sobiks manual ka igapäevaseks.

Olen mõnda aega liigelnud manuaaliga Tallinnas. Kuna sõidan iga päevaselt tipptunni ajal tööle ja koju mööda järvevana siis on ikka paras saagimine. Linnas on automaat kordades mugavam.

Tsitaat:

Algselt postitas: ekselent Hei. Plaanis võibolla 3.0tdi b8 soetada. Konkreetselt see: http://www.auto24.ee/kasutatud/auto.php?id=2200057 Kas keegi oskab ehk antud isendist midagi rääkida? Kaua müügis olnud? Vead? Silma jäid ka kommentaarid 3.0 manuaaliga käikude saagimisest, et kui hull see siis ikkagi on ?

Mis 2.0tdi 100kw ja 105kw erinevused on peale 5kw võimsusevahe?
Mõlemat on A4 B8 peale pandud.

Tere, autoks Audi A4 (B8) 2009 diisel manuaal jäi sõidu pealt seisma ja enam käima ei lähe. Küljes on kaks arvutit käinud aga viga ei näita. Kus Pärnus võiks lasta kontrollida ???

Tere,

Kumb siis ikkagi on töökindlam selle auto puhul, kas pigem valida 2.0 TFSI või 2.0/2.7 TDI? Sõidan enamasti linnavahel, seega enamasti suht lühikesed otsad, ca kuus korra 300km maanteesõitu. Selles osas olin senimaani bensuka usku, diislitega talvel jama kui pikki otsi ei tee. Samas aga on turul diislite valik palju palju parem ja saaks palju parema varustusega(nahksisu, navi).

Parem kulunud bensukas, kui läbi hooratud diisel.
Eriti, kui vähe sõidad.

How to enable cornering lights in Audi A4 B8 (2008-2015 VCDS activation, S4, RS4)

Cornering lights with fog lights in Audi A4 B8 (2008-2015) can be activated with diagnostic interface like VCDS, VAG-COM, VAS or any other capable of changing coding and adaptation values in VAG control modules.
This quick and easy feature activation will increase visibility by turning the fog light on the side that you are turning based on the steering wheel angle and turn indicators.

More at http://mr-fix.info/

How to enable unlocking acoustic confirmation in Audi A4 B8 (2008-2015 VCDS activation, S4, RS4)

When opening central locks you can activate acoustic confirmation in your Audi A4 B8. When pressing unlock button on the remote you'll hear double beep. To enable this feature in your car you'll need diagnostic interface like VCDS, VAG-COM, VAS or any other capable of changing adaptation and coding values in VAG car modules.

More at http://mr-fix.info/

ADDRESS46->ADAPTATION->CH63->READ->NEW VALUE+4(OLD VALUE+4)->TEST AND SAVE

Tegin väikse katse ja avastasin endale üllatuseks, et olen arvanud koguaeg valesti.

Tahtsin teada kuidas auto kiirendab erinevatel automaadi asetustes (D; S; M- nii et vahetab lõpuks ise; M-ise proovisin vahetada roolist).

Olen koguaeg arvanud, et kui on vaja kiiremat starti teha, siis S on hea valik, aga ei, vähemalt numbrid seda ei tõesta. Tõmbasin alla kaks erinevat rakendust ja katsetasin lennuväljal käigukasti erinevaid asendeid. Startisin alati samalt kohalt. Äppides määrasin ära, kui auto liikuma hakkab, hakkab aeg kohe jooksma ja lõpetas ise kui 100 km/h käes.

Tulemused siis pildiga


Arusaamatuks jääb mulle miks D asendist kõige parem aeg tuleb, miks üldse seda S siis vaja on panna, kui temast tegelikult kasu ei ole (pöörded lähevad küll kõrgemale, seda visuaalselt näen kuulen ja tunnen, aga aeg tuleb ikka kehvem).

Oskab keegi seletada? On keegi sarnast katset proovinud?

Ma usun, et see tuleb suuresti Multitronic kasti iseärasustest. Manuaalne vahetus on seal üldse mõttetu, kuna käike kui selliseid seal ei eksisteeri.

S ja D vahel võiks küll väike erinevus olla, kuna D puhul hoiab pöörded pigem maksimaalselt ökonoomses alas ja S puhul maksimaalse väände/võimsuse(pole kursis, kuidas Audi selle lahendanud on) alas. Samas kui D peal pedaal põhja vajutada, siis viskab ka pöörded sinna samasse ehk tegelikult vahet vist tõepoolest pole. Need erinevad režiimid on Multitronicu puhul minu arvates pigem marketing ja kasutajale nö tavalise käigukasti tunde tekitamiseks pandud asjad.

PS! Eeldan, et jutt on Multitronicust, kuna Sul profiilis 2.7 mootor ehk A4 peal esivedu.

Seal on veel see aspekt, et "D" asendis hoiab põhjagaasiga kiirendades kast mootoripöördeid selles kõige magusamas vahemikus. "S" peale asetades laseb pöörded mõttetult kõrgele, kus enam väändemoment nii hea pole.

Tiptronic kasti puhul on "S" asendist tolku näiteks linnas sõites, hoiab ühe võrra madalamat käiku sees, kui "D" peal, ja selle võrra on pöörded kõrgemad ja (turbo)lag väiksem.

Hea seletus CVT kastist ehk variaatorkäigukastist ehk Audi keeles Multitronicust:
https://www.youtube.com/watch?v=PEq5_b4LWNY

Olen siin viimasel ajal b8-id nillinud ja uuriks ka igaks-juhuks siit ka...
Masin, mis silma jäi on selline: http://www.auto24.ee/kasutatud/auto.php?id=a5b2296a5f3479579826cf3042f5dd70
Mis te arvate, kas hinna ja kvaliteedi suhe on paigas eeldusel, et auto eest on hoolitsetud(kui uskuda telefonis räägitut)?
Ise väga paljusid lisasid ei himusta, kuid elementaarne võiks olla, nahksisu puudumise pärast ka head autot ostmata ei jätaks. Pigem oleks määrav just 3.0 ja quattro. Mis MMI antud masinal peal on?
Juhul, kui tõsisem huvi peale vaatamist alles jääb, ehk oskab keegi soovitada, kus Jõhvis või selle läheduses ostueelset kontrolli autole teha lasta? Kiire google andis vastuseks Autoasi teenused, on usaldusväärne?

Tänud ette

Pigem vaata sinna:
http://www.audi.ee/ee/brand/et/service/audi-teeninduspartner-virumaal0.html

Oskab keegi aidata, nimelt üks veljekapsel puru ja ei leia kuskilt neti avarustest õiget mõõtu. Originaal maksab 27€ ja ei taha nii palju plastmass vidina eest maksta.

Kas on kellelgi head kohta pakkuda, kust seda leida võiks?

Toote kood: 8T0601170

http://www.ebay.de/sch/i.html?_from=R40&_trksid=p2050601.m570.l1313.TR0.TRC0.H0.X8T0601170.TRS0&_nkw=8T0601170&_sacat=0< /a>

Mine võta Revalist tutikas. Laos olemas hinnaga 26.40 miinus klubiliikme hinnasoodustus.

Tere.

Plaan tuua endale Saksamaalt S4. Müügil ainult 2 isendit (sedaan).

Esimene: http://www.mobile.ee/et/car?id=232641170&bc=2

Esimene asi mis piltidelt silma hakkab on see, et seal puudu püsikiiruse hoidja, kas on seda hiljem võimalik paigaldada?

Teine valikus on: http://www.mobile.ee/et/car?id=228076142&bc=2

Müüaga on personaalselt suheldud ja on olemas mul vin kood koos lisavarustusega, aga sealt ei loe ma välja keyless-go-d. Oskab öelda kuidas see peaks olema lisavarustuses välja toodud?

Teise auto lisavarustuse list: http://pastebin.com/GVKZSiw4

Tsitaat:

Algselt postitas: Gunnark Tsitaat: Algselt postitas: Ricky usakatel kõigil pmst selline varustus mida vajan. Aga ootan pildid ära, hetkel polnud võimalik pilte saada kuna omanik sõidab veel autoga. Seal on jah kõrgema klassi paketis juba hea ja parem kohe sees Mõned aastad vana esinduse hinnakiri andis veel sellise pr-koodi: 4F2 "Comfort key" - võtmeta käivitamis-, lukustamis- ja autoriseerimissüsteem

Kui palju on S4 de tehniline vahe (mootor/veermik) 2010 B8 vs 2013 B8.5 ?

Kui kehvasti võib minna 2.0 tfsi q (132kw) 2010a ls 200k,manuaal ostul kui ei lase kontrollida? Hooldust ilusti saanud ja mootor käib hästi ja liigub ka.

Tahan endale soetada Audi A4 B8
Leidsin 2009 muudeli aasta autot, diisel 3.0, quattro, käigukast tiptronic, ABT tunning.
Mille peale tasub vaadata ostmise ajal? Mida tasub kontrollida?
Ja kas keegi võib soovitada mingi koht Võrus, Tartus kust saab teha diagnostikat.

Mida arvata suurema läbisõiduga S4-st koos s-tronicuga ?

Suureks läbisõiduks pean siis 200k tuuri, kas tasub pigem karta või ei ole mingeid suuri kulusid oodata sellise läbisõiduga?

Lugesin nüüd kõik need 15 lehte läbi, päris palju huvitavat siin kirjas. Aga keskluku kohta vist ei olnud.
Mure siis selline, et kesklukk (??) jamab. Avab uksi nii nagu tahab. Vahel teeb lukust lahti, vahel mitte. Juhi taga olevat ust üldiselt mitte. Küll aga seest poolt saab seda avada. Mida esimesena teha? Kui kulukas on remont/vahetus?

Tänan vastuse eest. Täna üritan kuskil diagnosti saada. Loodan, et keegi võtab jutule.
Aeg ajalt viskab pirnide hoiatust. Et tagumine udutuli ja tagurdustuli ei põle. Lisaks eile öösel oli järsku pime kogu esimene parempoolne tuli. Süüdet uuesti sisse pannes oli hoiatus kadunud ja kõik põlesid.
Appi, kas keegi oskab öelda, milles asi!


Pagasniku luuk ka avaneb ainult puldist või nupust salongis. Käsitsi avada ei saa, on lukus. Kas võib kõige selle vahel olla mingi seos?

Ostsin B8 facelift (my 2014) S-line 3.0 TDI, Q

Mis sellest kooslusest arvata 180kw ja S-tronic? Läbisõit 131 000km, longlife hooldused tehtud Saksamaal viimane 09.2016 (11 000km tagasi)

Kus Tartus hoolduses käia? Migneid kindlaid soovitusi et vältida kalleid tüüpvigu? Käigukasti õlivahetus?

Kui tegemist selle Tartu valge S-line'ga, siis see sai 120k hoolduse esinduses, mis sisaldas ka kasti õlivahetust. Tootmisaasta järgi on mootoril modifitseeritud pinguti, seega peaks natuke saama sõita. Kast on paras loto, suvalisel hetkel võidad lihtsalt miljoni

Just tegu sama S-linega

''kasti mittelõhkumine aitavad ehk probleemi vältida või edasi lükata''

seletage rumalale lahti

Sidurite ühtlasema kulumise jaoks soovitatakse ka aegajalt ka kerge tõusu peal tagurdada, et teine sidur sama palju vatti saaks nagu esimene, mis esimese käiguga kohalt võttes rohkem kulub. Ei julge muidugi väita, et sellepärast kast kauem vastu peaks.

Saan aru, et kasutatakse kordamööda, aga üks sidur 1,3,5,7 käik ja teine R,2,4,6 käigud. 1-se käiguga kohalt minek kulutab rohkem sidurit, kui niisama käiguvahetus. Sellest ka see soovitus.

mis hinnavahemikku selline karmim kastiremont, mida eespool mainiti võiks minna

Tere!

http://www.auto24.ee/kasutatud/auto.php?id=2258668

Mis sellisest arvata ja kas seda tüüpi käigukast on hea või kehv?

Kas nii on piisav, kui ise eriti palju asjast ei tea ja huvipakkuv auto viia Audi esindusse ostueelsesse kontrolli või kuhugi mujale tuntud kohta?
Pole kedagi tuttavat autospetsi võtta ka kes audisid tunneks.

Tsitaat:

Algselt postitas: TarvoL Tsitaat: Algselt postitas: madvello Tsitaat: Algselt postitas: KuldarA Oskab keegi öelda kas 2010 2.0 TFSI Quattro on S-tronic või tiptronic kastiga? S-Tronic kohe kindlasti. 2012 A4 2.0 TFSI Quattro ja esindusest võetud varustuse nimekirjas on kastiks tiptronic

Aga on see okei variant, et nii ise minna ja ostueelse kontrolli põhjal üks B8 osta kuigi ise asja väga ei tunne?

Katsu realistlik olla. 3.0tdi ei võta linnas 8 ja mnt 5.

Tsitaat:

Algselt postitas: lacokanostra Oskab keegi öelda palju 2.0tdi 105kw esiveolise manuaali ja multitronicu kütusekulu vahe olla võib ? kuna esiveolise ja el. kässariga mingeid talverõõme nkn ei naudi siis ei näe põhjust manuaali soetamiseks

Kas keegi oskab soovitada, kus teha automaatkäigukastile õlivahetust? Siin foorumis sobrades leidsin soovituse Hõbenoolele, aga kas Lõuna-Eestis ka mõni hea koht on.

Mina enda autole lasin siin teha
http://www.mt-autohooldus.ee/
Väga toredad inimesed seal eesotsas.

Selle vahetusega saab hakkama Audidega tegelev remondiettevõte. Õli saab ilusti kätte.

Tere,

Kas siin leidub ka auto kliima eksperte või kellegil olnud kliimaga sarnane probleem? Nimelt mul kahjuks külma ei tule, muu paistab kõik töötavat. Lihtne oleks kohe muidugi täitma minna, aga ma ei ole kindel, et selles ikkagi viga on.

Lisan siia veakoodidest pildi ja äkki keegi tark oskab soovitada, mis täpselt mure, või mis järjekorras oleks arukas murele läheneda.

Tsitaat:

Algselt postitas: koby Tere, Kas siin leidub ka auto kliima eksperte või kellegil olnud kliimaga sarnane probleem? Nimelt mul kahjuks külma ei tule, muu paistab kõik töötavat. Lihtne oleks kohe muidugi täitma minna, aga ma ei ole kindel, et selles ikkagi viga on. Lisan siia veakoodidest pildi ja äkki keegi tark oskab soovitada, mis täpselt mure, või mis järjekorras oleks arukas murele läheneda.

Tsitaat:

Algselt postitas: Jann Tsitaat: Algselt postitas: koby Tere, Kas siin leidub ka auto kliima eksperte või kellegil olnud kliimaga sarnane probleem? Nimelt mul kahjuks külma ei tule, muu paistab kõik töötavat. Lihtne oleks kohe muidugi täitma minna, aga ma ei ole kindel, et selles ikkagi viga on. Lisan siia veakoodidest pildi ja äkki keegi tark oskab soovitada, mis täpselt mure, või mis järjekorras oleks arukas murele läheneda. Oleks võinud ju reaalset rõhku süsteemis vaadata lisaks veakoodide lugemisele. Sealt edasi on juba lihtne otsustada, kas lisada gaasi või vahetada rõhuandur. 12 kraadi juures näit. võiks olla rõhk külma mootori ja seisva pumbaga u. 3,5 bar. Ja see muutub sõltuvalt temperatuurist. Vastav tabel on olemas.

Mida arvata sellisest Audi A4-st: http://www.auto24.ee/kasutatud/auto.php?id=2544646

Tundub nagu kahtlane, liiga hea et olla tõsi. Esimene kahtlusttekitav element on need oranzi pargiga esituled - oleks nagu USA turu Audi? Samas kehtiv garantii...

Just! Või siis vesi pesi maha

Tsitaat:

Algselt postitas: androt Just! Või siis vesi pesi maha

Tsitaat:

Algselt postitas: soonikx Tsitaat: Algselt postitas: androt Just! Või siis vesi pesi maha Eesti on väike.... VIN koodi ei pane ma põhjusega. Eestlane ju kohe agar igasse foorumisse mingit si**a tootma ja pärast sellest enam lahti ei saa. Kes reaalselt huvi tunneb see küsib ja sellele olen alati andnud. Kes aga kuskil netis ainult kisab ja helistama/ kirjutama ei vaevu see reeglina ainult jutumees ongi. ( no offence, Sina ikka kirjutasid ka ja said vajaliku info)

Pelgalt VINi pealt ei tooda keegi midagi. Juhul kui sealt tuleb välja, et vetikad on kindalaekas ja M1A2 abrams korra kogemata üle sõitnud, siis see s*ta tootmisliin peaks hinnasees olema.

Huvipärast küsin, kas sellel autol on ZF tavaline automaatkäigukast?

Tsitaat:

Algselt postitas: Xen0n Tsitaat: Algselt postitas: soonikx Tsitaat: Algselt postitas: androt Just! Või siis vesi pesi maha Eesti on väike.... VIN koodi ei pane ma põhjusega. Eestlane ju kohe agar igasse foorumisse mingit si**a tootma ja pärast sellest enam lahti ei saa. Kes reaalselt huvi tunneb see küsib ja sellele olen alati andnud. Kes aga kuskil netis ainult kisab ja helistama/ kirjutama ei vaevu see reeglina ainult jutumees ongi. ( no offence, Sina ikka kirjutasid ka ja said vajaliku info) On siis põhjust si**a toota või?

Huvi uus auto leida on tegelikult täitsa tõsine. Kirjutasin foorumisse seepärast, et teada saada mis on nende USAst toodud autode fenomen - on neid tegelikult suhteliselt palju, nii Audisid kui Volkswageneid ja mis seal salata, kõik tunduvad paberil päris head asjad See uppunud autode jutt on ammu ringi levinud ning paratamatult teeb ettevaatlikuks eriti just kaugelt imporditud autode suhtes.

Tere,

Olen nimelt B8 otsingutel ja olen sattunud sellise auto peale. Kokkuvõtlikult olen uurinud kõike selle mootori ja muude iseärasuste kohta, kuid mõtlesin, et uurin asjatundlikumatelt inimestelt, kel on juba säärane auto olnud või endiselt omab. Kas sellel autol on õige väärtus, võrreldes sellega, mida pakutakse?


http://www.auto24.ee/used/2572561

ette tänades.

Tänan!

Käisin autot kohapeal ka vaatamas, et kõik on ilus ja korras, aga jah, minu jaoks tundus ka kuidagi liialt plank. Tänan konstruktiivse kriitika eest! Tegi asja lihtsamaks minu jaoks.

Tere

Olen uue auto otsingul ning üks võimalikest valikutest on Audi. Pole varem Audit omanud ning seega ei tea ka erinevate mudelite häid/halbu omadusi.
Hetkel on silmajäänud erinevad A4 ja A5. Kuna aga tegemist A4 alamfoorumiga, siis viskan siia ühe masina mis välimuselt tundub väga ahvatlev.

http://www.auto24.ee/kasutatud/auto.php?id=aeb9cc20d7b90fa7a4c3c17b3343d8e5

Ehk on keegi seda juba ka vaatamas käinud ja teab rohkem antud isendi kohta rääkida.

Mida üldiselt võiks a4 ostu puhul kontrollida/jälgida ning mis mootori valik oleks see kõige mõistlikum valik. Kuidas hoolduskulud, mis tüüpilisemad haigused jne jne

Tänud juba ette!

Tsitaat:

Algselt postitas: antero Tere Olen uue auto otsingul ning üks võimalikest valikutest on Audi. Pole varem Audit omanud ning seega ei tea ka erinevate mudelite häid/halbu omadusi. Hetkel on silmajäänud erinevad A4 ja A5. Kuna aga tegemist A4 alamfoorumiga, siis viskan siia ühe masina mis välimuselt tundub väga ahvatlev. http://www.auto24.ee/kasutatud/auto.php?id=aeb9cc20d7b90fa7a4c3c17b3343d8e5 Ehk on keegi seda juba ka vaatamas käinud ja teab rohkem antud isendi kohta rääkida. Mida üldiselt võiks a4 ostu puhul kontrollida/jälgida ning mis mootori valik oleks see kõige mõistlikum valik. Kuidas hoolduskulud, mis tüüpilisemad haigused jne jne Tänud juba ette!

Plaan siis soetada Audi A4 B8 facelift (2012- ) kuni 15 000 EUR
Hetkel on plaanis siis 2.0 diisel ja automaatkäigukastiga. 2.0 diisleid on mitme erineva võimususega 88,100,105 ja 130 kW, kas on suuri erinevus peale kW-de. Kas olen õigesti aru saanud, et esiveolistel on käigukasti valikus S-Tronic ja Multitronic, Tiptronic puudub?, kui kellegil kogemusi siis avaldage arvamust kumb parem variant.

Veel on tekkinud küsimus, kus kohast saab täpselt teada varustustaseme kuna kuulutustes pole kõike täpselt kirjas. Näiteks mis MMI, Navi, kas Adaptive Cruise Control jne. Keegi võiks selgeks teha ka, mis vahe neil navidel ja MMI süsteemidel on.

Hetkel on silma jäänud 2 varianti puhtalt sellepärast, et 2 tsoonilise kliimaga (1 nupuga kliima lihtsalt kole aga ainult sellepärast auto ostmata ei jääks):
-http://www.auto24.ee/used/2555031
-http://www.auto24.ee/kasutatud/auto.php?id=2550577

Tsitaat:

Algselt postitas: mkutser Plaan siis soetada Audi A4 B8 facelift (2012- ) kuni 15 000 EUR Hetkel on plaanis siis 2.0 diisel ja automaatkäigukastiga. 2.0 diisleid on mitme erineva võimususega 88,100,105 ja 130 kW, kas on suuri erinevus peale kW-de. Kas olen õigesti aru saanud, et esiveolistel on käigukasti valikus S-Tronic ja Multitronic, Tiptronic puudub?, kui kellegil kogemusi siis avaldage arvamust kumb parem variant. Veel on tekkinud küsimus, kus kohast saab täpselt teada varustustaseme kuna kuulutustes pole kõike täpselt kirjas. Näiteks mis MMI, Navi, kas Adaptive Cruise Control jne. Keegi võiks selgeks teha ka, mis vahe neil navidel ja MMI süsteemidel on. Hetkel on silma jäänud 2 varianti puhtalt sellepärast, et 2 tsoonilise kliimaga (1 nupuga kliima lihtsalt kole aga ainult sellepärast auto ostmata ei jääks): -http://www.auto24.ee/used/2555031 -http://www.auto24.ee/kasutatud/auto.php?id=2550577

Jäi silma siis selline isend: http://www.auto24.ee/used/2572623 .
On sellise peale mõtet mõelda või ei ?
Välimuselt jah selline jube hall (hall, met, diisel... ).
Kuna elan linnast väljas natuke Tartu kandis siis ummikutega probleeme väga pole ja enamus ajast maantee sõit, seega manuaal kast probleemiks ei ole, või tuleks ikkagi automaadi peale mõelda ?
Sellest mmi asjale pihta täpselt ei saanud, lugesin küll seda teemat aga jäi segaseks veel. Sellel on nupud käigukangi juures seega on see mmi?

Täna sain Bosch aku kätte, plaan nädalavahetusel välja vahetada.
Tekkis ka väike probleem, ei oska uut koodi kokku kombineerida, äkki keegi oskab aidata ?
Hetkel siis on bem kood selline.



Mida moodi ma Bosch koodidest selle kodeeringu kokku panen...




Edit : Kodeeriti sisse Varta andmetega.

Keegi seda on käinud vaatamas?
http://www.auto24.ee/kasutatud/auto.php?id=e9b602a1cd3909df85b85193ab9cea6e
Kas sellel on sama 7 käiguline DSG, millest C7 teemas juttu?

Tere, olen otsimas endale autot ja paar sõpra on soovitanud vaadata Audi A4 poole. Autodest suurt midagi ei jaga, seega palun mõistvat suhtumist.
Kas need bensiinimootoriga isendid on väga halvad valikud ja kui ei, siis kumba eelistaksite?

http://www.auto24.ee/used/2630296
http://www.auto24.ee/used/2636122

Quattro läbisõit tundub kahtlaselt väike.

Eelnevaid postitusi lugedes sain aru, et sellised bensiinimootorid tahavad aplalt õli saada ja et rikke korral võib remont päris kalliks minna... Kas on veel midagi, mida silmas pidada? Ning kas bensiinimootori eelistamine on üldse mõistlik?

Tänud ette vastuste eest!

Tervitused! Sihin naisele b8 allroadi, mille südameks oleks 2.0 TFSI bensukas ja kast automaat. Küsimus, kas kõik b8 allroadid on stronic kastiga või mõni on veel traditsioonilise triptronic olemusega kastiga?
Teine küsimus, kas Audidele on ka mõni hästi toimiv vin-decooder, sarnaselt Bmw sõidukitele?

Esimesed külmad käes ja esimene probleem ka käes. Tekalt seda esines ka eelmine aasta. Veakoode pole ja kliima kalibreeritud.
Tühikäigul puhub jalgadele külma, aga aknale ja mujale sooja. Nii kui annan natuke gaasi, hakkab jalgadele ka sooja puhkuma.
Eelmine aasta arvasin, et probleem lahenes, kui tagant istmelt sai keeratud kliima punase peale, mis oli eelnevalt sinine.

Tere
Jäänud ka silma B8 oma disaini ja dünaamika poolest.
Ostuabi teema aga üsna pikk, kas keegi teeks lühidalt selgeks S-tronic vs multitronic vs tiptronic
Auto soov: 2009 B8 universaal, 176kw automaat - see on S-tronic?

Põhilised vead, mida jälgida? Ilmselt ikka südame osa - pihustid jms?

Kas DSG-d ja DPFid sama tundlikud nagu VW masinatel?



edit: teen ise lühidalt:

S-tronic = DSG
Multitronig = CVT
Tiptonic = tavaline automaat

3.0 TDI 176kW quattro on veel Tiptronic.

DPF vajab regulaarset maanteesõitu. Lühikesed linnaotsad saavad sellele saatuslikuks.

Pihustid antud mootoril head, aga suurtel läbisõitudel saab ka neid vahetada.

176kw B8 kerel on saadaval ka S-Tronic. Peaks vist olema lõpuotsa omad.
Kontrollida saab VIN alusel, mis kast peal on.

Millisel lehel? mnt.ee seda ei näita.

Kõige lihtsam on võtta esinduse number ja sinna kõne peale. Siis suure tõenäosusega öeldakse õige asi.
Samas kui mu mälu mind ei peta, siis 2009 olid nad Tiptronicud veel.

Kas puhtalt käigukangile peale vaadates on erinevusi?
Kas mõnel nendest puudub S?

Siin kohal jään vastuse võlgu.
S režiimi puudumine seotud minu meelest Drive Selectiga.
Seal Dynamicu peale pannes läheb ka käigukast S-i peale.
Aga see ei pretendeeri 100% tõele, ei ole nii süvitsi asjasse süvenenud.

No pole ju raske küsida omanikult, mitu käiku edaspidi on. Kui ei tea, siis mingu sõitku ja vaadaku. Üks online kataloog ütleb, et mudeliaastast 2010 tuli s-tron, kuid see nii ebamäärane info. A5 kupee sai s-tron kasti 05. 2010a. Spotrtback ja Cabrio tulid kohe s-tronicuga. Jutt käib kolmesest tdi-st.

Kas tiptronicul 5k ja stronic 6k?

B8 peal on Tiptronic 6 ja S-tronic 7.

Kui on 7 käiku, on S-tronic. Nii lihtne see ongi @ B8.
DPF ei ole probleemne kui lasta ilusti puhastusprotsess lõpule viia ka linnasõidul - ca 10-15 min ja korras, paar korda tugevalt talda anda, hoida pööret kõrgemal ( 2-3Kpmin ) ja ongi korras.
Diislile on surm lühikesed sõidud, kus mootorit soojaks ei saada.
Hea masin on B8 3.0TDI S-tronic.

Sama kere ja mootoriga isendeid on nii quattroid kui fwd-e, ilmselt foorumirahvas kiidab ainuõigelt heaks 4wd?
Samas võiks arvata, et 4wd vajab sildade osas rohkem tähelepanu? Jällegi selle tähelepanuvajaduse võiks korvata pidev ja hea teega haakumine versus 2wd?

Tsitaat:

Algselt postitas: jaeger Sama kere ja mootoriga isendeid on nii quattroid kui fwd-e, ilmselt foorumirahvas kiidab ainuõigelt heaks 4wd? Samas võiks arvata, et 4wd vajab sildade osas rohkem tähelepanu? Jällegi selle tähelepanuvajaduse võiks korvata pidev ja hea teega haakumine versus 2wd?

Head uut!

http://www.auto24.ee/used/2700265

Kas kellegil äkki antud autoga kokkupuudet olnud?

Saab kindlasti teada

Üks küsimus seoses läbisõitude kontrollimisega. See kehtib muidugi iga margi kohta.

Isik A toob saksast sõiduki, millel läbisõit 300 000km. Saksa esinduses on viimane hooldus tehtud 155 000km pealt ja seejärel (garantii vms lõppedes) on remonte tehtud muudes remondiasutustes (siin on ka 2 varianti, kas edaspidised tsekid olemas või mitte).
Eestisse jõudes keritakse masin 165 000km peale, sest 155k oli viimane ametlik hooldus ja sutsu peale on reaalne kasutus km-des. Ja väidetaksegi, et masinal on esinduses kontrollitav ajalugu. Vaielda ei saagi?

BMW on nüüd hakanud pakkuma töökodadele nö "tasulist litsentsiõigust" et masina ajusse ka õlivahetused kirja panna. Aga kõik need masinad, mis sellist "andmete sissesüstimist" ei ole saanud... või olen liialt paranoiline?

JAH- nõus, ei maksa osta läbisõitu vaid reaalset tehnilist seisukorda- kuid nii palju vaeva jääks nägemata, kui oleks täpselt teada, mis tööd viimati masinaga tehtud on. Selleasemel laiutab aga enamustes kuulutustes täna "X riigist toodud, kontrollitav läbisõit, äsja hooldus tehtud ja veel kõik asjad mis vähegi teha oli vaja"


Kogemusi?

Oskab keegi head nõu anda?

Nimelt mul on hakanud salongi ventilaator vilisema. Ilmselt a) tahaks saada tilga õli, b) on laagerl läbi.
Kas saab seda parandada laagrit vahetus, või on kõigil ühine arusaam, et peaks kogu ventilaatori ära vahetama?

Pane esialgu uus salongi õhufilter.

Tsitaat:

Algselt postitas: jaeger Saab kindlasti teada Üks küsimus seoses läbisõitude kontrollimisega. See kehtib muidugi iga margi kohta. Isik A toob saksast sõiduki, millel läbisõit 300 000km. Saksa esinduses on viimane hooldus tehtud 155 000km pealt ja seejärel (garantii vms lõppedes) on remonte tehtud muudes remondiasutustes (siin on ka 2 varianti, kas edaspidised tsekid olemas või mitte). Eestisse jõudes keritakse masin 165 000km peale, sest 155k oli viimane ametlik hooldus ja sutsu peale on reaalne kasutus km-des. Ja väidetaksegi, et masinal on esinduses kontrollitav ajalugu. Vaielda ei saagi? BMW on nüüd hakanud pakkuma töökodadele nö "tasulist litsentsiõigust" et masina ajusse ka õlivahetused kirja panna. Aga kõik need masinad, mis sellist "andmete sissesüstimist" ei ole saanud... või olen liialt paranoiline? JAH- nõus, ei maksa osta läbisõitu vaid reaalset tehnilist seisukorda- kuid nii palju vaeva jääks nägemata, kui oleks täpselt teada, mis tööd viimati masinaga tehtud on. Selleasemel laiutab aga enamustes kuulutustes täna "X riigist toodud, kontrollitav läbisõit, äsja hooldus tehtud ja veel kõik asjad mis vähegi teha oli vaja" Kogemusi?

Tüüp on see, kui müügikuulutuses seisab, et ajalugu kontrollitav esinduses ja läbisõit vastab tegelikkusele
Sage on see paraku, kus masina ajaloost kajastub, et viimane hooldus välisriigi margiesinduses oli ca 4a tagasi nt 140 000km pealt ja täna müüakse masinat, kus läbisõiduks märgitud 156 000km. Täna käiski ametlikus margiesinduses midagi tegemas ja jälg jäi maha 156 000km. Ehksiis kõik tundub justkui ilus.
Kuid krt, kuhu on kadunud 4a läbisõit ja ajalugu? Teadmata. kas tõesti seisis masina 4a müügis ja sõitis selle ajaga 156 000 - 140 000= 16 000km. Vaevalt. Tegelikku 4a kadunud läbisõitu võib määrata varasema ajaloo pealt, kus näha, kui sagedasti ja mis km pealt on käidud hoolduses. Ehksiis, miski 100-150Tkm on laisalt maha keritud tõenäoliselt.
Äri õitseb ja kergeusklikud rahul. Hiljem kirutakse ostetud automarki, et juba pask mark, üldse ei kesta, 160Tkm pealt kukuvad jupid lihtsalt küljest, teadmata, et tegelik läbisõit võib ilmselt küündida juba pea 300Tkm alla
See on paraku reaalsus ja nii on.

Tere. Plaan soetada endale audi sooviks targematelt soovitusi mida vaadata ja jälgida selle isendi kohta: http://www.auto24.ee/used/2623137
Kõik arvamused ja info on teretulnud.

See päris pikalt müügis olnud ja hind langenud oluliselt. Veider jah, et nr märk peidetud.

http://www.auto24.ee/used/2424011

Kas keegi oskab midagi selle masina kohta öelda? Minule, kui mitte asjatundjale tundub kuulutus päris okei aga ehk on midagi, mida kindlasti oleks vaja teada/kontrollida, enne kui ostma hakkan?

Tere, olen a4 otsingul jäi silma see audi http://www.auto24.ee/used/2794898 , mis arvate sellest autost? kuna ise pole harjumaalt siis oskab keegi äkki head kohta öelda kus saaks seda autot lasta usaldusväärselt kontrollida ja kas kellegil on kogemusi autokontroll24-jaga,

Tere!

Olen ka uue Audi otsingul ja nüüd silma jäänud see:
http://www.auto24.ee/used/2813016

Kas on keegi äkki uurimas käinud või oskab midagi selle kohta rääkida ?

Tsitaat:

Algselt postitas: ehanurm Tere! Olen ka uue Audi otsingul ja nüüd silma jäänud see: http://www.auto24.ee/used/2813016 Kas on keegi äkki uurimas käinud või oskab midagi selle kohta rääkida ?

Tere.
tekkis paar küsimust B8 2,0tdi(125kw) ja 3,0 tdi(176kw) quattro kohta.Kas need mudelid on ikka torsen diffriga või on mõni ka haldeksiga? Mida kujutavad endast need manuaal kastid,kas õigustavad ennast?Kas tiptronik on tugevam kast,kui s-tronic,silmaga vist vahet,ei tee kui välismaalt otsida ?
Arvi

Nendel pole haldex (A3, TT), on torsen. Manuaal ikka töökindlam kui automaat. S-tronic vahetab käike kiiremini/on ökonoomsem kui tiptronic, aga pole probleemidest vaba... Silmaga vahet ei tee jah, on vaja teada mitu käiku on (Tiptronic 6k, S-tronic 7k).

Kas sain õieti aru,et A4 on haldeksiga ning A3 jaTT on torseniga ? Aga A5?

Pigem on lihtsam sedapidi ,et kui on mootor ja kast sõidusuunas on torsen, kui on ristimootor siis haldex.

Väike lugemine: https://www.carthrottle.com/post/wvmekv7/

Tänud,sai vist asi selgeks.Aga siiski,miks on mõnel müügikuulutusel hooldusraamatus kirjas haldex,A4 B8-st jutt?

Arvatavasti on odavam toota sellist hooldusraamatut, kus kirjas kõik valikud (haldex, multitronic, s-tronic jne). Kõikidel mudelitel (A3, A4 jne) on sama hooldusraamat. See aga ei tähenda, et B8-l on haldex.

No siis võib vist arutelu selleks korraks lõpetada.Tänud vastanutele.

Tere. Kuna 3,0d pole tehase poolt ketivahetuse välpa antud, siis kas põhjus/hetk selle vahetamiseks on ainult siis kui hommikul käivitades on kuulda ebatavalist klõbinat või on ka mõni muu "märguanne"?

Kas kasutatud B8 ostes võiks ketivahetuse "igaksjuhuks" ära teha või kõrvalhelide puudumisel julgelt autot kasutama hakata?

jutt käib 3,0d 176kW

Lisaks, Kas mingis osas on 2,7d 140kW kehvem?

Tere !

Soov on A4 endale soetada ning olen ka teemat natuke sirvinud, aga siiski küsiks, et mis konkreetsetest isenditest arvate:

Lisadest meeldib elektriline luuk ning WEBASTO, muud ei ole välja toodud ->
http://www.auto24.ee/webcache_kasutatud/137/auto_php-id=2883137-www_auto24_ee.html


Välimuselt sportlik ning 160kw võib päris hästi edasi astuda, aga lisade poolelt tundub täiesti plank olevat - >
http://www.auto24.ee/used/2669890


Kas 2.0tdi mootorid on ketiga või rihmaga ? Ning mis km pealt peaks jälgima, et emma või kumma vahetus kindlalt tehtud oleks ?


Parimat,
Kolhoosnik

Kumba mootorit eelistada linnasoiduks 1.8TFSI? või 2.0TDI?
Head? Vead?

Diisliga pole mõtet linnasõite teha... Diislitel on DPF küljes ja see tahab mnt sõite... 1.8TFSI/2.0TFSI miinus on carbon buildup ja õlikulu.

Kui peaks juhtuma, et DPF rikki läheb, siis DPF vahetus alates 1000€ või eemaldus alates 300€.

Mida arvata sellisest autost http://www.auto24.ee/used/2925801
Kuidas mootor vastu peab.
Kas sellel on multitronic/cvt kast, kuidas see vastu peab?
Kas sellistel esinemistel on üldse tiptronic kaste?
Kas neljaveolistel on s-tronic kastid?
Milline neist võiks kõige töökindlam olla?

Mis on 2.0 88kw, 2.0 105, 2.0 125kw vahe. kuidas nad vastu peavad?

Mis käigukast kasutavad 2014/2015 aasta 2,0tdi 140kw quattrod? S-tronic või tiptronic?

S-tronic.

Eelpool juba küsitud sama küsimust aga keegi pole veel arvamust avaldanud.

2,0 diisel, 105kw vs 125kw. Kumba eelistada? Mingeid suuremaid erinevusi ka on peale kw vahe?

Arvan, et suht vahet pole, samas ise eelistan rohkem kW.

Küsimus küll allroad kohta, aga äkki mahub ka siia kategooriasse:

Oskab keegi öelda palju A4 B8 allroad ilma õhuta liigub (2009-2012)? Enamus ikkagi õhkvedrustus või pigem vastupidi?
Tavavedrustus neil suht sama nagu tava B8?

Mõttes on leida ilma õhuta ja manuaalkastiga A4 allroad.

Kas nad pole mitte kõik ilma õhkvedrustuseta? A6 ja A6 allroad omavad Air Suspension'i lisana. A4 on ilma õhkvedruta ja tundub et sama teed mindi ka Allroadiga.

Küsimus 2,0 TFSI kohta.

Olen kursis et enamusel neist on õli tarbimisega probleeme ning üldiseslt ei soovitata osta masinat, millel pole seda viga kõrvaldatud.

Olen Rootsist välja vaadanud ühe masina, ning omanik (kelle käes masin viimased 5a on olnud) ütleb, et hooldusvälpade vahepeal ei ole tema õli juurde kallanud. Ehk et antud isendil justkui ei ole seda õliprobleemi.

Kas selline jutt on usutav ja kui suur risk see ikkagi on osta 2,0 TFSI millel pole õliprobleemi parandust tehtud?

Ls on 165 tuhat.

2010a.

2.0 TFSI õli põletamis probleem on lahendatud alates 2012.
2008-2012 2.0 TFSI mootoritel tuleb uurida enne ostu, kas on tehtud.

Mõnedel masinatel võib ka olla kehv hooldus ja seda omaniku teadmata mida illustreerib vana jutube video ****** päris informatiivne, kui keelest aru saad. Osta parem 2.0 tdi kui soov just 2 liitrisele

Tekkis huvi 2010 aasta audi vastu 2.0 TFSI, Oskab keegi öelda kas sellel tegeletud selle õli probleemiga, terve CARFAX ajalugu olemas, mingi hooldus on seal kus mootor maha võetus ja õli test tehtud muud nagu ise ei loe välja. Selle lingi pealt peaks saama PDF file sellest asjast

PDF FILE

Ei ole hetkel aega uurida, siin targemad teavad kindlasti peast:
176kW B8, nelikveoline ja automaat, aastat täpsemalt ei tea. Soovitakse vahetada hooratast. Mis asi ta siis töenäoliselt on, kas Stronic?
Oleks vaja vaadata juhendit, et kas on vaja mingeid spetsiaaltööriistasid ja kas saab teha, aga pole auto täpseid andmeid, sest ärimehed-vahendajad on vahel.. Tänud ette!

Ok, tänud!
Siis vist on pigem Stronic, tavalisel automaadil vast pole põhjust vahetada hooratast.

Kas undava kastiga multitronicut tasuks pigem remontida või otsida kasutatud kast? Oskab keegi ka mingeid umbes summasi välja tuua? Jäi üks selline kurb isend silma.

On ka suur plaan osta uus auto ja suuruse poolest tundub A4 paras olevat ja rahakotile samuti (A6 minu jaoks tundub liiga suur ja kallim)
Igatahes lugesin terve jutu siin läbi, aga kuna osa sellest on tänaseks 10 aastat vana, siis tuleks kaasaegne info välja meelitada teadjameestelt.
Auto võiks olla nahktoaga ja varustuse poolest mida rohkem, seda parem, aga see pole otseselt minu küsimuse koht.
Küsimus on siis mootorites ja käigukastides.

minu ostusoovist siis:
Ise eelistaksin 2.0tdi mootorit, sest seni on olnud 1.9tdi ja sellega rahul. aga tundub, et varustuse poolest peaks sihtima 3.0tdi poole, sest seal rohkem võtta. Kui nüüd võtta aluseks, et tänaseks on läbisõidud 250k pluss, siis mis mind tulevikus oodata võiks? Unustame rihma ja ketivahetuse, sest see pole ainus asi, mis remonti vajab.
Kumba eelistada, eeldusel, et see kett/rihm on eile vahetatud ja see pole määrav?

Käigukasti poolest olen vist vananenud arusaamal, et manuaal on kõige kindlam minek ja automaate pelgan, sest nende puhul palju rohkem asju, mis saab pekki minna. Aga kas ma näen tonti, kus teda pole või ongi läbisõidule vastavalt oodata juba mingeid üllatusi? (täpsustan, et quattro on ka suur pluss, kuid mitte eelduseks 2.0tdi puhul, 3.0tdi puhul kindlasti quattro, muidu pole mõtet) Siit lugesin välja, et kui juba, siis s-tronic ja multitronicut ma ise ka ei puutuks, seega seal kiusatust pole.

Tere,

Lisan mõnest silmajäänud eksemplarist lingi.
https://www.auto24.ee/soidukid/3969666

Mis võivad olla antud eksemplari tüüp murekohad. Kuidas on töökindlus näiteks mootori ja käigukasti osas?

Teine huvipakkuv masin on nelikveoline.
https://www.auto24.ee/soidukid/3580406

Küsimus oleks millist kombinatsiooni täna pigem eelistada? Kas on kw osas ka mingeid erinevusi näiteks mootori raua osas või on erinevus ainult softis.

Ette tänades,