Hei!

Mul on 2004 a6 c5 2.7l quattro millel on probleem jahutusvedeliku temperatuuri hoidmisega. Auto seistes saavutab ilusti normaalse temperatuuri ja hoiab seda, kuid nii kui maanteele saan ja ~100km/h kiirus on kukub temperatuur kolinal. Teades termostaadi vahetus protsessi sel autol, siis ma tahaks esialgu seda vältida.

Ma panin diagnosti taha ja jälgisin live temperatuuri läbi arvuti ja vaadates spidomeetrit ning need kaks arvu klappisid. Seega see ei saa olla temperatuuri sensor, mille ma tegelikult ka just vahetasin.

Samuti huvitav on asjaolu, mis mind arvama paneb, et tegu ei ole termostaadiga on lühikest aega sõites.. näidik näitab temperatuuri esimese kriipsu juures ja auto välja ning koheselt sisse lülitades tõuseb nâidik koheselt juba teise kriipsuni?! Naljakas, kuna jahutusvedeliku temperatuur ei saa kuidagi tõusta autot väljasuretades?!

Diagnost annab ise P3081 mis tähendab sensorit, mitte termostaati?

Viimane variant on panna lisa termostaat ja housing kogu jahutusvedeliku süsteemi, mis valdavalt lihtsam, kui timing belt maha võttaja kogu see jama, et termostaadini jõuda. See variant mida ma mõtlesin ei tea kas keegi on seda proovinud. Kohe üldse ei viitsi timing beltiga n*ssida

P3081 tähendab, et temperatuur on liiga madal.

Ülejäänud jutt on nii jabur, et võta kahe käega peast kinni.
Termostaat tuleb ära vahetada, mis seal nii erilist on ma ei saa aru... kui ise hakkama ei saa ja rakiseid ei ole, osta teenus sisse.
Või siis müü auto maha - mis siis veel saab, kui ütlen sulle, et sisselaskekolde all olev pump, kui kunagi vahetatud ei ole lendab suure tõenäosusega mingi hetk vastu taevast ja jääd tee peale?

Millest sa selle postitusest juures aru ei saanud? Temperatuur kõigub ja suure tõenäosusega on termostaat lihtsalt lahti ja ei sulgu. Termostaadi vahetus on kogu ajamirihma vahetus protsess, mis on terve nädalavahetuse töö ja selleks mul aega pole. Seetõttu otsin kas on ehk midagi muud mis voib valesti olla peale termostaadi.

Uue termostaadi lisamine ringi ei ole ka väga keeruline tegevus, mis iga teooria järgi peaks töötama. Pean lihtsalt mõtlema ja leidma koha kuhu see lisada kuna olemasolev termostaat on nagunii lahti 24/7, mis pohimotteliset tahendab et termostaati polegi ja jahutusvedelik jookseb koguaeg nonstop läbi. Ma ei tea kas keegi foorumis olevatest kasutajatest on seda proovinud kunagi.

https://www.jegs.com/i/Meziere/680/WN0071/10002/-1?mrkgcl=1239&mrkgadid=3328194556&adpos=1o10&creative=330726016700& device=m&matchtype=&network=g&gclid=EAIaIQobChMIzf2p4_q44AIVCD0MCh2jmQgkEAQYCiABEgIes_D_BwE

Motlesin taolise termostaati housingu panna inleti mis hakkaks omakorda seal iseseisvalt toole.

Nõu on oodatud kui kellegil on kokkupuuteid.

Lisaksin, et tasuks eesti keelt õppida tehnikaalaselt ja vähem Need for speedi mängida. Hakkad ise ka aru saama, mis kapoti all toimub.
Kirjakeel näitab ära, et ega sa väga peaga vend pole.
Kas workshop sul ei näita ära, mis quickfixi teha tuleb?
Vaheta termostaat ära ja õhuta jahutussüsteem korralikult.

Tsitaat:

Algselt postitas: rom On see esimene plaanitav arendus või on auto juba sääraseid arendusi täis, sorry mu iroonia pärast

Tsitaat:

Algselt postitas: antsvolli Orginaal lahendus kindlasti parem, muidu oleks masin tehasest sellise lahendusega välja veerenud. Hea, et ise 2.7 allroadi ei ostnud - need termostaadid võivad ju rihma vahetusvälba keskel ka vussi minna 4.2el hulga lihtsam termostaati vahetada kuna mootor ketiga forsi pilt Ega seal muud ole kui vahetada rihm ja termostaat, pole see üldse keeruline - joutube Tööriistade puudumisel on see nats kulukam ettevõtmine

Pidasin rohkem silmas autosi üldiselt(BMW, Chevy jne), mitte A6 või Audisi. Kuid 3.0l mootoril ma tean jah, et on palju lihtsam vahetada. Teiste A6 mootorite kohta nii palju ei tea.

Ohh jeerum Ole siis esimene,kes sellise jupstiki kuhugi vollade vahele pistab Kasuta koolis öpitud füüsikat
Aga ära pärast kurda kui pähe andes jahutus probleemid tekivad

Tsitaat:

Algselt postitas: andrec Jah arvatavasti on juba after run pump oma töö lõpetanud. Selle annaks ka thermostat housingu juurde aretada uue ju, pärast lihtsam vahetada jälle. Thermostat replacement sellel pakun puusalt läheks 2h kui timing belt kiti ei vaheta. Ei suht imelik on tegelikult lugeda ikka eesti ja inglise keelset teksti segamini. Kirjuta, siis juba ainult inglise keeles.

Tundub, et U, S and A-s elamine on muuhulgas mõjunud halvavalt sarkasmi mõistmisele.

Kui tuled siia paukuma ja lolli juttu ajama, siis ei hakka Sul keegi käest kinni hoidma ja järgmisi jaantatiklusi välja mõtlema.

Tuled siia, kirjutad teksti, mis 100% vihjab termostaadi riknemisele - kõik ütlevad, et vaheta ära.
Aga Sina ütled, et ei saa olla termostaat, sest seda on liiga kallis(ajakulukas) vahetada

Kui mõni pihusti rikneb, tellid sealt samast Jegsist või Summitist asenduseks Edelbrocki karpa?

Tuletage vanainimesele palun meelde mis firma termostaat töötaks 2.7 puhul kauem kui mõnisada km?

Selle teema peaks panema naerurubriigi tippu.

Bi-turbost küll veidi lahjem C3 R5 MC mootori töötemp oli 105C. Peale ostu ehmatasin ja uurisin , mis viga. Aga viga polnudki! Peale seiskamist hakkas tööle järeljahutuspump, mis undas vahel päris kaua. Kas 2,7 ka sellist asja ploki küljes omab ei tea, pole lihtsalt sellist tehnikaimet omanud. Aga uuri, äkki aitab nõuanne.

Ma olen päris mitu korda oma masinal termostaati vahetanud ja nende häda on selles, et jäävad suure ringi peale lahti ja temp ei tõuse vajalikule kõrgusele.